Trenutno su najvrjedniji dio borbene flote PLA Vazdušnih snaga, koji se može efikasno koristiti za stjecanje superiornosti u zraku i izvođenje misija protuzračne obrane u zračnim snagama PLA, su avioni Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK, kao kao i nelicencirane modifikacije J-11. Su-27SK koji je Rusija isporučila početkom 90-ih godina prošlog stoljeća, zbog zastarjele avionike, više se ne može smatrati modernim. Osim toga, ti lovci su već jako istrošeni, u završnom su dijelu svog životnog ciklusa i aktivno se stavljaju van pogona. Isto vrijedi i za prvu seriju lovaca J-11 sastavljenih u ruskoj komponenti u tvornici aviona Shenyang.
Međutim, osim teških lovaca sastavljenih u Rusiji i njihovih kineskih klonova, NR Kina ima vlastitu proizvodnju borbenih aviona. Nedavno su se vazduhoplovne snage PLA zvanično oprostile od lovca J-6. Proizvodnja različitih verzija kineske kopije MiG-19 također se odvijala u Shenyangu. Ovaj lovac postao je najbrojniji u zračnim snagama PLA, ukupno ih je više od 3.000 izgrađeno prije početka 80 -ih. Osim lovca na prvoj liniji, izgrađeno je i nekoliko modifikacija presretača PVO s ugrađenim radarskim i raketnim naoružanjem. Međutim, u 21. stoljeću ove mašine više nisu mogle konkurirati lovcima četvrte generacije, a kako su zračni pukovi bili zasićeni modernim zrakoplovima, zastarjeli lovci su otpisani. Zvanični oproštaj od lovca J-6 dogodio se 2010. Ipak, J-6 je još uvijek u centrima za ispitivanje leta, gdje se na njima izvode trenažni letovi i koriste u istraživačkim programima, spašavajući živote modernijim lovcima. Takođe, značajan broj J-6 je pretvoren u radio-kontrolisane ciljeve, koji se aktivno koriste tokom testiranja novih protivavionskih sistema i tokom lansiranja provera i obuke protivavionskih i avionskih projektila.
Neposredno prije prekida vojno-tehničke saradnje u NR Kini, prebačen je paket dokumentacije za lovac MiG-21F-13, kao i nekoliko gotovih aviona i montažnih kompleta. Međutim, zbog "kulturne revolucije" koja je započela u Kini, serijska proizvodnja je obustavljena, a kineski MiG-21 bilo je moguće donijeti na pamet tek početkom 80-ih. Daljnje poboljšanje J-7 u NR Kini u velikoj je mjeri posljedica otvorene krađe sovjetskih lovaca MiG-21MF koji su isporučeni DRV-u preko kineske teritorije. Osim toga, prema zapadnim izvorima, 70 -ih godina nekoliko je Migova došlo u Kinu iz Egipta.
Lovac J-7C, koji se pojavio 1984. godine, dobio je radarski nišan, snažniji motor i bio je naoružan topom od 23 mm i četiri termalne rakete PL-2 (kopija sovjetskog K-13) ili poboljšanom PL -5s. Na lovcu J-7D ugrađen je radar JL-7A sa dometom detekcije bombardera Tu-16 od oko 30 km. Proizvodnja J-7C / D nastavila se do 1996.
U budućnosti su se kineski dizajneri oslanjali na pomoć Zapada. Tako su na lovcu J-7E, koji je prvi put poletio 1987. godine, avionika razvijena u Britaniji, izraelski sistem za upravljanje vatrom i projektili PL-8 u velikoj mjeri kopirani iz projektila Python 3. Zahvaljujući promjenama u dizajnu krila, bilo je moguće značajno poboljšati karakteristike uzlijetanja i slijetanja.
Godine 2001. započela su letna ispitivanja najnovije i najnaprednije modifikacije u porodici kineske "dvadeset prve"-lovca J-7G sa radarima kineske proizvodnje KLJ-6E (licencirana kopija talijanskog radara Pointer-2500) s rasponom zračnih ciljeva na pozadini zemlje do 55 km.
U pilotskoj kabini lovca J-7G instaliran je tip 956 ILS koji prikazuje informacije o letu i ciljanju. Službeno uvođenje J-7G u upotrebu dogodilo se 2004. godine. Pilot može ciljati rakete zrak-zrak s PL-8 TGS koristeći oznaku cilja montiranu na kacigi.
Proizvodnja J-7 nastavljena je do 2013. Ukupno je izgrađeno oko 2400 aviona, izvezeno je približno 300 mašina. Razlog velike dugovječnosti jasno zastarjelog lovca u zračnim snagama PLA je njegova relativno niska cijena, lakoća održavanja i niski operativni troškovi.
Iako su kineski dizajneri uspjeli ozbiljno poboljšati borbene karakteristike najnovijih modifikacija J-7, vrlo im je teško natjecati se čak i u bliskoj borbi sa stranim lovcima četvrte generacije. Kratki domet i odsustvo projektila srednjeg dometa u naoružanju J-7 i slab radar čine ga neučinkovitim kao presretač PVO. Ipak, nekoliko zračnih pukova "druge linije" naoružano je kineskim klonovima MiG-21. Takođe, pojedinačni J-7 i dvostruki JJ-7 aktivno se koriste kao avioni za obuku u jedinicama naoružanim savremenim lovcima.
Značajno je napomenuti da su lovci J-7 uglavnom ostali u zračnim pukovima raspoređenim na periferiji ili, kao dodatak, raspoređeni u zračnim bazama gdje postoje i moderni lovci. Prema satelitskim snimcima, broj J-7 u vazduhoplovstvu PLA brzo se smanjuje. U posljednje 3-4 godine više od polovine zračnih jedinica koje su prethodno bile naoružane lakim lovcima J-7 prešlo je na novi J-10.
Od trenutka usvajanja J-7 bilo je jasno da ovaj vrlo uspješan laki lovac na prvoj liniji nije bio baš pogodan za ulogu glavnog presretača PZO. Za to je bio potreban avion sa dužim dometom leta, opremljen moćnim radarom, automatizovanom opremom za navođenje sa kopnenih komandnih mjesta i naoružan raketama srednjeg dometa. Vodstvo zračnih snaga PLA-e, plašeći se sovjetskih i američkih bombardera dugog dometa, zatražilo je stvaranje lovca-presretača maksimalne brzine od najmanje 2, 2 M i brzine uspona od najmanje 200 m / s, sposobne doseći visine do do 20.000 m, sa borbenim radijusom od 750 km. Kineski dizajneri nisu "izumili kotač" i na temelju dobro savladanog aerodinamičkog dizajna aviona s delta krilima stvorili su presretač J-8. Ovaj avion veoma liči na J-7 (MiG-21F-13), ali ima dva motora, mnogo je veći i teži.
Presretač je bio opremljen sa dva turboreaktivna motora WP-7A (kopija turboreaktivnog motora R-11F) sa potiskom potpalioca od 58,8 kN. Maksimalna težina pri polijetanju bila je 13.700 kg. Omjer potiska i težine - 0, 8. Maksimalno operativno preopterećenje - 4 g. Borbeni radijus je oko 800 km.
Prvi let lovca J-8 dogodio se u julu 1965., ali zbog općeg pada industrijske proizvodnje uzrokovanog Kulturnom revolucijom, proizvodni avioni počeli su ulaziti u borbene jedinice tek početkom 80-ih. Do tada, lovac opremljen vrlo primitivnim radarskim nišanom i naoružan s dva topa kalibra 30 mm i četiri rakete s kratkim raketom s PL-2 TGS više nije ispunjavao moderne zahtjeve. Osim toga, tehnička pouzdanost prvih J-8 nije bila velika. Sve je to utjecalo na opseg serijske konstrukcije prve modifikacije presretača, prema zapadnim podacima izgrađeno je nešto više od 50 jedinica.
U drugoj polovici 80-ih, zračne snage PLA-e počele su s radom poboljšanog presretača J-8A. Osim boljeg sastavljanja i uklanjanja značajnog dijela "dječjih rana", ovaj model odlikovao se prisustvom na brodu monoimpulskog radara tipa 204 s dometom detekcije od oko 30 km. Umjesto topova od 30 mm, u naoružanje je uveden 23-milimetarski tip tipa 23-III (kineska kopija GSh-23), a osim projektila PL-2, poboljšane rakete sa PL-5 TGS mogle su biti korišteno.
Uprkos poboljšanju borbenih karakteristika modernizovanog J-8A, izgrađeno je relativno malo njih, koji su ušli u pukove u kojima su već bili u funkciji presretači prve modifikacije. Vizuelno se J-8 i J-8A mogu razlikovati po nadstrešnici. Na prvom serijskom J-8, svjetiljka se naginje prema naprijed, a na moderniziranom J-8A preklapa se.
Početkom 90-ih, radi poboljšanja borbenih karakteristika, značajan dio J-8A moderniziran je ugradnjom radara koji može vidjeti ciljeve na pozadini zemlje, novim sustavom za upravljanje vatrom i državnom identifikacijom, kao i ILS, prijemnik radarskog zračenja i poluautomatska navigacijska oprema koja radi na signale iz radio svjetionika … Modifikovani presretač poznat je kao J-8E. Unatoč poboljšanjima, zrakoplovni stručnjaci nisu visoko ocijenili J-8E. Glavni nedostaci ovog lovca smatrani su skromnim karakteristikama radara i nedostatkom raketnih projektila srednjeg dometa u naoružanju. Iako J-8A / E više nije odgovarao stvarnosti 21. stoljeća i njihovi radari i komunikacijska oprema mogli su se lako potisnuti ugrađenom opremom za elektroničko ratovanje bombardera Tu-95MS i V-52N, a rakete s TGSN-om lansirane su na udaljenost od najviše 8 km imala je nisku otpornost na buku prema termičkim zamkama, rad presretača nastavljen je do 2010. Postoje podaci da su neki od zastarjelih presretača koji su uklonjeni iz službe pretvoreni u radijski upravljane bespilotne letjelice.
Još prije početka serijske proizvodnje J-8 bilo je jasno da će mogućnosti radara u zraku biti ozbiljno ograničene veličinom konusa za usisavanje zraka. Zbog nemogućnosti postavljanja velikog i snažnog radara na presretaču, krajem 70 -ih godina započelo je projektiranje presretača sa bočnim usisnicima zraka. Na Zapadu je općenito prihvaćeno da je na raspored prednjeg dijela presretača J-8II, koji je prvi put poletio u junu 1984., utjecalo poznavanje kineskih specijalista sa sovjetskim lovcima MiG-23 primljeno iz Egipta. Na nosu J-8II u obliku konusa nalazi se radar SL-4A (tip 208) s dometom detekcije do 40 km. Suha težina J-8II povećana je za oko 700 kg u odnosu na J-8A. Letne performanse aviona poboljšane su ugradnjom motora WP-13A (kopija P-13-300) sa potiskom 65.9 kN potiskivača i poboljšanom aerodinamikom. Osim toga, radikalno modernizirani presretač je postao jači. Zahvaljujući upotrebi vanbrodskih spremnika goriva, radijus borbe ostaje isti.
Iako je na J-8II instaliran snažniji radar, borbene sposobnosti novog lovca-presretača nisu se značajno povećale u odnosu na J-8A / E. Razlog za to bio je nedostatak raketa srednjeg dometa u arsenalu, arsenal J-8II je ostao isti: 23-milimetarski ugrađeni projektili za top i raketu s TGS-om na četiri tvrde tačke.
Shvativši da karakteristike novog presretača još uvijek ne odgovaraju savremenim stvarnostima, kinesko vodstvo je poduzelo nestandardni korak. U sklopu kinesko-američke saradnje 1986. potpisan je ugovor vrijedan više od 500 miliona dolara za modernizaciju kineskih presretača J-8II u Sjedinjenim Državama. Detalji tajnog programa poznatog kao "Biser mira" još nisu otkriveni. No, brojni izvori kažu da su američki radari AN / APG-66 (V), sabirnice za razmjenu podataka standarda MIL-STD 1553B, računari za kontrolu vatre, višenamjenski ekrani, indikator na vjetrobranskom staklu trebali biti instalirani na kineskim lovcima-presretačima. moderna navigacijska i komunikacijska oprema, sjedalo za izbacivanje iz tvrtke Martin-Baker.
Početkom 1989. godine dva posebno obučena lovca J-8II u Shenyangu isporučena su u američki vazduhoplovni centar vazduhoplovne baze Edwards. Prema zapadnim podacima, NR Kina je uspjela pripremiti 24 presretača za ugradnju američke avionike. Međutim, nakon događaja na Trgu Tiananmen, Amerikanci su prekinuli vojno-tehničku saradnju s NR Kinom, a daljnje poboljšanje J-8II moralo se provesti samostalno.
Međutim, kineski stručnjaci uspjeli su Amerikance špijunirati dosta korisnih stvari. Nakon raskida ugovora sa Sjedinjenim Državama o presretaču poznatom kao J-8II Batch 02 (J-8IIB), tada se pojavio poboljšani radar SL-8A s dometom detekcije od 70 km, višenamjenskim zaslonima i modernom navigacijskom opremom. Ali presretač nije uspio u verziji koja je trebala biti primljena u okviru programa Peace Pearl. Mogućnosti sistema za upravljanje vatrom bile su vrlo skromne, a rakete u bliskom okruženju ostale su glavno oružje. Međutim, ova je varijanta stavljena u masovnu proizvodnju. Nakon modernizacije, ugradnje opreme za punjenje goriva i projektila srednjeg dometa PL-11 (kopija AIM-7 Sparrow), avion je dobio oznaku J-8IID (J-8D). Standardno naoružanje presretača sastojalo se od dva lansera raketa srednjeg dometa PL-11 s poluaktivnim radarskim navođenjem i dva raketna bacača raketa PL-5 s termičkom glavom za navođenje.
U sklopu sljedeće modernizacije, od 2004. godine, presretači J-8IID opremljeni su radarom tipa 1492 koji može vidjeti zračni cilj s RCS-om od 1 m² koji leti prema njima na udaljenosti do 100 km. Naoružanje je uključivalo rakete PL-12 i PL-8. Nakon ugradnje novog radara, sistema upravljanja oružjem, nove navigacijske i komunikacijske opreme, zrakoplov je dobio oznaku J-8IIDF.
Otkazivanje projekta Peace Pearl poklopilo se s normalizacijom odnosa sa SSSR-om, a kineskim stručnjacima na raspolaganju je bio sovjetski radar N010 Zhuk-8-II, koji je posebno prilagođen za ugradnju na presretač F-8IIM. Prema reklamnim brošurama, domet detekcije ove stanice je 75 km. Takođe je postalo moguće koristiti ruske rakete srednjeg dometa R-27 sa poluaktivnim tragačem radara.
Međutim, komanda Vazdušnih snaga PLA, nakon što se upoznala sa teškim lovcem Su-27SK, nije bila impresionirana sposobnostima presretača F-8IIM, pa naredbe za to nisu ispoštovane.
Gotovo istovremeno sa F-8IIM, testiran je J-8IIC. Ovaj presretač je koristio izraelsku avioniku: višenamjenski radar Elta EL / M 2035, digitalni sistem za upravljanje vatrom, "staklenu kabinu" s višenamjenskim zaslonima, INS / GPS navigacijsku opremu. Kako bi se povećao domet leta, u avion je instalirana oprema za dopunu goriva. Mnogi razvoji postignuti na F-8IIM i J-8IIC koji nisu ušli u seriju korišteni su za stvaranje presretača J-8IIH (J-8H). Glavna inovacija ugrađena u ovu modifikaciju bio je radar KLJ -1 s dometom detekcije cilja s RCS -om od 1 m² - 75 km. Naoružanje je uključivalo rakete srednjeg dometa: ruski R-27 i kineski i PL-11. Presretač J-8IIH pušten je u upotrebu 2002. godine kao privremena mjera, do okončanja testiranja modifikacije J-8IIF (J-8F).
Od 2004. godine vazduhoplovstvo PLA započelo je isporuku presretača J-8IIF. Ova modifikacija opremljena je radarom tipa 1492 i raketama PL-12 s dometom lansiranja do 80 km. Dva motora WP-13BII s ukupnim potiskom od 137,4 kN izgarača ubrzali su presretač na velikim visinama do 2300 km. Maksimalna težina pri polijetanju 18880 kg normalno - 15200 kg. Omjer potiska i težine-0, 98. Neki od presretača bili su opremljeni sa WP-14 TRDF sa potiskom potpalioca od oko 75 kN, što je značajno poboljšalo omjer potiska i težine i karakteristike ubrzanja. Međutim, zbog snage, najveća brzina bila je ograničena na prethodnu vrijednost, a sami motori WP-14 nisu bili vrlo pouzdani.
Borbeni radijus djelovanja bez točenja goriva u zraku, s vanbrodskim spremnicima premašuje 900 km. Maksimalno operativno preopterećenje - do 8 g. Glavno sredstvo uništavanja zračnih ciljeva su projektili PL-12 i PL-8 s maksimalnim dometom lansiranja 80 i 20 km.
Iako su značajni resursi dodijeljeni za stvaranje različitih modifikacija J-8, dvomotorni presretači s trokrilcima nisu izgrađeni prema kineskim standardima. Izgradnja novih aviona nastavila se do 2008. godine, a dorada prethodno izgrađenih aviona do nivoa najnaprednije serijske modifikacije J -8IIF - do 2012. godine. Prema američkim podacima, kineska vazduhoplovna industrija izgradila je približno 380 aviona J-8 svih modifikacija, ovaj broj je, osim presretača, uključivao i izviđačke avione. U 2017. godini 6 lovačkih vazdušnih pukova opremljeno je presretačima modifikacija J-8IIDF, J-8IIF i J-8IIH u vazduhoplovstvu PLA, još 1 puk na J-8H je bio u mornaričkoj avijaciji.
Najvažniji incident sa J-8IID-om bio je sudar sa američkim avionom za elektronsko izviđanje. Proračunom radarske stanice YLC-4 koja se nalazi u jugoistočnom dijelu otoka Hainan 1. travnja 2001. otkriven je zračni cilj koji leti na nadmorskoj visini od 6700 m brzinom od oko 370 km / h uz granicu kineskih teritorijalnih voda. U smjeru neidentificiranog zračnog cilja iz zračne baze Lingshui na istočnoj obali otoka, ustala su dva presretača iz 25. lovačkog zrakoplovnog puka 9. zrakoplovne divizije.
Dok su se približavali, piloti kineskih presretača identifikovali su cilj kao EP-3E ARIES II, američki zrakoplov za elektronsko izviđanje zasnovan na protivpodmorničkom ratnom avionu P-3 Orion. Tokom manevara američki avion pao je na 2.400 metara i usporio.
Tokom bliskog manevrisanja, tokom trećeg preleta aviona uljeza, jedan od presretača se sudario sa njim i pao u Južnokinesko more. Njegov pilot je nestao i kasnije se smatralo da je mrtav. Oštećeni avion RTR EP-3E ARIES II pod prijetnjom upotrebe oružja sletio je u kinesku zračnu bazu Lingshui. Kao rezultat toga, kineska vojska završila je s kriptografskom i izviđačkom opremom, ključevima za šifriranje, pozivnim znakovima i listama radio frekvencija američke mornarice, tajnim podacima o radu radarskih postaja u Kini, Vijetnamu, Sjevernoj Koreji i Rusiji. Američka posada od 24 osobe puštena je na slobodu 11. aprila. Avion EP-3E ARIES II vratio se u Sjedinjene Države u rastavljenom obliku 3. jula 2001. godine na ruskom teškom transportnom avionu An-124.
Unatoč modernoj avionici i raketama dugog dometa, kineski lovci-presretači J-8II u službi izgledaju vrlo arhaično i predstavljaju mješavinu zrakoplovne tehnologije 60-ih i 70-ih godina prošaranu modernom avionikom i oružjem. U stvari, NR Kina je ponovila evolucijski put od Su-9 do Su-15 napravljenog u SSSR-u prije 40 godina. Poput sovjetskih lovačkih presretača S-9, Su-11 i Su-15, čitava linija kineskih J-8 izoštrena je za presretanje velikih brzina pojedinačnih ciljeva koji lete na srednjim i velikim visinama. Istovremeno, glavni naglasak stavljen je na karakteristike ubrzanja, domet detekcije radarom i povećanje udaljenosti lansiranja projektila. U bliskim manevarskim borbama presretači J-8 svih modifikacija beznadežno su inferiorni u odnosu na MiG-21 i ne mogu se natjecati s modernim lovcima. Unatoč činjenici da je proces stvaranja i finog podešavanja avionike i naoružanja J-8II bio neprihvatljivo odgođen, a lovci 4. generacije počeli su ulaziti u borbene pukove PLA zračnih snaga, kinesko vodstvo smatralo je potrebnim nastaviti rad na stvaranje novih modifikacija presretača krila delta. Očigledno je da je ova odluka donesena u vezi sa potrebom da se razvije vlastiti zrakoplovni dizajn i naučna škola i stekne potrebno praktično iskustvo. U isto vrijeme, na najnovijim modifikacijama J-8II, razrađeni su elementi avionike, koji su kasnije korišteni na teškim lovcima J-11.
