Istorija budućeg "japanskog proboja" započela je 1994. godine, kada su Institut za tehničko istraživanje i razvoj (TRDI) i Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pokrenuli projekat TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Tema se počela razvijati s ciljem stvaranja leteće mašine koja će zamijeniti F-15J početkom XXI stoljeća, a za to je osigurano oko milijardu dolara. Godine 1995. Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) privukao je rad na motoru s potiskom od 5000 kgf, koji je nudio da se kao osnova uzme turboreaktivni motor F3-30. Predviđeno je da se na njegovoj osnovi razvije motor sa zaobilaznicom sa raspršivačem XF3-400, ali je dobio samo 3500 kgf. Kao rezultat toga, potrebnih 5000 kgf postignuto je samo do 2008. godine na modelu XF5-1.
ATD-X, zvani X-2, zvani Shinshin u zaštitnom znaku crveno-bijele boje. Izvor: airwar.ru
U početku je avion trebao poletjeti u zrak 2000. godine, zatim je ovaj period odgođen za 2007. godinu, a zatim je preimenovan u ATD-X, dodajući Advanced (obećavajući). Odlaganje je u velikoj mjeri posljedica projekta Mitsubishi F-2, koji je povećani "američki" F-16 s velikom površinom i rasponom krila. Inače, F-2 je postao prvi lovac na svijetu s AFAR lokatorom vlastitog japanskog dizajna-J / APG-1. Japanci su radili zajedno s Lockheed Martinom i do početka 2016. uspjeli su staviti u pogon čak 64 takve mašine. Dakle, ATD-X je trebao zamijeniti F-2 u redovima japanskih snaga za samoodbranu negdje oko 2027. Nezadovoljstvo Sjedinjenim Državama zbog odbijanja dijeljenja tehnologije i njihov ponos dali su Japancima razlog da projekat nazovu drugom riječju - Shinshin ili "duh nacije". Godine 2000. pojavio se prvi akrobatski štand koji je simulirao nove koncepte borbe u zraku, a od 2002. Japanci su radili na samozdravljujućem adaptivnom sistemu upravljanja avionom. Sustav se naziva SRFCC (mogućnost samopopravljajuće kontrole leta) i pruža kontrolu nad zrakoplovom u slučaju borbenih oštećenja ili kvarova. Upravljački signali se prenose optičkim kanalom protiv ometanja-tehnologijom fly-by-light.
Shinshin taxiing. Izvor: airwar.ru
Efektivna površina disperzije novog lovca morala se mjeriti u Francuskoj u poligon kompleksu SOLANGE u Bruzu - Japanci nemaju takve uslove. Za to je napravljen model 1: 1, 33 koji je, u potpunoj tajnosti, u septembru-novembru 2005. godine „ugažen“na francuskom ispitnom stolu. No, aerodinamika budućeg lovca pete generacije već je proučavana u Japanu na poligonu Hokkaido na radijski upravljanom modelu razmjera 1: 5. No 2008. godine izbila je kriza i japansko Ministarstvo obrane smanjilo je proračun za ATD-X 7 puta odjednom, što nije moglo a da ne utječe na tempo razvoja stroja. I tek sljedeće godine novac je došao u prihvatljivom iznosu i to je omogućilo početak izgradnje prvog demonstracijskog aviona. Ugovor o izgradnji potpisan je krajem 2011. Cijeli japanski svijet odlučio je sastaviti automobil - trup i konačna montaža pali su na gore spomenuti MHI, Fuji Heavy Industries je bila odgovorna za konzole krila, a kokpit je povjeren Kawasaki Heavy Industries. Konačni primjerak ima dužinu od 14,2 m, raspon krila 9,1 m i visinu s produženim stajnim trapom - 4,5 m. Prazan Shinshin teži od 9000 do 9700 kg (podaci variraju), a na "maksimumu" - 13000 kg.
Motor XF5-1 koji se koristi na prototipu X-2. Očigledno, ova pogonska jedinica ne ispunjava zahtjeve za tehnologiju lovaca pete generacije. Izvor: wikipedia.org
Fotografija prikazuje zakrilce za upravljanje vektorom potiska motora. Ovo rješenje je definitivno privremeno - ni na koji način se ne kombinira sa stealth tehnologijama. Izvor: airwar.ru
Tvrdi se da udio kompozita u strukturi može doseći 30%. Prvi automobil je i dalje bez radio -apsorbujućeg premaza trupa - ima ga samo nadstrešnica. Ali vojno rukovodstvo japanskog Ministarstva odbrane tvrdi da je stealth tehnologija za Zemlju izlazećeg sunca sasvim sposobna i da će ATD-X (pažnja!) Imati EPR "manji od onog ptice, ali više od onog insekt. " Avion ima dva motora pomenutog tipa XF5-1 sa potiskom potpalioca od 5000 kgf sa trostepenim kompresorom niskog pritiska, šestostepenim visokim pritiskom i dvije turbine niskog i visokog pritiska. Vektor potiska motora skreću tri ravnine iza mlaznica svakog XF5-1. Svečano "prvo zakivanje" okvira trupa izvedeno je u fabrici MHI u Tobisimi 28. marta 2012. godine u prisustvu predstavnika Ministarstva odbrane i menadžera TRDI -ja. Dve godine kasnije, avion u jarko crveno-belom livreju, trup broj 51-0001, napustio je radionicu MHI u Komakiju, prefektura Aichi. Na samom početku 2015. počeli su problemi sa softverom sistema za upravljanje motorom, a prvi let je odgođen za gotovo 12 mjeseci. Međutim, ni ovaj rok nije ispoštovan - 28. januara 2016. avion je tek službeno predstavljen novinarima (tada su mu dali ime X -2), taksiranje i trčanje počeli su 2. februara. Prvo ubrzanje brzine odvajanja od trake dogodilo se 12. aprila.
Usporedba kontura i veličina Shinshina s najbližim konkurentima. Izvor: globalsecurity.org
U 8.47 sati 22. aprila 2016. godine, pilot-pilot, čije ime nije objavljeno, poletio je eksperimentalni borbeni avion pete generacije X-2 sa piste u Nagoji. Kao i obično u takvim slučajevima, let se odvijao na "minimalnim postavkama" s produženim stajnim trapom brzinom od 370 km / h i bez kontrole vektora potiska motora. Avion se nakon polijetanja nije vratio kući, a 26 minuta kasnije sletio je u zračnu bazu japanskih snaga za samoodbranu u Gifuu. Tokom leta se nije dogodilo ništa neobično, samo je nekoliko posmatrača zabilježilo vrlo kratku vožnju X-2 pri polijetanju.
Skica projekta F-3, vjerovatno proizvodne verzije X-2. Izvor: defenceforumindia.com
Japansko vodstvo povezuje budućnost Shinshina X-2 s nekoliko ključnih aspekata. Prvi je stvaranje EPR -a, koji je manji od onog sličnih neprijateljskih aviona. S tim u vezi, Japanci aktivno rade na novim materijalima za upijanje radija i novim oblicima usisnika zraka. Drugi je razvoj radara nove generacije sposobnog za otkrivanje suptilnih objekata. Treći aspekt je princip gađanja u oblaku ili "gađanje u oblaku", koji dozvoljava udare zasnovane na vanjskim izvorima označavanja ciljeva (AWACS ili drugi lovci). Četvrti je razvoj novog motora manje veličine i mogućnosti letenja na nadzvučno krstarenje, što do sada X-2 nije mogao.
Shinshinov prvi i zasad jedini let. Izvor: airwar.ru
Prema dostupnim informacijama, motor, radar i stealth tehnologije su trenutno u razvoju i trebali bi biti spremni do 2020. Do kraja 2018. Japanci će razmišljati o razvoju novog lovca na bazi Shinshina pod indeksom F-3, a prvi letovi ovog prototipa zakazani su za 2024-2025. U najoptimističnijoj verziji, automobil pete generacije trebao bi ući u seriju 2027. godine, međutim, s obzirom na "brzinu" Japanaca po ovom pitanju, teško je vjerovati u to. Alternativno, Japanci do tada mogu surađivati s Amerikancima (čitaj s Lockheed Martinom) u stvaranju zajedničkog zrakoplova, uzimajući u obzir vlastiti razvoj. Hoće li Japan imati vremena da se naoruža vlastitim novim lovcima do trenutka kada će "prijatelji" u okrugu već imati avione pete generacije? Ili će, uzimajući u obzir nedavne sumnje vodstva u svrsishodnost projekta ATD-X, ostati tehnološki ovisne o Sjedinjenim Državama?
