Krajem septembra obilježeno je 30 godina od usvajanja trenera Embraer T-27 Tucano za brazilske zračne snage. Godinama su se avioni gradili u velikim serijama, isporučivali se oružanim snagama Brazila i drugih država. Osim početne funkcije obuke pilota, ovaj avion je savladao "profesiju" jurišnog aviona i na kraju postao jedan od najpoznatijih predstavnika brazilske avijacije.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Trener T-27 razvijen je kao specijalizirani avion zasnovan na platformi EMB-312 Tucano. Radovi na projektu EMB-312 započeli su početkom 1978. Trebalo je stvoriti nekoliko tipova aviona za različite namjene na osnovu jednog dizajna. Od samog početka bilo je planirano razvoj i stavljanje u seriju aviona za obuku i lakih jurišnih aviona. Tako bi jedan projekt mogao pružiti rješenje za dva zadatka odjednom koji su nastali pred brazilskim zračnim snagama.
Razvoj novog aviona trajao je relativno malo vremena. Već sredinom avgusta 1980. prvi prototip aviona EMB-312 prvi put je poleteo u vazduh. U decembru iste godine, drugi prototip pridružio se letačkim ispitivanjima. Od kolovoza 1982., treći prototip korišten je u testovima, koji je kasnije postao standard za serijska vozila. Krajem 83. septembra, Brazil je usvojio prvi model aviona zasnovanog na EMB-312, trenažer T-27 Tucano, u upotrebu sa svojim zračnim snagama.
Uzimajući u obzir zahtjeve u pogledu letnih karakteristika i posebnih sposobnosti, dizajneri kompanije Embraer napravili su avion EMB-312 prema normalnom aerodinamičkom dizajnu s ravnim niskim krilom. Snažni elementi trupa i krila izrađeni su od aluminijskih legura. Polumonokokni trup imao je dužinu od 9,86 m i bio je podijeljen na nekoliko dijelova. Turbopropelerski motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C sa 750 KS postavljen je u pramac. Motor je bio opremljen Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R trokrakom elisom sa sistemom za automatsku promjenu koraka i mogućnošću kretanja unazad.
Neposredno iza motornog prostora u trupu nalazi se relativno veliki kokpit s dva sjedala sa zajedničkom nadstrešnicom karakterističnog oblika koja se može nagnuti udesno. Kako bi spasio posadu, avion EMB-312 opremljen je s dva Martin-Baker BR8LC sjedala za izbacivanje. Mali prtljažni prostor nalazi se iza kokpita za prijevoz potrebne opreme. Zapremina pretinca je 0,17 kubnih metara. metara.
Krilo raspona oko 11,1 metara i površine 19,4 četvornih metara pričvršćeno je na srednji dio trupa, pored kokpita. m. Krilo ima dvosparni dizajn. Nosivi elementi i kućište izrađeni su od legura aluminija. Kako bi se povećale karakteristike ležaja, profili krila u korijenu i krajevima se razlikuju. Krilna mehanizacija sastoji se od jednodijelnih zaklopki i elerona sa električnim sistemom upravljanja. Unutar konzola krila nalaze se dva spremnika goriva ukupnog kapaciteta 694 litara. Sistem goriva ovih rezervoara omogućava avionu da leti naopako oko 30 sekundi.
Empennaža aviona EMB-312 izrađena je prema dvosparnoj shemi s kesonom. Sve kormila imaju kompenzaciju praga i opremljene su električnim trimerima.
Avion je opremljen stajnim trapom tricikla sa nosačem nosa. Svi stajni trap ima jedan točak. Sustav čišćenja i otpuštanja je hidraulički; ako je potrebno, posada može koristiti rezervni mehanički. Nosni stajni trap uvlači se u trup okretanjem unatrag, glavni - u krilo, okrećući se prema trupu. Glavni stajni trap opremljen je hidrauličnim kočnicama, a prednji je prigušivač vibracija.
Radi pogodnosti posade, avion je opremljen freonskim klima-uređajem na motorni pogon. Osim toga, dolazi do zagrijavanja kabine i puhanja vjetrobranskog stakla zrakom iz motora. Sistem kisika osigurava individualnu opskrbu plinom za oba pilota. Opskrba kisikom pohranjena je u šest spremnika. Za komunikaciju sa zemljom i letove u nepovoljnim vremenskim uslovima, EMB-312 je primio radio stanice i set navigacijske opreme.
Pokazalo se da je avion EMB -312 prilično lagan - njegova suha težina ne prelazi 1870 kg. Normalna poletna težina školskog aviona je 2550 kg, a uz najveću količinu goriva i puno borbeno opterećenje, poletna težina se povećava na 3200 kg. Turbopropelerski motor od 750 konjskih snaga zrakoplovu pruža karakteristike potrebne za izvršavanje dodijeljenih zadataka. EMB-312 može ubrzati do 448 km / h i ima krstareću brzinu od 400-410 kilometara na sat. Takvi pokazatelji brzine omogućuju sigurno korištenje aviona za obuku pilota, a pogodni su i za rješavanje problema pronalaska i uništavanja kopnenih ciljeva. Praktični strop aviona u obje verzije je 9150 m, praktični domet je preko 1800 kilometara. S punim gorivom i s vanbrodskim spremnicima, doseg trajekta premašuje 3300 km.
Pitanje korištenja aviona EMB-312 kao lakog jurišnog aviona riješeno je na zanimljiv način. Da bi se vozilo za vježbanje pretvorilo u šok i obrnuto, potrebno je obustaviti ili ukloniti potrebno oružje i obaviti male pripremne radove. Tako je avion opremljen jednostavnim nišanom sa crvenom tačkom u pilotskoj kabini. Borbeno opterećenje nalazi se na četiri krilne jedinice, normalno opterećenje svake je 250 kg. Avion EMB-312 u jurišnoj verziji aviona može koristiti kontejnere mitraljeza, nevođene rakete i bombe.
Prva u masovnoj proizvodnji lansirana je verzija za obuku aviona EMB-312 pod nazivom T-27. Brazilsko ratno vazduhoplovstvo naručilo je 133 aviona ove modifikacije 1983. godine. Ubrzo nakon toga pojavili su se prvi ugovori o izvozu. Avion T-27 Tucano zainteresovao je Irak i Egipat, koji su kupili 80, odnosno 40 aviona. Nakon toga, Egipat je poslao dodatnu narudžbu za 14 aviona. Zbog geografskih i logističkih posebnosti prvih izvoznih ugovora, avione za zemlje Bliskog istoka izgradila je egipatska kompanija AOI po licenci uz podršku Embraera.
Godine 1984. Venezuela i Honduras naručili su avione porodice EMB-312. Ugovori su uključivali nabavku 31 aviona za zračne snage Venecuele i 12 vozila za oružane snage Hondurasa. Neki venecuelanski avioni Tucano dobili su novu oznaku. Na primjer, avioni za obuku još su se zvali T-27, a laki jurišni avioni preimenovani su u A-27. Kasnije su napravljeni avioni EMB-312 različitih modifikacija za Argentinu, Iran, Kolumbiju i druge zemlje.
Od velikog interesa je ugovor potpisan sredinom osamdesetih godina. Ovaj ugovor između Brazila i Ujedinjenog Kraljevstva uključivao je licenciranu izgradnju aviona Tucano u britanskim proizvodnim pogonima u vlasništvu Short -a. Prije potpisivanja ugovora, Embraer i Short dovršili su originalni dizajn u skladu sa zahtjevima kupca u ime britanskih zračnih snaga. Prije svega, ugrađen je novi turbopropelerski motor Garrett TPE331-12B snage 820 KS. Zahvaljujući tome, najveća brzina zrakoplova dosegla je 610 km / h, a krstarenje se povećalo na 510 km / h. Ostale karakteristike leta su se malo promijenile. Rezultirajući S.312 Tucano, poznat i kao Tucano T. I, počeo je s radom 1988. Proizvedeno je 130 vozila ove vrste.
U budućnosti je Short samostalno stvorio dvije modifikacije aviona, proizvedene po licenci. Prvi od njih, Tucano Mk.51, bio je namijenjen kenijskim zračnim snagama. Ova verzija se razlikovala od baznih aviona po mogućnosti obučavanja pilota za upotrebu topovskog naoružanja, nevođenih projektila i bombi. Kenijska vojska naručila je 12 aviona ovog tipa. Ubrzo nakon toga, Kuvajt je izrazio želju za nabavkom takvih mašina za obuku. 16 aviona modifikacije Tucano Mk.52 razlikovalo se od opreme za Keniju po sastavu opreme.
Odvojeno, valja istaknuti ugovor iz 1993. godine prema kojem je Francuska primila 50 aviona u verziji EMB-312F. Na zahtjev kupca, Embraer je izmijenio zrakoplov, povećavši vijek trajanja okvira na 10 hiljada sati i instalirajući novu elektroničku opremu. Francuska strana je dostavila brojne sisteme koji su zamijenili ranije korištene. Avion EMB-312F služio je u vazduhoplovstvu Francuske do kraja posljednje decenije.
EMB-314 Super Tucano
Početkom devedesetih Embraer je pokušao poboljšati avion EMB-312 i osloboditi njegov potencijal modernizacije. Projekt EMB-312H Super Tucano implicirao je niz važnih promjena u dizajnu i opremi aviona, osmišljenih da značajno poboljšaju njegove letne i borbene karakteristike. 1993. godine izgrađena su dva prototipa novog aviona, koji su kasnije pokazali ispravnost primijenjenih tehničkih rješenja.
Nadograđeni trenažni ili udarni avion dobio je turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C snage 1600 KS. sa propelerom s pet lopatica, dizajniran da pruži veće performanse težim mašinama. Dizajn aviona je značajno ojačan, njegov vijek trajanja povećan je na 12-18 hiljada sati. Kokpit je dobio kevlarsku zaštitu i niz nove elektroničke opreme, uključujući LCD ekrane. Nakon takve ponovne opreme, zrakoplov se produžio za otprilike jedan i pol metar (ukupna dužina je bila 11,4 m), a također je postao i teži. Prazna težina Super Tucana je 3200 kilograma. Maksimalna težina pri polijetanju porasla je na 5400 kg.
Maksimalna brzina aviona EMB -312H dosegla je 590 km / h, krstareća brzina - 520 km / h. Uz normalno punjenje gorivom, zrakoplov može prevaliti preko 1500 km, domet trajekta je oko 2800 km.
Modernizacijom su se borbene kvalitete udarne verzije aviona značajno poboljšale. Prije svega, valja napomenuti da je Super Tucano u korijenu krila dobio dva ugrađena mitraljeza FN M3P kalibra 12,7 mm. Municija svakog od njih je 200 metaka. Pet čvrstih tačaka (četiri potporna stupa i jedan ispod trupa) mogu nositi borbeno opterećenje ukupne težine do 1550 kg. Asortiman oružja pogodnog za upotrebu u avionima EMB-312H uključuje mitraljeske i topovske kontejnere sa oružjem kalibra 7, 62 do 20 mm, navođeno i nevođeno naoružanje bombom i raketama. Za samoodbranu, jurišni avion može nositi vođene projektile zrak-zrak. Dakle, novi laki jurišni avion, za razliku od prethodnog modela Tucano, sposoban je pogoditi ne samo nevođenim oružjem, već može uništiti i širok raspon ciljeva, uključujući utvrđenja, oklopna vozila i neprijateljske avione na prvoj liniji.
U vrijeme prvih narudžbi projekt EMB-312H preimenovan je u EMB-314. Osim toga, do tada su razvijene dvije verzije jurišnih zrakoplova, koje se međusobno razlikuju po nekim elementima izgleda. Tako je avion A-29A opremljen sa samo jednim radnim mjestom pilota i nosi dodatni rezervoar za gorivo od 400 litara. Modifikacija A-29B, kao i prethodni avioni iz porodice Tucano, ima dva pilotska radna mjesta, a osim toga opremljena je i raznom elektroničkom opremom potrebnom za nadzor bojnog polja.
Brazil je 2001. godine postao početni kupac aviona Super Tucano. Od kraja 2003. do sredine 2012. isporučeno mu je 99 aviona verzija A-29A i A-29B. Brazilsko ratno zrakoplovstvo koristi ove zrakoplove za lociranje i, ako je potrebno, uništavanje vozila narko -kartela. Često napadački avioni moraju preuzeti funkcije lovaca i prisiljavati avione s ilegalnim teretom da slete. Osim toga, piloti aviona Super Tucano zakonom su ovlašteni za obaranje krijumčara.
Sredinom 2000-ih Kolumbija je naručila 25 aviona A-29B. Mašine su isporučene u narednih nekoliko godina. Prvi slučaj borbenog djelovanja kolumbijskog Super Tucana dogodio se u januaru 2007. godine, kada su avioni izveli raketni i bombaški napad na kamp formacije "Revolucionarne oružane snage Kolumbije". U budućnosti su kolumbijske zračne snage redovno koristile nove jurišne avione za borbu protiv pobunjenika i krijumčarenja droge.
Do danas su avioni EMB-314 Super Tucano služili u zračnim snagama Angole, Brazila, Burkine Faso, Čilea, Kolumbije, Dominikanske Republike, Ekvadora, Gvatemale itd. Isporuke ovih aviona Sjedinjenim Državama su od posebnog interesa. Sredinom prošle decenije privatna vojna kompanija Blackwater Worldwide kupila je jedan brazilski jurišni avion u malo izmijenjenoj konfiguraciji. Konkretno, nedostajalo mu je ugrađeno oružje. Prema nekim izvještajima, ovaj avion je korišten u nedavnim lokalnim sukobima. 2008. godine, komanda za specijalne operacije SAD-a kupila je još jedan avion EMB-314 radi proučavanja njegovih sposobnosti. Nakon dugih pregovora i sporova u februaru 2013. godine, Sjedinjene Države i Embraer potpisali su ugovor prema kojem će se avion A-29 graditi po licenci u jednom od američkih preduzeća. Postojeći ugovor uključuje izgradnju 20 jurišnih aviona, koje će ubuduće iz zraka podržavati posebne jedinice.
Trenutno brazilska kompanija Embraer pregovara s nekoliko potencijalnih kupaca odjednom. Zrakoplov EMB-314 Super Tucano zainteresirao je zračne snage Afganistana, Hondurasa, Paragvaja i drugih zemalja. Sve ove države namjeravaju poboljšati sposobnosti svojih udarnih aviona kroz nove relativno jeftine avione brazilske proizvodnje.
***
Tokom tri decenije tokom kojih su Brazil i druge zemlje proizvodile različite avione iz porodice Tucano, ukupno je proizvedeno gotovo hiljadu aviona različitih modifikacija. Ukupan broj aviona EMB-312 premašio je 650 jedinica. Britanski proizvođači aviona izgradili su oko 150 kratkih trenera Tucano. Konačno, u posljednjih 10-12 godina, Embraer je izgradio i isporučio kupcima oko 160-170 aviona Super Tucano. Većina izgrađenih aviona još uvijek je u upotrebi u nekoliko zemalja. Osim toga, moguće potpisivanje novih ugovora ukazuje na skori porast broja izgrađenih aviona različitih modifikacija iste porodice. Tako je projekt EMB-312 Tucano s pravom jedan od najuspješnijih u povijesti brazilske avionske industrije.
