Trofej iz Vijetnama
Posetioci Oklopnog muzeja u Kubinki kod Moskve, u svoj raznolikosti domaće i strane opreme, neće od prvog puta obratiti pažnju na tri američka oklopna transportera M113. Ipak, ova oklopna vozila na gusjenicama, instalirana u paviljonu 5 "Oklopna vozila SAD -a, Velike Britanije, Kanade", vrijedna su zasebne priče.
Prvi od njih, oklopni transporter M113 sa inventarnim brojem 4616, pojavio se u Kubinki u vojnoj jedinici 68054 početkom 70 -ih. Automobil su darovali drugovi iz Sjevernog Vijetnama u znak zahvalnosti na velikoj pomoći Sovjeta. Ostatak M113 došao je u Kubinku kasnije, nakon poraza južnjaka. Kada su Amerikanci ostavili više od 1.300 vozila sa gusjenicama kao trofeje pobjednicima. Veliki broj njih sada služi u Vijetnamskoj narodnoj armiji, naoružani sovjetskim lakim naoružanjem.
Početkom 70 -ih američki oklopni transporter bio je potpuno uspješan model, iako nije bio lišen nekih nedostataka.
Za svoje vrijeme, to je bilo najmasovnije oklopno vozilo sa gusjenicama u inozemstvu - do 1978. proizvedeno je više od 40 tisuća primjeraka. Amerikanci nisu krili nikakve posebne tajne o dizajnu M113. I velikodušno prodano saveznicima - najmanje 30 zemalja.
Oklopni automobil je vatreno krštenje primio u Vijetnamu 1962. godine, kada je američka komanda prebacila 32 vozila vojsci Južnog Vijetnama. Tada su Vijetnamci dali M113 zvučan nadimak "Zeleni zmaj".
Zaista, u početku neprijatelj nije mogao ništa suprotstaviti gusjeničarskom vozilu. Oklopni automobil imao je dobre manevarske sposobnosti pri provjeri pirinča, a izdržao je i vatru iz malokalibarskog oružja.
Partizani su pretrpjeli gubitke. To je prisililo traženje novih metoda postupanja s M113.
Da bi to učinili, vozila su namamljena u neprohodna područja i na njih je pucano iz ručnih protutenkovskih bacača granata.
Masovna koncentrirana vatra na zapovjednika tenka također se pokazala prilično učinkovitom. Puškomitraljez Browning M2HB kalibra 12,7 mm bio je smješten na otvorenoj kupoli u blizini zapovjednikove kupole, što je strijelca učinilo vrlo ranjivim.
U januaru 1963. četa M113 južnovijetnamske vojske upala je u selo Viet Cong. Tokom ofanzive, dobro naciljani sjevernovijetnamski strijelci nokautirali su gotovo sve zapovjednike M113, koji su se nagnuli do pojasa da pucaju iz mitraljeza.
Odgovor na sve veće gubitke među posadama oklopnih transportera bila je nadgradnja na komandovoj kupoli i mitraljeskim stražama. Slično instaliran u servisima južnovijetnamske vojske. I kasnije se pojavila zaštita na vozilima američkih trupa.
Najmanje jedno od ovih vozila je zarobljeno i u dobrom stanju završilo je u Sovjetskom Savezu.
M113 vs BMP-1
Rezultati studije američkog oklopnog transportera M113 djelomično su objavljeni u "Biltenu oklopnih vozila" tokom 70 -ih. Može se pretpostaviti da je za detaljno proučavanje svih komponenti stroja i registraciju rezultata inženjerima trebalo nekoliko godina.
Najveći interes za Kubinku izazvao je hidromehanički mjenjač Allison TX-200-2 s automatskim mijenjanjem brzina. Bio je to malo redizajnirani civilni prijenos serije XT, koji je ozbiljno smanjio troškove proizvodnje oklopnog transportera.
U to vrijeme domaća industrija nije mogla ponuditi ništa slično, pa je značajan dio publikacije bio posvećen detaljnoj analizi uređaja.
Inženjeri su pohvalili male dimenzije mjenjača i jednostavnu upotrebu. Među slabostima oklopnog transportera primijećena je nedovoljna snaga benzinskog motora Chrysler Model 75M od 215 KS. sa. Kinematika prijenosa omogućila mu je ubrzanje do 72,5 km / h, ali vučne sposobnosti motora nisu bile dovoljne.
Za procjenu dinamike M113 korištena je betonska staza u blizini Kubinke. U najvišoj šestoj brzini oklopni transporter uspio je ubrzati oko 56 km / h.
Kada je napunjen (10, 4 tone), automobil je ubrzavao do maksimalne brzine gotovo 45 sekundi, a pri maloj težini (8, 4 tone) stao je u 39. Kao što su ispitivači primijetili, dinamika ubrzanja oklopnog automobila na gusjenicama pri svim brzinama intervali su bili na nivou domaće vojne opreme lake kategorije.
Inženjeri su tokom studije uporedili M113 sa prvim borbenim vozilom pješadije BMP-1 na svijetu.
Nije sasvim jasno zašto su za usporedbu odabrali oklopno vozilo potpuno druge klase. BMP-1 bio je za jednu i pol tonu teži i mnogo teže naoružan. Kada se uporedi efikasnost, dizelsko pješadijsko borbeno vozilo trošilo je 23-28% manje goriva od benzinskog M113.
Na zatvorenoj ruti dugoj 10 km, BMP -1 je držao prosječnu brzinu od 36,8 km / h, a "američka" - samo 25,7 km / h. To je u velikoj mjeri određeno i većom snagom motora domaćeg automobila i velikom uglađenošću vožnje. Prema posljednjem parametru, M113 je bio znatno inferiorniji od BMP-1.
U domaćoj literaturi možete pronaći reference na takve nedostatke M113 kao nisku propusnost na teškim tlima. Očigledno je da su informacije o tome preuzete iz iskustva stranih operacija, budući da inženjeri za testiranje u Kubinki nisu spomenuli ni riječ o takvom nedostatku. Vjerovatno se inozemni blindirani automobil jednostavno nije vozio kroz blato.
Zanimljivo je da su Amerikanci od 1964. počeli izdavati modifikaciju M113A1, u kojoj je Chrysler 75M motor od 215 konjskih snaga zamijenjen 212 konjskim snagama dizel General Motors 6V53. Takoreći, uzeli su u obzir greške i iskustvo potencijalnog protivnika.
Mnogo kasnije, inženjeri su uspjeli u odsustvu uporediti mašine serije M113 sa naprednijim BMP-2. Odgovarajući analitički izvještaj objavljen je u "Biltenu oklopnih vozila" 1989. godine. Amerikanci su kontrolirali rad M113 u svojoj domovini u Forts Hoodu i Irvineu, kao i u njemačkom Brambergu.
Unatoč činjenici da su uvjeti ispitivanja oklopnog transportera bili jednostavniji od onih sovjetskog BMP-2, inženjeri su ocijenili pouzdanost M113 bliskom domaćem vozilu. Kao što je navedeno u članku, to ukazuje na visok nivo razvoja dizajna.
Aluminijumski oklop
Osim hidromehaničkog prijenosa, zarobljeni oklopni transporter M113 bio je od posebnog interesa za aluminijski oklop, čiji je udio u ukupnoj masi vozila dosegao 40%. Točnije, nije bio u potpunosti aluminij.
Kemijska analiza pokazala je da je udio magnezija u leguri bio oko 4,5-5%, mangana - 0,6-0,8%, kroma - do 0,1%, a "krilati metal" oko 94%. Iznenađujuće, kemičari su pronašli čak i oskudan titan u oklopu - do 0,1%. Ostali elementi - željezo, cirkonij, cink i silicij - bili su prisutni u oklopu u tragovima. Ispitivači su čak nazvali čelik 5083 i primijetili njegovu dobru zavarivost.
Važna prednost američkog oklopa bila je nepostojanje postupka kaljenja i kaljenja, što je uvelike pojednostavilo proizvodnju. Jedini oklopni dijelovi izrađeni od čeličnih legura bili su prethodno spomenuti zaštitni nadgrađe komandirove kupole i štitovi mitraljeza. Bio je to standardni oklop oklop visoke tvrdoće.
Ispitivanja otpornosti oklopa M113 na granatiranje iz mitraljeza velikog kalibra tjeraju na razmišljanje o broju oklopnih transportera koje Vijetnam isporučuje Kubinki.
Muzejski primjerak u paviljonu 5 sadrži cijeli oklopni transporter. Barem nema vidljivih tragova metaka na njemu. U međuvremenu, M113 evakuisan iz Vijetnama nije bio nimalo dobar na poligonu u Kubinki. Vozilo je obrađeno oklopnim kalibrima 14, 5 mm, 12, 7 mm i 7, 62 mm. Granatiranje je izvedeno pod različitim kutovima kursa prema čeonim i bočnim dijelovima oklopnog vozila s udaljenosti do kilometra.
U izvještaju o ispitivanjima oklopa američkog oklopnog transportera, nivo zaštite označen je kao relativno visok.
Kasnije su se pojavile publikacije u kojima je M113 optužen za nisku otpornost na protuoklopno oružje.
To je, naravno, apsurdno - vozilo nije izvorno bilo dizajnirano za borbe na prvoj liniji. I odlično je izvršila svoj glavni zadatak zaštite posade od lakog naoružanja.
To su potvrdili testovi u Kubinki na bazi vojne jedinice 68054.
