U procesu upoznavanja čudesnog svijeta tenkova redovno sam se sretao, a nailazim i na mišljenje da su, kažu, sve tenkovske škole dobre, osim američke. I njihov raspored nije isti, i nema preživljavanja, a sposobnost kretanja samo na autoputevima je dobra, i generalno tenkovi nisu baš dobri. Možda su se odjeci "hladnog rata" uvukli ovdje, ili nam patriotski položaj ne dopušta da pravilno ocijenimo uspjehe drugih ljudi. Naravno, postoji djelić istine, američka oklopna vozila ne mogu se nazvati vrhuncem dizajnerske misli, ali i ta je misao imala svoje heroje. Tako se, na primjer, ne može zanemariti dostojan inženjer svog vremena, rodom iz Sjedinjenih Država - John Walter Christie. Iako se put koji je izabrao gospodin Christie pokazao pogrešnim, mnoge njegove posredne odluke i ideje imale su snažan utjecaj na svijet izgradnje tenkova.
Walter je rođen 1865. u poljoprivrednoj porodici koja živi u River Edgeu, New Jersey. Nije baš impresioniran romantikom crnog tla i pošto se posvađao sa svojim ocem oko toga, mladić sa 16 godina kida kandže u New York, gdje je zaposlen kao običan radnik u željezari De-Lamater. Momčevi šefovi to primjećuju, a rast karijere ne čeka dugo. Shvativši da je nove ideje i misli teško prenijeti drugima bez odgovarajućeg obrazovanja, Christie ulazi na besplatne večernje tečajeve Cooper Union -a. Studiraj, radi, studiraj, a do 1887. godine, u dobi od 22 godine, gospodin Walter je postao vodeći inženjer konsultanta u velikom brodogradilištu i već je profitirao od nekoliko svojih patenata. Opće specifičnosti njegovih aktivnosti u sljedećih deset godina sada se nazivaju "inženjer za projektiranje nestandardne opreme". Dizajnirano doslovno sve, od tvornica i brodova do vodovoda u zatvorenom prostoru. Oženio se 1897., tri godine kasnije prestao je raditi "za svog strica" i započeo vlastiti posao, otprilike u isto vrijeme volio je auto -trke.
Christiejev prvi značajan razvoj - klipne brtve
Sport doslovno uvlači Christie u svoj ponor. Tridesetpetogodišnji muškarac, poput djeteta, žuri u priliku da se takmiči s drugim jednako oduševljenim saputnicima. Tada je svijet bio otvoreniji i bliži čovjeku, pa su se trkački automobili morali dizajnirati nezavisno, što, međutim, nije bila velika stvar za nadarenog dizajnera. Prvi automobil je automobil sa pogonom na prednje točkove sa motorom od 30 konjskih snaga. Snaga sljedećih stalno raste, kao i brzina. Treći sportski automobil koji je dizajnirao Walter drži 120 konja ispod haube i može ubrzati do 160 km / h. 1904. godina lijeno je prošla u dvorištu. Jedno od najzanimljivijih tehničkih rješenja inženjera je korištenje automobila s prednjim motorom s poprečnim motorima i sustavom izravnog pogona. Snaga se uzimala direktno s radilice i prenosila na kotače preko kvačila. Da bismo jasno razumjeli i cijenili svu "dobrotu" ovog pristupa, vrijedi obratiti pažnju na grupu motora-prijenosnika tenka T-72, u kojoj poprečni motor također prenosi snagu iz oba glavna žljeba u posljednje mjenjače. Odnosno, korijeni takve sheme vode do Johna Christieja.
Ovo nisu automobili - ovo su pjesme!
Nastavljajući uspješno osvajati nagrade, Walter neprestano poboljšava svoje automobile, ali sa povećanjem brzine rastu i rizici. Na jednoj od trka, Christie je skoro napustio "baš tog" Vincenza Lancia, a 1907. se i sam teško srušio. Godine 1910. dizajnerska trkačka karijera završila je, a njegov nećak Louis nastavio je trku, oduševljavajući ujaka novim uspjesima. Od tada pa do svoje smrti, Christie je bio isključivo inženjer dizajna, iako s avanturističkim nizom.
Za utrke je trebalo imati puno novca, a zadovoljstvo "jurnjave" pripalo je nećaku, pa ga daljnji put inženjera vodi u džunglu problema vatrogasnih službi pri prijelazu s konjske zaprege na motorni pogon. Nemirni talenat izumio je motorni jednoosovinski prednji kraj daleke 1908. godine, pa ste umjesto da kupite punopravni automobil, jednostavno mogli zamijeniti prednju osovinu kolica novom s motorom. Ideja se dopala vatrogascima, posao je počeo vrištati, prednji dijelovi teškog tereta počeli su zarađivati, a u međuvremenu između redova projuri misao da je to prototip modularnog rasporeda opreme.
Prednji kraj posebno, kolica posebno
S izbijanjem Prvog svjetskog rata, John Walter Christie čini svoje prve korake u razvoju vojne opreme, s razlogom očekujući mnogo veći profit na ovom polju nego od civilnih narudžbi. Prvo vozilo "za prednji dio" bila je platforma za teški teret, proizvedena 1915. godine na bazi ozloglašenog motoriziranog prednjeg kraja s priključenim kolicima. Iako je oprema časno izdržala sva predložena ispitivanja, vojska nije kupila kamion jer im je trebao - pogon na sve kotače. Iako su obratili dužnu pažnju i naredili majstoru protivavionski samohodni pištolj na kotačima. Dakle, sa 50 godina, gospodin Christie postaje dizajner borbenih vozila.
Prije stvaranja svog prvog tenka, Walter je uspio dizajnirati i testirati nekoliko tipova samohodnih topova zasnovanih na šasijama s gusjenicama koje je izumio. Neko vrijeme čak su se istovremeno odvijali radovi na samohodnim topovima i tenkovima, ali, na kraju, tenkovi su se dizajneru činili zanimljivijima, a u svjetskoj vojnoj povijesti Christie je poznatija kao graditelj tenkova. Najzanimljivije inženjersko rješenje u samohodnim vozilima bila je upotreba šasije s gusjenicama na kotačima, čija je ideja tada jednostavno bila u zraku, ali većina drugih izumitelja nudila je opcije na pola kolosijeka, a samo su Amerikanci donijeli dizajn do logičkog apsoluta.
Christie M1919 / M1921
Rezultati Prvog svjetskog rata jasno su pokazali sposobnosti i važnost ove vrste oružja kao tenka. Sve prilično tehnološki napredne zemlje svijeta doslovno su bile zahvaćene tenkovskom euforijom. Stotine različitih projekata odletjele su na stolove vojnih odjela i odjela. Bila su to čudesna vremena pokušaja i grešaka: formiranje svjetskih tenkovskih škola.
Prema zaključcima posebne poslijeratne komisije u Sjedinjenim Državama, prepoznata je potreba da tenkovske snage imaju ne samo teške i lake, već i srednje tenkove. U isto vrijeme, izvještaji su posebno spominjali vrlo česte kvarove oklopnih vozila u marševima. I nije se radilo samo o "slabim" gusjenicama, već i o povećanom opterećenju pri vožnji po njima na elementima motora i mjenjača. Zato smo se odlučili obratiti Christie, koja je već razradila šasiju s gusjenicama na kotačima. Dana 22. studenog 1919. Walter je primio vojnu narudžbu za proizvodnju tenka težine do 18 tona, specifične snage 10 KS / t, brzine od najmanje 19 km / h i dometa krstarenja od oko 100 km. Predviđena je zaštita od metaka, prednji dio trebao je držati metak od 12,7 mm.
Nakon prerade postojeće šasije, Christie je dobio prilično zanimljiv dizajn na tri kotača. Karakteristike mješovitog kursa nisu dopuštale podizanje prednjeg valjka sa zemlje, budući da je to bio i upravljač, ali je niska šasija značajno umanjila prohodnost vozila, a posebno njegovu sposobnost da savlada vertikalne prepreke. Dizajner je pronašao vrlo originalno rješenje - ako je potrebno, središnji valjak podigao je spremnik iznad tla i povećala se sposobnost cross -countryja. Snaga se uzimala iz motora pomoću niza zupčanika. Motor je takođe bio lični razvoj dizajnera i proizvodio je 120 KS. Okrenuo je rezervoar onemogućivši jedno od bočnih kvačila. Ne usporavajući, već jednostavno isključujući, što je dovelo do nedovoljne kontrole, dok se vozi na točku, zadnji pogonski točak nije imao diferencijal, dodajući svoje nedostatke pitanjima o upravljivosti.
Raspored same mašine izveden je prema kasnijoj klasičnoj shemi. Stražnji poprečni raspored motora, postavljanje oružja u rotirajuću kupolu i "racionalni" kutovi nagiba čeone ploče, čija je debljina oklopa u to vrijeme bila impresivna - 25 mm (bočno - 13 mm). Glavno oružje trebao je biti top kalibra 57 mm sa koaksijalnim mitraljezom, drugi mitraljez se nalazio u komandirinoj kupoli. Posada novog tenka sastojala se od tri osobe.
Nakon pregleda detalja projekta, vojska je kritikovala automobil. Sva tri valjka nisu bila opružena, a za ublažavanje je korištena samo gumica. Ovim pristupom nije moglo biti govora o glatkoj vožnji. Nakon što se temeljito posvađao s kupcima, Christie je ipak priznao, a sljedeća varijanta tenka imala je dvostruke drumske kotače u sredini, povezane s jastučićima. Ova mašina je nazvana model tenka Christie iz 1919. godine, iako je prva demonstracija održana 1921. godine. I opet je došlo do bujice kritika, odsutnost tehnoloških otvora u oklopu onemogućila je popravke na terenu, a tri osobe teško su se smjestile u skučeni borbeni odjeljak, a one nisu bile dovoljne za normalnu borbenu interakciju. Rezervoar je izašao tresući se i vrlo začepljen. Ventilacija sa kućištem sa zakovicama takođe nije bila tako vruća. Razvoj je imao određene izglede, svi uočeni nedostaci bili su rješivi, pa ga Christie, na vlastitu inicijativu, uklanja iz državnih testova na reviziju.
Drugi model. Umjesto velikog središnjeg valjka - dva mala
Novi tenk dobio je oznaku M1921 i zapravo je bio novo vozilo. Umjesto kule, postojala je oklopna kormilarnica, prostranija, koja je omogućila smještaj četiri osobe. No tenk se pretvorio u samohodnu pušku, iako tada toga nije bilo. Srednji valjci su povećani, podkonstrukcija je rekonstruisana, prednji upravljač je opružen, a prednji mehanizam za podizanje demontiran. Zbog pomicanja centra mase, frontalni oklop je morao biti smanjen na 19 mm. Pa ipak, opet je uslijedila kritika. Loše upravljivost i nedovoljna snaga, i što je najvažnije, niska pouzdanost okončali su prvi tenk Christie. 10. jula 1924. automobil je poslan u muzej, a finansiranje dizajnerskih ideja iz državnog budžeta je obustavljeno. Radi pravičnosti, mora se reći da drugi srednji tenkovi koji su učestvovali u programu nisu prošli, a u budućnosti Sjedinjene Države nisu dugo pokušavale stvoriti sličnu klasu vozila.
M1921
1924. završila se vrlo teško za Christie. Pošto je potrošio svu svoju novčanu ušteđevinu, pošto je bio ozbiljno švorc, on se, povrh svega, razbolio i od žutice. Pet godina, nemirni dizajner izumio je i izgradio samo ogromnu količinu različite vojne opreme: teški artiljerijski traktor, nekoliko kamiona na pola gusjenice, samohodne protivavionske topove 3 i 4, 7 inča, 75 mm, 105 mm, Samohodna artiljerija kalibra 155 mm i 203 mm, brojne plutajuće (!) Artiljerijske platforme i, naravno, tenkovi. Svi su radovi izvedeni na maloj proizvodnoj lokaciji, u svim testovima Walter je osobno sudjelovao i stalno je dorađivao svoje strojeve, tako da su gotovo svi oni značajno modernizirani. Ova nevjerovatna radna sposobnost nije urodila plodom. Od svih gore navedenih sjaja, vojska je kupila samo 15 različitih mašina. To su uglavnom bili prototipovi koji nisu dobili daljnji razvoj.
Samohodna amfibijska puška M1923
Christie M1927
Financijska kriza primorala je Christie 1925. godine da proda Japance nacrte svojih najnovijih vodozemaca za 25.000 dolara. Jasno shvaćajući da podržava geopolitičkog protivnika Sjedinjenih Država, dizajner jednostavno nije imao drugog izbora. Ovo i komercijalni uspjeh poluprikolica omogućili su da se nekako stane na noge. Toliko da je iste godine, nakon što je čuo za poljsko takmičenje za "najbolji tenk na svijetu", ponovo strmoglavo pojurio u vojni razvoj. Projekt je nazvan Christie tank M1927. Zasnovan je na dva prethodna razvoja. Ovo je prvenstveno trup s M1921, odnosno dizajner se ne vraća na raspored tornjeva, već je šasija posuđena od amfibijskog samohodnog topa M1923, koji se ponekad naziva i tenkom, ali nije imao oklop prema ograničenja težine, pa se u ovom pregledu ne uzima u obzir, jer spremnik nije bio ni blizu.
Raspored modela bio je donekle nesavršen, jer je u prednjem odjeljku topnik okretao mitraljeze i top, a iza njega su mirno koegzistirali vozač i zapovjednik. Pogled vozača očito nije bio na razini, a koordinacija strijelca postavlja pitanja. No ovjes je konačno pronašao glatku vožnju. Svi valjci su bili opružni, osim pogona na zadnje točkove. S motorom nije jasno koje je marke i koliko cilindara trebalo biti, ali svi se izvori slažu da je planirana snaga 110 KS. Christie je vjerojatno želio ponovo staviti svoj motor iz prethodnih modela, samo pojačan. No domet od 300 km trebao bi zadovoljiti kupca.
Sav posao koji je obavljen na kraju se pokazao beskorisnim. Kada je Walter u maju 1927. poslao skice svoje čudotvorne mašine, pokazalo se da je takmičenje okončano prije više od godinu dana. Iako se Poljacima ideja svidjela, nisu dali novac i službeno nisu ni razmatrali prijedlog za novi tenk. Istina, kasnije su aktivno koristili ovaj razvoj, jednostavno ukraden od Christie.
M1927 je utjelovljen samo u obliku drvenog modela, niti jedan uzorak nije izgrađen u metalu.
Christie M1928 / M1931
Možda najznačajniji dizajnerski automobil. Ovo je isti predak BT-2. Sve je počelo … Ne, samo pjevamo pjesmu na ludilo hrabrih. Naš junak je i dalje vrlo tvrdoglav momak i neuspjeh s Poljacima nije ga spriječio.
Započeo je preradom šasije. Prvi put se na areni pojavljuje slavni Christiejev privjesak. Zasnovan je na istom sistemu na sva četiri točka sa dvostrukim gumiranim točkovima, samo što je sada svaki valjak bio povezan sa moćnom oprugom preko klackalice. Ista opruga bila je skrivena unutar kućišta. Dužina hoda ovjesa odabrana je tako da spremnik može doslovno ležati na trbuhu. Zadnji pogonski lančanik je podignut, a pri hodu kotača vuča se lancem prenosi na vanjski stražnji potporni valjak. Kako bi se poboljšale sposobnosti na krosu, u šasiju je dodat i prednji podignuti ljenjivac. Zapravo, to je sve. Trup je ostao klasičan za Walterove izume - ravne stranice, koso spušten klinasti nos i opet sve to bez tornja. Ali ne, došlo je do zaokreta-motor je bio Liberty L-12 u obliku slova V, snage 340 KS. Izgleda da je trkačka prošlost snažno dominirala u mislima dizajnera. Naoružanje je izmišljeno na temelju preostalih materijala i sastojalo se od samo dva mitraljeza Browning od 7,62 mm, od kojih se jedan nalazio na prednjoj ploči, a drugi na vrhu trupa.
Christiejeva shema suspenzije
Nazvali su ga proizvodom M1928, a prvi testovi pokazali su ogromnu brzinu automobila. 120 km / h na kotačima i 67 km / h na gusjenicama. Šteta što Naskara tada nije bilo. Vojska je, kao i uvijek, iznijela gomilu tvrdnji, mora se priznati da nisu bile neosnovane. U osnovi, to je bilo ponavljanje prošlih grešaka: mali prostor oklopa, tanki oklop, slabo oružje. Međutim, konjanicima se to svidjelo, a prema rezultatima ispitivanja, 22. kolovoza 1929. preporučeno je usvajanje tenka, naravno, nakon ispravljanja nedostataka.
M1928
Ažurirani automobil, označen M1931, proizvodila je Christie do 1931. Trup je ostao praktički nepromijenjen (samo se debljina oklopa čela povećala sa 13 na 19 mm i ne mari za skučeni prostor), ali pojavila se jedna kupola s topom od 37 mm. Šasija se također nije bitno promijenila. Walter je, kao i uvijek, pljunuo na mišljenje ratnika, a ispalo je isto, samo s tornjem. U januaru je novi automobil prošao državne testove, koji su ponovo prošli. Dizajner se dugo cjenkao i do 1932. konačno je dobio narudžbu za čak 7 tenkova, označenih kao Medium T1. Tri "kutije" otišle su pješadiji, zvali su se Medium Tank T3, a četiri su dobile konjicu već nazvanu Combat Car T1, budući da su se konjanici oslanjali samo na oklopna vozila, morali su ići na trik i prihvatiti punopravne tenkove kao oklopna vozila.
M1931
Osim domaće vojske, brojne druge zemlje također su se zainteresirale za nove mašine. Ista Poljska, koja je tada bila u kreativnoj potrazi, poslala je izvjesnog kapetana Marijana Rusinskog u Sjedinjene Države. Kapetan je svojim olovkama opipao M1928, pogledao crteže za M1931 i odobrio tehniku. Već krajem veljače 1930. Christie je od svećenika primila narudžbu za proizvodnju "sonde" M1928 za testiranje. Prema rezultatima upravo ovih testova, kupovina licence je mogla biti izvršena, ali … Nakon par mjeseci, Amerikanci su vratili novac bez objašnjenja razloga. Uši su virile iz Sovjetskog Saveza, također je bio zainteresiran, a sporazumi sa Sovjetima obećavali su da će postati mnogo isplativiji. Poljaci nisu bili na gubitku i, u najboljim tradicijama moderne Kine, do 1937. godine napravili su 10TP, koristeći Walterova dostignuća do svoje visine.
Suprotno uvriježenom mišljenju, sovjetski delegati, kojima je predstavljen novi automobil, nisu ga odmah pokušali otkinuti rukama i nogama. Brzo, ali izuzetno slabo oklopljeno i slabo naoružano vozilo jednostavno se nije uklapalo u tadašnji koncept formiranja oklopnih snaga SSSR-a. Ipak, nakon dugog razmišljanja i testiranja, odlučeno je da se kupi nekoliko uzoraka, i što je najvažnije, crteži mašine. Već su izravno na teritoriju Unije rezultati ispitivanja otkrili mnoge dizajnerske greške, što je općenito bilo tipično za automobile marke Christie. Niko nije htio u logore, ali novac je potrošen. Tenk je preporučen za proizvodnju, međutim, podložan dubokoj modernizaciji projekta - tako je rođen BT -2. Indeks "BT" umjesto jednoslovnog "T", koji je tradicionalan za vijeća, pojavio se upravo zbog toga što vozilo nije ispunjavalo zahtjeve sistema automatskog oklopanja tenk-traktor.
Nadograđena M1931 - T3E1
Posljednji kupac ovog nesumnjivo ikoničnog tenka bila je britanska vojska. Štoviše, iznenađujuće, impresioniran sovjetskim BT-5, koji je očito bio bolji od svog prototipa. U oktobru 1936. Britanci su zatražili da im prodaju uzorak koji je bio na zalihama. Christie je dobrovoljno pristao i, zaobilazeći novu američku zabranu prodaje modernog naoružanja, spojio tenk Britam, demontiran po dijelovima, poput šarže naranči. Ovo vozilo je služilo kao predak krstarećeg tenka Mk III. U to je vrijeme sam dizajner bio dugo zauzet svojim novim idejama.
Christie M1932
Uspjeh prethodnog modela inspirirao je maestra na razvoj novog, fenomenalnog koncepta. Ovoga puta to je bio običan leteći tenk. Prije nego što je na pamet pala ista ideja u zemlji Sovjeta, ostalo je 9 godina, a sam dizajner je 1932. napunio 67 godina.
Uzevši za osnovu M1931, Christie je to učinio što je moguće lakšim, žrtvujući oklop. Među inovacijama su i duralumin valjci, ne samo umotani u lijevanu gumu, već s ugrađenim pneumatskim gumama. A motor … Hispano-Suiza 12-cilindrični V-tip sa stadom od 750 konja. Tijekom ispitivanja, tenk od pet tona na tragu s kotačima ubrzao je do 190 km / h, međutim, na prugama je dao "samo" stotinku. Ova je stvar lako preletjela jarak od šest metara, budući da joj je ogromni hod ovjesa omogućio da se to učini gotovo bezbolno. Naoružanje se nalazilo u prednjem dijelu trupa, kupola nije bila prisutna.
U početku je bilo planirano prijevoz automobila na vanjskom ovjesu bombardera, ali nije isključeno, štoviše, čak je razvijena i shema s vlastitim krilima i propelerom. U starosti John Walter Christie postao je i dizajner aviona. Vojsku nije zanimao udio, jer je kreator za to tražio mnogo novca. Prema glasinama, prototip je otišao u SSSR, gdje je bez traga nestao u peći kovačnice komunizma.
Christie M1935 / M1936
Nakon što je 1933. vježbao u stvaranju oklopnih vozila, John Christie se ponovo vratio temi tenkova. Otprilike u to vrijeme dobio je novac od vojske za finalizaciju modifikacije M1931 - T3. Iz tih se financija izrezuju potrebna sredstva, a M1935A se pojavljuje u areni, kao koncept vozila s gusjenicama u zraku. Raspored je napravljen prema bezobzirnoj shemi koja je već bila standardna za dizajnera, posadu su činile samo dvije osobe, a debljina oklopa nije bila veća od 13 mm, a postojala su samo tri kotača. Vojska nije odobravala tu ideju, moglo bi se reći da je praktički nije primijetila, vjerojatno umorna od Christiejevih skokova. Naš veseli drug nije stao i odmah je planini dao novi automobil - M1935V, u koji je dodao još jedan valjak, ali su, u suprotnom, poboljšanja bila minimalna. I opet "pored blagajne". Treći pokušaj, već pod oznakom M1936, također nije inspirirao potencijalnog kupca. Od karakteristika ove najnovije verzije treba izdvojiti ovjes uklonjen iz oklopnog prostora, koji je omogućio napuštanje dvostrukih stranica, ali je značajno povećao ranjivost elemenata ovjesa. Walter je planirao staviti naoružanje svih modifikacija u prednju ploču trupa, a variralo je od 57 do 75 mm topova. Međutim, u svim slučajevima bili su ograničeni na ugradnju masovnog dimenzionalnog modela. U budućnosti dizajner nije odstupao od koncepta opreme u zraku, ali je beskompromisan i autoritativan pristup prirodno doveo do činjenice da su same zdrave ideje brzo klizile nigdje.
M1935A …
… i B
Christie M1937 / M1938
Općenito, prilično je teško pisati o najnovijim modelima Christie's tenkova. Nisu se razlikovali velikom raznolikošću, a inženjerov kreativni niz postajao je sve okoštali. Unatoč očitom nezainteresiranosti vojske za prethodne mašine, dizajner je i dalje bio siguran da je njegov put ispravan, a svi ostali jednostavno nisu razumjeli ništa o vojnoj tehnologiji. Stoga se automobil iz 1937. nije bitno razlikovao od svojih prethodnika. Osim ako je trup bio malo redizajniran, čeoni oklop se povećao (podaci su negdje u području od 15 mm), a nisu se ni sjetili oružja, raspored koji je već postao tradicionalan nije instaliran. Vojska je takođe tradicionalno ignorisala Christiejevu ponudu. Britanci su se odjednom zainteresovali. Impresionirani BT-5 na velikim kijevskim manevrima, pozvali su Waltera da učestvuje u razvoju svog Cruiser Tank Mk. III (A13), prethodno kupivši ustajali Christie M1931. Inženjer je pristao pomoći, budući da je novca jako nedostajalo, ali do 1938. izdao je novi prototip. Ovoga puta pozicioniranje se promijenilo, sada su planovi uključivali ugradnju moćnog oružja u prednju ploču, a automobil je prijetio da postane protutenkovska samohodna puška u zraku. Od zanimljivih stvari vrijedi istaknuti upotrebu lakih legura gdje god je to moguće: u elementima mjenjača, spremnicima za gorivo i nekoliko drugih jedinica, što je opet omogućilo malo zadebljanje prednje ploče i smanjenje težine. Razvoj nije napredovao dalje od faze prototipa.
M1937
M1938
Christie M1940 / M1942
Najnoviji razvoj konstruktora. Starost preko sedamdeset vam nije šala. Auto se u osnovi nije razlikovao od svojih prethodnika. Osim ako se Christie konačno udostojio izaći u susret kritičarima i povećao volumen oklopnog prostora instaliranjem oklopljenog kormilarnice na trupu u koji je, prema različitim izvorima, bilo planirano ugraditi od 37 mm malih topova do 90 mm bez trzaja.
M1942
1944. godine završio je dug i ispunjen život talentovanog dizajnera, čije su ideje na mnogo načina bile ispred svog vremena. Iako su mnogi njegovi poduhvati uništeni njegovom "opsesijom" i kratkovidošću, ali, bez sumnje, inženjerski genij ovog čovjeka doslovno je diktirao uslove i smjerove rada za mnoge tenkovske škole u svijetu. A ako sljedeći put pomislite da Amerikanci nisu smislili ništa smisleno u tenkovima, sjetite se dobrog starog ujaka iz New Jerseyja - Johna Waltera Christieja.
Korišteni izvori:
K. Romasev, V. Borba "Prva vojna vozila na kotačima John Waltera Christieja"
