Ruski proizvođači helikoptera počinju stvarati novo borbeno vozilo
U sljedećih nekoliko godina Rusija bi mogla postati prva država na svijetu koja je stvorila jurišni helikopter pete generacije. Istina, za to dizajneri moraju riješiti brojne probleme, uključujući tajnost i nisku buku nove mašine. Treba napomenuti da slični projekti postoje u Sjedinjenim Državama, ali tamo ne dobivaju vladino financiranje i još nisu otišli dalje od papirnatih rješenja.
Prvi put je general-pukovnik Aleksandar Zelin, vrhovni komandant Vazdušnih snaga Rusije, najavio razvoj helikoptera pete generacije krajem 2008. godine. Međutim, vrhovni zapovjednik nije otkrio detalje projekta, samo je napomenuo da su biroi za eksperimentalno projektiranje aktivno radili.
Na početku putovanja
Od tada se ništa nije čulo o budućim avionima sve do maja 2010. godine, kada je izvršni direktor holdinga Helikopteri Rusije Andrey Shibitov govorio o stvaranju novog rotorcraft -a.
Prema njegovim riječima, koncept jurišnog helikoptera se razvija, ali je u fazi preddizajn istraživanja. Odnosno, sam projekt se zapravo još ne provodi. Prema Shibitovu, „počelo je duvanje dvije aerodinamičke sheme - koaksijalne i klasične. Primljeni su prvi rezultati. Puhanje izvode ruski biroi za projektiranje helikoptera Mila i Kamova, koji u svojim gotovim proizvodima koriste klasične i koaksijalne sheme.
U junu 2010. Alexey Samusenko, generalni dizajner i prvi zamjenik izvršnog direktora Mil OKB -a, rekao je nešto više o novoj mašini. Ali iz njegovih izjava proizlazi da, kao takve, još nisu počele studije pred-dizajna na temu helikoptera pete generacije. Ruski stručnjaci bave se istraživanjem u području brzih rotornih letjelica. Razvoj postignut u okviru projekta kasnije se može koristiti u stvaranju novog jurišnog helikoptera.
U posljednjih nekoliko godina u Rusiji su stvorena tri modela brzih helikoptera-Mi-X1 (Projektni biro Milya), kao i Ka-90 i Ka-92 (Projektni biro Kamova). Kao dio ovih projekata, dizajneri pokušavaju ukloniti ograničenja brzine sa budućih mašina koje im nameće dizajn samog rotorcraft -a. Pretpostavlja se da će Ka-90 moći letjeti brzinama većim od 800 km / h zahvaljujući obilaznom mlaznom motoru. Korištenje dodatne elektrane smanjit će brzinu rotacije glavnog rotora bez gubitka vuče.
Obično je najveća brzina helikoptera ograničena na 330-340 km / h. Jer velika brzina stroja znači i veliku brzinu rotacije propelera i kretanje lopatica u zračnom toku, što može dovesti do manifestacije "efekta zaključavanja" - nema povećanja (ili čak smanjenja) potiska, uprkos povećanju snage koja se prenosi na propeler. To je zbog pojave sekcija sa supersoničnim strujanjem zraka na lopaticama propelera.
Na osnovu Samusenkovih riječi može se pretpostaviti da će se stvaranje borbenog helikoptera nove generacije u našoj zemlji izravno angažirati 2011. godine. No, zasad govorimo samo o istraživanju i razvoju i formiranju preporuka za nove borbene helikoptere. Tek tada se može donijeti odluka o početku razvoja prvih prototipova.
Koliko je vremena potrebno za sve oko svega, još nije poznato. Prema nekim procjenama, ako biro za projektovanje uspije dobiti projektni zadatak ruskog Ministarstva obrane i državna sredstva, bit će potrebno oko pet godina za stvaranje nove generacije napadačkih helikoptera.
Pitanje klasifikacije
Rusija je postala prva država u svijetu koja je koristila izraz "helikopter pete generacije". Ranije tehnologija helikoptera nije imala jasnu generacijsku klasifikaciju, poput, recimo, lovaca. Istodobno, nisu postojali posebni zahtjevi za strojeve svake generacije, kako je to uobičajeno u lovačkoj avijaciji.
Klasifikaciju rotorcraft -a dodatno komplicira činjenica da se često svaka nova mašina (ne samo u Rusiji, već i u cijelom svijetu) temelji na sličnim helikopterima prethodnih verzija, usvajajući većinu tehničkih i dizajnerskih rješenja od svojih prethodnika. Primjer su ruski napadni helikopteri Mi-28N Night Hunter i Mi-35, stvoreni na bazi Mi-28, odnosno Mi-24. Isto se odnosi i na američke AH-64D Apache Longbow ili AH-1Z Super Cobre, koje se temelje na AH-64 Apache i AH-1 Cobri.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Svaki od ovih helikoptera razlikuje se od svog prethodnika po naprednijoj avionici, proširenom rasponu naoružanja i nekim tehničkim inovacijama, ali zapravo je to samo modernizacija različitog stupnja dubine. Zbog toga se Mi-28 i Mi-28N mogu pripisati istoj generaciji i različitim generacijama. A sve zbog činjenice da ne postoji jasna klasifikacija takvih strojeva.
U njegovom odsustvu, mogu se izbrojati generacije helikoptera - sve ovisi o tome koji se specifični parametri rotorcraft -a uzimaju kao osnova. Na primjer, prema riječima prvog potpredsjednika Akademije za geopolitičke probleme Konstantina Sivkova, u Rusiji postoje četiri generacije jurišnih rotora: prva je Mi-1, druga je Mi-4, treća je Mi-24, a četvrti su Mi-28N, Ka-50. Crna ajkula (ukinuta) i Ka-52 Aligator.
Ka-52 "Aligator"
Ka -50 - "Crna ajkula"
S takvom klasifikacijom jurišnih helikoptera moglo bi se složiti da spomenuti Mi-1 i Mi-4 ne pripadaju klasi višenamjenskih vozila, koja su se najvećim dijelom koristila za prijevoz robe. Rijetko su imali čak i odbrambeno oružje. Međutim, slijedeći Sivkovljevu logiku, između Mi-4 i Mi-24 treba postaviti transportno-jurišnu verziju Mi-8-Mi-8AMTSh, prilagođenu za borbena djelovanja čak i noću.
Kao rezultat toga, uzimajući u obzir Mi-8AMTSh, već imamo pet generacija helikoptera. Tako se ispostavlja da su ruski stručnjaci angažirani na stvaranju mašine šeste generacije. S druge strane, ako iz Sivkovljeve klasifikacije izbrišete transportni rotorcraft i ostavite samo udarne, preostat će samo dvije generacije helikoptera.
Mi-8AMTSh
Može se uvesti još jedna klasifikacija. Prvi istinski borbeni rotorcraft, odnosno vozilo sposobno za napad na kopnene i niskoleteće zračne ciljeve, bio je sovjetski helikopter Mi-24 i njegove modifikacije. Druga generacija uključuje Ka-50, koji se od Mi-24 razlikuje po novim tehničkim rješenjima. Treća generacija uključuje Mi-28N, koji također ima tehničke inovacije (ažurirana avionika, repni rotor u obliku slova X), ali nije opremljen sistemima aktivne zaštite i dobro razvijenim sistemom noćnog vida.
Četvrta generacija je helikopter Ka-52. Ovaj avion se razlikuje od prethodnog rotorcraft -a u osnovi novoj avionici. Osim toga, helikopter ima snažan radarski sistem, visoku sposobnost preživljavanja i aktivni odbrambeni sistem od prenosivih protivavionskih raketnih sistema, a Ka-52 je sposoban boriti se i noću.
Općenito, pojam „helikopter pete generacije“uveden u Rusiji ne treba smatrati stvarnom klasifikacijom rotorcraft-a. Ovim izrazom programeri nastoje pokazati da će se nova mašina radikalno razlikovati od helikoptera stvorenih u Rusiji do danas.
Šta će to biti?
Kako bi trebao izgledati budući borbeni helikopter? O tome se danas jako malo zna. Uglavnom su do sada o ovoj temi napravljene samo nagađanja. Konkretno, Aleksey Samusenko smatra da bi novi rotorcraft trebao biti svestraniji. "Trenutno se borbeni helikopteri koriste za podršku kopnenim snagama, obavljanje izviđačkih funkcija i pružanje vatrene podrške u lokalnim sukobima", rekao je Milov generalni dizajner. "Buduća mašina moći će obavljati sve ove i neke druge zadatke, dok će efikasnost helikoptera biti povećana u odnosu na postojeće modele."
Prema Samusenku, posebni zahtjevi za helikoptere pete generacije bit će utvrđeni uzimajući u obzir "one vojne koncepte koji će postojati u našoj zemlji u narednih 10-15 godina". Na šta se tačno misli, nije precizirao. Jednu od glavnih karakteristika helikoptera koji obećava, generalni dizajner pripisao je odsustvu koncepta "kalendarskog vijeka trajanja" - stroj će provesti samodijagnostiku i pružiti tehničkom osoblju informacije o tome što treba ispraviti kako bi nastavio let dalje.
Takva samodijagnostika može se realizirati ugradnjom velikog broja senzora u različite elemente konstrukcije helikoptera. Sličan sistem stvara britanska kompanija BAE Systems. Istina, njegov razvoj trebao bi pažljivo procijeniti samo stanje motora, a ne i cijele mašine u cjelini. U Sjedinjenim Državama, inače, Oklopni istraživački centar nastoji proizvesti "pametni oklop"-sistem za samodijagnostiku koji će omogućiti ugrađenim računarima instaliranim na vojnoj opremi da samostalno utvrde stanje oklopa i identificiraju postojeća oštećenja.
Između ostalih zahtjeva za borbeni helikopter, Dizajnerski biro Mila naziva visoku intelektualizaciju bočne strane, mogućnost pucanja iz zaklona, mogućnost samostalnog vraćanja u bazu ako je pilot poginuo ili ozlijeđen, velike brzine horizontalnih i vertikalnih letova, mogućnost vertikalnog polijetanja (moderni helikopteri s punim borbenim opterećenjem najčešće kratkoročno trče radi uštede resursa motora i goriva), nevidljivost u optičkim, infracrvenim i radarskim valnim duljinama i niska buka.
Treba napomenuti da je većina ovih zahtjeva već implementirana u moderne mašine. Konkretno, Ka-52, s odgovarajućim oružjem, može pucati iz zaklona, uzlijetati i slijetati okomito, letjeti brzinom do 310 km / h, pa se čak i sam vratiti u bazu. (Međutim, naglasio je Samusenko, u budućnosti će takav let postati inteligentniji: na primjer, helikopter neće ići na oluju s grmljavinom.) Odnosno, samo će niska buka, prikrivenost i, donekle, inteligentni sustavi na brodu biti fundamentalno novo.
Korištenje umjetne inteligencije, kao i na lovcima pete generacije F-22 Raptor, kao i obećavajućim F-35 Lightning II ili T-50 (PAK FA), pilotu će omogućiti učinkovitiju borbenu misiju. Kompjuter će pilotu dati naputke o tome kako kontrolirati vozilo, ciljati metu ili odabrati rutu - a sve je to osmišljeno kako bi se poboljšala efikasnost svakog leta tokom neprijateljstava. U mašini složenoj poput helikoptera pete generacije, inteligentni sistemi su neophodni.
U međuvremenu, prema Samusenku, novi helikopter moći će razvijati horizontalnu brzinu do 450-500, a vertikalnu do 250-300 km / h. Kako bi se smanjila buka, upotrijebit će se novi dizajn vijaka, ali još uvijek nije poznato kako će se razlikovati od postojećih uzoraka. Prema riječima general-pukovnika u penziji Vitalija Pavlova, bivšeg komandanta avijacije ruske vojske, uvođenje repnog rotora u obliku slova X u dizajn Mi-28 omogućilo je smanjenje buke za 15 posto u odnosu na Mi-28. 24.
No, malo je vjerojatno da će biti moguće koristiti propeler u obliku slova X kao nosač, jer glavni rotor zahtijeva ravnomjernu raspodjelu lopatica jedna u odnosu na drugu s mogućnošću promjene njihovog napadnog kuta. To omogućava borbu protiv efekta „povlačne oštrice“- napredne lopatice elise koje se okreću u smjeru kretanja helikoptera stvaraju veće podizanje od onih koje se povlače, što dovodi do bočnog kotrljanja helikoptera.
Moguće je da će dizajn elise s niskim šumom za novi helikopter koristiti razvoj sličan europskim Blue Edge ili Blue Pulse iz Eurocoptera. Suština prvog projekta leži u posebnom obliku lopatica: bliže vrhu, savijaju se u vodoravnoj ravnini u obliku vala. Drugi razvoj je skup od tri modula elerona instaliranih na zadnjoj ivici svake oštrice. U letu, ti moduli izvode "mlatanje" na određenoj frekvenciji i na taj način smanjuju nivo buke koju proizvodi elisa.
Vjerojatnost stvaranja propelera za helikopter je također velika, slično kao "adaptivni propeler" koji se danas razvija u Sjedinjenim Državama, u kojem će lopatice moći mijenjati geometriju i druge parametre tokom leta. Ovim slučajem se bavi Agencija za napredne istraživačke projekte Pentagona u saradnji sa Boeingom, Sikorskim i Bell-Boeingom. Najpoznatije mašine ovih kompanija su AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk i.
V-22 Osprey
Prema projektnom zadatku, dizajn "adaptivnog propelera", između ostalog, trebao bi osigurati smanjenje buke za 50 posto, povećanje nosivosti za 30 posto i povećanje dometa leta za 40 posto. Planirano je da novi propeler koristi različite tehnologije, uključujući promjenu kuta napada lopatica, njihovu konfiguraciju i brzinu okretanja. To jest, lopatice će dobiti vlastitu mehanizaciju, sličnu onoj kod krila aviona.
Ovdje treba pojasniti da je pitanje buke sekundarno za moderne jurišne helikoptere. Danas postojeći radarski sustavi mogu detektirati leteće i lebdeće objekte na udaljenosti od 150-200 kilometara. Za poređenje: u dobrim vremenskim uslovima leteći helikopter može se čuti na udaljenosti od 20-30 kilometara. Zato je stealth najvažniji kvalitet za obećavajući helikopter. Da bi se to osiguralo, potrebno je koristiti poseban dizajn karoserije, kompozitne materijale i radio-upijajuće premaze.
Također je do danas nepoznato kakva će se shema rasporeda koristiti u obećavajućim helikopterima - klasičnim ili koaksijalnim. Prvi je, prema vojsci, pouzdaniji i daje rotordu više šanse da se vrati u bazu nakon što ga je pogodila vatra. U isto vrijeme, koaksijalna shema, koja se široko koristi u strojevima Kamov, smatra se stabilnijom u upravljanju. Osim toga, koaksijalni helikopteri su upravljiviji i sposobniji za izvođenje takozvanog lijevka.
Ako govorimo o drugim tehničkim razlikama ruskog helikoptera pete generacije, tada će, prema riječima Andreja Šibitova, nova mašina moći voditi zračne borbe sa avionima i dostizati brzine do 600 kilometara na sat (ovdje je razvoj napravljen u okviru projekta rotorcraft velikih brzina dobro će doći). Kako je primijetio general Pavlov, brzinu helikoptera treba značajno povećati, jer "razlika između brzine od 350 do 300 km / h za sisteme PVO i protivavionske topove nije fundamentalna".
Naoružanje obećavajućeg vozila bit će potpuno "neovisno" - pilot samo treba dati zapovijed, a ostatak će učiniti sustavi helikoptera. U ovom slučaju, izbor mete treba stalno vršiti prema učeniku pilota: sistem će odrediti tačno gdje gleda. Za to će biti potrebna umjetna inteligencija, bit će potrebni precizniji i snažniji radari i moderna sredstva razmjene informacija koja omogućuju primanje podataka o označavanju ciljeva iz bilo kojeg izvora - kopnenog izviđanja, aviona, brodova ili bespilotnih letjelica.
Upotreba potonjeg s mogućnošću lansiranja iz helikoptera također se može uključiti u listu zahtjeva za mašinu nove generacije. Ovi bespilotni letelice će morati letjeti na određenoj udaljenosti od rotorcraft -a i obavljati ulogu izviđačkih aviona, obavještavajući pilote o okolini. Takva je mogućnost, na primjer, već primijenjena na modifikaciji koja je stvorena u Americi. Ovaj helikopter je prvi put poletio krajem 2009. U budućnosti će moći primati operativne informacije ne samo od svojih bespilotnih letjelica, već i od bespilotnih letjelica savezničkih snaga, kao i, ako je potrebno, kontrolirati ih.
AH-64D Apache Longbow Block III
To je do "malih" …
Općenito, čini se da ima prostora za maštu ruskih dizajnera. Cijelo je pitanje samo hoće li Rusija uspjeti stvoriti toliko tehničkih inovacija u isto vrijeme u kratkom vremenu. Ako je tako, novi automobil će postati tehnički napredak za državu.
Finansiranje ovako velikog projekta nije ništa manje važno: velika je vjerovatnoća da će se implementacija svega zamišljenog bez pomoći države odugovlačiti mnogo godina, a da ne dođe do završne faze.
Prema planovima holdinga Russian Helicopters, u prvoj fazi kompanija namjerava samostalno financirati program stvaranja jurišnog helikoptera - od 2011. planirano je uložiti milijardu dolara u projekt. Ostatak će najvjerojatnije ovisiti o ruskom Ministarstvu obrane: ako je vojska zainteresirana, doći će i novčana podrška.
