Pa dolazimo do finala. Vazdušni topovi, sposobni izazvati, ako ne i poštovanje, onda zaprepaštenje samom činjenicom njihovog postojanja. U međuvremenu su se borili sa različitim stepenom uspjeha.
Općenito, trka u naoružanju u zraku vrlo je neobičan posao. I ovdje je napredak otišao jako daleko, jer su se doslovno krajem 30 -ih dva mitraljeza kalibra pušaka smatrala normalnim oružjem. I doslovno 6-7 godina kasnije, četiri topa od 20 mm nikoga nisu iznenadila. Ubili su - da, ali nisu iznenadili. To je postalo norma.
Ali i dalje smatram epom razvoja ona čudovišta koja su sjajni inženjeri ipak uspjeli strpati u avione. Ili se avion već okupljao oko topa? Teško je reći, jer - poletite!
Dugo sam razmišljala kako da sredim svoje heroine. I odlučio sam, bez daljnjeg odlaganja, rasporediti ih uzlaznim redoslijedom kalibra.
40-mm top Vickers klase S. Velika Britanija
Treba napomenuti da su upravo Britanci bili prvi koji su instalirali topove velikog kalibra (prema vazduhoplovnim standardima) u avione. Teško je reći na koga će pucati na takve projektile 1936. godine, ali tada su Vickers i Rolls-Royce dobili zadatak da razviju pištolj od 40 mm za ugradnju u avion.
Na natjecanju je pobijedio top Vickers, koji su ga počeli proizvoditi serijski i instalirati na avione.
Najzanimljivije je to što je pištolj prvo bio instaliran na bombardere. Wellingtons i B-17. I ti su avioni radili na neprijateljskim podmornicama, i to prilično uspješno. Projektil od 40 mm pokazao se vrlo dobro.
1940., kada je Wehrmacht pokazao na što tenkovske trupe mogu biti sposobne uz pravilnu kontrolu, vojno odjeljenje je shvatilo da je oklopni projektil od 40 mm nešto što se može suprotstaviti tenkovima. U principu, logično je da je oklop "Panzera" I i II bio sasvim sposoban za njega.
Inženjeri aviona Hawker uspjeli su redizajnirati lovac Hurricane kako bi smjestio S top ispod svakog krila.
Zbog toga je cijela instalacija dizajnirana za smještaj topa i skladišta, koji se tvrdoglavo nisu uklapali u debelo krilo uragana. Ali dizajner P. Haigson je to učinio.
Općenito, svi su vjerovali da bi Mustang bio mnogo bolji od uragana, ali krilo P-51 zahtijevalo je veća globalna poboljšanja.
Tokom testiranja došlo je do nekih incidenata. Ispitni pilot nije bio spreman na činjenicu da bi se, kad bi pucao iz oba topa, avion zapravo zaustavio i pao u zaron. Kako bi riješili ovaj problem, davana je preporuka pilotima da sami odaberu upravljački štapić pri otvaranju vatre.
Topovi S bili su usmjereni uobičajenim refleksnim nišanom Mk. II, ali osim toga, zrakoplov je imao dva nišanska mitraljeza Browning 0.5 napunjena metrima za praćenje.
Prva jedinica koja je primila uragan Mk. IID sa topovima od 40 mm bila je 6. eskadrila sa sjedištem u egipatskoj zračnoj bazi Shandar. Vatreno krštenje "Uragani" Mk. IID održano je 7. juna, uslijed čega su uništena dva tenka i nekoliko kamiona. Ukupno, tokom operacija u Africi, piloti 6. eskadrile sa topovima kalibra 40 mm onesposobili su 144 tenka, od kojih je 47 potpuno uništeno, kao i više od 200 jedinica lakih oklopnih vozila.
Jasno je da su to bili laki tenkovi sa neprobojnim oklopom.
Ali, štaviše, plaćeno je okrutno. Ovjes takvih topova smanjio je ionako ne veliku brzinu uragana za 60-70 km / h. Pokazalo se da su uragani prilično mirno tukli njemačku opremu, a njemački Bf-109F su mirno oborili uragane.
Uvođenjem raketa uragan Mk. IID u upotrebu, počeli su se povlačiti iz servisnih jedinica. Jedan broj aviona prebačen je na Daleki istok u Burmu, gdje se eskadrila 20 koristila vrlo efikasno.
Top Vickers S zapravo se masovno koristio samo u bitkama u sjevernoj Africi i Aziji, gdje su lako oklopljeni ciljevi bili dovoljni za granate. Postepeno su ga napustili u korist raketa, ali statistika je pokazala da je tokom neprijateljstava u azijsko-pacifičkoj regiji u prosjeku tačnost ispaljivanja bila 25% (za usporedbu, tačnost salve od 60 nevođenih projektila pri napadu na cilj kao što je rezervoar bio 5%). Tačnost prilikom ispaljivanja projektila sa visokoeksplozivnim fragmentom bila je dvostruko veća nego kod ispaljivanja oklopnih projektila. To je bilo zbog činjenice da su eksplozivni projektili s fragmentacijom imali balistiku sličniju onoj koja se koristila za nuliranje u mitraljezima Browning 0.5.
45 mm top NS-45. SSSR -a
Za početak, sjetimo se dva dobra dizajnera, bez kojih u našem zrakoplovnom naoružanju možda ne bi bilo mnogo.
Yakov Grigorievich Taubin i Mikhail Nikitich Baburin, lažno optuženi osudama kolega i streljani. No, potencijal koji su položili u svoje projekte razvijene u OKB-16 kasnije je omogućio stvaranje cijele porodice zračnih topova velikog kalibra koji su bili u službi sovjetske avijacije u narednih 30 godina.
U prethodnom članku o zračnim topovima velikog kalibra primijetili smo vrlo uspješan dizajn topa NS-37, koji je bio usavršavanje topa PTB-37 Taubina i Baburina. Top su izmijenili A. E. Nudelman i A. S. Suranov, a topu su dali ime.
Relativno lagan i brzopucajući pištolj za svoju klasu, s odličnom balistikom, bio je sposoban uništiti svaki neprijateljski zrakoplov s nekoliko pogodaka i pouzdano se boriti s oklopnim vozilima, barem u ranom razdoblju.
Međutim, razvoj oklopnih vozila na nivou 1943. učinio je oružje nedjelotvornim. U vezi s ovim stanjem stvari, početkom jula 1943. godine Državni komitet za odbranu izdao je uredbu o razvoju vazdušnog topa kalibra 45 mm.
Danas je, naravno, vrlo lako procijeniti sve što se dogodilo prije nekoliko decenija. I vrlo je zgodan. Ono što je danas, tokom rata lako i razumljivo, dano je znojem i krvlju. Danas mi je vrlo lako takvu odluku zapisati u kontroverzne. A onda, pa čak i na valu uspjeha IL-2 sa 37-milimetarskim topovima Shpitalny Sh-37 i Nudelmanovim i Suranovim topovima istog kalibra … Očigledno, jednostavno nisu imali vremena zaista cijeniti sve posljedice ugradnje ovih pištolja. Nije bilo do toga, a danas je shvaćeno i opravdano.
U međuvremenu, fizika nije otkazana ni tijekom rata, a ako je danas jasno da što je veća energija patrone, koja se sastoji od mase streljiva i njegove početne brzine, to je veći trzaj oružja koji utječe na strukturu nosača aviona. Ali tada im je trebalo oružje sposobno pogoditi neprijatelja.
I tako su Nudelman i Suranov mogli. Uspjeli smo preraditi naš NS-37 u komori za dimenzije 45x186. Prototip 45-milimetarskog topa 111-P-45 pojavio se manje od mjesec dana nakon dodjele za razvoj. Jasno je da je lavovski dio topovskih čvorova zadržan u NS-37, što se, međutim, ne može reći o rezultatima.
U početku su redizajnirane samo cijev s komorom i prijemnik s novoprojektovanim kaiševima. Međutim, prvi testovi pokazali su da se sila trzanja pištolja kretala od 7 do 7,5 tona. Pojavile su se sumnje da će zrakoplov biti na raspolaganju da izdrži takav impuls. Brzo smo napravili kočnicu.
Verzija s njuškom kočnicom dobila je oznaku NS-45M, ali zbog činjenice da je upravo ona ušla u seriju, slovo "M" u oznaci obično je izostavljano.
Kao i u slučaju topa NS-37 od 37 mm, glavni nosači topa od 45 mm trebali su biti jurišni avioni Il-2 i lovac Jak-9.
Il-2 uopće nije radio. Iako je ideja bila dobra, topovi su ugrađeni u korijen krila, točnije ispod njega, zajedno sa pozamašnih 50 metaka. Zatim je došlo do preklapanja oscilacija krila i cijevi tokom pucanja.
Pokazalo se da ciljano gađanje na kopnene ciljeve nije moguće zbog snažnih vibracija samog pištolja i krila. Slična se situacija, iako u manjoj mjeri, razvila s 37-milimetarskom verzijom Ile, koja je do tada bila prekinuta, pa su radovi na opremanju jurišnih zrakoplova topovima od 45 mm izgubili svaki smisao. Nekoliko snimaka i umjesto da avion s krilima odleti - sumnjivo je.
S Jak-9, čuda su počela odmah. Unutrašnji promjer osovine motora M-105PF kroz koju je prolazila cijev pištolja bio je 55 mm. Prečnik cevi NS-45 bio je … 59 milimetara!
A kako bi cijev pištolja mogla proći unutar vratila, njegova debljina smanjena je sa 7 milimetara na 4 milimetra.
Usput, ovo je čak smanjilo težinu pištolja. NS-45 je težio 152 kg, a NS-37 171 kg. Jasno je da za sve morate platiti. Naravno, resurs same cijevi je pao, plus duga, ali lagana cijev počela je "svirati" pri pucanju, što je utjecalo na preciznost.
Da bi se smanjila ta štetna tvar, na čahuru vijka je ugrađen poseban uređaj s kugličnim ležajem, koji centrira osovinu pištolja u odnosu na os šupljeg vratila mjenjača.
Općenito, uspjelo je. I Yak-9K je ušao u seriju (iako malu), ali nije uspjelo ponoviti uspjeh Yak-9T s topom NS-37.
Prilikom gađanja iz topa NS-45, trzaj je utjecao na zrakoplov znatno više nego kod kalibra 37 mm. Što su veća brzina leta i kut zarona, manji je utjecaj imao trzaj na zrakoplov. Kada je pucao brzinom manjom od 350 km / h, zrakoplov se naglo okrenuo, a pilot je, dok je bio na sjedalu, napravio oštre pokrete naprijed -nazad.
Ciljano snimanje bilo je moguće i efikasno pri brzinama većim od 350 km / h, i s kratkim rafalima od 2-3 hica. Velika sila trzanja topa NS-45 imala je značajan utjecaj na dizajn aviona, što je dovelo do curenja ulja i vode kroz različite brtve i pukotine u cjevovodima i radijatorima.
Ipak, ispitivanja su se općenito smatrala zadovoljavajućim, a u razdoblju od travnja do srpnja 1944. izgrađena je vojna serija od 53 Jak-9K.
Vojna ispitivanja izvodila su 44 jaka-9k. Bilo je 340 borbenih letova s ukupnim trajanjem leta od 402 sata i 03 minute, a odigrala se 51 zračna bitka. Protivnici su bili FW-190A-8, Me-109G-2 i G-6. Oboreno je 12 neprijateljskih lovaca (nije bilo susreta s bombarderima), uključujući 8 FW-190A-8 i 4 Me-109G-2; njihovi gubici - jedan Jak -9K.
Prosječna potrošnja municije od 45 mm po oborenom neprijateljskom avionu iznosila je 10 metaka.
Ipak, rat se bližio kraju, pa je odlučeno da se vojna ispitivanja ograniče na četiri tuceta Jak-9K. Nije ulazio u seriju. Time je prestao vojni rok NS-45, većina oslobođenih (194 komada) oružja ostala je nezahtevana.
57-mm zračni top No-401. Japan
Predak ovog čudovišta bio je i top od 37 mm. Ali-203 je bio toliko uspješan dizajn da je, po nalogu odozgo, dr. Kawamura odlučio svoje dijete zamisliti steroidima do kalibra 57 milimetara.
Dogodilo se to 1943. godine, kada se pokazalo da je razvijen sistem za patrone male snage 57x121R za 57-mm tenkovski top 57. Automatska shema novog 57-mm zračnog topa u potpunosti je ponovila raniji No-203 od 37 mm kalibra.
Čak i izvana, pištolji su bili vrlo slični, razlika je bila u prisutnosti kočnice na brdu na No-401.
Top No-401 se napajao iz zatvorenog spremnika bubnja, sličnog onom koji se koristio na 37-mm No-203. Kapacitet spremnika bio je 17 metaka.
Nažalost, unatoč dobroj težini i dimenzijama takvog kalibra (težina je samo 150 kg), No-401 je od prethodnika naslijedio sve negativne karakteristike, kojih je bilo mnogo.
Kratka cijev i mali naboj patrone dali su paraboličnu putanju i malu početnu brzinu projektila. A brzina paljbe od 80 metaka u minuti bila je, možemo reći, vrlo niska. Osim toga, trzaj je bio odličan i izuzeo je prizor.
Tako su svi ovi nedostaci predodredili upotrebu pištolja isključivo za jurišne operacije, kada je u jednom pristupu bilo moguće izvesti samo jedan ciljani hitac.
Tačan broj proizvedenih pištolja No-401 je nepoznat, približan broj se procjenjuje na oko 500 komada.
Jedini avion dizajniran za ovaj sistem bio je teški dvomotorni jurišni avion Kawasaki Ki-102 Otsu, u kojem je No-401 bio kompaktno smješten u pramcu, samo neznatno vireći izvan dimenzija aviona.
215 ovih mašina izgrađeno je 1944-45, ali se gotovo nikada nisu koristile u bitkama. Zbrinuto je da se suprotstave očekivanom iskrcavanju saveznika na japanska ostrva. Kasnije su neki od ovih jurišnih aviona bili naoružani novim topovima No-204 od 37 mm, pretvarajući ih u teške presretače.
Molins 6-kilogramska klasa-M. ujedinjeno kraljevstvo
Početkom 1943. godine, Zapovjedništvo zračnih snaga počelo je raspravljati o zamjeni 40-milimetarskih protutenkovskih topova Vickers S instaliranih na avionima uragana IID. Oklop je postajao sve deblji, granate topova od 40 mm postajale su sve manje opasne za nju.
Radi zamjene, projektirala ga je grupa stručnjaka pod vodstvom G. F. Wallaceov zaista monstruozni top Molins.
Na testovima, pištolj se pokazao s vrlo dobre strane, a jedino što je moglo spriječiti njegovu upotrebu na avionima bili su mogući problemi s automatskim dodavanjem i punjenjem zbog preopterećenja (od 3,5 g) nastalih tijekom manevriranja.
S druge strane, tko bi pucao iz takvog topa, tako manevrirajući?
Jasno je da nije bilo govora o ponovnom naoružavanju uragana, budući da je pištolj težio gotovo tonu. Plus povrat je bio "samo" 4,5 tone. Iako, u principu, nema toliko za takvo oružje.
Stoga su odlučili ugurati ovaj pištolj u Komarca, na sreću, nos mu je još bio prazan. Ili skoro prazna.
Vrijedno je podsjetiti da je komarac bio drveni avion zasnovan na balsi. Lagan i izdržljiv. Ali 4,5 tone trzanja je 4,5 tone trzanja.
Provedena su statička ispitivanja i balsa je preživjela. Tako se pojavila protupodmornička "Mosquito" s topom 57 mm u nosu trupa trupa.
Molins je postavljen pod blagim kutom prema dolje i 100 mm desno od uzdužne osi, dok je cijev pištolja virila iz trupa za 610 mm. Povratna opruga bila je ispod cijevi.
Nisam čak morao ni bacati mitraljeze. Postojale su različite opcije, s četiri, dva mitraljeza Browning 0,303 s dvostrukim streljivom. Puškomitraljez je općenito korisna stvar, možete baciti tragače za nuliranje, možete objasniti protivavionskim topnicima da se moraju raspršiti po pukotinama …
Zanimljivo je da je implementiran sistem za prikupljanje rukava, koji nisu izbačeni, jer su zapravo mogli oštetiti rep aviona. Kućišta su ostala unutar aviona, u hvataču.
Za nišanjenje je ugrađen refleksni nišan Mk. IIIa.
Top Molins dobio je službeni naziv "Vazdušna 6-metarska klasa M", a "Komarac" naoružan ovim kolosom počeo se nazivati "Tse-Tse".
Formirana je mješovita protivpodmornička eskadrila 248, naoružana "Beaufighters" i "Mosquito-Tse-Tse".
Prvi borbeni izlazak Mk. XVIII održan je 24. oktobra 1943. "Mosquito" je tražio neprijateljske podmornice, a 7. novembra iste godine dogodio se prvi borbeni okršaj. Par komaraca pronašao je podmornicu na površini. Nakon što je u kormilarnici primio nekoliko pogodaka, čamac je potonuo okružen crnim dimom.
Ali piloti su 25. marta 1944. prvi put uspjeli pouzdano utopiti njemačku podmornicu kod obale Francuske.
75-milimetarski avionski top M4. SAD
Pa, zaista, i zašto je došlo do sitnice? Vjerovatno bi postojala mogućnost da bi Amerikanci u avion ubacili haubicu od 152 mm. Pa, imali su sve - najbolje i ni cent manje.
Općenito, Amerikanci su bili odlični u tom pogledu. Podlegavši iskušenju da pogode sve do čega se može doći iz aviona, uključujući brodove, donijeli su ovu ideju ne samo u seriju, već su pustili B-25 naoružane topovima 75 mm u vrlo pristojnoj količini.
Sve je počelo mnogo prije rata, 1937. Vjerojatno su se Britanci zarazili u inozemstvu. Projektni zadatak za razvoj topovskog aviona predviđao je naoružanje kalibra najviše 75 mm, sa umjerenom stopom vatre i jedinstvene patrone.
Kao zrakoplovna verzija 75-milimetarskog topa odabrani su serijski topovi M2 dužine cijevi 28, 47 kalibra i M3 s cijevi 37,5 kalibra. Oba pištolja bila su razvoj stare francuske poljske puške Matériel de 75mm Mle 1897, koja je bila u službi američke vojske.
Htjeli su naoružati lovac za pratnju kratkocjevnim M2 i staviti dugocijevni M3 na bombarder. Nakon razmišljanja, ostao je samo M3.
Karakteristično je da su Amerikanci, analizirajući taktiku korištenja avionskih sistema velikog kalibra, došli do zaključka da veliki trzaj pištolja ipak neće dopustiti da se izvede više od jednog nišana. U skladu s tim, nije potrebno komplicirati dizajn oružja automatskim ponovnim punjenjem.
A od 1943. godine, B-25 naoružani topovima M4 ili M5 počeli su se pojavljivati u ratnim pozorištima. Razlika je, općenito, bila u alatnim strojevima.
Općenito, pokazalo se da je to zaista leteći samohodni top. M4 je instaliran na nosaču oružja ispod sjedišta kopilota, zauzimajući dio ležišta za bombu. Skoro trometarsko bure moralo se negde staviti.
Posadu aviona činila su dva pilota, topnik, radijski operater i navigator, koji je bio određen za utovarivača. Osim topa M4, u nosu trupa ugrađena su dva fiksna mitraljeza kalibra 12,7 mm sa 400 metaka po cijevi. Pilot je uperio top i prednje mitraljeze u metu. Avion je bio opremljen optičkim nišanom N-3B i nišanom-artiljerijskim nišanom A-1. Osim toga, za nuliranje je bilo moguće koristiti tragove naravno mitraljeza. Kada je meta bila pod vatrom mitraljeza, pištolj je lansiran.
U prosjeku je u jednoj borbenoj vožnji bilo moguće pucati iz topa tri puta. U teoriji, dobro obučena posada mogla je osigurati brzinu paljbe pištolja M4 do 30 metaka u minuti, ali u pravilu u praksi brzina paljbe nije prelazila 3-4 metka / min.
Topovski jurišni avioni B-25G i B-25H, naoružani topovima 75 mm M4 i M5, pokazali su se vrlo korisnim na Pacifiku za napade na japanske male transportne brodove i podmornice, u potrazi za tenkovima i protivavionskim baterijama. U Burmi, tokom napada na naftna polja Laniva, jedan od jurišnih aviona Mitchell ispalio je samo 4 granate i postavio vatrenu oluju na skladište nafte.
Rabljeni top "Mitchells" i u Sredozemnom moru u lovu za otpremu.
Dogodilo se da se i ozbiljniji ciljevi nalaze u zubima jurišnih aviona: 8. juna 1944., 30 milja od grada Manokwari, Nova Gvineja, grupa od dva B-25N iz 345. američke bombarderske grupe sa 75 -Topovska paljba mm je čak poslala japanski razarač na dno. "Harusami" istisnine 1700 tona. Da bi uništili brod i ubili 74 člana posade, bilo je potrebno samo pet granata od 75 mm da uspješno pogodi.
Ali u Evropi topovski jurišni avioni nisu uhvatili korijena. Pogođene boljim protumjerama Luftwaffea i protuzračne odbrane. Za njih je B-25 bio samo meta, jer mu je brzina pala za 110 km / h, a spor jurišni avion (maksimalna brzina pala je na 450 km / h) postao je laka meta.
Međutim, samo je B-25N proizvedeno oko 1000 komada.
Avionski top 75 mm VK-7.5. Njemačka
Pa, suština uništenja. Njemačko čudovište koje su stvorili mračni geniji iz Rheinmetall-Borziga odmah nakon VK.5 (protutenkovski top 50 mm prilagođen za avion).
Da, ovo je rodonačelnik VK 7.5.
Ako je glavna ideja razvoja topa od 50 mm bila želja da se poraze neprijateljski bombarderi izvan dometa njihovog obrambenog naoružanja, tada se top od 75 mm smatrao oružjem za jurišne operacije.
Ni Amerikanci nisu gubili vrijeme na sitnice u smislu kalibra. Zašto su Nijemci morali zaostajati?
Okrivio bih Nijemce za neki eksces i gigantomaniju. Ali ne mogu a da se ne divim njihovim dizajnerskim idejama. Zato što je potrebno biti u mogućnosti automatizirati konvencionalni kopneni protuoklopni top PaK-40. A Nemci su to uradili.
Čak je i u običnom životu pištolj bio poluautomatski, s vodoravnom klinnom blokadom, a zatim su dodani novi proizvodi. Pištolj je koristio vrlo moćne unitarne patrone 75 × 714R, efikasne protiv svih modernih tenkova saveznika antihitlerovske koalicije.
Općenito, bilo je moguće ne voziti se tako i upotrijebiti skraćene tenkovske topove KwK 40 kao početni uzorak, koristeći manje snažne patrone 75x495R, prikladnije za naoružanje aviona.
Ali ne, ako to učinite - tako da će vas u Valhali dočekati raširenih ruku. A 1942. pojavio se VK 7.5, poznat i kao PaK 40L, odnosno za Luftwaffe. Kasnije je naziv promijenjen u BK 7.5, gdje je iza slova "BK" skrivena riječ "Bordkanonen", bočni pištolj.
A od tenkovskog pištolja posuđeno je električno paljenje čahure za paljenje C / 22 ili C / 22 St, koja je umjesto kapsule ugrađena u standardni uložak.
Pneumatski automatski punjač općenito je ponovio konstruktivnu primjenu na 50-milimetarskom topu VK 5, uz pomoć pneumatskog cilindra, koji je poslao uložak u komoru pištolja. Međutim, shema opskrbe municijom bila je značajno različita i varirala je ovisno o nosaču na kojem je pištolj instaliran.
Jedan od prvih projekata na koje je bilo planirano ugraditi pištolj bio je bombarder Junkers Ju-88.
Kad su testovi prošli i svi su shvatili da je 88. snažan automobil i da se neće raspasti od snimanja ovog čudovišta, svi su odahnuli. I lansirali su top u seriju.
Elektro-pneumatski sistem punjenja je upravo finaliziran, pištolj je dobio kopču za 10 metaka. Istina, obično je u njega bilo ubačeno samo 8 metaka, plus jedan u zatvarač pištolja. U letu se moglo ubaciti više metaka u isječak, što je i učinio strijelac donje stražnje mitraljeske kupole.
Osim uložaka u isječku, avionsko streljivo uključivalo je još 7 metaka.
Automatski mehanizam za punjenje omogućio je postizanje tehničke brzine paljbe od oko 30 rds / min, iako se u stvarnosti nisu mogla ispaliti više od dva hica u jednoj vožnji.
Vojna ispitivanja nekoliko proizvedenih serijskih Ju.88P-1 održana su u jesen 1943. u centralnom sektoru Istočnog fronta u jedinici Versuchskommando fur Panzerbekamfung.
Kao što su prve bitke pokazale, brzina paljbe topa VK 7, 5 bila je toliko niska da je pilot uspio ispaliti najviše dva hica u jednom napadu, iako je obično čak i jedan direktan pogodak bio dovoljan da zapali bilo koji tenk.
Budući da praktično nema podataka o borbenoj upotrebi Ju 88P-1, može se zaključiti da su njihovi uspjesi bili vrlo skromni.
Nakon toga, upotreba pištolja VK 7.5 na jurišnim Junkersima je napuštena, radije ih je zamijenila manje moćnim, ali brže pucajućim VK 3.7 i VK 5 na naknadnim zamjenama "R".
Tako se na topu VK 7.5 početkom 1944. mogao staviti podebljani križ, sjećajući ga se samo u kontekstu jednog od uzoraka "čudotvornog oružja" 3. rajha, ali to je zapamćeno na samom kraju rata, koristeći ga kao glavno ofenzivno oružje jurišnih aviona Henschel HS 129.
Morali smo nešto učiniti sa sovjetskim tenkovima, posebno IS -ovima. Da, pogađanjem 75-milimetarskog projektila odozgo zagarantovano je isključen bilo koji od naših tenkova, ali … 700 kg instalacije pretvorilo je Henschel, iako je zbog olakšanja lišen topova od 20 mm, u nešto što jedva se previjao brzinom od 250 km / h i čudesno je držao smjer leta nakon svakog hica.
129., u najboljim vremenima, nije bio primjer upravljivosti i lepršao poput leptira, a nakon instaliranja VK 7.5 sve je postalo potpuno tužno.
Ipak, VK 7.5 odlučio je dati drugu priliku i lansirati novi jurišni avion u masovnu proizvodnju. Protutenkovski jurišni avion dobio je indeks Hs.129B-3 / Wa i nezvanični nadimak "otvarač za konzerve" (Buchsenoffner).
Tokom jula i oktobra 1944. Nijemci su uspjeli osloboditi oko 25 aviona ovog tipa koji su poslati na Istočni front. Kažu da su učestvovali u bitkama za Seelow Heights i čak su tu nešto izbacili. Čini se kao 9 naših tenkova.
Ne pretpostavljam da sudim koliko je ovo istina. Da budem iskren, siguran sam da ako je neko izbacio tenkove, to su bili kopneni topnici. A Hensheli, ako su poletjeli, s takvom brzinom i kontrolom, najvjerojatnije su jednostavno oboreni.
Ne zaboravite na proleće 1945. I potpuna prednost našeg vazduhoplovstva. Dakle - najvjerojatnije bajka od gubitnika.
Međutim, to ne umanjuje ono što su momci iz Rheinmetall-Borziga stvorili. Bio je to dobar posao, šta god se moglo reći. Pogotovo ako uzmete u obzir da je VK 7.5 mogao ispaliti cijeli raspon streljiva iz protuoklopne puške PaK 40. Bilo je potrebno samo zamijeniti udaraljnu kapsulu s C / 22 ili C / 22 St.
Da, nije lako procijeniti upotrebu i uspjeh zračnih topova velikog kalibra jednostavnim pogledom. Kao što je praksa pokazala, veliki kalibar u zrakoplovima nije se ukorijenio (osim za topovnjače u Sjedinjenim Državama) i ustupio je mjesto oružju srednjeg kalibra, sa manje snažnim projektilom, ali većom brzinom paljbe. Pa, raketno oružje je igralo važnu ulogu. Ali ti su topovi dali svoj (iako ne baš veliki) doprinos u povijesti artiljerije.
