Kao što znate, danas se u naoružanju zračnih snaga najrazvijenijih zemalja svijeta ne može pronaći niti jedan višenamjenski lovac pete generacije u dvosjednoj verziji. Gotovo sve postojeće svemirske korporacije, lideri i biroi za projektiranje, specijalizirani za razvoj i serijsku proizvodnju obećavajućih taktičkih sistema stelt taktičkih aviona, usredotočuju svoje napore na fino podešavanje jednosjednih modifikacija s najzasićenijim, najpogodnijim i najjednostavnijim za korištenje informacijskim poljem kokpita.
Glavni naglasak je na razvoju velikih pokazivača vjetrobrana širokog formata i uređaja za označavanje ciljeva koji se postavljaju na kacigu i koji omogućuju samo jednom pilotu da savršeno upravlja najtežim taktičkim zračnim okruženjem. Na primjer, do danas su sistemi za označavanje ciljeva postavljeni na kacigu, poput Shchel-ZUM, Sura, Sura-K, instalirani na višenamjenskim lovcima generacije 4/4 + / 4 ++ (od MiG-29 do Su-35S) i "Sura-M", namijenjene samo za vizualno navođenje okruglog markera hvatanja cilja, nakon čega slijedi hvatanje i lansiranje projektila R-73 i R-27ET u bliskoj zračnoj borbi.
U narednim godinama zamijenit će ga fundamentalno novi sistem "Hunter" iz JSC "Ryazan State Instrument Plant" (dio "KRET"). Softver za indikatore montirane na kacigu Huntera, pored različitih oznaka za hvatanje ciljeva, moći će projicirati teren ispred očiju pilota pri letenju u nepovoljnim vremenskim uvjetima na izuzetno malim nadmorskim visinama (uključujući i noću). Slika reljefa koja se prenosi kroz elemente trupa borbenog vozila formirat će se na temelju podataka dobivenih iz načina radara sa sintetičkim otvorom blende, kao i različitih optoelektroničkih kompleksa tipa OLS-K (optoelektronički senzor za gledanje donje hemisfere MiG-35) ili "Mercury" (kompleks za nadzor i nišanjenje kontejnera niskog nivoa sa infracrvenim kanalom za posmatranje). Također, u trenutku bliske borbe ili, na primjer, kada gledate smjer opasan od projektila nakon što se aktivira sustav upozorenja na zračenje, Lovac će omogućiti pilotu da vidi poznate znakovne grafičke informacije na ekranu postavljenom na kacigu, predstavljene nadmorskom visinom, brzinom leta, smjerom, preopterećenjem i umjetnim horizontom. Svi ovi podaci duplicirani su iz ILS -a i MFI -a na nadzornoj ploči
U SAD-u je sličan NSC za lovce 5. generacije F-35 nazvan HMDS (Helmet-Montified Display System), osim što će se koristiti kao dio avionike Lightning, do 2017. planira se postupna integracija u naoružanje sistem upravljanja lovcima nadmoći u zraku F -22A "Raptor", koji će omogućiti njihovim pilotima da izvode sigurno pilotiranje u načinu praćenja terena, kao i borbe pasa "preko ramena" s projektilima AIM -9X "Sidewinder". No, kako kažu, dva para očiju su bolja od jednog, pa lovci s dva sjedala imaju brojne taktičke i ergonomske prednosti uočene u Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 i Su-30SM.
Višenamjenski indikatori na nadzornoj ploči operatora sistema duplicirani su s onima instaliranim u kokpitu i gotovo uvijek imaju napredne mogućnosti za rad s načinima radara i optoelektroničkih sustava, kao i s opremom za razmjenu podataka o taktičkim situacijama. Tijekom dugih i složenih zračnih operacija s nekoliko točenja goriva u zraku, članovi posade mogu se rotirati, pružajući odgodu umora za još nekoliko sati. U zračnoj borbi značajno se smanjuje psihološko opterećenje pilota, koji se može koncentrirati na upravljanje vozilom, dok se operater, bez ometanja kontrola lovca, može boriti s neprijateljem, usredotočujući se na rad radara u zraku, OLS, kao i sistem označavanja ciljeva postavljen na kacigu … Sve ove prednosti uzete su u obzir pri stvaranju dvosjednog Su-30 na bazi Su-27UB, koji je prvobitno bio zamišljen kao višenamjenski presretač protuzračne obrane sposoban lebdjeti nad satom operacija satima, stječući nadmoć u zraku dok istovremeno traži za i uništavanje neprijateljskih malih krstarećih projektila i drugih sredstava zračnim napadom.
Vrijedi napomenuti da je u većini zračnih misija 21. stoljeća, gdje u nekim dijelovima pozorišta operacija može biti od desetina do stotina sistema protivvazdušne odbrane na moru i kopnu, sistema za elektronsko ratovanje, kao i neprijateljskih lovaca, "Sparks" koji su potencijalni pretendenti na ulogu dominantnog dijela taktičkog zrakoplovstva. I nije slučajno što je u vojnoj doktrini Indije veliki postotak obećavajućih lovaca FGFA-e planiranih za serijsku proizvodnju dodijeljen dvosjedama. Ali danas bih želio govoriti o vrlo zanimljivoj verziji radikalne modernizacije kineskog dvomjesnog višenamjenskog lovca-bombardera JH-7 / 7A "Flying Leopard" do vrlo efikasne i napredne stealth verzije JH-7B. S obzirom na to da serija proizvedenih aviona prelazi 240 jedinica, flota aviona JH-7B "Flying Leopard" mogla bi privremeno postati najveća među taktičkim lovcima pete generacije.
Unatoč klasičnom dizajnu aviona, sličnom zapadnim taktičkim udarnim lovcima s početka 70-ih, čak je i prva verzija JH-7 KVALITATIVNO NJIH PREVAZILA U OSNOVNOJ TEHNOLOGIJI
Za početak, upoznajmo se s historijom nastanka JH-7 "Leteći leopard", koja seže u period bliske saradnje između Instituta za zrakoplovno projektiranje br. i Rumunski nacionalni institut za nauku i tehnologiju 1972 - 1973 … Tada je, nakon vojnog sukoba na Damanskom otoku, Peking tražio dodirne točke s istočnoeuropskim državama koje nisu pokazivale simpatije prema SSSR -u. Svrha potrage bila je privremena zamjena izgubljene stabilne vojno-tehničke saradnje sa SSSR-om, koja je obnovljena tek početkom 90-ih. Kao što se sjećate, krajem ovog kriznog razdoblja (1987.) crteži izraelskog prototipa višenamjenskog lovca Lavi, dizajniranog na temelju F-16A / C nabavljenog u SAD-u, došli su u ruke kineskih stručnjaka, što je rezultiralo pojavom lagane MFI J-10A.
Što se tiče saradnje navedenih institucija, Kinezi su ovdje radili besprijekorno: uzeli su nacrte konstrukcije jugoslovensko-rumunskog lakog podzvučnog jurišnog aviona J-22 "Orao" 1). Dizajn različitih elemenata letjelica britanskog lovca-presretača Tornado ADV i lovca-bombardera Jaguar, koji je za osnovu uzeo i manji okvir Orao, odigrao je važnu ulogu u usavršavanju. Nosni dio s kokpitom JH-7, kao i otvori za zrak bili su identični dizajnu nosa Jaguara, repni dio s mlaznicama turboreaktivnih motora i jednim vertikalnim stabilizatorom ponovio je dizajn Tornada. S obzirom na to da je za razliku od jurišnog jugoslavensko-rumunjskog "Orao", JH-7 razvijen supersoničnom mašinom, središnji dio visokog krila pomaknut je bliže repnom dijelu kako bi se osigurao optimalan aerodinamički fokus pri nadzvučnim brzinama. Jedrilica JH-7 omogućuje manje-više stabilno okretanje velikom brzinom, što je olakšano velikim okretanjima koja se okreću i krilom površine 52,3 m2. Bar je Leteći leopard znatno agilniji od britansko-francuskog Jaguara. Osim toga, dobro izračunati raspored volumena i geometrije postolja motora kineskog udarnog lovca u to vrijeme omogućio je ugradnju snažnih britanskih turboreaktivnih motora WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 s potiskom potpalioca od 7711 kgf (ukupni potisak 2 motora 15422 kgf), kupljen u Velikoj Britaniji, a prethodno instaliran na palubnim modifikacijama F-4K ("Phantom FG. Mk1").
S normalnom poletnom težinom JH-7 od 21,5 tona, postignut je vrlo pristojan omjer potiska i težine 0,71 (Jaguar je imao oko 0,66, udarni Tornado GR.4 imao je 0,7), a to je već tada bilo nadahnuto ideja o obdaravanju JH-7 kvalitetima lovca nadmoći u zraku, ali takve su ideje izražene tek nakon 2010. Prije toga, zrakoplovi su prešli dug put od početka male proizvodnje Xi'an Aircraft Corporation XAC 1987. godine, s naknadnim prenosom 18 aviona u kinesku flotu i "zamrzavanjem" programa, do obnavljanja velike proizvodnje, oko 2002. godine, već sa novim poboljšanim by-pass turboreaktivnim motorima-Analozi britanskog "Speyeva" WS-9 "Quinling" iz kompanije "Xian". Ukupni potisak dvije kineske jedinice iznosio je već 18400 kgf, što je poboljšanom lovcu-bombarderu dalo omjer potiska i težine 0,86. Za ovaj pokazatelj, nivo domaćeg visokopreciznog udarnog lovca-bombardera Su-34 sa Motori AL-31FM1 čak su i neznatno premašeni. U razdoblju od 1995. do 2001. godine provedena je opsežna modernizacija prototipova od verzije JH-7 do ažurirane verzije JH-7A.
Prije nego što je donesena konačna odluka u vezi ugradnje motora WS-9 na blizanca, kokpit je bio oklopljen, vizuelni pogled prvog pilota poboljšan je ugradnjom nove trodijelne nadstrešnice sa neprekidnim čeonim segmentom, a druge dodana je ventralna aerodinamička kobilica. Strukturni elementi krila i trupa također su ojačani, dajući ažuriranom okviru JH-7A veće G-ograničenje.
Elektronsko oružje u vazduhu je takođe poboljšano u skladu sa zahtjevima prve decenije 21. vijeka. Njegov glavni element je multifunkcionalni zračni radar sa antenskim nizom s prorezima JL-10A. Uprkos slabom energetskom potencijalu (domet detekcije vazdušnih ciljeva sa RCS od 3 m2 je samo 85 - 100 km), stanica je višekanalna i sposobna je detektovati i pratiti 15 vazdušnih ciljeva na putu. Broj ciljeva "zarobljenih" za gađanje je: 2-za projektile zrak-zrak s poluaktivnim tragačem radara tipa PL-10/11 i 4-6 za moderne rakete s ARGSN PL-12/ 15 tip. Postoje informacije da je višekanalni JL-10A postao moguć zahvaljujući kupovini od iranskih zračnih snaga 80-ih. radarski komplet AN / AWG-9 iz upravljačkog sistema lovaca-presretača F-14A "Tomcat". I to je u potpunosti u skladu sa stvarnošću, jer je zamjena radara izvedena 90 -ih, u potpunoj tajnosti. Ipak, radio-elektroničke tehnologije koje su u to vrijeme postojale u Nebeskom carstvu nisu dopustile kineskom 607. institutu CLETRI da realizira operativni domet JL-10A na nivou američke stanice AN / AWG-9 (240 km). Kasnije je baza elemenata kineskog radara dopunjena informacijskom i upravljačkom magistralom standarda MIL-STD-1553B, koja omogućava integraciju brojnih vrsta kineskog i stranog oružja tipa "zrak-zemlja" i "zrak-zemlja" -brodska "klasa.
Na vješalicama JH-7A više su puta viđeni različiti kontejneri za elektroničko izviđanje razvijeni u Kini, koji su se koristili za operativno programiranje u zraku i lansiranje antiradarskih projektila tipa YJ-91 (analogni Kh-31P) na radiju. emitovanje ciljeva. Također, fotografije su dostavljene sa kontejnerski suspendiranih stanica za elektroničko ratovanje i optičko-elektroničkog kompleksa kontejnera s laserskim označiteljem za osvjetljavanje neprijateljskih zemaljskih ciljeva do navođenih zračnih bombi s poluaktivnom laserskom glavom za navođenje tipa TG-250/500/1000. Sistem za prijem i prikaz telemetrijskih informacija na MFI-u omogućava pilotima da koriste navođene bombe sa televizijskom glavom za navođenje tipa YJ-88KD.
Pojačani dizajn okvira omogućio je povećanje borbenog opterećenja JH-7A sa 6500 na 7500 kg, kao i povećanje broja ovjesnih točaka sa 6 na 11. Teške podzvučne protubrodske rakete C-801, C-802 i C-802A (domet do 180 km), moguće je integrirati obećavajuće nadzvučne protubrodske rakete tipa YJ-18 s dometom leta od 220 do 540 km i brzinom od 2650-3200 km / h, što okreće ove taktičke lovce u "ubice nosača aviona". JH-7A "Leteći Leopard-II" ima pristojan borbeni radijus od 1.650 km, omogućavajući udarne operacije i presretanje zračnih ciljeva unutar arhipelaga Spratly, na Filipinima, u Tajvanu, Japanu i Južnoj Koreji bez dopunjavanja goriva. Na primjer, sudjelovanje lakih višenamjenskih lovaca J-10A u borbenim misijama unutar ovih država teško je, jer je domet bez punjenja gorivom i PTB-a samo 800 km. U međuvremenu, tijekom razvoja programa Flying Leopard-II, na Institutu 603., kao i u tvornici za proizvodnju aviona XAC, napravljena je preliminarna studija o izgledu taktičkog lovca sljedeće generacije zasnovanog na JH- 7A je počeo. Novo vozilo dobilo je naziv JH-7B. Razmotrene su najmanje 4 varijante dizajna letjelice.
Prvi je klasični visokoplan s trapezoidnim krilom i obrnutim zamahom uz zadnji rub. Korištena je vertikalna repna jedinica s jednim presjekom (jedan stabilizator) koja je implementirana na Tornadu, F-111A i Typhoonu. Oblik nereguliranih usisa zraka potpuno je isti kao i na F-35, koji osigurava maksimalnu brzinu od najviše 1900 km / h. Valja napomenuti da na verzijama JH-7 i JH-7A mali neregulirani otvori zraka također nisu dopuštali prekoračenje brzine od 1800 km / h, što je uočeno u lovačkim bombarderima SEPECAT "Jaguar" i MiG-27. Stabilizator dvostrukog zamaha ima karakterističan prijelom duž prednje ivice (na JH-7A to je bio glatki prijelaz) na 1/3 visine od korijena. Očigledno, to je učinjeno radi paralelizacije kuta kobilice s kutom rebara nosa trupa radi smanjenja radarskog potpisa JH-7B kada ga ozrači radar sa kopna neprijateljskih protivavionskih raketnih sustava, posebno tokom leta na maloj visini i lociranja neprijateljskih radara u uglovima +/- 15- 30 stepeni u odnosu na smjer kretanja lovca. Kao što se može vidjeti na slici, radi dodatnog smanjenja RCS-a, kokpit ima trodijelnu nadstrešnicu s dvije uske veze bez dodatnih malih prozora, kao što je to učinjeno na postojećim verzijama Letećeg leoparda (JH-7 / 7A), kao što je urađeno na letećem prototipu japanskog perspektivnog lovca ATD-X "Shinshin".
Druga verzija predstavljena je maketom na drvenom postolju snimljenom u jednom od instituta za dizajn Nebeskog Carstva. Pred nama je slična jedrilica s visokim krilom, ali pojavili su se pomoćni aerodinamički avioni - prednji vodoravni rep na gornjim rebrima usisnika zraka,kao i 2 stabilizatora repa sa uglom nagiba od 25-30 stepeni za smanjenje radarskog potpisa vozila. Ulazi zraka ovdje su slični prvoj opciji, ali nadstrešnica kokpita je potpuno neprekinuta i u potpunosti je u skladu s američkom školom stealth tehnologije. Ova varijanta je lovac s jednim sjedištem. Sudeći prema izgledu trupa, mogli bi se osigurati i unutrašnji pretinci za oružje.
Treća verzija ima ravno zakrivljeno krilo, kao i strukturna rebra pomaknuta prema sredini nosa trupa. Ovaj raspored rebara implementiran je u američkim lovcima pete generacije iz porodice F-35. Prema skici, ova verzija također pruža koso okomiti rep s dvije kobilice s trapeznim stabilizatorima jednakokrakog tipa, čiji su analozi prisutni u prikrivenom lovcu F-22A "Raptor". Nadstrešnica s tri dijela s minimalnim (dvostrukim) poklopcem vrlo je slična nadstrešnici kokpita japanskog lovca ATD-X.
Četvrta verzija JH-7B smatra se najbližom oličenju u hardveru. Predstavlja prvu verziju, ali sa kosim repom s dvije peraje. Procijenjena površina velikog trapezoidnog krila sa obrnutim zamahom za ovu mašinu može doseći 65 m2 naspram 52,3 m2 za JH-7A, raspon od 15,5 m naspram 12,8 m. S obzirom na to da će modifikovani okvir JH-7B biti predstavljen prisustvom velikog broja elemenata napravljenih od kompozitnih materijala, masa praznog vozila može ostati na nivou od 15-16 tona, a normalna težina pri polijetanju će ne prelaze 22, 5-23 tone, to ukazuje na naglo smanjenje normalnog opterećenja krila manje površine: može se kretati od 325 do 350 kg / m2. Takvi su parametri tipični za T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" i "Mirage-2000-5". JH-7B će imati manevarske sposobnosti savremenih lovaca Super Hornet ili F-35C. Osim područja krila, to će biti olakšano prilivima u korijenske dijelove krila, kao i povećanjem na otprilike 1,1 omjera potiska prema težini nakon ugradnje više verzija WS-9A s visokim zakretnim momentom, ili kineski turbo -mlazni motor LM WS6 sa ukupnim potiskom od 24600 kgf. Jedan od 10 prototipova ovog motora uspješno je testiran još 1982. godine, ali zbog "zamrzavanja" obećavajućeg borbenog programa, tokom kriznog perioda u odnosima sa SSSR -om, LM WS6 projekt Liming Engine Manufacturing je također morao biti rashodovan.
Nadograđeni JH-7B će dobiti veće kapacitete rezervoara za gorivo: masa goriva će se povećati na 8000-8500 kg, zajedno sa većom površinom krila, to će dati 20-25% veći domet, koji može premašiti 2000 km. Zbirni borbeni potencijal za izvršavanje misija zrak-more, zrak-zemlja i zrak-brod može u nekim aspektima nadmašiti čak i podatke hvaljenog stelt napadača J-20, posebno s obzirom na činjenicu da dvostruki JH -7B s maksimalnim upravljačkim pločama pilota napunjenim opremom za prikaz moći će raditi mnogo brže od jednog J-20; a upravljivost u bliskim zračnim borbama u najnovijoj verziji Letećeg leoparda bit će mnogo veća. Svakako je moguće pretjerano se dodvoriti ovoj mašini u 21. stoljeću, ali vrlo pažljivo, jer je "pola stope" još uvijek u generaciji "4 ++". Glavni dio raketa s vođenim zračnim borbama bit će smješten na vanjskim potpornim tačkama. Slična će se situacija razviti i s protubrodskim i antiradarskim raketama, pa stoga čak ni o EPR-u višenamjenskog lovca J-20 u ovom slučaju ne treba ni sanjati: u najboljem slučaju ova brojka (s ovjesima) za JH- 7B će biti 1 - 1,5 m2, bez njih - unutar 0,5 - 0,7 m2. Neprijateljski radarski sustavi moći će otkriti i djelovati na takvom cilju s udaljenosti ograničenih samo 15-25% u usporedbi s drugim kineskim lovcima generacije 4 + / ++ Su-30MKK ili J-10A / B.
U isto vrijeme, nakon potpune modernizacije cijele flote zrakoplova sa 240 JH-7A na verziju "B", sposobnosti dugoročnih taktičkih operacija, uključujući stjecanje nadmoći u zraku nad obližnjim morima, značajno će se povećati u Nebeskom carstvu.
