Početkom 90 -ih godina XX vijeka, borbena flota PLA vazdušnih snaga izgledala je vrlo arhaično. Zasnovana je na lovcima J-6 (kopija MiG-19) i J-7 (kopija MiG-21), a bilo je i oko 150 presretača PVO J-8. Nakon normalizacije odnosa između naših zemalja, Kina je postala jedan od najvećih kupaca ruskog oružja. Čak i prije raspada SSSR -a, kineski predstavnici izrazili su interes za nabavku modernih lovaca. U početku su lovci MiG-29 na prvoj liniji ponuđeni Pekingu. Međutim, nakon što su se upoznali sa sposobnostima ovih borbenih aviona, kineska vojska izrazila je želju da dobije lovac sa dužim dometom leta, sa moćnijim naoružanjem i radarom. Godine 1991. potpisan je ugovor za isporuku NR Kini 38 jednokrilnih lovaca Su-27SK (izvozna modifikacija Su-27S) i 12 dvosjeda za borbenu obuku Su-27UBK. Uzajamnim dogovorom strana, sadržaj transakcije, uključujući njenu vrijednost, nije objavljen. No, stručnjaci vjeruju da je ukupna cijena ugovora iznosila najmanje 1,7 milijardi dolara. Međutim, kineska strana je dio troškova otplatila ne najkvalitetnijom "robom široke potrošnje".
U junu 1992. prva serija od 8 Su-27SK i 4 Su-27UBK ušla je u borbeni puk vazdušnih snaga PLA. U novembru iste godine, još 12 jednosjednih vozila dodano je prvoj seriji. Jednokrilni Su-27SK izgrađeni su u vazduhoplovnom proizvodnom udruženju Komsomolsk-na-Amuru po imenu V. I. A. Gagarin (KnAAPO), a iskre za Kinu sastavljene su u Irkutskom vazduhoplovnom proizvodnom udruženju (IAPO). Uz avione Su-2SK / UBK, iz Rusije su se isporučivali rezervni dijelovi i avionsko oružje. Uključujući zračne borbene projektile R-27 i R-73.
Ubrzo nakon početka rada Su-27SK, kineska strana predložila je organiziranje zajedničke licencirane proizvodnje u NR Kini. Pregovori koji su trajali nekoliko godina uspješno su okončani 1996. godine. Prema ugovoru od 2,5 milijardi dolara, ruska kompanija Sukhoi i Shenyang Aircraft Corporation potpisale su ugovor o izgradnji 200 lovaca Su-27SK u jednoj avionskoj fabrici u Shenyangu (provincija Liaoning). Montažni kompleti i elektroničko punjenje za prve lovce isporučeni su transportnim avionima iz Komsomolska-na-Amuru, ali s vremenom je NR Kina počela proizvoditi vlastite komponente. U Kini su lovci Su-27SK okupljeni u Shenyangu označeni kao J-11. Lovci J-11 prve serije bili su identični ruskom izvoznom Su-27SK, bili su opremljeni i radarom N001E, optoelektroničkom stanicom i opremom za kontrolu naoružanja RLPK-27. Domet detekcije cilja lovačkog tipa bio je 70 km, maksimalni domet detekcije 110 km. Ugrađena radarska stanica mogla je pratiti do 10 ciljeva i istovremeno ispaliti na 2 od njih. Uzimajući u obzir Su-27SK sastavljen pod licencom u Shenyangu, Kina je primila ukupno 283 aviona.
Lovac J-11 prvi put je poleteo 1998. Prvi avioni sa licencom ušli su u iste avijacijske pukove, gdje su već upravljali Su-27SK isporučeni iz Rusije. Ukupno je u NR Kini okupljeno 105 licenciranih lovaca J-11. Značajan broj aviona opremljen je avionikom kineske proizvodnje. Nakon što je 105 aviona J-11 izgrađeno po licenci, kineska strana je raskinula sporazum, navodeći kao razlog "niske borbene karakteristike" ruskih lovaca. Nakon toga, rezerva koja nije primijenjena u okviru kineskog ugovora korištena je u KnAAPO-u za proizvodnju lovaca Su-27SM3.
Tvrdnje o "niskim borbenim karakteristikama" Su-27SK bile su očigledno lažne. Dobivši ekonomsku i vojnu moć, Kina, koja je u to vrijeme primila najmodernije borbene avione, tehničku dokumentaciju i tehnologiju, nije htjela ovisiti o dobroj volji svog sjevernog susjeda, koji je ušao u dugotrajno razdoblje ne baš uspješnih ekonomskih transformacija. Osim toga, u Pekingu su, sjećajući se povijesti sovjetsko-kineskih odnosa, odlučili "ne stavljati sva svoja jaja u jednu korpu" i pokušali su smanjiti ovisnost o uvezenim komponentama i razviti vlastitu avionsku industriju. Nakon što je proizvodnja glavnih komponenti i sklopova lokalizirana u NR Kini, a kineski istraživački instituti uspješno razvili vlastitu avioniku, naš istočni susjed odlučio je da neće trošiti novac na kupovinu aviona, koje je mogao uspješno izgraditi. Tehnologije primljene iz Rusije omogućile su kineskoj avio industriji da napravi kvalitativni skok, dovodeći je na novi nivo razvoja. U kratkom vremenskom periodu Kina je uspjela nadoknaditi 30-godišnji jaz u ovoj oblasti. Trenutno, unatoč poteškoćama sa stvaranjem modernih avionskih motora, u NR Kini postoji mogućnost izgradnje svih vrsta borbenih zrakoplova, uključujući lovce pete generacije. Međutim, nakon raskida licencnog ugovora, Kina je od Rusije kupila 290 avionskih motora AL-31F, koji su ugrađeni u lovce Su-27SK i J-11.
Mišljenje da je „kopija uvijek gora od originala“neodrživo je. Prema pričama ruskih stručnjaka koji su pomogli pri uspostavljanju izgradnje Su-27SK u avionskoj fabrici u Shenyangu, naši kineski "partneri" od samog početka postavljali su vrlo stroge zahtjeve za kvalitetu komponenti koje se isporučuju iz Rusije, nemilosrdno odbacujući dijelove koje su imale čak i male ogrebotine na laku, što je utjecalo na podatke o letu i sigurnost leta. Jednako strogo, Kinezi su direktno pratili montažu aviona, provjeravajući svaku operaciju nekoliko puta. U isto vrijeme, kvaliteta aviona sastavljenih u NR Kini bila je čak i veća nego u KnAAPO -u.
Uprkos izuzetno neprijatnom za Rusiju i vrlo indikativnom incidentu sa odbijanjem licencirane izgradnje Su-27SK, vojno-tehnička saradnja u oblasti borbenog vazduhoplovstva između naših zemalja nije prestala. 1999. godine specijalno za Kinu stvoren je dvosjedni višenamjenski lovac Su-30MKK. Za razliku od indijskog Su-30MKI, lovac, kreiran po kineskom nalogu, odlikovao se vertikalnim repom veće površine, kao i standardnim proizvodnim motorima AL-31F bez sistema upravljanja vektorom potiska. Osim toga, destabilizator nije instaliran na kineskoj verziji. Zahvaljujući dodatnim spremnicima goriva, borbeni radijus se značajno povećao u odnosu na Su-27SK.
Po svojim borbenim sposobnostima u trenutku nastanka, Su-30MKK je nadmašio sve serijske borbene avione u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Rusije. Lovac je dobio novu zračnu radarsku i optoelektroničku stanicu i sistem upravljanja oružjem. Informacije se prikazuju na multifunkcionalnim LCD ekranima. U usporedbi s jednosjednim Su-27SK, zbog uvođenja navođenog naoružanja zrak-zemlja, njegove su se udarne sposobnosti značajno proširile. U kolovozu 1999. godine Rusija i Kina potpisale su sporazum o isporuci 45 ruskih lovaca Su-30MKK u roku od tri godine. Nakon toga, Kina je naručila još 31 lovca. Prema procjenama stručnjaka, ukupan iznos transakcije iznosio je oko 3 milijarde dolara.
Intenzivna upotreba i, kao posljedica toga, brzo propadanje dvosjeda Su-27UBK i gubitak nekoliko aviona u letačkim nesrećama doveli su do nedostatka parova za borbenu obuku u vazduhoplovstvu PLA. S tim u vezi, početkom 2000-ih odlučeno je da se kupe 24 Su-30MK2. Za razliku od Su-27UBK, višenamjenski Su-30MK2 sposoban je za izvršavanje borbenih zadataka povezanih s velikim dometom i trajanjem leta. Predstavljen je Su-30MK2 koji je koristio sisteme za punjenje goriva tokom leta, navigacijske sisteme i opremu za kontrolu grupnih akcija. Zbog ugradnje novih projektila i sistema upravljanja oružjem, borbena efikasnost aviona je značajno povećana.
Nakon detaljnog upoznavanja sa Su-30MKK i Su-30MK2, kineski stručnjaci počeli su dalje poboljšavati serijski izgrađene teške lovce J-11. U vrijeme otkazivanja licencnog ugovora za teške lovce J-11A sastavljene u Shenyangu, kineski radar tipa 1492, koji je ranije bio namijenjen presretaču J-8D, bio je prilagođen. Kineski izvori tvrde da ova stanica može vidjeti zračni cilj s RCS -om od 1 m², koji leti prema njima na udaljenosti do 100 km.
Lovac J-11A dobio je i motor kineske proizvodnje WS-10A. Ruski mediji su više puta izjavljivali da je WS-10A kineska kopija ruskog motora AL-31F. Međutim, svaki posjetitelj Muzeja zrakoplovstva u Pekingu može se uvjeriti da to nije istina. Od juna 2010. WS-10A TRDDF dostupan je za besplatno razgledanje u muzejskoj postavci.
Razvoj WD-10 TRDDF izveden je na 606. istraživačkom institutu Shenyang pri Ministarstvu zrakoplovne industrije. Američki izvori tvrde da je pojava WS-10A u velikoj mjeri posljedica činjenice da su 1982. godine Sjedinjene Američke Države prodale NR Kini dva motora CFM56-2 proizvođača CFM International za potrebe testiranja. Motori ovog tipa ugrađeni su na avione Douglas DC-8 i Boeing 707. Iako je CFM56-2 TRDDF civil, njegove glavne komponente: kompresor visokog pritiska, komora za sagorijevanje i turbina pod visokim pritiskom korišteni su i na turbo-mlazni motor General Electric F110, koji je zauzvrat instaliran na lovcima 4. generacije F-15 i F-16. Pentagon se oštro protivio slanju ovih motora u Kinu. Međutim, tadašnja administracija predsjednika Ronalda Reagana, nadajući se savezu s NR Kinom protiv SSSR -a, inzistirala je na sporazumu pod uvjetom da se motori skladište u posebnim zapečaćenim kontejnerima i otvaraju samo u prisutnosti američkih predstavnika; motori su bili strogo zabranjeni. Ali Kinezi, na svoj uobičajen način, nisu poštovali sporazum, otvorili su motore, rastavljali i proučavali njihove komponente. Nakon toga, Peking je odbio vratiti motore Sjedinjenim Državama uz obrazloženje da su "izgorjeli u požaru".
Do sada se među ruskim "rodoljubima" uvriježilo mišljenje da je turboventilatorski motor WS-10 po svemu inferioran u odnosu na sovjetski avionski motor AL-31F, a njegov remont ne prelazi 30-40 sati. No, očito je da su kineski stručnjaci od stvaranja prve verzije WS-10A uspjeli napraviti ozbiljan napredak u smislu povećanja resursa, povećanja pouzdanosti i smanjenja težine. Prema zapadnim izvorima, od danas bi se u NR Kini moglo sastaviti više od 400 avionskih motora WS-10 različitih modifikacija.
Kineski mediji su 2014. godine na Zhuhai Air Showu objavili intervju sa Lao Dongom, predstavnikom Shenyang Research Institute 606. Lao Tong je rekao da se na lovce J-11B ugrađuju motori WS-10B. Prema Lao Tongu, dodijeljeni vijek trajanja WS-10 je sada 1.500 sati, a TBO 300 sati. Također je rekao da se motor poboljšava, a verzija koja se trenutno proizvodi koristi više novih kompozitnih materijala, što je motor učinilo lakšim, a zahvaljujući stvaranju novih vatrostalnih legura za lopatice turbine, može trajati duže u načinu rada sa sagorijevanjem. Navodi se da je jedna od varijanti WS-10 sposobna razviti potisak do 155 kN. Poznate su sljedeće izmjene avionskog motora:
- WS-10G- dizajniran za kineski lovac 5. generacije J-20.
- WS-10TVS- sa promenljivim vektorom potiska za lovac J-11D.
Međutim, J-11V se razlikuje od Su-27SK ne samo po svom motoru. Novi kineski lovac dobio je nadstrešnicu u kokpitu bez okvira. Zahvaljujući upotrebi kompozitnih materijala, "suha" težina aviona smanjena je za 700 kg. Također, lokalno razvijena avionika instalirana je na poboljšanoj kineskoj kopiji Su-27 bez licence. Najvažnija inovacija u dijelu avionike bio je radar Type 1494 s dometom detekcije zračnih ciljeva do 200 km. Kineski višenamjenski radar, zajedno sa sistemom za upravljanje vatrom, sposoban je pratiti 8 ciljeva i istovremeno ciljati 4 rakete na njih. Na novoj modifikaciji teškog lovca, kineski stručnjaci koristili su nacionalno razvijeno avionsko naoružanje, napuštajući jedno od ograničenja nametnutih licencnim ugovorom. Prilikom sklapanja ugovora o isporuci Su-27SK, ruska strana postavila je uvjet o zabrani zamjene visećih stubova, pa je Rusija pokušala ograničiti arsenal lovaca samo na naoružanje ruske proizvodnje.
Naoružanje J-11B uključuje rakete bliske borbe PL-8, koje su, prema Zapadu, zasnovane na dizajnu izraelske rakete Rafael Python 3. Masa rakete je 115 kg, domet lansiranja 0,5-20 km.
Rakete PL-12 se mogu koristiti za borbu protiv vazdušnih ciljeva izvan vidnog polja. Ova se raketa u Sjedinjenim Državama smatra kineskim analogom AIM-120 AMRAAM. Međutim, u NR Kini tradicionalno tvrde da se radi o čisto kineskom razvoju. Raketa težine oko 200 kg sa dvomotornim motorom na čvrsto gorivo opremljena je aktivnom radarskom glavom za navođenje i sposobna je pogoditi ciljeve na udaljenosti do 80 km.
Gotovo istovremeno s jednim J-11V, započela je proizvodnja borbenog trenera J-11BS. Dvosed je bio namenjen konačnoj zameni izuzetno istrošenog Su-27UBK. Zapadni stručnjaci slažu se da je proizvodni kapacitet proizvođača aviona Shenyang Aircraft Corporation omogućio izgradnju ukupno više od 130 aviona J-11B i J-11BS. Snaga kineskih teških lovaca J-11B u Sjedinjenim Državama je u tome što na brodu imaju opremu koja im omogućava automatsko primanje podataka o situaciji u zraku sa zemaljskih tačaka za navođenje i aviona AWACS KJ-200 i KJ-500 preko sigurnog radija kanal, što kineskim pilotima omogućava da dobiju informacijsku superiornost nad svojim protivnikom.
U prvoj polovici 2015. godine u medijima su se pojavile slike nove modifikacije, J-11D. U Kini se ovaj avion naziva kineskim "analogom" ruskog Su-35S. Rečeno je da je nova modifikacija opremljena najnovijom avionikom.
Avion je dobio multifunkcionalni radar sa AFAR-om, novi EDSU i sistem za dopunu goriva u vazduhu. Kompozitni materijali široko se koriste u dizajnu moderniziranog lovca, njihov udio doseže 10% mase aviona. U budućnosti bi J-11D trebao primiti motore s kontroliranim vektorom potiska WS-10TVS, što će mu omogućiti manevarske sposobnosti na nivou Su-35. Lovac J-11D bit će naoružan projektilima zrak-zrak PL-10 i PL-15.
Neke od tehničkih karakteristika PL-10E otkrio je u intervjuu za jedan od kineskih TV kanala glavni dizajner rakete Liang Xiaogen. Raketa je opremljena višenamjenskom glavom za navođenje protiv ometanja sa fotokontrastnim, termičkim i ultraljubičastim kanalima. Navodi se da je kut hvatanja generacije GOS UR PL-10E dosegao 90 ° naspram 60 ° ruskog P-73, što u kombinaciji sa sistemom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi omogućava uspješniji otpor neprijateljski borci u bliskoj borbi. PL-10E teži 90,7 kg i ima domet lansiranja do 20 km.
Raketa PL-15 stvorena je da zamijeni raketni bacač PL-12. Tačne karakteristike rakete dugog dometa PL-10 opremljene aktivnim radarskim tragačem nisu poznate. No u Sjedinjenim Državama vjeruje se da njegov domet lansiranja može doseći 150 km.
Tako kineski lovci mogu steći prednost u dvobojima raketa dugog dometa u odnosu na američke borbene avione opremljene raketnim bacačima AIM-120C-7 s dometom gađanja 120 km. Teški lovci PLA Air Force s raketama dugog dometa moći će potisnuti patrolne linije neprijateljskih AWACS-a i zrakoplova za elektroničko izviđanje, kao i presresti strateške bombardere sve dok se iz njih ne lansiraju krstareće rakete.
Međutim, zrakoplovna industrija NR Kine još nije u stanju stvoriti vlastiti teški lovac generacije 4 ++, nadmašujući u svemu ruski Su-35. Određeni broj ruskih medija čak je izvijestio da je program J-11D zaustavljen. Međutim, krajnje je naivno vjerovati da će Kina, suočena s tehničkim poteškoćama, odbiti dodatno poboljšati svoju borbenu avijaciju.
Što se tiče njihovih sposobnosti, avioni J-11 najnovije serije dostupni u trupama približno odgovaraju ili čak imaju prednost u odnosu na domaće modernizirane Su-27SM i najnapredniji su lovci kineske proizvodnje dizajnirani za postizanje nadmoći u zraku i presretanje zraka mete prilikom izvođenja misija protuzračne odbrane. Istovremeno, kineski borbeni J-11 ozbiljno su inferiorni u odnosu na ruske lovce Su-35S. Dakle, Su-35S značajno nadmašuje sve proizvodne verzije J-11 u smislu goriva na brodu, što značajno povećava domet i trajanje leta bez dopunjavanja goriva u zraku. Osim toga, zbog bolje upravljivosti, ruski lovac ima veće šanse za pobjedu u bliskoj borbi.
Karakteristike novih kineskih radarskih stanica i sistema za upravljanje naoružanjem nisu točno poznate, ali većina stručnjaka sklona je vjerovati da ako se rakete srednjeg dometa R-77-1 / RVV-SD koriste na Su-35, ruski lovac će imati superiornost u dvobojima raketa dugog dometa. …
Očigledno je da su rakete izvozne verzije R-77 u prošlosti isporučivane NR Kini istovremeno sa lovcima Su-30MKK i Su-30MK2. U 2010. godini, Taktičko raketno oružje Korporacija je u svom godišnjem izvještaju objavila informacije o ispunjenju obaveza prema ugovoru zaključenom s Kinom o nabavci rezervnih dijelova za avionske rakete RVV-AE u ukupnom iznosu od 3 miliona 552 hiljade dolara. Prema nepotvrđenim informacijama objavljenim u neovlašćenih izvora, tokom 2003. do 2010. Državni biro za projektovanje mašina u Vympelu proizveo je do 1.500 projektila za slanje u NR Kinu.
Krajem 2015. objavljene su informacije o potpisivanju ugovora o isporuci 24 lovca Su-35SK NR Kini. Procijenjena vrijednost ugovora je oko 2,5 milijardi dolara. Osim samih aviona, vrijednost ugovora uključuje i: obuku letačkog osoblja, kopnenu opremu i rezervne motore. Prva 4 Su-35SK stigla su u Kinu krajem 2016. U novembru 2018. svi lovci naručeni u Rusiji predati su vazduhoplovnim snagama PLA.
11. maja 2018. godine, kineski Su-35SK je primijećen na novosibirskom aerodromu Tolmachevo. Brojni stručnjaci vjeruju da je lovac sa repom broj 61271 odletio iz NR Kine u Žukovski kod Moskve na aerodrom Instituta za istraživanje letenja po imenu M. M. Gromov, za upotrebu u programu obuke kineskog letačkog osoblja.
Izvozna verzija Su-35SK za vazduhoplovne snage PLA ima brojne razlike u odnosu na Su-35S koje su usvojile ruske vazduhoplovne snage. U više navrata u Vojnom pregledu, u komentarima o isporuci Su-35SK Kini, izraženo je mišljenje da je izvozna modifikacija "smanjila" karakteristike i da se ne može mjeriti s borbenim ruskim lovcima. Međutim, ne treba zanemariti želje i smatrati naše "strateške partnere" iskreno ne pametnim ljudima koji kupuju drugorazredno oružje. Između Su-35SK i Su-35S zaista postoje razlike, ali one se prvenstveno sastoje u odsustvu lovaca izgrađenih za NR Kinu, sistemu identifikacije ruskog državljanstva i automatskoj opremi za označavanje ciljeva koju su usvojile Vazdušno-kosmičke snage RF. Osim toga, kineska strana je zahtijevala opremanje kokpita avionikom kineske proizvodnje.
U ruskim medijima ugovor o isporuci Su-35SK NR Kini često se predstavlja kao značajno postignuće. Međutim, ne može se skrenuti pozornost na beznačajan prema kineskim standardima, broj kupljenih lovaca, koji čak nije ni dovoljan za formiranje punopravnog puka borbenih zrakoplova prema ruskim standardima. Osim toga, kineski predstavnici ne kriju činjenicu da ih prvenstveno zanimaju značajke dizajna i sposobnosti ruskog lovca. Prije svega, ovo se odnosi na radar sa faznom antenskom rešetkom N035 "Irbis" i sistemom upravljanja naoružanjem. Očigledno, radar instaliran na Su-35SK superiorniji je od kineskog radara tipa 1494. Otvoreni izvori kažu da H035 Irbis može otkriti zračni cilj sa RCS-om od 3 m² na udaljenosti od 350-400 km na kursu sudara. Zbog nedostupnosti vlastitog motora s promjenjivim vektorom potiska, kineski programeri bili su jako zainteresirani za tehničke tajne svojstvene TRDDF-u s AL-41F1S OVT. Nema sumnje da se barem jedan motor AL-41F1S već proučava u specijaliziranom kineskom istraživačkom institutu, isto vrijedi i za radarski radar H035 Irbis.
Tvrdnje da kineski stručnjaci neće moći otkriti ruske tajne nisu dosljedne. U prošlosti su specijalizirani kineski instituti uspjeli ilegalno kopirati vrlo složene uzorke strane opreme i naoružanja. Početkom 90-ih u našoj zemlji mnogi nisu vjerovali da je kineska zrakoplovna industrija u stanju samostalno proizvesti kopije lovca Su-27. Međutim, iako teško, Kinezi su se nosili s tim zadatkom. Ne zaboravite da su zahvaljujući ogromnim resursima uloženim u obuku osoblja i temeljna istraživanja, naučni i tehnički potencijal NR Kine od tada višestruko povećani, kineske istraživačke organizacije i industrijska baza već su prilično sposobni za najsofisticiranije tehnološke proizvode svetskom nivou.
