Devedesetih godina prošlog stoljeća vodstvo NR Kine postavilo je kurs za radikalnu modernizaciju oružanih snaga. Prije svega, to je utjecalo na protuzračnu obranu i zračne snage koje, uz strateške snage nuklearnog odvraćanja, igraju najveću ulogu u osiguravanju obrambene sposobnosti države i najpotpunije odražavaju stupanj razvoja znanstvene, tehničke i proizvodnje. i tehnološki potencijal.
Nakon normalizacije odnosa između naših zemalja, Kina je postala najveći kupac ruskih borbenih aviona i protivavionskih sistema velikog dometa. No za učinkovito upravljanje djelovanjem lovaca i protivavionskih raketnih sustava bili su potrebni ne samo moderni zemaljski radari, zajedno s automatiziranim točkama za upravljanje i razmjenu informacija, već i leteći radari koji kombiniraju funkcije zračnih komandnih centara- avioni za rano upozoravanje i kontrolu.
U Sovjetskom Savezu avioni AWACS zasnovani na avionu Tu-114 pojavili su se 60-ih godina. No, u NR Kini je pokušaj stvaranja "letećeg radara" zasnovan na bombarderu Tu-4 dugog dometa završio neuspjehom, a strojeva ove klase nije bilo sve do početka 21. stoljeća u zračnim snagama PLA. Krajem 80 -ih u SSSR -u, izvozna modifikacija aviona AWACS - A -50E, sa pojednostavljenim radiotehničkim kompleksom i bez opreme ZAS, stvorena je posebno za strane kupce. Međutim, kineski stručnjaci, nakon što su se upoznali s radiotehničkim kompleksom ove mašine, izgrađene na ne najnovijoj bazi elemenata, smatrali su da bi bilo racionalnije koristiti baznu platformu IL-76TD, kombinirajući je sa modernijim izraelskim napravljena oprema. Nakon dosta dugih konsultacija, 1997. potpisan je trojni ugovor o stvaranju avionskog kompleksa za rano upozoravanje, koji je dobio preliminarnu oznaku A-50I. Izvođači radova bili su izraelska kompanija Elta i Ruska aviokompanija nazvana po V. I. G. M. Beriev. Ruska strana se obavezala da će pripremiti serijski A-50 za konverziju, a Izraelci su na njega ugradili radar EL / M-205 PHALCON, kompleks za obradu podataka i komunikacijsku opremu.
Za razliku od sovjetskih aviona A-50 AWACS, antena izraelskog radara EL / M-205 trebala je biti postavljena u fiksni oklop u obliku diska promjera 11,5 m (veći od onog kod A-50), sa tri AFAR -a koji tvore jednakokračni trokut. Prema karakteristikama koje je najavio proizvođač, izraelski radar decimetrskog raspona (1, 2-1, 4 GHz), u kombinaciji s računarskim mogućnostima visokih performansi i posebnim uređajima za suzbijanje buke, trebao je omogućiti otkrivanje " teški "vazdušni ciljevi na malim nadmorskim visinama: krstareće rakete i avioni, razvijeni primjenom tehnologije niskog radarskog potpisa. Osim toga, kineski avioni AWACS trebali su biti opremljeni savremenom opremom za elektronsko izviđanje, što je omogućilo praćenje zemaljskih i brodskih radara i slušanje radio komunikacija. Cijena jednog aviona Il-76TD sa izraelskim RTK-om iznosila je 250 miliona dolara. Zračne snage PLA su namjeravale naručiti četiri AWACS i U.
Praktična implementacija zajedničkog ugovora započela je 1999. godine, kada je A-50 iz ruskih zračnih snaga s repnim brojem "44" odletio u Izrael nakon demontaže sovjetskog radiotehničkog kompleksa i remonta. Prema rasporedu, prvi avion AWACS sa izraelskim radarom, stanicom za elektronsko izviđanje i komunikacijskom opremom trebao je biti prebačen na kinesku stranu krajem 2000. godine. No, već tijekom provedbe programa, Amerikanci su se umiješali u to pitanje, a već uz visoku tehničku spremnost kompleksa u ljeto 2000. izraelska je strana najavila svoje jednostrano povlačenje iz projekta. To je, osim osjetljivih financijskih gubitaka, negativno utjecalo na ugled Izraela kao pouzdanog dobavljača oružja, a zrakoplov, spreman za prepravku, vraćen je u Kinu.
Nakon što je Izrael odbio zajedničko stvaranje aviona AWACS na bazi Il-76TD, kineski stručnjaci nastavili su projekat sami. Očigledno je da su neki materijali na izraelskom radaru ipak stigli u NR Kinu, budući da je kineski radarski kompleks aviona, koji je dobio naziv KJ -2000 ("Kun Jing" - "Nebesko oko"), u velikoj mjeri ponovio verziju koju su predložili izraelski dizajneri. Kako je planirano, avion je dobio radar sa AFAR-om u nerotirajućem oblogu u obliku diska.
Unutar oplate postoje tri antenska modula. Svaki modul omogućuje pregled prostora u sektoru od 120 °. Zahvaljujući elektroničkom skeniranju snopa, radar je sposoban za sveobuhvatnu vidljivost. Hlađenje zračećih elemenata radara događa se nadolazećim strujanjem zraka kroz posebne kanale.
Prema informacijama koje su iznijeli kineski mediji, radar stvoren u Nanjing Research Institute No. 14 sposoban je otkriti ciljeve na udaljenosti većoj od 400 km i istovremeno pratiti do 100 zračnih i površinskih objekata. Navodi se da se avioni AWACS mogu koristiti i za fiksiranje lansiranja balističkih projektila i izračunavanje njihove putanje leta. Tako je tokom ispitivanja bilo moguće izvršiti pravovremenu detekciju balističke rakete lansirane na udaljenosti od 1200 km.
Kao i ruski A-50, kineski KJ-2000 ima satelitsku antenu u gornjem, prednjem dijelu trupa iza kokpita. Nema pouzdanih informacija o mogućnostima interakcije komunikacijske opreme kineskog aviona AWACS zasnovanog na Il-76MD sa kopnenim sistemima PVO i presretačima, ali kineski izvori tvrde da je jedan KJ-2000 sposoban kontrolirati djelovanje nekoliko desetina borbenih aviona. Radna mjesta operatera opremljena su ekranima u boji sa tečnim kristalima, a tragovi vazdušnih ciljeva se izrađuju automatski i koristeći računarske mogućnosti visokih performansi. Radna visina patrole je 5000 - 10000 m. Maksimalni domet leta je 5000 km. Na udaljenosti od 2000 km od svog aerodroma, avion može ostati u patroli 1 sat i 25 minuta. Maksimalno trajanje leta nije duže od 8 sati. Za razliku od sovjetskog A-50, KJ-2000 u početku nije imao sustav za dolijevanje goriva u zraku, koji s obzirom na dovoljno visoku specifičnu potrošnju goriva značajno ograničava vrijeme patroliranja.
Ukupno 4 teška aviona AWACS i U izgrađena su za vazduhoplovstvo PLA na platformi Il-76TD. U prošlosti su često učestvovali u velikim vježbama i bili su zasnovani na stalnoj osnovi u istočnoj provinciji Zhejiang blizu Tajvanskog tjesnaca. Trenutno su postojeći KJ-2000 već povučeni iz vazduhoplovstva PLA.
Sudeći prema satelitskim snimkama tvorničkog aerodroma Xi'an, u provinciji Shanxi, koji je, između ostalog, specijaliziran za testiranje, fino podešavanje i popravak aviona AWACS, jedan KJ-2000 je instaliran na "vječnom parkiralištu" zajedno sa drugim uzorcima aviona, čija se izgradnja u različito vrijeme izvodila u preduzećima Xi'an Aviation. -industrijske korporacije. Radarska oprema demontirana je sa preostala tri aviona AWACS, izgrađena na bazi Il-76TD, te se mašine mogu koristiti kao transportne i leteće laboratorije.
Još 2013. godine u medije su procurile informacije da se u Kini radi na novom teškom avionu AWACS zasnovanom na novom teškom vojnom transportnom avionu Y-20. Ovaj avion se često upoređuje sa američkim Boeingom C-17 Globemaster III. Obećavajući avion AWACS i U na platformi Y-20 dobio je oznaku KJ-3000.
Nije poznato koliko je ovaj program napredovao. Nerealno je sakriti tako veliki zrakoplov s radarskim usmjeravanjem od svemirskih izviđačkih sredstava, a očito njegova ispitivanja još nisu počela. U isto vrijeme, na aerodromu tvornice Xi'an već se nakupilo više desetaka transportnih aviona Y-20, a neki od njih mogli bi se koristiti za stvaranje novih aviona AWACS.
Paralelno s razvojem "teških" aviona za radarsku patrolu KJ-2000 na platformi Il-76TD, u NR Kini su se izvodili radovi na "srednjem" avionu AWACS na bazi četveromotornog turbopropelerskog srednjeg vojnog transportnog aviona (modernizirana kineska verzija An-12). Za razliku od SSSR-a, gdje je serijska izgradnja An-12 završena 70-ih, u Kini se proizvodnja moderniziranih verzija ove vrlo uspješne mašine nastavlja do danas. Kineski inženjeri razvili su moderne modifikacije sa produženim prtljažnim prostorom i ekonomičnim motorima koji u potpunosti zadovoljavaju savremene zahtjeve, a po efikasnosti goriva ozbiljno nadmašuju transportne avione sa turboreaktivnim motorima.
Prototip turboelisnog aviona AWACS, označen sa KJ-200, prvi put je poletio 8. novembra 2001. Antena radara s AFAR-om ima oblik "trupca", nalik na uvećanu antenu švedskog radarskog radara Ericsson PS-890. U prednjem dijelu radarskog oklopa nalazi se ulaz za hlađenje zračnih elemenata nadolazećim strujanjem zraka.
Prvi izgrađeni avion AWACS na bazi Y-8-200 zapravo je bio "leteća laboratorija" dizajnirana za ispitivanje radarskog kompleksa i nije bila opremljena svim potrebnim setom komunikacija i prikazom informacija. Serijski KJ-200 trebali su se graditi na bazi naprednije vojne transportne modifikacije Y-8F-600. Ovaj model bio je opremljen snažnijim i ekonomičnijim motorima Pratt & Whitney Canada PW150B sa propelerima sa 6 lopatica, "staklenom" kokpitom i dodatnim rezervoarima za gorivo.
2005. godine počela su ispitivanja druge pretprodukcijske kopije. Proces finog podešavanja radarske i komunikacijske opreme aviona odvijao se velikom brzinom, sve dok se 3. juna 2006. prototip nije srušio, srušivši se na planinu u blizini sela Yao u provinciji Anhui. U padu su poginuli visoki oficiri PLA Vazdušnih snaga i istaknuti dizajneri. Ova katastrofa, koja je odnijela živote 40 ljudi, postala je najveća po broju žrtava u novijoj istoriji vazdušnih snaga PLA-e i ozbiljno je usporila ispitivanja aviona KJ-200. Prema službenoj verziji, objavljenoj nakon dešifriranja "crnih kutija", razlog gubitka kontrole zrakoplova bila je nesavršenost sistema protiv zaleđivanja. Na sljedećim proizvodnim avionima KJ-200, pored izmjena u opremi protiv zaleđivanja, povećana je i površina repa.
Službeno usvajanje KJ-200 u upotrebu dogodilo se 2009. godine, nakon izgradnje četiri aviona AWACS. Avion KJ-200 sa maksimalnom poletnom težinom od oko 65 tona, napunjen sa 25 tona avionskog goriva, može ostati u vazduhu 10 sati i preći udaljenost od 5000 km. Maksimalna brzina leta je 620 km / h, patrolna brzina je 500 km / h, plafon je 10200 m. Posadu čine 4 letačka osoblja, još 6 ljudi zauzeto je održavanjem radiotehničkog kompleksa.
U poređenju sa avionima AWACS zasnovanim na Saab 340 i Saab 2000, u kojima se nalaze i radari sa antenom "log", vazdušni okvir Y-8F-600 pruža velike površine za ugradnju elektronske opreme, konzole za rukovaoce i odmorišta za osoblje. Prema informacijama objavljenim u kineskim izvorima, radar instaliran na KJ-200 sposoban je otkriti zračne ciljeve na udaljenosti većoj od 300 km. Podaci o stanju u zraku, nakon obrade radijskim kanalom, prenose se potrošačima u licu komandnog mjesta protuzračne odbrane i kontrolnih punktova lovačke avijacije. Vjeruje se da je jedan KJ-200 sposoban istodobno ciljati do 15 presretača.
U velikoj vježbi protuzračne odbrane održanoj u kolovozu 2009. na sjeveroistoku Kine, avioni KJ-200 i KJ-2000 testirani su na sposobnost kontrole djelovanja borbenih aviona i protivavionskih raketnih sistema. Vježbe su otkrile i snage i slabosti "zračnih radarskih stupova" koji su u to vrijeme bili dostupni u vazduhoplovstvu PLA. Sasvim predvidljivo, KJ-2000 sa snažnijim radarom i sposobnim za patroliranje na većim nadmorskim visinama otkrio je vazdušne ciljeve na nadmorskoj visini na udaljenosti od oko 30% većoj od radiotehničkog kompleksa turboelistovke KJ-200. U isto vrijeme, "taktički" avion AWACS KJ-200 bio je prikladniji za rutinske patrolne letove. Njegovi ekonomičniji motori omogućili su mu da duže visi u zraku, a i samo se pokazalo da je mnogo jeftinije za rad i zahtijevalo je manje vremena za pripremu za drugi let. Jedan od glavnih nedostataka KJ-200, prema mišljenju stručnjaka, je ograničen broj komunikacijskih kanala putem kojih se razmjenjuju informacije sa kopnenim komandnim mjestima i presretačima u zraku. Osim toga, karakteristike dizajna "log" antene sa AFAR -om je prisutnost "mrtvih" zona. Budući da je kut gledanja radara sa svake strane 150 °, u nosu i repu aviona postoje nevidljiva područja. Ovo vas tera da stalno letite "ovalno" ili "osam". Ali s oštrom promjenom kursa zrakoplova AWACS ili aktivnim manevriranjem cilja u vodoravnoj ravnini, postoji mogućnost da praćenje ne uspije. Uzimajući u obzir uzorke antena, optimalno je koristiti dva aviona KJ-200 istovremeno, koji se međusobno dupliraju pri skretanju.
Uprkos ovim nedostacima, komanda Vazdušnih snaga PLA naručila je dodatnu seriju aviona KJ-200 AWACS, trenutno je u upotrebi 10 mašina ovog tipa. Prema američkoj vojsci, KJ-200 su aktivno uključeni u patrolne letove na sjeveroistoku Kine i iznad spornih ostrva. U februaru 2017. piloti američkog baznog patrolnog aviona P-3C Orion najavili su opasan prilaz sa KJ-200 iznad Južnokineskog mora.
Tokom godina koje su prošle od usvajanja aviona KJ-200 AWACS, kineska vojska je uspjela cijeniti sve prednosti i karakteristike ove mašine. Akumulirano operativno iskustvo omogućilo je da se stvori razumijevanje o tome kako bi trebao izgledati savremeni zrakoplov radarske patrole i kontrole "taktičke veze", te započeti stvaranje naprednijih strojeva ove klase. Prema mišljenju komande Vazduhoplovstva PLA, avion AWACS stvoren na platformi srednjeg turbopropelerskog vojnog transportnog aviona, sa umjerenim operativnim troškovima, trebao bi moći dugo djelovati na znatnoj udaljenosti od svoje baze. U ovom slučaju, preduvjet je opremiti ga svestranim radarom, sistemom za punjenje goriva u zraku i širokim rasponom opreme za elektroničko izviđanje i ometanje.
Svi ovi zahtjevi uzeti su u obzir pri izradi aviona KJ-500 AWACS, predstavljenom široj javnosti 2014. godine. Kao i KJ-200, "taktički" KJ-500 zasnovan je na vojnom transportu Y-8F-600. Glavne vanjske razlike su radarska okrugla antena, prisutnost aerodinamičkog grebena u repnom dijelu koji kompenzira gubitak stabilnosti kolosijeka i ravne antene radio -obavještajne stanice.
Zapravo, pri stvaranju KJ-500 korištena su najuspješnija rješenja koja su prethodno razrađena na avionima KJ-2000 i KJ-200, a uzeti su u obzir i nedostaci ovih mašina. Princip lokacije radarske antene posuđen je od KJ-2000, a rad KJ-200 omogućio je razradu najoptimalnijeg rasporeda "prosječnog" aviona AWACS i taktike upotrebe.
Velikim uspjehom u NR Kini smatra se stvaranje i lansiranje u serijsku proizvodnju radiotehničkog kompleksa, čija je osnova trokoordinatni radar s AFAR-om, koji pruža elektroničko skeniranje po visini i azimutu. U ovom slučaju, sektor gledanja svake od tri ravne antenske antene postavljene u obliku jednakokrakog trokuta je najmanje 140 °. Stoga se međusobno preklapaju sa susjednim sektorima i pružaju svestranu vidljivost.
Mora se reći da su kineski stručnjaci razmatrali opciju s klasičnom rotirajućom radarskom antenom smještenom u tanjiru u obliku tanjira. Avion AWACS ove konfiguracije uspješno je testiran i serijski se proizvodi za Pakistan pod oznakom ZDK-03 Karakorum.
Trenutno je u toku serijska proizvodnja KJ-500 u fabrici aviona u Chengduu, provincija Shanxi. Na osnovu satelitskih snimaka, tempo izgradnje aviona KJ-500 je vrlo visok. Trenutno je kupcu isporučeno više od 10 vozila.
Stvarne karakteristike KJ-500 su nepoznate, ali se može pretpostaviti da su njegovi podaci o letu na nivou KJ-200. Prema informacijama koje pruža Global Security, domet detekcije radara AFAR može doseći 500 km, a broj istodobno praćenih ciljeva utrostručen je u odnosu na KJ-200. Minijaturizacija baze radioelemenata i uspjesi kineskih programera na polju stvaranja kompaktnih računarskih sistema visokih performansi omogućili su opremanje KJ-500 vrlo naprednom ugrađenom opremom. Brojni zapadni stručnjaci pišu da KJ-500 u pogledu dometa, otpornosti na buku i broja komunikacijskih kanala može biti blizu ili čak nadmašiti najnovije američke avione bazirane na nosaču E-2 Hawkeye. Ali u isto vrijeme, kineski avion je mnogo veći i teži od "poboljšanog sokolovog oka", koji mu omogućava nošenje dodatnih radio -obavještajnih stanica i duže zadržavanje u pripravnosti.
Iako NR Kina razvija teški "strateški" avion KJ-3000, kineska vojska se oslanjala na "taktički" KJ-500, kreiran na relativno jeftinoj platformi Y-8F-600 sa ekonomičnim turbopropelerskim motorima. Ovaj pristup omogućava brzo zasićenje trupa avionima AWACS, potiskivanje linija detekcije zračnih ciljeva i povećanje efikasnosti komandovanja i kontrole snaga PVO. Već sada, po broju sposobnih aviona za rano upozoravanje i kontrolu, Kina nadmašuje našu zemlju. Prema otvorenim izvorima, u 2018. su ruske vazduhoplovne snage uključivale 5 modernizovanih A-50U i 14 A-50 izgrađenih u sovjetsko vrijeme. U isto vrijeme, treba shvatiti da je većina starih A-50 blizu razvoja svojih resursa, sada su "nekretnine" i neće se modernizirati. Osim toga, kritičari programa A-50U napominju da se prilikom stvaranja ažuriranog radiotehničkog kompleksa udio komponenti inozemne proizvodnje pokazao neprihvatljivo velikim. To u kontekstu uvođenja režima sankcija protiv naše zemlje može uveliko usporiti proces modernizacije.
Trenutno se u vazduhoplovstvu PLA broj KJ-200 i KJ-500 približava dvadesetak, a borbena spremnost ovih aviona je vrlo visoka. S obzirom na tempo izgradnje aviona KJ-500, može se pretpostaviti da će se njihov broj za 5 godina udvostručiti. Istovremeno, malo je vjerojatno da će broj "teških" KJ-3000 na platformi teškog transportera Y-20 premašiti 5 jedinica. Sasvim je očito da je kinesko vojno rukovodstvo, imajući dovoljna finansijska sredstva, ipak pokazalo pragmatizam i nije se kladilo na jedinstvene po svojim karakteristikama, već na izuzetno skupe teške avione AWACS i U (sovjetski A-50 koštao je oko 2 puta više od strateški bombarder Tu-160), te na jeftinijim i masovnijim "srednjim" zračnim radarskim sistemima za nadzor i upravljanje.
Nakon što je Izrael odbio saradnju u stvaranju zajedničkog radiotehničkog kompleksa za avione A-50I, rukovodstvo NR Kine postavilo je programerima zadatak da proizvodnju svih elektronskih komponenti aviona AWACS lokalizuju u NR Kini. 2014. godine objavljeno je da je ovaj zadatak završen. Na novim kineskim avionima AWACS računari i softver razvijeni i proizvedeni u Kini koriste se u računarskim sistemima. Za unifikaciju i pojednostavljenje interakcije na različitim tipovima aviona koriste se objedinjeni komunikacijski i informacijski sistemi. Ovaj pristup vam omogućuje da se riješite ovisnosti o inozemstvu, smanjite troškove proizvodnje, olakšate održavanje i poboljšate sigurnost informacija.
Početkom 2017. na mreži su se pojavile ne baš kvalitetne fotografije kineskih palubnih aviona AWACS KJ-600, na osnovu kojih je rekonstruiran njegov izgled.
Ranije u NR Kini viđena je leteća laboratorija JZY-01 zasnovana na transportnom Y-7 (kopija An-26). Ovo "leteće postolje" imalo je za cilj testiranje radiotehničkog kompleksa i dizajnerska rješenja, koja su kasnije planirana za upotrebu u stvaranju nosača aviona AWACS. Ukupno su izgrađena dva prototipa. Ako prvi prototip, osim radarske antene, nije imao vidljivih razlika u odnosu na avion Y-7, tada na drugom prototipu repna jedinica u svojoj konfiguraciji podsjeća na američko soko. Trenutno je ovaj avion parkiran na aerodromu tvornice Xi'an.
Nije poznato koliko su kineski dizajneri napredovali u stvaranju nosača radarskih patrolnih aviona, ali se model takve mašine već pojavio na "palubi" betonske kopije nosača aviona u okolici grada Wuhana.
Prema podacima objavljenim u NR Kini, najveća poletna težina aviona KJ-600 neće prelaziti 25 tona. Najveća brzina može doseći 700 km / h, a brzina tokom patroliranja je 350-400 km / h. Praktični domet leta KJ-600 je oko 2500 km, što će omogućiti vođenje borbene dužnosti na udaljenosti od 500 km od polijetalice oko 2-2,5 sata. Nije poznato kada će KJ-600 AWACS zaista ući u borbene eskadrile, ali Zapad smatra da će se ova mašina moći bazirati ne samo na kineskim nosačima aviona, već će je moći usvojiti i vazduhoplovne snage PLA. Radarski patrolni avion sa skraćenim polijetanjem i slijetanjem sposoban je djelovati s poljskih aerodroma u interesu taktičke avijacije i sistema protuzračne obrane prve linije.
Trenutno su dužnosti "zračnog radarskog piketa" na kineskom nosaču aviona "Liaoning" dodijeljene helikopterima Z-18J AWACS. Helikopter Z-18 je daljnji razvoj Z-8, koji je sa svoje strane licencirana kopija teškog transportnog helikoptera SA 321 Super Frelon. Radarska antena nalazi se u području šarkiranog repnog okvira i spušta se u radni položaj kada je vozilo u zraku. Domet detekcije zračnih ciljeva je 250-270 km.
Još jedno područje koje se razvija u Kini je stvaranje teških bespilotnih letjelica AWACS. U 2012. godini, Xianglong UAV ("Leteći zmaj") poletio je u Chengduu. Iako se u Kini ovaj bespilotni letjelica uspoređuje s američkim RQ-4 Global Hawk, Soaring Dragon je inferioran u dometu i trajanju leta od američkog teškog bespilotnog letača.
UAV Xianglong opremljen je originalnim oblikom krila, koje kombinira zatvoreno krilo normalnog i obrnutog zamaha. Krilo se sastoji od dvije ravni smještene jedna iznad druge i povezane zakrivljenim prstenovima. Ovaj oblik krila ima visoko dizanje i može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati trajanje leta. Uz težinu pri polijetanju od oko 7.500 kg, kineski uređaj može se popeti na visinu od 18.300 metara i preći udaljenost veću od 7.000 km. Maksimalna brzina je 750 km / h. Navodi se da će glavni element korisnog tereta biti radar s aktivnim faznim nizom konformnog tipa. Osim toga, bespilotna letjelica može se koristiti za prijenos informacija sa zemaljskih, brodskih i zračnih radara.
2015. godine na mreži su se pojavile informacije da su u Shenyangu započela ispitivanja bespilotnog letelice Divine Eagle ("Božanski orao"). U usporedbi s letećim zmajem, ovo je mnogo veća i teža jedinica. Prototip je imao dvostruki trup s jednim turboreaktivnim motorom u sredini i dvije kobilice.
Ova shema je odabrana kako bi se povećala nosivost. Kineski mediji pišu da je 7 AFAR antena postavljeno na vanjske površine "Božanskog orla". Prijenos radarskih informacija trebao bi se odvijati u stvarnom vremenu putem radio releja i satelitskih komunikacijskih kanala.
Na osnovu dostupnih fotografija, dužina bespilotne letelice može biti od 14 do 17 m, a raspon krila 40-45 m. Maksimalna brzina leta je oko 800 km / h, plafon 25 km. Poletna težina-15-18 tona. Trenutno je to najveći kineski bespilotni letjelica, čija se veličina može procijeniti putem satelitskih snimaka.
Nije poznato koje su borbene misije teški kineski bespilotni letelici trenutno u stanju izvesti. Očigledno, bespilotne letjelice spomenute u ovoj publikaciji već se serijski proizvode i rade. Teška eskadrila bespilotnih posada vazduhoplovnih snaga PLA raspoređena je u vazduhoplovnoj bazi Anshun u provinciji Guizhou. Ovdje se nalazi i upravljački centar za bespilotne letjelice sa repetitorima satelitske komunikacije.
U ovom trenutku, Kina je postigla vrlo dobar napredak na polju stvaranja teških bespilotnih letjelica, pa u tom pogledu zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu. Očigledno se planira da će se bespilotne letjelice radarske patrole dugog dometa u NR Kini koristiti tokom dugih patrolnih letova iznad okeana i gdje postoji veliki rizik od gubitka aviona AWACS sa posadom. U isto vrijeme, u slučaju sudara s tehnološki naprednim neprijateljem, neprekidan prijenos širokopojasnih digitalnih tokova preko visoko osjetljivih visokofrekventnih kanala bit će problematičan, a neprijateljske lovce lako će srušiti sam dron.
