Dakle, teška čudovišta nose tone bombi na velike udaljenosti. Da, jesu. Kolos sa četiri motora, ispunjen cijevima, sa velikim posadama, oklopljen i općenito - ljepota i ponos svake avijacije.
Nisu sve zemlje mogle stvoriti takav avion. Francuzi, na primjer. Imali su vrlo, vrlo pristojan projekt iz "Breguet" Br.482, pa čak i sastavili kopije "Blocha" MV.162, ali stvar nije otišla dalje od jedne ili dvije kopije. Nažalost, bombarder "Breguet" izgledao je vrlo ugledno.
Stoga ćemo razmotriti one avione koji su se zapravo borili na frontovima Drugog svjetskog rata. Nije važno s kojim uspjehom, ali borili su se.
1. Heinkel He.177 "Greif". Njemačka, 1939
Ne znam kako se pravilno odnositi prema zaključcima domaćih stručnjaka koji "Griffin" nazivaju neuspjehom. I to uopće nije važno, neuspjeh Heinkela, Ministarstva zrakoplovstva, Geringa, Hitlera … Glavna stvar je neuspjeh.
U međuvremenu, "neuspjeh" je objavljen u više od 1000 jedinica, borio se, a zapravo je avion bio divan. Općenito, u njemu je Heinkelova banda uspjela implementirati apsolutno sve tehničke inovacije tog vremena, pa je u miroljubive svrhe njihova energija …
No, nikakva genijalna dizajnerska rješenja neće pomoći ako su i sami zrakoplovni krugovi uvučeni u tajne igre. Pa, činjenica da se dugotrajno / strateško zrakoplovstvo pokazalo nepodnošljivim teretom za njemačku industriju … Tako je u SSSR-u iz različitih razloga nije moglo proizvesti više od stotinu Pe-8.
A što je bilo tako neobično u vezi Griffina?
Dvostruki pogonski sistem. Da, na početku sam rekao da ćemo danas govoriti o četveromotornim teškim bombarderima. Nisam lagao, He-177 je imao četiri motora. Preciznije, dvije 12-cilindrične jedinice u obliku slova V, stvorene na bazi DB 601, montirane su jedna pored druge i radile su na zajedničkoj osovini kroz mjenjač koji spaja obje radilice. I zvao se DB 606.
Daljinsko upravljanje malim oružjem, koje je imalo znatno manji aerodinamički otpor u odnosu na ručno vođene kupole. Vrlo korisno.
Broj 177 smatran je opasnim i nerazvijenim zrakoplovom zbog problema s motorom, ali su piloti iz posebno stvorene "Test eskadrile 177" imali drugačije mišljenje. Bombarder, koji je ugodno letio, primili su vrlo dobro.
On 177A -3 / R3 postao je prvi nosač vođenog oružja - navođene bombe Henschel Hs 293. Mogao je nositi tri takve bombe, dvije ispod konzola i jednu ispod trupa. Inače, "Griffini" su uspješno radili na italijanskim brodovima od strane UAB -a.
2. Piaggio P.108B / A. Italija, 1939
Ne možete zabraniti lijep život, čak ni u tako iskreno siromašnoj zemlji poput Italije. Općenito, teško je reći zašto su im potrebni teški bombarderi. Ali - zbog prestiža Ducea Mussolinija želio je imati barem jednu zrakoplovnu grupu, a tamo će vam, vidite, dobro doći …
Projekti su se razvijali u nekoliko oblika, čak je došlo do toga da su htjeli izgraditi američki B-17 po licenci, ali to se nije dogodilo. No na kraju se ispostavilo da je manje -više razumljiv teški bombarder iz firme Piaggio. Iako - pa, vrlo slično B -17 …
Unatoč očitom zaduživanju određenih dijelova, pokazalo se da je talijansku "leteću tvrđavu" bilo teže kontrolirati, a letne karakteristike bile su znatno lošije. Općenito, to je bio prilično moderan zrakoplov, izrađen korištenjem napredne tehnologije.
Talijani su općenito gledali na to da su Nijemci koristili FW-200 "Condor" kao patrolne i protivpodmorničke avione. Bilo je razloga, niko nije otkazao večitog rivala Francusku, a u Sredozemnom moru i Britanci su sedeli kao kod kuće.
Vrući Talijani namjeravali su objesiti tri torpeda iz aviona. Jedan u ležištu za bombe, a dva spolja. Jedinica je dobila veliko ime (a kako drugačije u toj Italiji) "Vitezovi okeana", a sin Ducea, Bruno Mussolini, postao je komandant.
Istina, Bruno nije dugo komandovao vitezovima. Kada je hidraulični sistem otkazao na jednom od leta za obuku, avion se srušio i Mussolini mlađi je poginuo.
Katastrofa i smrt Duceovog sina ozbiljno su narušili vjerodostojnost novog bombardera. Izdavanje R.108V, koje već nije išlo niti klimavo, niti usporilo, još je više usporilo. No, dio opreme zamijenjen je pouzdanijom njemačkom.
Bombarder R.108V ostao je u službi talijanskih zračnih snaga sve do povlačenja Italije iz rata, a njegova transportna verzija služila je u Luftwaffeu do predaje Njemačke. No, borbena karijera zrakoplova ne može se nazvati uspješnom, korištena je prilično sporadično i bez posebnog žara talijanskih pilota.
Općenito, R.108V se može nazvati potpuno modernim zrakoplovom, ali zbog rata to nije palo na pamet. Nepouzdani motori i oprema, vrlo osrednje i teško rukovanje
Italija nije mogla održati veliku stratešku avijaciju, a nekoliko letova jedine eskadrile P.108B nije moglo imati nikakav utjecaj na tok neprijateljstava, naravno.
Ali možete samo staviti "kvačicu": Talijani su uspjeli stvoriti i serijski izgraditi teški bombarder velikog dometa.
3. Petlyakov Pe-8. SSSR, 1941
Nedavno smo razgovarali o Pe-8, preostaje samo napraviti kratki dupli. Bio je to vrlo dobar automobil, sa preokretom. Njegov jedini nedostatak bio je vječni skok sa motorima i malim brojem proizvedenih aviona.
U principu, nije bilo ciljeva za Pe-8. Bombarder nije mogao raditi u zoni prve linije, s jedne strane, imao je to netko, s druge strane, s druge strane, bombardiranje točkastih objekata s velike visine uopće nije imalo smisla.
Kao rezultat toga, stvarna ciljana upotreba Pe-8 po pojedinačnim naletima nije igrala nikakvu ulogu u ratu. Ali - kao "cilj prestiža" u potpunosti.
Čini mi se da je Pe-8 donio velike koristi, prevozeći posade za prijevoz aviona u Veliku Britaniju.
4. Boeing B-17 "Leteća tvrđava". SAD, 1936
"Leteća tvrđava". Šta još možete dodati? Zaista, tvrđava. Zaista, letenje. Jedini problem B-17 tokom cijele službe bila je njegova ranjivost na frontalne napade.
Zrakoplov je stvoren kao kopneni bombarder fokusiran na brodske operacije. Odnosno, sposoban je nanijeti štetu brodu bilo koje klase, uključujući i najveće.
Leteća tvrđava odmah je postala legenda zbog svoje sposobnosti da se vrati na aerodrom čak i sa značajnim oštećenjima. Zaista, snaga i pouzdanost postali su zaštitni znak B-17. Zabilježeni su slučajevi kada su "Tvrđave" koje su srušili njemački lovci puzali na dva (u najboljem slučaju) motoru od četiri. I dogodilo se to na jednom.
B-17 su ušli u rat 1941. sa Kraljevskim vazduhoplovstvom. Bavili su se dnevnim bombardovanjem nemačkih fabrika.
Tvrđave su samo u Evropi bacile 650 195 tona bombi. Poređenja radi, B-24 je pao za 451.690 tona, a svi drugi američki avioni za još 420.500 tona.
U skladu s tim, Nijemci su pobijedili "tvrđave" tako da je samo duraluminij letio u komadima. Samo su priznati gubici američkih zračnih snaga iznosili 4.752 jedinice B-17, što je zapravo trećina ukupnog broja.
Samo 14. oktobra 1943. godine, na "Crni četvrtak", njemački lovci i protivvazdušna odbrana oborili su 59 od 291 vozila koja su napala fabrike u Njemačkoj. Još jedna "Tvrđava" potonula je u La Mancheu, 5 se srušilo u Engleskoj, a 12 je bilo van pogona zbog oštećenja u borbama ili pri slijetanju. Ukupno je izgubljeno 77 vozila. 122 bombardera su završena na takav način da im je bio potreban veliki remont. Samo 33 B-17 vratila su se neozlijeđena.
Pristojan avion. Prošao je cijeli rat i prošao dostojanstveno.
5. Konsolidirani B-24 "Osloboditelj"
Priča je započela 1939. godine, kada su američke zračne snage počele smišljati kako će se B-17 promijeniti. Kao rezultat toga, pokazalo se da je zrakoplov bio nešto manji, ali s većim dometom leta i brzinom.
Oslobodioci su se, poput tvrđava, počeli boriti u Britaniji. Štaviše, čak su bili naoružani i kao britanski avioni, odnosno naoružanje B-24 sastojalo se od šest mitraljeza od 7,69 mm: dva u repu, jedan u nosu, jedan na obje strane i jedan u otvor ispod.
Prema mom mišljenju, nije dovoljno. "Browning" 12,7 mm - ovo su još sigurnije jedinice.
Britanci su počeli masovno pretvarati B-24 u protivpodmorničke avione, momci iz Doenitza su već zaista počeli dobivati carstvo sa svojim "vučjim čoporima".
Kontejner s topovima 20 mm postavljen je ispod prednjeg dijela trupa, na vozila su postavljene radarske stanice, čije su antene postavljene u nosu i na krilima, a osigurano je i ovješenje u ležištu bombi s dubinskim nabojima.
No, većim dijelom B-24 je bio angažiran u istoj stvari kao i B-17. Odnosno, nosio je tone bombi i bacao ih po njemačkim gradovima. Pa, ili na ostrva koja su okupirali Japanci.
Međutim, piloti njemačkih i japanskih lovaca brzo su otkrili da je Oslobodilac, poput Tvrđave, potpuno nezaštićen od frontalnih napada. A ako su Nijemci s frontalnim bili tako-tako, onda su Japanci počeli obarati B-24 tako da su morali naoružati avion.
Nije mnogo pomoglo, zaista. Iako su instalirana još dva mitraljeza kalibra 12,7 mm koji su pucali naprijed, oni su imali vrlo velike mrtve zone.
No, ipak se pokazalo da je nemoguće zaustaviti države koje su uzele maha u proizvodnji aviona. I nadogradnje su se nizale jedna za drugom, a broj čudovišta s četiri motora bio je jednostavno ogroman.
I ovdje postoji takva nijansa: upravo je oslobađanjem velikog broja teških bombardera velikog dometa, koji su kasnije zamijenjeni strateškim bombarderima, nastala nova američka vojna doktrina.
Općenito, B-24 je, baš kao i njegov prethodnik, prošao cijeli rat na svim frontovima, gdje je sudjelovala avijacija iz Sjedinjenih Država i Velike Britanije.
6. Priručna stranica "Halifax". Velika Britanija, 1941
Halifax, iako je kasnio s početkom rata, ipak ga je preorao do posljednjeg dana. Štaviše, ne samo u Kraljevskom vazduhoplovstvu. Bombarder je bio u službi zračnih snaga Australije, Novog Zelanda, Kanade.
Halifaksi su vrlo blagovremeno zamijenili Stirlingove, koji su očigledno bili meta njemačkih lovaca i zapravo im se nisu mogli ničim suprotstaviti.
Halifaksi su prvi put izvršili napad u noći sa 11. na 12. mart 1941. godine, u francusku luku Le Havre, koju su zauzeli Nijemci. Bio je to debi, nakon čega su uslijedile mnoge druge operacije, čija je suština bilo klasično bombardiranje.
Tokom službe u RAF -u, Halifaksi su izvršili 82.773 naleta i bacili 224.000 tona bombi.
Izgrađeno je ukupno 6178 halifaksa različitih modifikacija; gubici su iznosili 1833 aviona.
Općenito, Halifax se pokazao kao vrlo dobar višenamjenski avion. Borio se protiv podmorničkih podmornica, vukao jedrilice, bacao teret partizanima u Jugoslaviji i Poljskoj i iskrcavao trupe.
I ovo je jedan od rijetkih aviona čija se karijera nastavila nakon rata kao teretni i putnički avion.
7. Avro "Lancaster". Velika Britanija, 1941
Ovdje britanski inženjeri mogu uzviknuti: „Nismo namjerno! Tako se dogodilo!"
Zaista, "Lancaster" je nastao iz projekta srednjeg bombardera i očito je najistaknutiji britanski bombarder.
Njegov razvoj započeo je kada je rat trajao u Europi tri mjeseca, ali do završetka rata već je bilo izgrađeno oko 7300 Lancastera. Štoviše, oni su se koristili toliko intenzivno da je oko polovica (3345) službeno izgubljeno prilikom izvođenja borbeni zadaci.
Lancaster je na neprijatelja bacio preko 600.000 tona bombi. Nije iznenađujuće da su gubici odgovarajući. Općenito, u drugoj polovici rata odbrambeno naoružanje bilo je iskreno slabo. Razumljivo je zašto je britanska zračna komanda prešla na noćne letove. Borba mitraljezima kalibra puške protiv oklopljenih njemačkih lovaca postajala je svake godine sve teža.
I Lancaster se pojavio kao kompromis. S jedne strane, projekat Avro Manchester je odbijen. Stoga su se u dizajnu "četveromotornog" Manchestera "u potpunosti koristili elementi serijskog" Manchester ". Rep, podloške stabilizatora, nos (FN5) i rep (FN4A) Fraser-Nash kupole i još mnogo toga.
Lancaster je izgrađen u velikom broju, ali je postojao u samo četiri proizvodne verzije: dvije osnovne i dvije manje važne.
Ovo je vrlo razuman pristup u ratu. Proizveden je isti avion, do poboljšanja karakteristika došlo je samo modernizacijom motora Merlin.
Od sredine 1942. do kraja rata, Lancaster je bio glavno oružje komande bombardera. Na njegov račun, uništavanje rurskih preduzeća, uključujući i uvijek nezaboravnu operaciju uništavanja brana. I "Lancaster" je na kraju dokrajčio "Tirpitz" i tako spasio Admiralitet od problema zamjene pelena. Konačno, Britanija je ponovo mogla mirno "vladati" morima.
Većina preživjelih Lancastera preživjela je u ratu, ali je mali dio prodan u druge zemlje i korišten kao civilni avion.
Francuski "Lancaster" služio je u sjevernoj Africi do 1961. godine, a u južnom Pacifiku, u Noumei, do 1964. godine.
Oni su zaista bili na neki način najviša točka u razvoju bombarderskog zrakoplovstva, tada je došlo vrijeme za mlazne bombardere, ali ti su avioni bili upravo ono što su bili: simbol potpunog uništenja svega na zemlji.
