Prije trideset pet godina, 6. jula 1976., sovjetska vojska je usvojila glavni borbeni tenk T-80 (MBT). Trenutno je u Zapadnom vojnom okrugu (ZVO) MBT T-80 u službi tenkovske brigade, 4 motorizovane streljačke brigade, a koristi se i za obuku osoblja u okružnom centru za obuku, kao i kadeta i oficira na vojnim univerzitetima i akademije. ZVO ima ukupno više od 1.800 tenkova T-80 i njegovih modifikacija, izvijestila je Grupa za informacijsku podršku Zapadnog vojnog okruga.
Borbeno vozilo je u specijalnom dizajnerskom birou (SKB) transportnog inženjeringa u pogonu u Lenjingradu Kirov stvorila grupa dizajnera predvođena Nikolajem Popovim. Prva serija tenkova T-80 proizvedena je 1976-1978. Glavna karakteristika T-80 bio je gasnoturbinski motor, koji se koristio kao elektrana tenka. Neke od njegovih modifikacija opremljene su dizel motorima. Tenk T-80 i njegove modifikacije odlikuju se velikom brzinom kretanja (do 80 km / h s posadom od 3 osobe). T-80 je učestvovao u neprijateljstvima na sjevernom Kavkazu. U službi je kopnenih snaga Rusije, Kipra, Pakistana, Republike Koreje i Ukrajine.
Tank T -80 - dizajniran za ofenzivne i odbrambene bitke u različitim fizičkim, geografskim i vremenskim i klimatskim uvjetima. Za efikasno uništavanje neprijatelja, T-80 je naoružan topom glatke cijevi kalibra 125 mm stabiliziranim u dva aviona i 7,62 mm mitraljezom PKT uparenim s njim; 12, 7-mm protivavionski mitraljeski kompleks "Utes" na komandnoj kupoli. Radi zaštite od naoružanog oružja, na tenk je instaliran bacač dimnih granata Tucha. Tenkovi T-80B opremljeni su kompleksom ATGM 9K112-1 "Cobra", a tenkovi T-80U opremljeni su ATKG-om 9K119 "Reflex". Mehanizam utovara sličan je mehanizmu tenka T-64.
Sistem za upravljanje vatrom T-80B uključuje laserski daljinomjer, balistički računar, stabilizator naoružanja i set senzora za praćenje brzine vjetra, brzine kotrljanja i tenka, ugla smjera cilja itd. Kontrola vatre na T-80U je duplicirano. Pištolj je izrađen sa strogim zahtjevima za cijev, koja je opremljena metalnim kućištem za zaštitu od topline za zaštitu od vanjskih utjecaja i smanjenje progiba pri zagrijavanju. Borbena težina tenka je 42 tone.
Oružje glatke cijevi kalibra 125 mm osigurava uništavanje ciljeva na udaljenosti do 5 km. Municija tenka: 45 metaka (poput BPS, BCS, OFS, navođene rakete). Kombinovana oklopna zaštita. GTD-1000T sa više goriva, snage 1000 kW, koristi se kao elektrana. Domet krstarenja na autoputu je 500 km, dubina vodene prepreke koju treba savladati je 5 m.
Glavni tenk T-80
SSSR -a
Kada je ministar odbrane Sirijske Arapske Republike Mustafa Glas, koji je vodio sirijsku vojsku u Libanonu 1981-82, dopisnik časopisa Spiegel upitao: „Bivši vozač tenka Glas volio bi imati njemački Leopard 2, što je Saudijska Arabija željan da ga dobije. " također značajno superiorniji od njega. Kao vojnik i specijalist za tenkove, mislim da je T-80 najbolji tenk na svijetu. " T-80, prvi serijski tenk na svijetu s jednom elektranom na plinsku turbinu, počeo se razvijati u Lenjingradskom SKB-2 u tvornici Kirov 1968. godine. Međutim, povijest izgradnje domaćih spremnika plinskih turbina započela je mnogo ranije. GTE, koji je 1940 -ih osvojio apsolutnu pobjedu nad klipnim motorima u vojnoj avijaciji. počeli su privlačiti pažnju i tvorci tenkova. Novi tip elektrane obećavao je vrlo solidne prednosti u odnosu na dizel ili benzinski motor: s jednakom zauzetom zapreminom, plinska turbina imala je znatno veću snagu, što je omogućilo dramatično povećanje karakteristika brzine i ubrzanja borbenih vozila, te poboljšanje kontrola rezervoara. Pouzdano je osigurano i brzo pokretanje motora na niskim temperaturama. Po prvi put, ideja o borbenom vozilu na plinsku turbinu potekla je iz Glavne oklopne uprave Ministarstva odbrane SSSR -a davne 1948. godine.
Razvoj projekta teškog tenka s plinskoturbinskim motorom dovršen je pod vodstvom glavnog dizajnera A. Kh. Starostenka u proizvodnji turbina SKB u pogonu Kirov 1949. godine. Međutim, ovaj je spremnik ostao na papiru: mjerodavna komisija koja je analizirala rezultate studija dizajna došla je do zaključka da predloženo vozilo ne ispunjava niz važnih zahtjeva. Godine 1955. naša se zemlja ponovno vratila ideji o tenku s motorom na plinsku turbinu, a opet se za taj posao prihvatila tvornica Kirovsky, kojoj je na natječaju povjereno stvaranje teškog tenka nove generacije - najmoćnije borbene vozilo u svijetu težine 52-55 tona, naoružano pištoljem 130 mm početne brzine projektila 1000 m / s i motorom od 1000 KS. Odlučeno je da se razviju dvije verzije spremnika: s dizelskim motorom (objekt 277) i s plinskoturbinskim motorom (objekt 278), koje se razlikuju samo u motornom prostoru. Rad je vodio N. M. Chistyakov. Iste 1955. godine, pod vodstvom G. A. Ogloblina, započelo je stvaranje motora s plinskom turbinom za ovu mašinu. Povećanje interesa za tehnologiju gusjeničnih plinskih turbina također je olakšano sastankom na ovu temu, koji je održao zamjenik predsjednika Vijeća ministara SSSR -a V. A. Malyshev 1956. godine. Posebno je čuveni "narodni komesar tenkova" izrazio uvjerenje da će se "za dvadeset godina gasnoturbinski motori pojaviti na vozilima za zemaljski transport".
Godine 1956-57. Lenjingraderi su po prvi put proizveli dva prototipna benzinska turbinska motora GTD-1 maksimalne snage 1000 KS. Motor s plinskom turbinom trebao je tenku mase 53,5 tona omogućiti razvoj vrlo solidne brzine - 57,3 km / h. Međutim, spremnik plinske turbine nikada nije nastao, uglavnom zbog subjektivnih razloga koji su u povijesti poznati kao "voluntarizam": dva dizelska objekta 277, puštena nešto ranije od svog kolege plinske turbine, 1957. godine, uspješno su prošli tvornička ispitivanja, a uskoro i jedan od njih je prikazan N. S. Hruščovu. Emisija je imala vrlo negativne posljedice: Hruščov, koji je pohađao kurs napuštanja sistema tradicionalnog naoružanja, bio je vrlo skeptičan prema novom borbenom vozilu. Kao rezultat toga, 1960. godine svi su radovi na teškim tenkovima bili ograničeni, a prototip objekta 278 nikada nije dovršen. Međutim, postojali su i objektivni razlozi koji su ometali uvođenje GTE -a u to vrijeme. Za razliku od dizel motora, tenkovska plinska turbina bila je još uvijek daleko od savršene, te su bile potrebne godine napornog rada i brojni eksperimentalni "objekti", dvije i pol decenije peglajući deponije i gusjenice prije nego što se GTE konačno mogao "registrirati" na serijskoj ploči cisterna.
Godine 1963. u Harkovu je, pod vodstvom AA Morozova, paralelno sa srednjim tenkom T-64, nastala njegova modifikacija plinske turbine, eksperimentalni T-64T, koja se od svog dizelskog kolege razlikuje ugradnjom helikopterske plinske turbine motor GTD-ZTL snage 700 KS. Godine 1964. eksperimentalni objekt 167T sa GTD-3T (800 KS), razvijen pod vodstvom L. N. Kartseva, izašao je iz kapije Uralvagonzavoda u Nižnjem Tagilu. Projektanti prvih tenkova s plinskim turbinama suočili su se s brojnim nerješivim problemima koji nisu dozvolili stvaranje tenka spremnog za borbu s motorom na plinsku turbinu 1960-ih. Među najtežim zadacima.zahtijevajući potragu za novim rješenjima, istaknuta su pitanja čišćenja zraka na ulazu u turbinu: za razliku od helikoptera, čiji motori usisavaju prašinu, pa čak i tada u relativno malim količinama, samo u načinima polijetanja i slijetanja, tenk (na primjer, koji maršira u konvoju) može se stalno kretati u oblaku prašine, prolazeći kroz usisnik zraka 5-6 kubnih metara zraka u sekundi. Gasna turbina privukla je i pažnju kreatora fundamentalno nove klase borbenih vozila - raketnih tenkova, koji su se aktivno razvijali u SSSR -u od kasnih 1950 -ih.
To ne čudi: uostalom, prema dizajnerima, jedna od glavnih prednosti takvih strojeva bila je povećana mobilnost i smanjena veličina. Godine 1966. eksperimentalni objekt 288, stvoren u Lenjingradu, opremljen s dva GTE-350 ukupne snage 700 KS, ušao je u testiranje. Elektrana ove mašine stvorena je u drugom lenjingradskom kolektivu - zgradi aviona NPO im. V. Ya Klimov, koji je do tada imao veliko iskustvo u stvaranju turbopropelerskih motora i motora sa turbo osovinama za avione i helikoptere. Međutim, tijekom ispitivanja otkriveno je da "blizanac" dva motora s plinskim turbinama nema prednosti u odnosu na jednostavniju monoblok elektranu, čijim je stvaranjem, u skladu s vladinom odlukom, "Klimovtsy", zajedno s KB-3 pogona Kirov i VNIITransmash, počeo je 1968. godine. Do kraja 1960 -ih, sovjetska vojska je imala najnaprednija oklopna vozila za svoje vrijeme.
Srednji tenk T-64, koji je pušten u upotrebu 1967. godine, po osnovnim borbenim performansama značajno je nadmašio svoje strane kolege-M-60A1, Leopard i Chieftain. Međutim, od 1965. godine Sjedinjene Američke Države i Savezna Republika Njemačka rade zajedno na stvaranju nove borbene tenkovske generacije nove generacije, MVT-70, koju karakterizira povećana pokretljivost, poboljšano naoružanje (bacač ATILM 155 mm Schileila) i oklop. Sovjetskoj industriji izgradnje tenkova trebao je odgovarajući odgovor na izazov NATO -a. Dana 16. travnja 1968. izdana je zajednička uredba Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a prema kojoj je SKB-2 u tvornici u Kirovu imao zadatak razviti verziju medija T-64 tenk s elektranom na plinsku turbinu, koju karakteriziraju povećane borbene karakteristike. Prvi spremnik plinske turbine "Kirov" nove generacije, objekt 219sp1, proizveden 1969. godine, izvana je bio sličan iskusnoj harkovskoj plinskoj turbini T-64T.
Mašina je bila opremljena motorom GTD-1000T snage 1000 KS. sa., razvila nevladina organizacija. V. Ya. Klimov. Sljedeći objekt - 219sp2 - već se značajno razlikovao od originalnog T -64: ispitivanja prvog prototipa pokazala su da ugradnja novog, snažnijeg motora, povećane težine i promijenjenih dinamičkih karakteristika tenka zahtijevaju značajne promjene u šasiji. Bio je potreban razvoj novih pogonskih i vodećih kotača, potpornih i potpornih valjaka, gusjenica s gumiranim trakama za trčanje, hidrauličnih amortizera i torzijskih vratila s poboljšanim karakteristikama. Promijenjen je i oblik tornja. Iz T-64A sačuvani su top, municija, automatski punjač, pojedine komponente i sistemi, kao i elementi oklopa. Nakon izgradnje i ispitivanja nekoliko eksperimentalnih vozila, koja su trajala oko sedam godina, 6. jula 1976. novi tenk je službeno usvojen pod oznakom T-80. 1976-78, proizvodno udruženje "Kirovsky Zavod" proizvelo je seriju "osamdesetih", koja je ušla u trupe.
Kao i drugi ruski tenkovi 1960 -ih i 70 -ih. -T-64 i T-72, T-80 imaju klasičan raspored i tročlanu posadu. Umjesto jednog uređaja za pregled, vozač ima tri, što je značajno poboljšalo vidljivost. Dizajneri su takođe predvideli grejanje radnog mesta vozača vazduhom iz GTE kompresora. Kućište stroja je zavareno, njegov čeoni dio ima kut nagiba 68 °, toranj je lijevan. Prednji dijelovi trupa i kupole opremljeni su višeslojnim kombiniranim oklopom, kombinirajući čelik i keramiku. Ostatak tijela izrađen je od monolitnog čeličnog oklopa sa velikom diferencijacijom debljina i uglova nagiba. Postoji kompleks zaštite od oružja za masovno uništenje (obloge, nadzemni sistem, sistem za zaptivanje vazduha i pročišćavanje). Izgled borbenog prostora T-80 općenito je sličan izgledu usvojenom na T-64B. Motoblok u krmenom dijelu trupa tenka nalazi se uzdužno, što je zahtijevalo izvjesno povećanje dužine vozila u odnosu na T-64. Motor je izrađen u jednom bloku ukupne mase 1050 kg s ugrađenim redukcijskim kosom-spiralnim mjenjačem i kinematički je povezan s dva ugrađena planetarna mjenjača. Motorni prostor ima četiri rezervoara za gorivo sa po 385 litara (ukupna rezerva goriva u rezervisanoj zapremini bila je 1140 litara). GTD-1000T izrađen je prema šemi s tri osovine, s dva nezavisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Promjenjiva mlaznica turbine (PCA) ograničava brzinu turbine i sprječava "odbjegljenje" pri promjeni stupnjeva prijenosa. Nedostatak mehaničke veze između energetske turbine i turbopunjača povećao je prohodnost spremnika na tlu s niskim nosivostima, u otežanim uvjetima vožnje, a također je eliminirao mogućnost zastoja motora kada se vozilo iznenada zaustavilo s uključenim stupnjem prijenosa.
Važna prednost elektrane na plinsku turbinu je njen kapacitet za više goriva. Motor radi na mlaznim gorivima TS-1 i TS-2, dizel gorivima i niskooktanskim automobilskim benzinima. Postupak pokretanja motora s plinskom turbinom je automatiziran, centrifugiranje rotora kompresora vrši se pomoću dva elektromotora. Zbog izduvnih gasova unazad, kao i sopstvene niske buke turbine u poređenju sa dizel motorom, bilo je moguće donekle smanjiti akustički potpis rezervoara. Značajke T-80 uključuju prvi implementirani kombinirani kočioni sistem sa istovremenom upotrebom motora s plinskom turbinom i mehaničke hidraulične kočnice. Podesiva mlaznica turbine omogućuje vam promjenu smjera protoka plina, prisiljavajući lopatice da se okreću u suprotnom smjeru (naravno, to dovodi do velikog opterećenja energetske turbine, što je zahtijevalo posebne mjere za njenu zaštitu). Postupak kočenja spremnika je sljedeći: kada vozač pritisne papučicu kočnice, započinje kočenje pomoću turbine.
Kada se papučica još više uvuče, aktiviraju se i mehanički kočioni uređaji. GTE tenka T-80 koristi automatski sistem upravljanja za način rada motora (ACS), koji uključuje temperaturne senzore smještene ispred i iza energetske turbine, regulator temperature (RT), kao i krajnje sklopke instalirane ispod papučice kočnice i PCA povezane sa RT -om i sistemom za dovod goriva. Korištenje automatskog sistema upravljanja omogućilo je povećanje resursa lopatica turbine za više od 10 puta, a uz čestu upotrebu kočnice i PCA papučice za promjenu stupnjeva prijenosa (što se događa dok se spremnik kreće po neravnom terenu), potrošnja goriva se smanjuje za 5-7%. Za zaštitu turbine od prašine korištena je inercijalna (takozvana "ciklonska") metoda pročišćavanja zraka koja osigurava pročišćavanje od 97%. Međutim, nefiltrirane čestice prašine i dalje se talože na lopaticama turbine. Za njihovo uklanjanje kada se spremnik kreće u posebno teškim uvjetima, predviđen je postupak čišćenja noževa vibracijama. Osim toga, čišćenje se vrši prije pokretanja motora i nakon gašenja. Mjenjač T -80 - mehanički planetarni. Sastoji se od dvije jedinice, od kojih svaka uključuje ugrađeni mjenjač, krajnji pogon i hidraulični servo pogon za sistem upravljanja kretanjem. Tri planetarna zupčanika i pet frikcijskih komandi u svakoj bočnoj kutiji pružaju četiri stepena prenosa za kretanje napred i jedan za vožnju unazad. Valjci za gusjenice imaju gumene gume i diskove od legure aluminija. Gusjenice - sa gumenim trakama za trčanje i gumenim metalnim šarkama.
Mehanizmi zatezanja su pužni. Ovjes tenka je pojedinačna torziona šipka, s vanjskim poravnanjem torzijskih vratila i hidrauličkim teleskopskim amortizerima na prvom, drugom i šestom valjku. Postoji oprema za podvodnu vožnju koja nakon posebne obuke omogućava savladavanje vodenih prepreka do pet metara dubine. Glavno naoružanje T-80 uključuje top sa glatkim cijevi od 125 mm, 2A46M-1, objedinjen sa tenkovima T-64 i T-72, kao i sa samohodnom protutenkovskom topovinom Sprut. Top je stabiliziran u dvije ravnine i ima direktan domet gađanja (sa podkalibarskim projektilom početne brzine 1715 m / s) od 2100 m. Municija također uključuje kumulativne i visokoeksplozivne projektile za fragmentaciju. Snimci se ubacuju u zasebno kućište. Njih 28 (dva manje od onog kod T-64A) smješteno je u mehanizirani "vrtuljak" municije, tri metka su uskladištena u borbenom odjelu i još sedam granata i punjenja u kontrolnom odjeljku. Osim topa, na prototipove je ugrađen mitraljez PKT kalibra 7,62 mm uparen sa pištoljem, a protivvazdušni mitraljez NSVT "Utes" kalibra 12,7 mm postavljen je i na serijski tenk na osnovu komandnog poklopca.
Zapovjednik puca iz njega, trenutno se nalazi izvan rezerviranog volumena. Domet gađanja zračnih ciljeva s "Cliffa" može doseći 1500 m, a do kopnenih 2000 m. Mehanizirano skladište municije nalazi se uz obod borbenog odjeljka čiji je nastanjeni dio izrađen u obliku kabine odvajajući ga od transportera za skladištenje municije. Školjke se postavljaju vodoravno u ladicu, s "glavama" prema osi rotacije. Goriva sa djelomično zapaljenom čahurom postavljena su okomito, palete prema gore (to razlikuje mehanizirani stalak za municiju tenkova T-64 i T-80 od nosača streljiva T-72 i T-90, gdje su granate i naboji postavljeni vodoravno u kasetama). Na komandu topnika, "bubanj" počinje da se okreće, donoseći uložak sa odabranom vrstom municije u avion za utovar. Zatim se kaseta uz posebnu vodilicu uz pomoć elektromehaničkog dizača podiže do dozirne linije, nakon čega se naboj i projektil jednim potezom nabijača guraju u komoru za punjenje fiksiranu pod kutom punjenja pištolja. Nakon hica, paleta se hvata posebnim mehanizmom i prenosi na ispražnjeni pladanj. Omogućena je brzina paljbe od šest do osam metaka u minuti, što je vrlo visoko za pištolj ovog kalibra i ne ovisi o fizičkom stanju utovarivača (što značajno utječe na brzinu paljbe stranih tenkova). U slučaju kvara stroja, možete ga i učitati ručno, ali brzina paljbe, naravno, naglo se smanjuje. Optički stereoskopski daljinomer TPD-2-49 s neovisnom stabilizacijom vidnog polja u okomitoj ravnini pruža mogućnost preciznog određivanja dometa do cilja unutar 1000-4000 m.
Za određivanje kraćih dometa, kao i gađanje ciljeva koji nemaju vertikalnu projekciju (na primjer, rovovi), u vidnom polju nišana postoji skala daljinomera. Podaci o ciljnom rasponu automatski se unose u opseg. Također, automatski se unose ispravka brzine kretanja tenka i podaci o vrsti odabranog projektila. U jednom bloku s nišanom napravljena je kontrolna ploča usmjerena prema oružju s tipkama za određivanje dometa i paljbe. Noćni nišani komandanta i topnika T-80 slični su onima koji se koriste na T-64A. Rezervoar ima zavareni trup čiji je čeoni dio nagnut pod uglom od 68 °. Toranj je lijevan. Bočne stranice trupa zaštićene su rešetkama od gumene tkanine koje štite od udara kumulativnim projektilima. Prednji dio trupa ima višeslojni kombinirani oklop, ostatak tenka zaštićen je monolitnim čeličnim oklopom s različitim debljinama i kutovima nagiba. 1978. usvojena je modifikacija T-80B. Njegova temeljna razlika od T-80 bila je upotreba novog topa i sistema vođenih raketa 9K112-1 "Cobra" sa radio-upravljanom raketom 9M112. Kompleks je uključivao stanicu za navođenje instaliranu u borbenom odjeljku vozila iza leđa topnika. "Cobra" je omogućila ispaljivanje projektila na domet do 4 km od mjesta i u pokretu, dok je vjerovatnoća pogađanja oklopne mete bila 0,8.
Raketa je imala dimenzije koje odgovaraju dimenzijama 125-milimetarskog projektila i mogla se postaviti u bilo koju ladicu mehaniziranog stalka za municiju. Na čelu ATGM -a nalazila se kumulativna bojeva glava i motor s čvrstim pogonom, u repu - hardverski odjeljak i naprava za bacanje. Spajanje dijelova ATGM -a izvedeno je u ladici mehanizma za punjenje kada je ubačen u cijev pištolja. Navođenje projektila je poluautomatsko: topniku je potrebno samo da zadrži oznaku ciljanja na meti. Koordinate ATGM -a u odnosu na liniju ciljanja određene su optičkim sistemom pomoću moduliranog izvora svjetlosti instaliranog na raketi, a upravljačke naredbe su se prenosile uz usko usmjereni radio snop. Ovisno o borbenoj situaciji, bilo je moguće odabrati tri načina leta rakete. Prilikom pucanja sa prašnjavog zemljišta, kada prašina koju dižu mlazni gasovi može zatvoriti metu, pištolju se daje mali kut uzvišenja iznad linije nišanja. Nakon što raketa napusti cijev, ona "klizi" i vraća se u vidokrug. Ako postoji opasnost od stvaranja prašnjavog pramena iza projektila, otkrivajući njegov let, ATGM, nakon penjanja, nastavlja letjeti s nekim viškom iznad linije vidljivosti i, samo neposredno ispred cilja, pada na malu visinu. Prilikom ispaljivanja rakete na kratki domet (do 1000 km), kada se meta iznenada pojavi ispred tenka čiji je top već napunjen raketom, cijev topa se automatski daje mali kut uzvišenja, a ATGM je spušten na nišansku liniju nakon 80-100 m od tenka.
Osim poboljšanog naoružanja, T-80B je imao i snažniju oklopnu zaštitu. Godine 1980. T-80B je dobio novi motor GTD-1000TF, čija se snaga povećala na 1100 KS. sa. 1985. usvojena je modifikacija T-80B sa kompleksom ugrađene dinamičke zaštite. Vozilo je dobilo oznaku T-80BV. Nešto kasnije, u procesu planiranih popravaka, započela je ugradnja dinamičke zaštite na prethodno izgrađenom T-80B. Rast borbenih sposobnosti stranih tenkova, kao i protuoklopnog naoružanja, stalno je zahtijevao daljnje poboljšanje "80". Rad na razvoju ove mašine odvijao se i u Lenjingradu i u Harkovu. Davne 1976. godine, na osnovu T-80, u KMDB-u je dovršen idejni projekt objekta 478, koji je značajno poboljšao borbene i tehničke karakteristike. Planirano je da se na rezervoar ugradi dizel motor, tradicionalan za građane Harkova, sa kapacitetom od 1000 litara - 6TDN. sa. (radila se i varijanta sa snažnijim dizel motorom od 1250 konjskih snaga). Objekt 478 je trebao instalirati poboljšanu kupolu, navođeno raketno oružje, novi nišan itd. Rad na ovom vozilu poslužio je kao osnova za stvaranje serijskog dizelskog tenka T-80UD u drugoj polovici 1980-ih. Radikalnija modernizacija "osamdesetke" trebala je biti harkovski objekt 478M, čije su studije također provedene 1976. godine. U dizajnu ove mašine planirano je korištenje brojnih tehničkih rješenja i sistema koji još nisu implementirani. Rezervoar je trebao biti opremljen sa 124CH dizel motorom snage 1500 KS. s., što je povećalo specifičnu snagu mašine na rekordnu vrijednost - 34,5 litara. sec / t i dozvoljene brzine do 75-80 km / h. Zaštita tenka trebala se dramatično povećati zbog ugradnje obećavajućeg kompleksa aktivne zaštite "Shater"-prototipa kasnije "Arene", kao i protivavionskog mitraljeza kalibra 23 mm s daljinskim upravljanjem.
Paralelno s objektom 478 u Lenjingradu, izveden je razvoj obećavajuće modifikacije T-80A (objekt 219A), koji je poboljšao zaštitu, novo raketno naoružanje (ATGM "Reflex"), kao i niz drugih poboljšanja, posebno, ugrađena oprema za buldožere za samopotvrđivanje. Iskusni tenk ovog tipa izgrađen je 1982. godine, a kasnije je proizvedeno još nekoliko vozila s manjim razlikama. Na njima je 1984. godine testiran set montiranih eksplozivnih reaktivnih oklopa. Kako bi testirao novi refleksno navođeni sistem naoružanja sa laserski navođenim projektilima, kao i sistem upravljanja oružjem Irtysh, Konstrukcijski biro LKZ 1983. godine, na osnovu serijskog tenka T-80B, stvorio je još jedan prototip-objekt 219V. Oba iskusna tenka dala su poticaj sljedećem važnom koraku u evoluciji "osamdesetih" koji su napravili lenjingradski dizajneri. Pod vodstvom Nikolaja Popova, do 1985. godine stvoren je tenk T -80U - posljednja i najmoćnija modifikacija "osamdesetih", koju su mnogi domaći i strani stručnjaci prepoznali kao najjači tenk na svijetu. Mašina, koja je zadržala osnovne karakteristike izgleda i dizajna svojih prethodnika, dobila je niz fundamentalno novih jedinica.
U isto vrijeme, masa tenka u odnosu na T-80BV povećana je za samo 1,5 tonu. Sistem za upravljanje vatrom tenka uključuje informacijski i računarski sistem za dnevno nišanjenje za topnika, kompleks za nišanjenje i osmatranje za komandanta i sistem za noćno navođenje za topnika. Vatrena moć T-80U značajno se povećala zbog upotrebe novog kompleksa naoružanog projektila "Reflex" sa sistemom za upravljanje vatrom protiv ometanja, koji osigurava povećanje dometa i preciznosti paljbe uz smanjenje vremena za priprema prvi snimak. Novi kompleks omogućio je borbu ne samo s oklopnim ciljevima, već i s niskoletećim helikopterima. Raketa 9M119, vođena laserskim snopom, pruža raspon uništenja cilja tipa "tenk" pri gađanju iz zastoja na dometima 100-5000 m s vjerovatnoćom 0,8 eksplozivnih hitaca. Oklopni projektil podkalibra ima početnu brzinu od 1715 m / s (što premašuje početnu brzinu projektila bilo kojeg drugog inozemnog tenka) i sposoban je pogoditi teško oklopljene ciljeve na direktnom dometu hitaca od 2200 m.
Uz pomoć modernog sistema za upravljanje vatrom, zapovjednik i topnik mogu voditi odvojenu potragu za ciljevima, pratiti ih, kao i usmjerenu vatru dan i noć, kako s mjesta, tako i u pokretu, te koristiti raketno naoružano naoružanje. Dnevni optički nišan Irtysh s ugrađenim laserskim daljinomjerom omogućuje topniku da detektira male ciljeve na udaljenosti do 5000 m i s velikom preciznošću odredi domet do njih. Bez obzira na oružje, nišan je stabiliziran u dvije ravni. Njegov pankratski sistem mijenja uvećanje optičkog kanala u rasponu od 3, 6-12, 0. Noću, topnik traži i cilja pomoću kombiniranog aktivno-pasivnog nišana Buran-PA, koji također ima stabilizirano vidno polje. Zapovjednik tenka nadzire i daje oznaku cilja topniku pomoću PNK-4S dnevno-noćnog kompleksa za posmatranje i osmatranje, stabiliziranog u okomitoj ravnini. Digitalni balistički računar uzima u obzir ispravke dometa, ciljane brzine boka, brzine tenka, ugla nagiba topa, istrošenosti cijevi, temperature zraka, atmosferskog pritiska i bočnog vjetra. Pištolj je dobio ugrađeni upravljački uređaj za poravnanje nišana i nišan brzo cijevi cijevi s zatvaračem, što mu omogućuje zamjenu na terenu bez demontaže cijelog pištolja s kupole.
Prilikom stvaranja tenka T-80U, velika pažnja posvećena je povećanju njegove sigurnosti. Rad se odvijao u nekoliko pravaca. Zahvaljujući upotrebi nove maskirne boje koja narušava izgled tenka, bilo je moguće smanjiti vjerojatnost otkrivanja T-80U u vidljivom i infracrvenom području. Povećanju preživljavanja doprinosi upotreba samootpornog sistema sa oštricom buldožera širine 2140 mm, kao i sistema za postavljanje dimnih zavjesa pomoću sistema Tucha, koji uključuje osam minobacača granata 902B. Spremnik može biti opremljen i montiranom kočnicom KMT-6, koja eliminira detonaciju mina ispod dna i gusjenica. Zaštita oklopa T-80U značajno je poboljšana, dizajn oklopnih barijera je promijenjen, a relativni udio oklopa u masi tenka je povećan. Prvi put u svijetu implementirani su elementi ugrađenog reaktivnog oklopa (ERA), koji je sposoban odoljeti ne samo kumulativnim, već i kinetičkim projektilima. VDZ pokriva više od 50% površine, nosa, stranica i krova rezervoara. Kombinacija poboljšanog višeslojnog kombiniranog oklopa i zračne obrane "uklanja" gotovo sve vrste najmasovnijeg kumulativnog protuoklopnog oružja i smanjuje vjerojatnost da će biti pogođeni "praznim mjestima".
Što se tiče snage oklopne zaštite, koja ima ekvivalentnu debljinu od 1100 mm u odnosu na kinetički projektil podkalibra i 900 mm-pod dejstvom kumulativnog streljiva, T-80U nadmašuje većinu stranih tenkova četvrte generacije. S tim u vezi valja istaknuti ocjenu oklopne zaštite ruskih tenkova koju je dao istaknuti njemački stručnjak u oblasti oklopnih vozila Manfred Held (Manfred Held). Govoreći na simpoziju o mogućnostima razvoja oklopnih vozila, koji se održao u zidovima Kraljevskog vojnog koledža (Velika Britanija) u junu 1996., M. Held je rekao da je tenk T-72M1, koji je Bundeswehr naslijedio od Vojska DDR -a i opremljena aktivnim oklopom testirana je u Njemačkoj … Tijekom gađanja utvrđeno je da čeoni dio trupa tenka ima zaštitu ekvivalentnu valjanom homogenom oklopu debljine veće od 2000 mm. Prema M. Heldu, tenk T-80U ima još viši stupanj zaštite i može izdržati granatiranje granatama podkalibra ispaljenim iz perspektivnih tenkovskih topova kalibra 140 mm, koji se tek razvijaju u Sjedinjenim Državama i brojnim zapadnoevropskih zemalja. „Tako su“, zaključuje njemački stručnjak, „najnoviji ruski tenkovi (prije svega T-80U) praktično neranjivi u frontalnoj projekciji iz svih vrsta kinetičke i kumulativne protutenkovske municije dostupne u zemljama NATO-a i imaju učinkovitiju zaštitu nego njihovi zapadni kolege. (Jane's International Defense Review, 1996, br. 7).
Naravno, ova procjena može biti oportunističke prirode (potrebno je "lobirati" za stvaranje novih modela municije i oružja), ali vrijedi je poslušati. Pri probijanju oklopa opstanak spremnika osigurava se upotrebom brzog automatskog sistema za sprječavanje požara "Inarstrost", koji sprječava paljenje i eksploziju mješavine goriva i zraka. Kako bi se zaštitilo od eksplozije mine, sjedalo vozača je ovješeno o ploču kupole, a krutost tijela u području upravljačkog prostora povećana je zbog upotrebe posebnih stupova iza sjedala vozača. Važna prednost T-80U bio je njegov savršen sistem zaštite od oružja za masovno uništenje, superiorniji od takve zaštite najboljih stranih vozila. Spremnik je opremljen oblogom i oblogom od polimera koji sadrže vodik s aditivima olova, litija i bora, lokalnim zaštitnim paravanima od teških materijala, sistemima za automatsko zatvaranje nastanjivih odjeljaka i pročišćavanjem zraka. Značajna inovacija bila je upotreba pomoćnog agregata GTA-18A kapaciteta 30 litara u spremniku. sa., omogućavajući vam uštedu goriva dok je spremnik parkiran, tokom odbrambene bitke, kao i u zasjedi. Resurs glavnog motora je takođe sačuvan.
Pomoćna jedinica za napajanje, smještena u stražnjem dijelu vozila, u bunkeru na lijevim blatobranima, "ugrađena" je u opći sistem rada GTE-a i ne zahtijeva nikakve dodatne uređaje za rad. Krajem 1983. godine proizvedena je eksperimentalna serija od dvadesetak T-80U, od kojih je osam prebačeno na vojna ispitivanja. 1985. razvoj tenka je završen, a njegova velika serijska proizvodnja započela je u Omsku i Harkovu. Međutim, unatoč savršenstvu motora s plinskom turbinom, po brojnim parametrima, prvenstveno u smislu efikasnosti, bio je inferioran u odnosu na tradicionalne tenkovske dizelske motore. Osim toga. cijena dizel motora bila je znatno niža (na primjer, motor V-46 1980-ih državu je koštao 9600 rubalja, dok je GTD-1000-104 000 rubalja). Gasna turbina imala je znatno kraći resurs, a popravka je bila teža.
Nedvosmislen odgovor: šta je bolje - nikada nije dobijena tenkovska plinska turbina ili motor s unutrašnjim sagorijevanjem. S tim u vezi, stalno se održavao interes za ugradnju dizelskog motora na najmoćniji domaći spremnik. Konkretno, postojalo je mišljenje o prednosti različitog korištenja turbinskih i dizelskih spremnika u različitim kazalištima vojnih operacija. Iako je ideja o stvaranju verzije T-80 s jedinstvenim odjeljkom za prijenos motora, koja dopušta upotrebu izmjenjivih dizelskih i plinsko-turbinskih motora, još uvijek bila u zraku, nije se realiziralo Dizelska verzija "osamdesetih" izvodila se od sredine 1970-ih. U Lenjingradu i Omsku stvorena su eksperimentalna vozila "objekt 219RD" i "objekt 644", opremljena dizel motorima A-53-2 i B-46-6. Međutim, stanovnici Harkova postigli su najveći uspjeh, stvorivši snažan (1000 KS) i ekonomičan šestocilindrični 6TD dizel motor - daljnji razvoj 5TD -a. Dizajn ovog motora započeo je 1966. godine, a od 1975. godine testiran je na šasiji "objekta 476". 1976. u Harkovu je predložena varijanta T-80 sa 6TD ("objekt 478"). 1985. godine, na njegovoj osnovi, pod vodstvom generalnog dizajnera I. L. Protopopova, stvoren je "objekt 478B" ("Breza").
U usporedbi s "mlaznim" T-80U, tenk s dizelom imao je nešto lošije dinamičke karakteristike, ali je imao povećani domet krstarenja. Ugradnja dizel motora zahtijevala je brojne promjene u pogonu mjenjača i upravljanja. Osim toga, vozilo je dobilo daljinsko upravljanje protuavionskim mitraljezom Utes. Prvih pet serijskih "breza" sastavljeno je do kraja 1985. godine, 1986. automobil je lansiran u veliku seriju, a 1987. je stavljen u upotrebu pod oznakom T-80UD. Godine 1988. T-80UD je moderniziran: povećana je pouzdanost elektrane i broj jedinica, ugrađena dinamička zaštita "Contact" zamijenjena je ugrađenom dinamičkom zaštitom, naoružanje je revidirano. Do kraja 1991. u Harkovu je proizvedeno oko 500 T-80UD-ova (od kojih je samo 60 prebačeno u jedinice stacionirane u Ukrajini). Ukupno je do tada u europskom dijelu SSSR-a bilo 4839 tenkova T-80 svih modifikacija. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, proizvodnja automobila naglo je pala: nezavisna Ukrajina nije mogla naručiti vojnu opremu za svoje oružane snage (međutim, položaj "nezavisne Rusije" nije bio mnogo bolji).
Izlaz je pronađen u ponudi dizel verzije T-80 za izvoz. 1996. godine uspostavljen je kontakt za isporuku 320 vozila, koja su dobila ukrajinsku oznaku T-84, u Pakistan (ovaj broj je vjerojatno uključivao tenkove dostupne u ukrajinskim oružanim snagama). Izvozna vrijednost jednog T-84 iznosila je 1,8 miliona dolara. U Harkovu se radi na stvaranju snažnijeg (1200 KS) 6TD-2 dizelskog motora, namijenjenog za ugradnju na modernizirane modele T-64. Međutim, s obzirom na ekonomsku situaciju koja prevladava u Ukrajini, kao i prekid saradnje s ruskim vojno-industrijskim kompleksom, izgledi za izgradnju tenkova u Harkovu izgledaju vrlo neizvjesni. U Rusiji se nastavilo s poboljšanjem plinske turbine T-80U, čija je proizvodnja u potpunosti prebačena u pogon u Omsku. 1990. započela je proizvodnja tenka sa snažnijim motorom GTD-1250 (1250 KS).str.), što je omogućilo donekle poboljšanje dinamičkih karakteristika mašine. Uvedeni su uređaji za zaštitu elektrane od pregrijavanja. Tenk je dobio poboljšani raketni sistem 9K119M. Da bi se smanjio radarski potpis tenka T-80U, razvijen je i primijenjen poseban radio-apsorbirajući premaz ("Stealth" tehnologija-kako se takve stvari nazivaju na Zapadu). Smanjenje efektivne površine disperzije (EPR) kopnenih borbenih vozila dobilo je posebnu važnost nakon pojave aeronautičkih radarskih izviđačkih sistema u stvarnom vremenu pomoću radara sa sintetičkim otvorom sa strane koji pružaju visoku rezoluciju. Na udaljenosti od nekoliko desetaka kilometara postalo je moguće otkriti i pratiti kretanje ne samo tenkovskih kolona, već i pojedinih jedinica oklopnih vozila.
Prva dva aviona sa takvom opremom - Northrop -Martin / Boeing E -8 JSTARS - Amerikanci su uspješno koristili tokom operacije Pustinjska oluja, kao i na Balkanu. Od 1992. na dijelove T-80U počeo se postavljati termovizijski uređaj za osmatranje i nišanjenje "Agava-2" (industrija je odgodila isporuku toplotnih kamera. Stoga ih nisu primile sve mašine). Video slika (prvi put na domaćem tenku) prikazuje se na televizijskom ekranu. Za razvoj ovog uređaja kreatori su nagrađeni Kotinovom nagradom. Serijski tenk T-80U sa gore pomenutim poboljšanjima poznat je pod oznakom T-80UM. Još jedna važna inovacija. značajno povećao borbenu opstojnost T-80U. bila je upotreba kompleksa optoelektroničkog potiskivanja TShU-2 "Shtora". Svrha kompleksa je spriječiti protutenkovske vođene rakete sa poluautomatskim sistemom navođenja da pogode tenk. kao i ometanje sistema upravljanja neprijateljskim oružjem sa laserskim označavanjem meta i laserskim daljinomerima.
Kompleks uključuje optičko-elektroničku stanicu za suzbijanje (OECS) TShU-1 i sistem za ugradnju aerosolnih zavjesa (SPZ). EOS je izvor moduliranog infracrvenog zračenja sa parametrima bliskim parametrima ATGM tragača kao što su "Dragon", TOW, NOT, "Milan" itd. Djelujući na infracrveni prijemnik poluautomatskog ATGM sistema navođenja, on ometa vođenje projektila. EOS pruža ometanje u obliku moduliranog infracrvenog zračenja u sektoru +/- 20 ° od osi provrta cijevi vodoravno i 4,5 "- okomito. Osim toga, TShU-1, od kojih se dva modula nalaze ispred tenkovske kupole, pružaju IC osvjetljenje u mraku, ciljano gađanje s uređajima za noćno osmatranje, a koriste se i za zasljepljivanje bilo kojih (uključujući male) objekte. a artiljerijski ispravljeni projektil 155 mm "Copperhead" reagira na lasersko zračenje unutar 360 "u azimuta i -5 / + 25 " - u okomitoj ravnini. Primljeni signal velikom brzinom obrađuje upravljačka jedinica, a smjer prema izvoru kvantnog zračenja određuje se …
Sustav automatski određuje optimalni bacač, generira električni signal proporcionalan kutu na koji treba okrenuti kupolu tenka s bacačima granata i izdaje naredbu za gađanje granate, koja na udaljenosti od 55 m stvara aerosolnu zavjesu tri sekunde nakon ispaljivanja granate. EOS radi samo u automatskom načinu rada, a SDR - u automatskom, poluautomatskom i ručnom. Terenska ispitivanja Shtora-1 potvrdila su visoku efikasnost kompleksa: vjerovatnoća da će projektili pogoditi tenk s poluautomatskim komandnim navođenjem smanjena je 3 puta, projektili s poluaktivnim laserskim navođenjem-4 puta i ispravljeni artiljerijske granate - 1,5 puta. Kompleks je sposoban pružiti protumjere protiv nekoliko projektila koji istovremeno napadaju tenk iz različitih smjerova. Sustav Shtora-1 testiran je na eksperimentalnom T-80B ("objekt 219E") i prvi put se počeo instalirati na serijski komandni tenk T-80UK-varijantu vozila T-80U dizajniranog za upravljanje tenkovskim jedinicama. Osim toga, zapovjednički tenk je dobio sistem za daljinsko detoniranje fragmentacionih granata sa elektronskim osiguračima. Komunikacijski uređaji T-80UK rade u VHF i VF opsezima. R-163-U ultra-kratkotalasna radio stanica sa frekvencijskom modulacijom, koja radi u radnom frekvencijskom opsegu od 30 MHz, ima 10 unaprijed postavljenih frekvencija. Sa četverometarskom bič antenom na srednje neravnom terenu, pruža domet do 20 km.
Sa posebnom kombiniranom antenom tipa "simetrični vibrator", montiranom na 11-metarski teleskopski jarbol, montiranom na karoseriju vozila, domet komunikacije se povećava na 40 km (s ovom antenom spremnik može raditi samo dok je parkiran). Kratkotalasna radio stanica R-163-K, koja radi u frekventnom opsegu 2 MHz u telefonsko-telegrafskom režimu sa frekvencijskom modulacijom. dizajniran za komunikaciju na daljinu. Ima 16 unaprijed postavljenih frekvencija. S bič VF antenom duljine 4 m, koja osigurava rad dok se spremnik kretao, komunikacijski domet je u početku bio 20-50 km, međutim, zbog uvođenja mogućnosti promjene smjera antene, bilo je moguće povećati ga na 250 km. Sa bičem od 11 metara teleskopske antene, radni domet R-163-K doseže 350 km. Komandni tenk je takođe opremljen navigacionim sistemom TNA-4 i autonomnim generatorom snage AB-1-P28 snage 1,0 kW, čija je dodatna funkcija punjenje baterija dok je motor u mirovanju. Tvorci mašine uspješno su riješili pitanje elektromagnetske kompatibilnosti brojnih radio-elektroničkih sredstava.
Za ovo, posebno. koristi se posebna električno vodljiva staza. Naoružanje, elektrana, prijenos, podvozje, osmatrački uređaji i druga oprema T-80UK odgovaraju tenku T-80UM. međutim, municija pištolja smanjena je na 30 granata, a strojnica PKT na 750 metaka. Razvoj tenka T-80 bio je veliko postignuće domaće industrije. Veliki doprinos stvaranju tenka dali su dizajneri A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov i mnogi drugi stručnjaci. O količini obavljenog posla svjedoči više od 150 potvrda o autorskim pravima na izume predložene u procesu stvaranja ove mašine. Nekoliko dizajnera tenkova nagrađeno je visokim državnim nagradama. Orden Lenjina dodijeljen je A. N. Popovu i A. M. Konstantinovu, Orden Oktobarske revolucije A. A. Druzhininu i P. A. Stepanchenko … …
Ukazom predsjednika Ruske Federacije, 8. juna 1993. godine, grupa stručnjaka i generalni projektant tenka T-80U, NS Popov, nagrađena je Državnom nagradom Ruske Federacije u oblasti nauke i nauke. tehnologiju za razvoj novih tehničkih rješenja i uvođenje mašine u serijsku proizvodnju. Međutim, T-80 nije iscrpio mogućnosti daljnje modernizacije. Nastavlja se poboljšanje sredstava aktivne zaštite tenkova. Konkretno, eksperimentalni T-80B testirao je kompleks za zaštitu aktivnih tenkova "Arena" (KAZT), koji je razvila Kolomna KBM i dizajniran da zaštiti tenk od ATGM-a i protutenkovskih granata koje ga napadaju. Štaviše, refleksija municije je osigurana, ne samo da leti direktno do tenka, već i namjerava uništiti ga kada leti odozgo. Za otkrivanje ciljeva kompleks koristi višenamjenski radar s "trenutnim" pregledom prostora u cijelom zaštićenom sektoru i visokom otpornošću na buku. Za ciljano uništavanje neprijateljskih projektila i granata koristi se usko ciljana obrambena municija koja ima vrlo veliku brzinu i nalazi se uz obod kupole tenka u posebnim instalacijskim oknima (tenk nosi 26 takvog streljiva). Automatsku kontrolu složenog rada provodi specijalizirani računar koji pruža. takođe, praćenje njegovih performansi.
Slijed kompleksa je sljedeći: nakon uključivanja s upravljačke ploče zapovjednika tenka, sve daljnje operacije izvode se automatski. Radar nudi pretragu ciljeva koji lete do tenka. Zatim se stanica prebacuje u način automatskog praćenja, razvijajući parametre kretanja mete i prenoseći ih na računar, koji odabire broj zaštitne municije i vrijeme njenog djelovanja. Zaštitna municija čini snop štetnih elemenata koji uništavaju cilj pri prilasku tenku. Vrijeme od otkrivanja cilja do njegovog uništenja rekordno je kratko - ne više od 0,07 sekundi. Za 0, 2-0, 4 sekunde nakon odbrambenog udarca, kompleks je ponovo spreman za "gađanje" sljedeće mete. Svaka obrambena municija puca na vlastiti sektor, a sektori blisko razmaknute municije se preklapaju, što osigurava presretanje više ciljeva koji se približavaju iz istog smjera. Kompleks je za sve vremenske uslove i "tokom celog dana", sposoban je da radi kada se rezervoar kreće, kada se toranj okreće. Važan problem, koji su programeri kompleksa uspjeli riješiti, bilo je osiguravanje elektromagnetske kompatibilnosti nekoliko tenkova opremljenih "Arenom" koji djeluju u jednoj grupi.
Kompleks praktički ne nameće ograničenja na formiranje spremničkih jedinica prema uvjetima elektromagnetske kompatibilnosti. "Arena" ne reagira na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti većoj od 50 m od tenka, na ciljeve male veličine (metke, gelere, granate malog kalibra) koji ne predstavljaju neposrednu prijetnju tenku, na ciljeve koji se kreću dalje od rezervoara (uključujući vlastite školjke), na objektima male brzine (ptice, grumeni zemlje itd.). Preduzete su mjere kako bi se osigurala sigurnost pješadije koja prati tenk: opasna zona kompleksa - 20 m - relativno je mala, kada se aktiviraju zaštitne granate, ne stvaraju se bočni smrtonosni fragmenti. postoji vanjska svjetlosna signalizacija koja upozorava pješake iza tenka o uključivanju kompleksa. Opremanje T-80 "Arenom" omogućava povećanje opstojnosti tenka tokom ofenzivnih operacija za približno dva puta. Istovremeno, troškovi gubitaka tenkova opremljenih KAZT-om smanjuju se 1,5-1,7 puta. Trenutno kompleks "Arena" nema analoga u svijetu. Njegova upotreba je posebno efikasna u kontekstu lokalnih sukoba. kada je suprotna strana naoružana samo lakim protutenkovskim oružjem. Tenk T-80UM-1 sa KAZT "Arenom" prvi put je javno demonstriran u Omsku u jesen 1997. godine. Tu je prikazana i varijanta ovog tenka sa još jednim kompleksom aktivne zaštite - "Drozd". Kako bi povećao sposobnosti borbe protiv zračnih ciljeva (prvenstveno jurišnih helikoptera), kao i neprijateljske snage opasne po tenkove, Centralni istraživački institut Tochmash stvorio je i testirao komplet dodatnog naoružanja za tenk T-80 s 30-milimetarskim 2A42 automatski top (slično onom instaliranom na BMP -3. BMD-3 i BTR-80A). Top koji ima daljinski upravljač instaliran je u gornjem stražnjem dijelu kupole (dok je mitraljez Utes od 12,7 mm demontiran). Ugao navođenja u odnosu na toranj je 120 "vodoravno i -5 / -65" -okomito. Opterećenje municije u instalaciji je 450 metaka.
Karakteristike KAZT "Arene"
Ciljni raspon brzine: 70-700m / s
Sektor zaštite azimuta: 110 °
Domet detekcije letećih ciljeva: 50 m
Kompleksno vrijeme reakcije: 0,07 sek
Potrošnja energije: 1 kW
Napon napajanja: 27V
Težina kompleksa: 1100 kg
Zapremina instrumenta unutar tornja: 30 kvadratnih metara
Daljnji razvoj T-80 bio je tenk "Black Eagle", čije je stvaranje izvedeno u Omsku. Vozilo koje zadržava šasiju T-80 opremljeno je novom kupolom sa horizontalnim automatskim utovarivačem, kao i 1 TD-om snage 1500 KS. sa. Istodobno, masa vozila povećala se na 50 tona. Kao glavno naoružanje na "Crnom orlu" mogu se koristiti obećavajuće topove kalibra do 150 mm. Trenutno je T-80 jedan od najpopularnijih glavnih tenkova četvrte generacije, odmah iza T-72 i američkog M1 Abrams. Početkom 1996. ruska vojska je imala približno 5.000 T-80, 9.000 T-72 i 4.000 T-64. Poređenja radi, američke oružane snage imaju 79 tenkova IS Mi. Ml A i M1A2, u Bundesveru ima 1.700 Leoparda, a francuska vojska planira kupiti ukupno samo 650 tenkova Leclerc. Osim u Rusiji, mašine T-80 nalaze se i u Bjelorusiji, Ukrajini, Kazahstanu, Siriji. Štampa je izvijestila o interesu za kupovinu "osamdesetih" iz Indije, Kine i drugih zemalja.
