U Sovjetskom Savezu Bjelorusija je bila odgovorna za razvoj teške višeosovinske vojne opreme. U Minsku je 1954. godine u Minskom automobilskom pogonu (MAZ) osnovan poseban projektni biro za razvoj višeosovinskih vozila sa visokim prometom za potrebe vojne i civilne ekonomije zemlje. Godine 1991. ova proizvodnja je izdvojena u posebno preduzeće - Minski pogon traktora na kotačima (MZKT). Višeosovinska vozila na točkovima proizvedena u Minsku danas se koriste u vojskama Rusije i drugih postsovjetskih zemalja, a također se aktivno izvoze u druge regije naše planete.
Neobični projekti minskih dizajnera uključuju divovsku šasiju sa 12 kotača od 140 tona MAZ-7904, nastalu u sklopu projekta Celina. Nosač perspektivnog raketnog sistema izgrađen je u Minsku u jednoj kopiji, ali razvijena šasija postala je polazna tačka za cijelu porodicu teških vozila na točkovima, koja jednostavno nisu postojala. Tako je u okviru projekta Celina-2 (mobilni kompleks tla zasnovan na raketi RT-23UTT) u Minsku stvoreno čudovište MAZ-7907 s 24 kotača, čiji se dizajn temeljio na razvoju mašina prethodnih projekata.
Preduvjeti za stvaranje šasije na kotačima MAZ-7904
Pojava novog šestoosnog automobila ne može se zamisliti izvan konteksta Hladnog rata. Sam projekt Celina bio je odgovor na pojavu novih američkih interkontinentalnih balističkih projektila i posljedica sljedeće runde svjetskih tenzija i trke u naoružanju, koja se ubrzala 1980 -ih na valu pogoršanja odnosa između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Država. Države. Obećavajući razvoj minskih dizajnera trebao je postati osnova za novi raketni sistem na zemlji.
Strojevi stvoreni u okviru projekta Celina ostali su tajni razvoj dugi niz godina, po prvi put se o njima zaista govorilo tek 2000 -ih. Automobilska oprema stvorena u Minsku odlikovala se ne samo po kolosalnim dimenzijama, već i po upotrebi novih rješenja izgleda, novih dizajna. UGK-2 (drugi odjel glavnog dizajnera) tvornice MAZ bio je angažiran na detaljnom proučavanju i proizvodnji višeosovinskih vozila na kotačima povećane prohodnosti, na čelu s Vladimirom Efimovičem Chvyalevom, koji je kasnije postao generalni projektant preduzeće. Vjeruje se da je novi automobil nastao kao nosač nove RT-23 Stilet ICBM, koju su razvili inženjeri dizajnerskog biroa Yuzhnoye iz Dnepropetrovska. Raketa, opremljena višestrukom bojevom glavom, težila je preko 100 tona i nosila je do 10 nuklearnih naboja na udaljenosti od 10 hiljada kilometara.
Posebno za rješavanje zadataka koje je postavila vojska, u Minsk je poslano još 100 dizajnera sa porodicama, koji su dobili stanove o trošku Ministarstva odbrane. U isto vrijeme, glavni dizajner SKB MAZ -a Boris Lvovich Shaposhnik, koji je u to vrijeme već bio punoljetan (dizajner je umro 1985. u 82. godini života), postao je vlasnik ličnog lifta za ured koji se nalazi na trećem spratu upravne zgrade. Važno je razumjeti da tijekom Hladnog rata Sovjetski Savez nije štedio novac i druge resurse za stvaranje i razvoj snaga nuklearnog odvraćanja. Višeosovinski traktori na kotačima koje su 1980-ih stvorili inženjeri posebnog projektantskog biroa MAZ-a i dalje impresioniraju sve koji se upoznaju s ovim projektom ili jednostavno razmatraju fotografije opreme izrađene i sastavljene u metalu.
MAZ-7904 i njegove mogućnosti
Eksperimentalni automobil bio je potpuno spreman i izgrađen 1983. godine, kako se kasnije pokazalo, automobil je napravljen u jednoj jedinoj kopiji. U lipnju je automobil, koji je dobio tvornički indeks MAZ-7904, prvi put napustio tvorničke radionice. Vlastita težina diva izgrađenog u Minsku bila je 140 tona, a ukupna nosivost procijenjena je na 220 tona. Bruto težina vozila s teretom premašila je 360 tona, što je oko 60 afričkih slonova, koji su najveći kopneni sisari na našoj planeti. Gledano sa strane, novi automobil podsjećao je na tešku šasiju koja je već proizvedena u Minsku za različite sovjetske raketne sisteme, ali puna masa novosti natjerala nas je da odmah izbacimo takva poređenja iz glave.
Dimenzije nove šasije usklađene su s bruto težinom. Ukupna dužina šestoosnog vozila prelazila je 32 metra, širina - 6,8 metara, visina u nivou kabina - 3,45 metara. Udaljenost od tla je također bila impresivna na 480 mm. Na prednjem prepustu okvira MAZ-7904 dizajneri su nosili dvije kabine od stakloplastike namijenjene za dvije osobe. Takve su kabine već dugi niz godina postale svojevrsni klasik minskog poduzeća. Nova šasija dobila je tri dvoosovinska postolja, koja su bila osnova za 12 kotača, čiji je promjer bio gotovo tri metra. Gume za ove kotače posebno su kupljene u Japanu od Bridgestona; uvezene su u SSSR pod maskom kotača potrebnih za opremanje novih rudarskih kipera. U to vrijeme sovjetska preduzeća nisu mogla osigurati proizvodnju guma koje bi mogle izdržati uporediva opterećenja, svaki kotač imao je do 30 tona težine kompleksa.
Za pokretanje takvog kolosa potrebna su nestandardna rješenja i nestandardna oprema. Brodski dizel motor koji proizvodi PO Zvezda postao je srce automobila. Najvjerojatnije je to bila jedna od sorti pomorskog 12-cilindričnog dizel motora u obliku slova V CHN18 / 20. Motor instaliran na MAZ-7904 razvio je maksimalnu snagu od oko 1500 KS. Dodatno, na automobil je instaliran još jedan dizel motor-jaroslavski 8-cilindrični YaMZ-223F s turbopunjačem u obliku slova V, koji je proizvodio maksimalnu snagu od 330 KS. Drugi dizelski motor korišten je za pogon razne pomoćne opreme automobila, koja je uključivala kompresor kočnica ili hidrauličnu pumpu za upravljanje.
Glavni motor automobila MAZ-7904 bio je ugrađen između dvije dvokrevetne kabine. Elektrana je pokretala dva četverostepena hidromehanička mjenjača, koji su prenosili okretni moment na tri prednje i tri stražnje osovine neobičnog automobila. Prema projektu, kontrolirana su četiri kotača prednjih i stražnjih postolja, a približni radijus okretanja mašine bio je 50 metara. Upravljački mehanizam automobila dobio je hidraulični pojačivač. Svaki od 12 kotača bio je montiran na hidropneumatsko ogibljenje.
Testovi i sudbina MAZ-7904
Prva tvornička ispitivanja novog razvoja minskih dizajnera započela su u drugoj polovici 1983. Budući da je projekt nastao u okviru potpune tajnosti, testni kompleks u blizini Minska organiziran je noću, automobil je noću napustio tvornicu i vratio se prije zore. Raspored testiranja dogovoren je s vojskom, koja je dala informacije o tome kada nema stranih špijunskih satelita na teritoriji Bjelorusije. Tako su tvornička ispitivanja novog vozila velikog kapaciteta MAZ-7904 provedena u prilično specifičnim uvjetima.
Nakon završetka ciklusa tvorničkih ispitivanja, odlučeno je da se automobil pošalje u Baikonur kako bi se već provela ispitivanja u kazahstanskim stepama, kojima je naziv projekta "Celina" bio takav. Za prijevoz po cijeloj zemlji automobil je rastavljen i utovaren na posebnu prikolicu; MAZ-7904 stigao je u Kazahstan u siječnju 1984. Na kosmodromu se novi automobil morao ponovo sastaviti. Vjeruje se da je, prema jednoj od legendi naslovnice, novi automobil Minsk trebao biti korišten za transport velikih blokova raketnog sistema Energia u MIK - montažnu i probnu zgradu, ili za transport istrošenih blokova prve faze u raketni sistem za višekratnu upotrebu, takav raketni projekat je postojao. Možda je automobil, kao i mnogi drugi višeosovinski traktori na kotačima, zaista bio planiran za upotrebu ne samo u vojnoj, već i u civilnoj sferi.
Druga faza ispitivanja specijalnog traktora na kotačima započela je u kazahstanskim stepama već u veljači 1984. godine, ukupno je vozilo prešlo oko četiri tisuće kilometara. Automobil je sada testiran sa simulatorom maksimalnog opterećenja na brodu. Takvi su testovi dovoljno brzo pomogli u identificiranju inherentnih nedostataka stroja, od kojih je glavni bio visoki pritisak na tlo - do 60 tona po osovini. Iz tog razloga, novi traktor pokazao je nisku terensku ili asfaltiranu pokretljivost. Ispitivanja su također pokazala lošu upravljivost traktora MAZ-7904 i malu brzinu kretanja.
Testovi provedeni u Kazahstanu na najgori su način utjecali na sudbinu projekta. Odlučeno je da se projekt smanji. Specijalni traktor na kotačima odgurnut je sljedećim projektima Minske tvornice automobila. Napustivši projekt Celina, vojska se okrenula projektu Celina-2, koji je zahtijevao novi transport. U sklopu rada na ovoj temi u Minsku su sastavljena još dva jedinstvena višeosovinska čudovišta-automobil MAZ-7906 sa 16 kotača i 8 osovina i MAZ-7907 s 24 kotača i 12 osovina, ali ovo je potpuno drugačije priča. A život traktora MAZ-7904 završava tužnim krajem. Od 1991. godine jedinstveni automobil bio je pohranjen u jednom od hangara na kozmodromu Baikonur, gdje je, sudeći prema dokumentima objavljenim u javnoj domeni, rashodovan 2010. godine.
