Mnogo se govorilo o bitkama pilota RAF -a sa asovima Luftwaffea u bitci za Britaniju, a bitka je rastavljana komad po komad. Sada ćemo govoriti o jednoj epizodi "Bitke za Britaniju", koja se dogodila nešto kasnije, od 13. juna 1944. do 17. marta 1945. godine.
Vjerovatno su mnogi pretpostavili da ovu epizodu treba shvatiti kao dio Drugog svjetskog rata, kada se Hitler odlučio "osvetiti" Britancima za prepad na Rajh uz pomoć avionskih granata Fi / 103 / V-1.
Novo oružje zahtijevalo je stvaranje nove taktike. I danas ćemo o tome, o taktici rukovanja mlaznim projektilima, jer se taktika jako razlikovala od borbe protiv klipnih aviona.
Bilo je potrebno koristiti ne samo avione koji su najbolje odgovarali zadacima suzbijanja V-1, već i pilote koji su se na najbolji način mogli nositi s presretanjem i uništavanjem V-1.
Tokom vazdušnih napada na Britaniju, od juna 1944. do marta 1945., Nijemci su ispalili 10.668 granata V-1. Od ovog ogromnog broja, oko 2700 projektila je prodrlo u britanski odbrambeni sistem. Većina granata nije stigla do britanskih gradova. Neki su izgubili kurs ili su upali u mrežne barijere, neki su oboreni artiljerijskom vatrom protuzračne odbrane, 1979. godine su britanske pilote krede nanijele granate aviona.
U međuvremenu je bilo vrlo teško oboriti V-1. Tačnije, mnogo je složenije nego što se može činiti na prvi pogled. S jedne strane, čini se, što je teško uhvatiti i srušiti metu koja leti ravnom linijom i ne izmiče?
Pogledajmo neke letne karakteristike V-1.
Dužina, m: 7, 75
Raspon krila, m: 5, 3
Promjer trupa, m: 0,85
Visina, m: 1, 42
Težina praznog vozila, kg: 2 160
Postaje jasno da je cilj vrlo mali. Idemo dalje, dalje najvažnija stvar.
Maksimalna brzina leta: 656 km / h, brzina se povećavala dok se gorivo trošilo do 800 km / h.
Maksimalni domet leta, km: 286
Servisni plafon, m: 2700-3050, u praksi je V-1 rijetko letio iznad 1500 metara.
Mala, ali vrlo brza meta. Štoviše, u posljednjem dijelu putanje ide brzinom koja je bila nedostupna tadašnjim avionima. U skladu s tim, vrijedilo je presresti avion što prije, to bolje.
Tako se u noći 13. juna 1944. dogodilo prvo bombardiranje londonskog V-1. Istina, u prvoj salvi Nijemci su uspjeli lansirati samo 9 projektila, od kojih nijedan nije ni odletio do obale Velike Britanije. Od 10 granata druge salve, 4 su dospjele u Britaniju, a jedna je pogodila London.
Tada su Nijemci krenuli na bolje, znamo rezultate. V-1 su odnijeli živote više od 6.000 Britanaca, a skoro 20.000 je povrijeđeno.
Čemu se britanski V-1 mogao suprotstaviti? S obzirom da je V-1 letio danju i noću, morali su se boriti danonoćno.
"Komarac" FB Mk. VI
Maksimalna brzina, km / h: 611
Krstareća brzina, km / h: 410
Maksimalna brzina uspona, m / min: 870
Praktičan strop, m: 10 060
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- četiri britanska Hispano topa od 20 mm
- četiri mitraljeza 7,7 mm
Nosivost bombe do 1820 kg.
"Komar" NF Mk. XIX, noćni borac
Maksimalna brzina, km / h: 608
Krstareća brzina, km / h: 475
Maksimalna brzina uspona, m / min: 822
Praktičan strop, m: 9 530
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- četiri britanska Hispano topa od 20 mm
Spitfire Mk. XIV
Maksimalna brzina, km / h: 721
Krstareća brzina, km / h: 674
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1 396
Praktičan strop, m: 13 560
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- dva topa kalibra 20 mm (280 metaka)
- dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (500 metaka)
Oluja
Maksimalna brzina, km / h: 686
Maksimalna brzina uspona, m / min: 966
Praktičan strop, m: 11 125
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- četiri topa krila 20 mm
Spitfire Mk. IX
Maksimalna brzina, km / h: 642
Krstareća brzina, km / h: 607
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1390
Praktičan plafon, m: 12 650
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- dva topa kalibra 20 mm (280 metaka)
- dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (500 metaka)
"Mustang" Mk. III
Maksimalna brzina, km / h: 708
Krstareća brzina, km / h: 582
Brzina uspona, m / min: 847
Praktičan plafon, m: 12 800
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- četiri 12,7 mm mitraljeza Browning M2 u krilima
Ovi avioni morali su preuzeti borbu protiv aviona-granata Njemaca. Imaju nešto zajedničko: velika brzina koja im je omogućila da sustignu i presretnu V-1, što je bilo jako teško.
Tempest je postao najproduktivniji tip presretača: oko 800 pobjeda nad V-1.
Na drugom mjestu su noćni Komarci: oko 500 pobjeda.
Treći su bili Spitfires Mk. XIV sa bjeloglavim motorom: oko 400 pobjeda.
Mustangi su bili četvrti po bodovima, oko 150 pobjeda
Peti su bili Spitfires Mk. IX., koji je oborio V-1 u blizini 100.
Naravno, broj aviona raspoređenih za borbu protiv V-1 odigrao je važnu ulogu. U različito vrijeme, različite jedinice bile su uključene u "lov".
Postojala je određena poteškoća u pogledu naoružanja. Do 1944. svi lovci (osim američkog Mustanga) bili su naoružani topovima kalibra 20 mm. To je uzrokovalo probleme. Nije bilo lako pogoditi mali avion u smislu vazduhoplovnih koncepata iz topa.
Ovdje, ako je tako, bilo bi prikladnije upotrijebiti penzionirane baterije 7,7-milimetarskih mitraljeza na uraganima. Oblak metaka koji je izbio iz cijevi pogodio bi V-1, koji, naravno, nije bio oklopljen. Ali morao sam iskoristiti ono što je bilo, i to je dovelo do vrlo zanimljivih manevara.
Općenito, presretači su se obično držali taktike patroliranja u blizini područja svoje protivavionske artiljerije. Ako je otkriven V-1, bilo je moguće, ako je potrebno, prenijeti koordinate područja protivavionskim topnicima i imati rezervnu opciju u slučaju neuspješnog napada, ili obrnuto, tako da je osmatranje PVO proračuni bi informirali borce "naviše" o otkrivanju V-1.
Postupili su ovako: na velikoj nadmorskoj visini promatrali su pojavu V-1 i u slučaju takvog zarona počeli kako bi sustigli projektil i bili iza njega u napadnom položaju. Prešli smo na ravni let i otvorili vatru.
Vrijedilo je zapamtiti da je, kako je goriva nestajalo, V-1 povećavao brzinu i što je bliže cilju bilo je sve teže sustići projektil, jer je brzina ispod 800 km / h klipu bila praktično nedostupna aviona.
Nakon toga su uslijedile dvije opcije za razvoj događaja. Mogli biste ući u motor, a V-1 bi odmah počeo padati na tlo. Budući da motor nije bio ničim zaštićen, za to bi bio dovoljan jedan projektil od 20 mm. Nedostatak ove metode bio je taj što je bojna glava V-1 pala, eksplodirala je i razbila sve u dometu. 1000 kg amotola je ozbiljno, a s obzirom na pretrpanost naselja u Velikoj Britaniji, postojala je velika vjerovatnoća uništenja i gubitka života na zemlji.
Druga je mogućnost ući u bojevu glavu. Bilo je teže, jer je bojeva glava bila u nosu. Odlučeno je da se zauzme položaj malo iznad ili sa strane V-1. Nedostatak ove metode bila je sama eksplozija bojeve glave u zraku, koja je često oštećivala napadačke zrakoplove. Britanski lovci su se iskrcali sa poderanim i ugljenisanim perjem i repom.
Općenito, kako bi se povećala sigurnost stanovništva ispod, bilo je potrebno prići bliže i ustrijeliti bojnu glavu V-1. A onda i preživjeti eksploziju.
Britanski lovci su se vrlo često vraćali na aerodrome spaljene i oštećene eksplozijama bojeve glave. Bilo je i gubitaka aviona, pa čak i žrtava.
Ovdje vrijedi spomenuti ovna, kojeg je u najboljim tradicijama naših pilota izveo francuski pilot.
Kapetan Jean-Marie Maridor pucao je na Fau na nebu iznad Kenta 3. avgusta 1944. Motor je zastao i projektil je počeo padati na grad. Bojna glava nije eksplodirala. Igrom slučaja, V-1 je počeo padati na bolnicu, što je francuski kapetan uspio primijetiti. Bolnica se odlikovala simbolima Crvenog križa na krovovima zgrada. Kapetan Maridor usmjerio je svoj avion prema padajućem V-1 i izazvao eksploziju bojeve glave. Hrabri Francuz je poginuo u eksploziji.
Općenito, topovi s krilima, sa svojom disperzijom projektila, nisu bili najbolje oružje za suočavanje s V-1. Da, jedan projektil bio je dovoljan da pouzdano pogodi avion projektila, ali glavna stvar je bila pogoditi.
Stoga je s vremenom postala široko rasprostranjena metoda uništavanja "Fau", koju je izumio kolega kapetana Maridora iz 91. eskadrile, leteći oficir Kenneth Collier.
U jednom od naleta neuspješno je opalio svu municiju i nije dobio pogotke. Nakon toga, Collier je došao na zanimljivu ideju: napraviti ovna bez ovna. Doveo je svoj avion do V-1 krilo po krilo, doveo vrh krila svog lovca pod krilo V-1.
Zatim je Collier naglo dao upravljačku palicu u suprotnom smjeru da okrene projektil "na leđa" s krilom. Nije uspio prvi put, ali drugi pokušaj je bio uspješan: žiroskop V-1 i primitivni autopilot nisu se nosili s problemom niveliranja aparata, te je na kraju pao na tlo.
Nažalost, ne postoje točni i razumljivi statistički podaci o V-1 uništenom na ovaj način. Postoje samo dokazi da je poručnik leta Gordon Bonham, koji je letio na Tempest-u 26. avgusta 1944, oborio samo jedan V-1 iz topova svog lovca, pošto je potrošio svu municiju na projektil. A onda je na ovaj način "ispustio" još tri V-1, okrenuvši projektil krilom.
Postojao je još jedan način. Avion je zauzeo položaj iznad letećeg V-1 i pilot je naglo preuzeo upravljačku palicu preko sebe. Strujanje zraka iz elise istovremeno je gurnulo projektil prema dolje, poremetivši žiroskop i istovremeno "gušeći" motor. Ali ova metoda je bila sigurnija, iako manje učinkovita, pa su piloti preferirali metodu okretanja V-1 "na leđa".
Pobjede nad V-1 brojile su se prema istim pravilima kao i oboreni avioni, ali su se brojile odvojeno od njih. S jedne strane, to je istina, s druge strane, također nije lak zadatak oboriti vozilo, koje je prema avijacijskim standardima malo, koje leti ravnom linijom velikom brzinom.
Najbolji razarač V-1, Joseph Berry, koji je letio u oluji, oborio je 59,5 avionskih granata, od kojih 28 noću. A Berry je oborio samo jedan konvencionalni avion.
Drugi broj rejtinga, belgijski dobrovoljac u službi RAF-a, poručnik leta Remy Van Lirde, osvojio je samo šest pobjeda nad avionima i 40 nad V-1. Van Lierde je takođe letio Tempestom.
Pratilo ih je desetak pilota koji su oborili 20 do 30 Fau.
Zanimljivo je da V-1 nije bio na meti samo Velike Britanije. U oktobru 1944. godine, po Hitlerovom ličnom naređenju, počelo je bombardovanje holandskog Antwerpena, koji je postao centar snabdijevanja savezničkih trupa na kontinentu i brojnih drugih gradova u Belgiji i Holandiji.
Nijemci su ukupno ispalili 11.988 krstarećih projektila na Antwerpen, Brisel i Liege. To je čak više nego u Velikoj Britaniji, ali je postignut manji uspjeh. Saveznici su uspjeli uspostaviti jasan rad protuzračne obrane, pokrivajući gradove, a borbene jedinice nisu ni sudjelovale u zauzimanju V-1.
Naravno, da su saveznički piloti vidjeli V-1, prirodno bi ga napali. No, glavnu ulogu u uništavanju avionskih granata imala je protuzračna odbrana saveznika. I on se nosio s tim zadatkom.
Nekonvencionalni zadaci zahtijevaju nekonvencionalna rješenja. To je činjenica. Korištenje Nijemaca projektila V-1, koji su postali prototip modernih krstarećih raketa, zahtijevalo je brzi razvoj protumjera. Moram reći da se taktika koju su koristile Kraljevske zračne snage Velike Britanije pokazala prilično učinkovitom. Uključujući i to što su zračne snage imale avione koji su bili najprikladniji za zadatke uništavanja V-1. I piloti podjednako vrijednih kvaliteta.
