Usvajanje T-50 u službu ponovo je odgođeno za godinu dana
Program letačkog obećanja obećavajućeg frontalnog zrakoplovnog kompleksa (PAK FA) T-50 napreduje prilično uspješno, ali sam zrakoplov još je daleko od stavljanja u upotrebu. U tom slučaju konačni tehnički izgled borca formirat će se nekoliko godina nakon stupanja u službu. Razlog za to djelomično se može pripisati razornim 90 -im, koje su odbrambenu industriju bacile unatrag desetljeća, kao i nedostatku pouzdanih proizvodnih pogona. Ali sve poteškoće se mogu prevladati.
Danas u programu testiranja leta T-50 učestvuju četiri prototipa leta, a do kraja 2013. pridružit će mu se još jedan avion. Svi testovi su relativno uspješni, koliko se može zaključiti iz otvorenih izvora. Međutim, da ne ide sve glatko svjedoči sljedeća činjenica: od četiri aviona, samo su tri „pedesete“učestvovale u programu leta aviosalona MAKS-2013 održanog u Žukovskom kod Moskve krajem augusta.
Po prvi put su javnosti pokazali grupni let, akrobaciju i akrobaciju, uključujući letenje u formaciji, letenje, cijev, petlju i legendarnu "Pugačevovu kobru". Međutim, prvobitno je bilo planirano da će sva četiri prototipa obećavajućeg lovca letjeti na nebu iznad Žukovskog - trebali su pokazati "dijamantni" oblik. Međutim, čak i u grupi "odsječenih" avioni su se pokazali efikasnima, posebno u jednom programu akrobacije, koji je demonstrirao pilot -pilot Sergej Bogdan.
Teškoće su nesavladive
Zašto su samo četiri aviona primljena u program leta, i dalje je misterija. Kompanija Sukhoi je ili odlučila rezervirati jedan za prošireni program ispitivanja (četvrti prototip T-50 bio je opremljen novom avionikom, uključujući radarsku stanicu s aktivnom faznom antenskom rešetkom H050), ili iz nekog razloga nije mogao pripremiti prototip leta obećavajući lovac za demonstracijske letove.
Indirektna naznaka da se tijekom provedbe programa razvoja T-50 "Suhoj" suočava s raznim vrstama poteškoća, je sljedeće odgađanje prijema lovca u službu. Tokom istog aeromitinga MAKS-2013, glavnokomandujući Vazduhoplovstva Rusije general-potpukovnik Viktor Bondarev najavio je da će T-50 ući u službu tek 2017. godine.
Ranije je rukovodstvo Ministarstva odbrane najavilo da će se T -50 serijski isporučivati trupama od 2015. godine, ali je kasnije revidiralo ovaj datum i imenovalo novi datum - 2016. Ako nakon godinu ili dvije vojska iznenada objavi da će T-50, prva peta generacija Rusije, početi ulaziti u trupe 2018. ili 2019. godine, to ne treba čuditi. Međutim, nemoguće je kategorički tvrditi da je sve loše sa PAK FA. Prema riječima Bondareva, Vazdušne snage će dobiti prvi model leta T-50 na testiranje krajem 2013. godine. A do sredine ovog ljeta, svi prototipi letača lovca već su završili više od 500 letova.
No, također je nemoguće reći da program napreduje u strogom skladu s prvobitnim planovima. Sjetimo se samo da je 2010. godine tvrđeno da će 2013. godine centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja Lipetsk dobiti prvih deset prototipova T-50. Sada možemo s pouzdanjem ustvrditi da ga neće primiti. Makar zato što ovih deset automobila nije napravljeno. U gvožđu ima samo pet T-50, odobrena je izgradnja šestog aviona, a nema pouzdanih informacija o preostala četiri PAK FA.
Ove razumljive poteškoće djelomično su povezane s razornim 90-im godinama, kada su, zbog raspada SSSR-a, potrebe za formiranjem nove ekonomije, a zatim i krize velikih razmjera, vojni programi praktično ograničeni. Žrtve su bili projekti lovaca pete generacije MiG-1.44 i Su-47. Međutim, neki razvoj postignut tokom stvaranja potonjeg korišteni su u dizajnu PAK FA. Konkretno, proizvodni kapaciteti zrakoplovnog kombinata Komsomolsk-on-Amur još ne dopuštaju veliku proizvodnju T-50, što će zahtijevati značajna ulaganja.
Osim toga, 90 -ih godina došlo je do značajnog zaostajanja u ruskoj elektronskoj industriji, što je rezultiralo dugim dizajnom i proizvodnjom novih elektronskih sistema. Zbog toga se primopredajnički moduli ukrcanog radara T-50 sada ne proizvode u jednom od poduzeća programera (u ovom slučaju Tihomirov NIIP), već komad po dio u Istraživačko-proizvodnom poduzeću Istok u Fryazinu u blizini Moskve. Takva komadna proizvodnja čini cijeli sustav skupljim i negativno utječe na vrijeme proizvodnje, iako sam radar za obećavajući zrakoplov pokazuje odlične karakteristike.
Općenito, čini se da od cijelog projekta samo naoružanje aviona, koje je razvila Tactical Missile Armament Corporation, ispunjava sve uslove. Neki od projektila za nove borbene avione su spremni i prolaze testiranje, dok su drugi u završnoj fazi razvoja. Istovremeno, sva municija koja obećava čeka dozvolu za provođenje testova na svom nosaču. Takvi testovi mogu početi već krajem 2013. U međuvremenu, razvoj novog naoružanja može se izvesti samo na lovcima Su-35.
Nema definitivne jasnoće o takozvanoj elektrani druge faze za T-50. Trenutno, najnoviji prototipovi aviona, a u budućnosti i prvi proizvodni uzorci, izvode letove pomoću motora AL-41F1 (proizvod 117), uvelike unificiranih sa elektranama AL-41F1S (proizvod 117S) za Su-35 … Kasnije, ako sve bude išlo po planu, T-50 će dobiti vlastite motore pete generacije, poznate kao Type 30. Rad na ovim motorima je praktično u povojima: do kraja 2013. godine, Dizajn biro Lyulka trebao bi samo dovršiti tehnički dizajn elektrana i izdati tehničku dokumentaciju potrebnu za proizvodnju generatora plina i demonstratora motora.
Očekuje se da će razvojni radovi na projektu tipa 30 biti završeni 2015-2016. Međutim, treba imati na umu da će novost elektrana i njihova tehnička složenost zahtijevati temeljita ispitivanja na klupi i leta. Prema različitim procjenama, ruski lovci pete generacije nove će elektrane vidjeti tek 2025.-2027. Dizajn elektrane uključuje nekoliko faza: razvoj kompresora niskog pritiska, generatora gasa, kompresora visokog pritiska, komore za sagorijevanje, turbine visokog pritiska, turbine niskog pritiska, dopunskog gorionika i mlaznice.
Sve navedene poteškoće, koje nisu službeno potvrđene, prilično su savladane i ruska vlada ih je svjesna. U svakom slučaju, tijekom razvoja i usvajanja Državnog programa naoružanja za razdoblje 2011–2020. Bilo je predviđeno ne samo financiranje nabave i razvoja novog naoružanja i vojne opreme u iznosu od 20 biliona rubalja, već i provođenje istraživanja i razvojni rad, modernizacija odbrambeno -industrijskog kompleksa i podmlađivanje osoblja. Planirano je potrošiti više od tri biliona rubalja na posljednje bodove do 2020. godine. Međutim, budžetska ograničenja s kojima se ruske vlasti trenutno suočavaju mogu izmijeniti ove planove.
Ali u cjelini, raspoloženje ruskih vlasti je ohrabrujuće. Pozitivni faktori uključuju veću otvorenost vlasti, a posebno vojnog odjela po pitanju državnog obrambenog naloga, davanje državnih kredita i jamstava za dužničke obveze poduzeća domaćeg vojno-industrijskog kompleksa te spremnost direktno finansijsko učešće u rizičnim projektima koji su važni za odbrambenu sposobnost zemlje.
U međuvremenu se malo zna o ruskom lovcu koji obećava (Ministarstvo odbrane je već nabavilo 60 aviona, potrebe zračnih snaga za vozila T-50 procjenjuju se na 150-200 jedinica). Unatoč činjenici da PAK FA, počevši od MAKS-2011, izvodi javne letove već tri godine, projekt je još uvijek klasificiran. Nisu poznate tehničke ni letne karakteristike obećavajuće mašine.
Ranije je samo službeno objavljeno da lovac koristi nekoliko stealth tehnologija, a kompozitni materijali se široko koriste u njegovom dizajnu. Zrakoplov će se odlikovati visokim nivoom intelektualizacije ploče, moći će poletjeti i sletjeti na pistu dužine 300-400 metara i izvršavati borbene zadatke u bilo koje vrijeme i doba dana. Ruski lovac će također biti super upravljiv i sposoban za krstarenje nadzvučnim brzinama.
Glavna razlika između T-50 i drugih teških lovaca bit će prisutnost ne samo glavne radarske postaje, već i aktivnih i pasivnih radara za stražnji i bočni nadzor. Ovi sistemi će borcu morati osigurati svestranu vidljivost. Naoružanje aviona moći će pogađati zračne ciljeve ne samo na prednjoj, već i na stražnjoj hemisferi. Piloti T-50 moći će primiti sve potrebne informacije o stanju u zraku zahvaljujući novom sistemu prikaza podataka na ekranu postavljenom na kacigu. Istraživačko -proizvodno preduzeće "Zvezda" bavi se stvaranjem takvog sistema. Nova kaciga za sistem razvija se na osnovu zaštitne kacige ZSH-10.
Lovci i bespilotne letelice šeste generacije
Zanimljivo je da iako je rad na projektu borbene pete generacije još uvijek daleko od kraja, ruska poduzeća odbrambene industrije već su počela stvarati lovce šeste generacije. U svakom slučaju, general vojske, Petar Deinekin, bivši vrhovni komandant ruskog ratnog vazduhoplovstva, najavio je to krajem avgusta. U isto vrijeme, ipak je napomenuo da "teško da ćemo moći skočiti kroz generacije", što znači da ćemo prije ulaska u trupe aviona šeste generacije Vazdušnih snaga morati savladati petu. Ispitni pilot Sergej Bogdan predložio je da se stvaranje šeste generacije borbenih aviona završi najranije 15 godina kasnije. "Čini se da se tehnologije razvijaju prilično brzo, ali ipak je prošlo 35 godina od lovaca četvrte generacije do pete generacije", rekao je Bogdan, ističući da će unatoč činjenici da će obećavajući lovci postati bespilotni zrakoplovi, i dalje preživjeti dugo vrijeme. Još nije poznato kakav će biti ruski lovac šeste generacije. Američko ministarstvo obrane klasificira borbene zrakoplove kao šestu generaciju sposobnu letjeti bez pilota hipersoničnom brzinom (više od pet mahova, oko 5, 8 hiljada kilometara na sat), a djeluju i u područjima s potpunom ili djelomičnom zabranom ili ograničenjem manevri.
Osim izvještaja o razvoju lovca šeste generacije, zanimljivo je i to da kompanija Sukhoi razvija tešku jurišnu bespilotnu letjelicu, koja će koristiti tehnologije obećavajućeg avionskog kompleksa na prvoj liniji. Mihail Pogosyan, predsjednik United Aircraft Corporation, govorio je o tome na aeromitingu MAKS-2013 u Žukovskom kod Moskve. Masa novog napadačkog drona bit će oko 20 tona.
Moguće je da će bespilotne letjelice koristiti samo kontrolne sisteme, kompozitne materijale, stealth tehnologije i neka tehnička rješenja za trup aviona. Neki su stručnjaci sugerirali da će Sukhoi stvoriti manju bespilotnu verziju lovca T-50, iako izvedivost takvog rješenja postavlja mnoga pitanja. Težina praznog T-50 trebala bi biti 18 tona, a najveća poletna težina 37 tona. Međutim, još nije poznato u koje svrhe se može koristiti tako veliki dron i kakvo će oružje nositi.
U slučaju uspješne implementacije projekta udarne bespilotne letjelice, ruski avion mogao bi postati najteže udarno vozilo ove klase na svijetu. Tako napadački bespilotni letelice MQ-1C Grey Eagle koje trenutno koriste Amerikanci, kontrolirane satelitskim kanalom, mogu nositi oružje i senzore ukupne težine do 450 kilograma. Maksimalna poletna težina takvih vozila je 1,6 tona. Strateško izviđačko vozilo RQ-4 Global Hawk, sposobno za rad na velikoj visini 28 sati, ne nosi oružje. Maksimalna težina pri polijetanju je 14,6 tona. Izraelski jurišni dron Heron-TP (u izraelskim zračnim snagama u službi je pod oznakom Eitan), veličine usporediv s putničkim zrakoplovom Boeing 737, težak je samo 4,7 tona. Može nositi oružje i senzore ukupne mase do dvije tone, ostati u zraku do 70 sati i letjeti brzinom do 370 kilometara na sat.
Sukhoi razvija napadnu bespilotnu letjelicu prema ugovoru s ruskim Ministarstvom odbrane, potpisanom u julu 2012. U projektu učestvuje ruska korporacija za proizvodnju aviona MiG, koja je prethodno dizajnirala sopstveni jurišni dron Skat. Za ruski vojni odjel razvija se i udarno bespilotno vozilo težine do pet tona i izviđačke mase do tone. Posljednja dva projekta izvode kompanije Sokol i Transas.
Kao rezultat toga, možemo reći sljedeće. Razvoj lovca pete generacije izuzetno je važan za Rusiju, ne samo zbog potrebe održavanja flote zračnih snaga na visokom tehnološkom nivou. Ovaj projekt omogućit će dobijanje razvoja i tehničkih rješenja, koja će kasnije postati osnova obećavajućih projekata, uključujući bespilotne letjelice i lovce šeste generacije. Također će pružiti priliku za aktivnije promoviranje domaće nauke i podršku privredi kroz otvaranje radnih mjesta, kao i izvoz novih borbenih aviona. Prema procjenama Suhoja, potražnja na svjetskom tržištu borbene avijacije za ruskim lovcima pete generacije iznosi oko 600 jedinica. 200 njih će Indija kupiti u sklopu zajedničkog projekta FGFA (stvaranje lovca za indijsko ministarstvo odbrane na osnovu T -50), 200 - Rusija, a preostalih 200 aviona isporučit će se trećim zemljama.
