Da Mi-26 ne postoji u SSSR-u, morali bi ga izumiti. Pojavom rotorcraft -a ove klase pokazalo se da je svima potreban: graničari i vojna avijacija, spasioci i graditelji, civilno zrakoplovstvo i vatrogasci. Mi-26 je prošao kroz Afganistan, čečenske sukobe, likvidaciju černobilske katastrofe i razvoj ležišta ugljikovodika u zapadnom Sibiru.
Ideja o izgledu Mi-26 nastala je nakon temeljite analize rada prethodnika Mi-6, koji je uzletio u nebo 1957. godine i do početka 70-ih već slabo zadovoljavao potrebe vojske i rukovodioci preduzeća.
Mi-26 u najnovijoj modifikaciji
Došli su do izražaja zadaci transporta glomaznog tereta težine 15-20 tona na 500-800 kilometara. Između ostalog, to je posljedica pojavljivanja u SSSR-u teškog transportnog An-22, koji je isporučio ukupni teret na neasfaltirano uzletište, ali nije bilo ništa posebno za prenijeti na odredište-projekt superteškog B -12 helikopter je isključen i prije nego što je ušao u proizvodnju. Prema proračunima, oko 85% ukupnog tereta za obećavajući helikopter trebali su biti novi i obećavajući modeli opreme za motorizovane puške, koje su u nekim slučajevima morale biti isporučene na područje koje se nalazi 1000-1500 metara nadmorske visine.
Naravno, prva misao dizajnerskog stožera bila je ideja o modernizaciji starog Mi-6 instaliranjem više motora D-25VF visokog okretnog momenta. Svaki takav motor proizvodio je 6500 KS, ali se na kraju nosivost povećala samo na 13-14 tona. Glavni razlog bila je gornja granica sposobnosti petokrake elise Mi-6, čime je, zapravo, stavljena tačka na modernizaciju starog helikoptera.
Izbor koncepta nove mašine poklopio se s tragičnim događajem: 31. januara 1970. umro je Mihail Leontjevič Mil. Glavni dizajner Marat Nikolajevič Tiščenko okupio je oko sebe tim koji se suočio sa problemom sheme teškog helikoptera. Razmatrana su tri izgleda: klasični jedno-vijčani (zaštitni znak Mil Design Bureau-a), dvo-vijčani poprečni i uzdužni. Na primjer, mašina s poprečno razmaknutim rotorima trebala je imati lopatice iz Mi-8. Uzdužni dvorotorni helikopter trebao je biti opremljen propelerima promjera 23 i 35 metara. Ali takve su sheme imale nekoliko nedostataka - nisku učinkovitost i veliku težinu pri polijetanju, što se nije uklapalo u projektne zadatke. Uzdužni raspored helikoptera, koji su Amerikanci u to vrijeme toliko voljeli, pored navedenog, nije zadovoljio inženjere složenošću prijenosa i proizvodnje, kao i vibracijama koje su neizbježne za takav aranžman. Prioritet je dat Milinom klasičnom dizajnu s jednim rotorom s repnim rotorom u repnoj grani i mnoštvom dizajnerskih inovacija. Projekt je dobio indeks Mi-6M, ali 1970. bio je daleko od konačne definicije izgleda. Zanimljivo je da je prema preliminarnim proračunima masa automobila u svim varijantama bila blizu 70 tona, a inženjeri su morali smanjiti ovaj parametar za 20 tona odjednom. Kako to učiniti, niko nije znao ni u Mil Design Bureau-u, niti u bilo kojoj drugoj kancelariji za izgradnju helikoptera na svijetu.
Rješenje problema povjereno je OP Bahovu. Rad u dizajnerskom birou počeo je ključati. Stvorene su konkurentske grupe inženjera koji rade na istim komponentama, dijagramima i sklopovima. Postavljeni su glavni kriteriji: brzina leta, povrat težine i smanjene performanse. Posljednji kriterij predložio je lično Tiščenko. Razvijene su posebne metode za procjenu mase dinamičkih jedinica - noževi, čahure i prijenosnici. Ukupno je u više od godinu dana razvijeno devet izgleda koristeći nove tehnike dizajna.
TVD D-136 (modifikacija AI136T) na aeromitingu MAKS-2009
U ljeto 1971. sve je odlučeno-uostalom, jednorotorna mašina s promjerom propelera od 32 metra i normalnom težinom za uzlijetanje od 48 tona morala se uzdići u zrak. U tvornici za proizvodnju motora u Zaporožju u KB "Progress", pod vodstvom F. M. Muravčenka, počeli su razvijati motor s plinskom turbinom D-136, čiji je par u Mi-26 trebao razvijati oko 20.000 KS. sa. Takva snaga bila je potrebna za podizanje 20 tona tereta u nebo sa statičkim plafonom od 1500 metara. Osnova za D-136 bio je dvokružni D-36 koji se koristio u avionima. Nesumnjiva prednost nove pogonske jedinice bila je niska specifična potrošnja goriva - samo 0,196 g / (KS * h), što je postalo temelj mnogih budućih uspjeha teške mašine.
Do kraja ljeta 1971. obećavajuća mašina dobila je naziv Mi-26, tvornička oznaka "proizvod 90" i sjedište dizajna Moskovske tvornice helikoptera. Milya je počela razvijati idejni projekt. U to vrijeme helikopter je bio prvi proizvod treće generacije, koji se prvenstveno odlikovao transportnom efikasnošću, nadmašujući sve postojeće mašine po ovom parametru. Povratak težine dostigao je nevjerojatnih 50% - prethodnik Mi -6 imao je samo 34%, a nosivost se općenito udvostručila. Do kraja decembra 71. idejni projekt je odobren, za daljnji rad bilo je potrebno uključiti TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM s mnogo drugih malih ureda.
Gotov nacrt projekta predstavljen je krajem 1972. godine, nakon što je na natjecanju zaobišao rotorcraft koji se razvija u Ukhtomskoj tvornici helikoptera. Posebnost je bio razvoj vanjskog omotača trupa metodom definiranja površina s krivinama drugog reda-tako se pojavio prepoznatljivi izgled "poput dupina" Mi-26. Važna točka rasporeda bila je lokacija elektrane iznad kokpita ispred glavnog mjenjača, što je omogućilo balansiranje prilično velikog repa helikoptera. Inženjeri su uspjeli uvjeriti kupca u licu Ministarstva obrane da napusti teško naoružanje, pogon na kotače, kabinu pod pritiskom, kao i fantastičnu sposobnost motora da rade na nekvalitetnom dizelskom gorivu. Gotovo istovremeno sa zaštitom "skice", počeli su sastavljati prvi model automobila u glavnoj montažnoj radnji mjesta troškova pod nadzorom zamjenika glavnog dizajnera I. S. Dmitrieva. U isto vrijeme, neke točke plana morale su se ispraviti - turbinska jedinica za pokretanje motora premještena je sa stropa na pod kokpita, promijenjen je dizajn kobilice i prolaz do repnog mjenjača je "probušen". U glavnoj kabini smješteni su zapovjednik, pilot, navigator, leteći tehničar, a u drugom odjeljku bile su četiri osobe u pratnji tereta i jedan mehaničar leta.
Mi-26 nosi helikopter "leteća dizalica" Mi-10 na vanjskoj remenici
Teretni prostor imao je dužinu 12,1 m, širinu 3,2 m i visinu od 2,95 do 3,17 m. Svaka vojna oprema težine do 20 tona slobodno je ulazila u utrobu Mi-26, a slična masa bila je pričvršćena za spoljni remen … Vazdušno -desantna verzija primala je 82 vojnika ili 68 padobranaca, a sanitetsko vozilo je nosilo 60 ranjenika na nosilima i tri medicinara sa bojnog polja.
Poseban posao na Mi-26 bio je razvoj štandova za ispitivanje dijelova i sklopova perspektivnog helikoptera. Općenito, opseg preliminarnih proračuna koje su izvršili stručnjaci za mjesto troška bio je bez presedana za domaću zrakoplovnu industriju. Samo na ovaj način bilo je moguće stvoriti zaista izvanredan helikopter.
