Početkom osamdesetih KB-3 lenjingradskog pogona Kirovsky pod vodstvom V. I. Mironov je razvio visoko zaštićeno vozilo (VTS) "Ladoga". Ovaj je proizvod namijenjen za upotrebu kao transportno, komandno mjesto ili izviđačko vozilo sposobno za rad u zagađenim područjima. Otpornost na zračenje, hemijske ili biološke prijetnje osigurana je brojnim tehničkim rješenjima.
Na osnovu rezervoara
Osnova buduće "Ladoge" bila je šasija glavnog borbenog tenka T-80, koja je u serijsku proizvodnju ušla početkom osamdesetih. Kula i sva oprema borbenog odjeljenja uklonjena je iz MBT -a. Zatvorena, zapečaćena nadgradnja sa punopravnim putničkim prostorom postavljena je u prazan prostor. Za pristup iznutra, s lijeve strane je predviđen otvor opremljen sklopivim ljestvama. U zaštićenom prostoru nalazila su se dva člana posade i četiri putnika.
Šasija rezervoara zadržala je standardni GTD-1250 gasnoturbinski motor snage 1250 KS. Prema nekim izvještajima, neke od vojno-tehničke saradnje malih razmjera bile su opremljene manje moćnim GTE-1000. Glavni motor je dopunjen pomoćnom pogonskom jedinicom u obliku motora s plinskom turbinom s generatorom od 18 kW. Šasija nije prepravljana i zadržala je po šest torzionih valjaka sa svake strane.
Ispod čeone ploče trupa bila su organizirana dva radna mjesta za vozača i zapovjednika. Dobili su komplet periskopa za vožnju i posmatranje. Također, nekoliko nadgledanja različitih vrsta postavljeno je na nadgradnju. Predviđeno za ugradnju uređaja za podizanje s video kamerom. Postojala su sredstva interne i vanjske komunikacije. PTS je bio opremljen setom senzora za praćenje različitih parametara okoline.
Po dimenzijama VTS "Ladoga" je bio sličan osnovnom tenku. Zbog nedostatka topa ukupna dužina je smanjena, ali je nadgradnja dovela do očuvanja iste visine. Masa praznog vozila dostigla je 42 tone, a radne karakteristike ostale su na nivou T-80.
Tehnologije zaštite
U skladu sa projektnim zadatkom, "Ladoga" je trebala raditi u uslovima radijacije, hemijske i biološke kontaminacije i štititi posadu od svih ovih prijetnji. Ovi zadaci riješeni su korištenjem već poznatih i dobro savladanih rješenja, kao i korištenjem nekoliko novih komponenti.
Prije svega, sigurnost je osiguravao "tradicionalni" kolektivni sistem protiv nuklearne odbrane. VTS je nosio jedinicu za filtriranje za čišćenje vanjskog zraka prije nego ga je opskrbio stambenom zapreminom. U posebno teškim situacijama, "Ladoga" se mogla prebaciti na autonomni rad pomoću komprimiranog zraka iz cilindra postavljenog na krmi nadgrađa. Dovod pročišćenog zraka dopunjen je sistemom klimatizacije koji je poboljšao radne uslove.
"Pasivna" sredstva dala su veliki doprinos ukupnom nivou zaštite. Tako je osigurano maksimalno zaptivanje nastanjivog odjeljka. Da bi se smanjilo moguće curenje, koristi se minimalno potreban set otvora i otvora. Periskopi i kamere na otvorima i na nadgradnji postali su glavno sredstvo vida, dok su otvori morali ostati zatvoreni većinu vremena. Osim toga, unutrašnje površine nastanjivog odjeljka bile su obložene anti-neutronskom oblogom na bazi bora.
Glavni i pomoćni agregati Ladoge izrađeni su na bazi motora s plinskim turbinama, što je omogućilo smanjenje rizika tijekom rada i održavanja. Motor GTD-1000/1250 bio je opremljen visoko efikasnim pročišćivačem zraka koji je mogao smanjiti koncentraciju prašine na ulazu na desetine puta. U samom motoru osigurana su sredstva za vibracije za uklanjanje prašine s noževa i drugih dijelova. Nakon takvog otresanja prašina je odletjela s reaktivnim plinovima.
Čistač zraka bez "barijernih" dijelova nije akumulirao opasne tvari. Tijekom rada, motor s plinskom turbinom se zapravo deaktivirao i izbacio zagađivače van. U skladu s tim, pojednostavljeno je daljnje čišćenje opreme, a smanjeni su i rizici za tehničko osoblje.
U kontekstu održavanja i dekontaminacije / otplinjavanja, treba uzeti u obzir i karakterističnu vanjštinu oklopnog vozila. Sastojao se uglavnom od ravnih površina s minimalno potrebnim skupom malih dijelova. Ovo je znatno pojednostavilo ispiranje i čišćenje zagađivača. Jedini izuzetak bio je podvozje - ali to je uobičajena karakteristika svakog vozila s gusjenicama.
Dokazano u praksi
Morska ispitivanja VTS -a "Ladoga" izvedena su u različitim regijama SSSR -a s različitim uvjetima i klimom. Automobil je provjeren na krajnjem sjeveru i u pustinji Kara-Kum, rute su uspješno pređene u planinama Kopet-Dag i Tien Shan. U svim uvjetima, elektrana je radila sa potrebnim karakteristikama, a zaštitna oprema se nosila s njezinim radom. Posada i putnici bili su zaštićeni od utjecaja prašine prema moru, niskih ili visokih temperatura itd.
Međutim, Ladoga je svoj puni potencijal pokazala tek nakon nekoliko godina. Dana 3. maja 1986. godine vojno-tehnička saradnja sa brojem "317" izvedena je posebnim letom iz Lenjingrada za Kijev. Formiran je poseban odred, koji je trebao upravljati i održavati automobil. Osim posade, uključivali su dozimetriste, liječnike, sanitarne stručnjake i uslugu prehrane.
Ladoga je 4. maja samostalno stigla do Černobila, gdje je trebala provoditi izviđanje, prikupljati podatke, transportovati stručnjake i rješavati druge zadatke u uvjetima stvarne radijacijske zagađenosti. Prvi izlet u područje uništene energetske jedinice održan je 5. maja. Ovog puta vojno-tehnička saradnja prošla je kroz područja sa nivoom zračenja do 1000 rendgena na sat, ali nije bilo prijetnje ljudima u zaštićenom odjeljku. Nakon odlaska bila je potrebna dekontaminacija. Kasnije je svakih nekoliko dana "Ladoga" odlazila na određene rute.
Putovanja su trajala nekoliko sati. U ranim fazama operacije vojno-tehnička saradnja u Ladogi odvela je specijaliste i vođe spasilačke operacije na mjesto nesreće da se upoznaju sa situacijom. Kasnije se glavni posao sastojao od snimanja područja, snimanja i prikupljanja parametara okoliša. Poslednja putovanja ove vrste dogodila su se početkom septembra.
Za četiri mjeseca rada u zoni Černobilske elektrane, visoko zaštićeno vozilo "Ladoga" prošlo je cca. 4300 km u različitim dijelovima terena. Uz njegovu pomoć, proučavana su udaljena pogođena područja i izravno uništena energetska jedinica - sve do hale s turbinama. Maksimalni nivo zračenja tokom izleta je 2500 R / h. U svim slučajevima PTS je štitio posadu, iako je po povratku bila potrebna dekontaminacija.
U praksi je potvrđeno da HLF može podnijeti velika opterećenja, ali je u nekim situacijama potreban prijelaz na „zatvoreni ciklus“dovoda zraka. Oprema za zaštitu od zračenja uglavnom je odgovarala teškim černobilskim uslovima. Motor s plinskom turbinom pokazao je veću sigurnost u odnosu na klipni motor.
14. septembra, nakon drugog tretmana, "Ladoga" br. 317 poslana je u Lenjingrad. Oklopno vozilo se vratilo u službu i dugo se koristilo kao istraživačka platforma.
Izazovi i rješenja
MTČ "Ladoga" izgrađen je u malim serijama. Prema različitim izvorima, osamdesetih nije sastavljeno najviše 5-10 ovih mašina. Detalji njihovog rada, s izuzetkom MTK br. 317, ostaju nepoznati. Vjeruje se da se takva oprema sada smatra posebnim transportom za više zapovjedno osoblje u slučaju nuklearnog rata.
Vjerojatno je zaštićena oprema već razvila resurs i postupno ga napuštaju. Dakle, jedan uzorak je do sada otpisan i prebačen u muzej. Sada ga se može vidjeti u parku Patriot u Kamensk-Shakhtinskom (Rostovska regija).
Programeri Ladoge bili su suočeni s vrlo zanimljivim, ali teškim zadacima. KB-3 je uspješno završio dodijeljeni zadatak. Uspio je pronaći optimalnu kombinaciju već poznatih i novih komponenti i tehnologija, što je osiguralo maksimalnu razinu zaštite posade i tehničkog osoblja od glavnih prijetnji.
Iz očiglednih razloga, vojno-tehnička saradnja u Ladogi nije postala široko rasprostranjena i nije našla široku upotrebu u vojsci ili civilnim strukturama. Međutim, uz njegovu pomoć bilo je moguće razraditi i testirati u praksi brojne potrebne tehnologije i izgled posebne opreme općenito. Možda će iskustvo ovog projekta naći primjenu u budućnosti - ako postoji potreba za novim uzorkom ove vrste.
