Za razliku od niza europskih zemalja, nakon završetka Hladnog rata Japan nije izgubio svoje pozicije u smislu očuvanja radarskog polja na cijeloj teritoriji zemlje i susjednim morskim područjima. Štaviše, nove radarske stanice se redovno grade, a postojeće se modernizuju i podvrgavaju se velikim popravcima.
Savremeni japanski sistem kontrole vazdušne odbrane
Cijelo područje Japana podijeljeno je u četiri zone protuzračne obrane. Centralno komandno mjesto nalazi se u zračnoj bazi Yokota, sjedište Sjevernih snaga protuzračne obrane je u zračnoj bazi Misawa, sjedište Središnjih snaga protuzračne obrane je u zračnoj bazi Iruma, sjedište Zapadnih snaga protuzračne obrane je u Kasugi baze, sjedište jugozapadnih snaga PZO -a je u zračnoj bazi Naha.
Sjedište 5. američkog ratnog zrakoplovstva nalazi se i na teritoriji zračne baze Yokota. U stvarnom vremenu, strane razmjenjuju podatke primljene sa zračnih nadzornih postaja i aktivno sarađuju u slučaju krize.
Japanski sistem protivvazdušne odbrane kontroliše nova generacija automatizovanog kontrolnog sistema visokih performansi JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment), koji je lansiran 2009.
U poređenju sa ugašenim BADGE Kai ACS -om, novi sistem borbene kontrole JADGE -a sposoban je obraditi mnogo puta veće količine informacija i brže reagirati na nove prijetnje. Osim aerodinamičkih ciljeva, sistem je sposoban raditi i s balističkim projektilima i usmjeravati postojeće raketne odbrambene sisteme na njih. Japanski mediji su više puta objavljivali izjave da su komunikacijske i informacijske komponente japanske protuzračne odbrane najbolje na svijetu. Međutim, nisu dati detalji koji bi otkrili stvarne karakteristike sistema.
Poznato je da JADGE ACS, u stanju pripravnosti, automatski obrađuje informacije o toku svih aviona koji lete u i oko japanskog zračnog prostora, prati tragove koji se približavaju avionima nepoznate nacionalnosti, postavlja zahtjev i usmjerava lovce presretače na njih. Sve radnje su maksimalno vizualizirane i dokumentirane na nekoliko nezavisnih medija.
Kada se otkriju balistički ciljevi, izračunava se njihova putanja uz određivanje predviđenog mjesta udara. U slučaju prijetnje objektima koji se nalaze na japanskoj teritoriji, oznaka cilja izdaje se postojećim kopnenim sistemima PVO / PVO: Patriot PAC-3, Tip 03 (Chu-SAM), kao i pomorskom SM-3 Blok IB i SM-3 Blok IIA.
Sredstva za detekciju (zemaljski radarski položaji, avioni AWACS, zračni radari lovaca, radari ratnih brodova) i sredstva za uništavanje požara (protuzračni i protivraketni sistemi kopnenih i morskih, lovačkih presretača) jedinstvena informaciona mreža JADGE ACS -a. Vanjskim kanalima informacije se primaju iz američkih aviona AWACS sa sjedištem u Japanu i iz američkih zemaljskih radara AN / FPS-117 postavljenih u zračnoj bazi Kadena.
Taktički sistem razmjene podataka (TDS) pruža komunikaciju u stvarnom vremenu između glavnih elemenata povezanih sa JADGE sistemom.
U mirno doba za prijenos informacija između zemaljskih tačaka koriste se optičke linije, visokofrekventna radio relejna oprema i VF / VHF radio mreže. U slučaju potiskivanja i kvara tradicionalnih komunikacijskih sredstava, trebalo bi koristiti satelitske kanale i mobilne višekanalne komunikacijske terminale J / TRQ-504 i J / TRQ-506.
Po mišljenju japanskog rukovodstva, u svjetlu postojećih teritorijalnih sporova sa susjedima i pogoršanja međunarodne situacije, sistem kontrole japanskih snaga protivvazdušne odbrane treba poboljšati. Tako se, prema japanskim podacima, 2008. godine 31 kineski i 193 ruska aviona približio vazdušnim granicama Japana. U 2018. ta se brojka povećala na 638 kineskih i 343 ruska aviona.
Moderna japanska radarska kontrola zračnog prostora
Trenutno se sav japanski zračni prostor i okolina nadziru radarima na velikim i srednjim nadmorskim visinama do dubine od 400 km. Ukupno postoji 28 stalnih radarskih položaja.
Do nedavno, najbrojniji stacionarni radari u Japanu bili su J / FPS-2 / 2A (trodimenzionalni radari ovog tipa, naručeni 1982., razmatrani su u publikaciji Japanski sistem PVO tokom Hladnog rata). Trenutno šest takvih stanica ostaje u upotrebi, a u sljedeće 2-3 godine bit će zamijenjene radarima nove generacije.
U ožujku 1992. u prefekturi Kyoto, u blizini rta Kyogamisaki, na mjestu gdje su se prethodno nalazili američki radari AN / FPS-20V i AN / FPS-6, izgrađen je prvi stacionarni trokoordinatni radar sa AFAR J / FPS-3. Nakon otklanjanja grešaka, stanica je puštena u rad krajem 1992. godine. Prema informacijama dostupnim u javnom domenu, domet otkrivanja zračnih ciljeva koji lete na velikoj nadmorskoj visini premašio je 450 km. Stanica, koja se nalazi 451 m od nivoa mora, mogla je vidjeti mete na nadmorskoj visini na udaljenosti od 70 km.
Japanci su već šezdesetih godina prošlog stoljeća došli do zaključka da je, uzimajući u obzir lokalnu klimu, potrebno zaštititi antenske uređaje radara plastičnim radio-prozirnim oplatama. Ispostavilo se da je isplativije ulagati u izgradnju zaštitnih objekata nego redovito popravljati elemente stanica koji su izloženi razornom djelovanju nepovoljnih meteoroloških faktora.
Probni rad radara J / FPS-3 na rtu Kyogamisaki nastavljen je do 1995. Nakon niza poboljšanja u dizajnu, Mitsubishi Electric je do 1999. izgradio još 6 takvih stanica.
Do 2009. svi raspoloživi radari dovedeni su na razinu J / FPS-3 Kai, nakon čega se poboljšala operativna pouzdanost i pojavila sposobnost održivog otkrivanja i praćenja balističkih projektila. Stanica, poznata kao J / FPS-3ME, najnovija je modifikacija.
Troosni radar J / FPS-4, koji je razvila Toshiba, trebao je konačno zamijeniti radarske daljinomere J / FPS-20S i visinomjere J / FPS-6S, koji su izgrađeni u Japanu po američkoj licenci. Domet detekcije visinskih ciljeva je do 400 km.
U fazi projektiranja radara J / FPS-4, uz održavanje karakteristika otkrivanja zračnih ciljeva na nivou radarskog kompleksa koji se sastoji od J / FPS-20S i J / FPS-6S, nova stanica je morala smanjiti rad troškove i povećati vrijeme rada za nekoliko puta. Zbog toga je značajan dio elektroničkih jedinica bio suvišan, s mogućnošću njihovog daljinskog prebacivanja.
Kao i drugi stacionarni japanski radari za kontrolu zračnog prostora, elementi stanice J / FPS-4 bili su smješteni na betonskoj podlozi, a antenski stup prekriven je radio-prozirnom kupolom.
Zahvaljujući korištenju tehničkih rješenja, komponenti i baze elemenata, koji se naširoko koriste u serijskim proizvodima koje proizvodi Toshiba, nabavna cijena kompleta opreme J / FPS-4 postala je mnogo jeftinija u odnosu na J / FPS-3. Od samog početka razmatrale su se mjere za smanjenje osjetljivosti stanice na organizirane smetnje, a razvijeni su i aktivni simulatori radara, dizajnirani za odvlačenje pažnje protivradarskih projektila.
Prva stanica, koja se nalazi na planini Takao, u prefekturi Shimane, počela je probni rad 2002. Već u siječnju 2003. stručnjaci su zaključili da radar J / FPS-4 ispunjava zahtjeve i da je pogodan za usvajanje. Nakon toga, u razdoblju od 2006. do 2008. godine, izgrađeno je još 5 takvih radara u različitim dijelovima Japana. Tri stanice isporučene su u poboljšanoj verziji J / FPS-4A.
Stručnjaci za protuzračnu odbranu primijetili su u prošlosti da su japanske snage zračne samoodbrane imale vrlo ograničenu upotrebu mobilnih radara i da su se u velikoj mjeri oslanjale na moćne radarske sisteme koji se nalaze na fiksnim položajima. Ovaj pristup smanjio je operativne troškove i učinio radarsku mrežu manje ovisnom o vremenskim faktorima. Međutim, s obzirom na to da su koordinate svih japanskih stacionarnih radarskih postaja dobro poznate, mogu se brzo uništiti zračnim napadom.
S tim u vezi, početkom 1980 -ih, NEC je dobio ugovor za razvoj mobilnog radara. Antenski stub trokoordinatne stanice J / TPS-102 izvana podsjeća na antenu stacionarnog radara J / FPS-1. Svi elementi radarskog kompleksa nalaze se na teretnoj šasiji tipa 73.
Radar koristi cilindrični AFAR koji ne zahtijeva mehaničku rotaciju. Druga omnidirekcijska antena (mali cilindar na krovu velikog cilindra) koristi se za suzbijanje lažnih signala. Radar J / TPS-102 radi u frekvencijskom području 1,5-2 GHz. Domet detekcije lovca F-4EJ koji leti na nadmorskoj visini od 8000 m je 370 km. Maksimalni domet otkrivanja velikih visinskih ciljeva je oko 500 km.
Radar J / TPS-102 pušten je u upotrebu 1992., isporuka stanica vršena je do 2000. godine. Zračne snage za samoodbranu trenutno imaju 7 radara J / TPS-102, ali oni nisu na stalnoj dužnosti i smatraju se dopunom i mobilnom rezervom u kriznim situacijama, u slučaju kvara stacionarnih radarskih stupova.
Mobilni radari J / TPS-102 raspoređeni su između regionalnih komandnih mjesta japanskog sistema PVO, gdje se povremeno razmještaju.
Izvještava se da se na najzapadnijem otoku japanskog arhipelaga Yonaguni planira izgradnja moderniziranog stacionarnog radara J / TPS-102A.
Savremeni japanski avioni AWACS
Zračne snage za samoodbranu nastavljaju aktivno upravljati avionom E-2C Hawkeye AWACS, nabavljenim 1980-ih. Ova vozila su dodijeljena grupi za nadgledanje zraka 601 eskadrile (zračna baza Misawa, prefektura Aomori) i 603 eskadrile (zračna baza Naha, otok Okinawa).
Kako bi se produžio vijek trajanja, svi japanski avioni E-2C podvrgnuti su obnavljanju i modernizaciji u pogonu Kawasaki Heavy Industries u gradu Gifu. Prema informacijama objavljenim u japanskim medijima, neki avioni su dovedeni na nivo E-2C Hawkeye 2000.
Komanda Vazdušnih snaga za samoodbranu 2014. godine objavila je želju da zamijeni dotrajali avion E-2C Hawkeye AWACS novim E-2D Advanced Hawkeye. Prvi E-2D isporučen je Japanu u martu 2019. Snage PVO trenutno imaju tri aviona E-2D. Japan je ukupno naručio devet E-2D Advanced Hawkeyes u vrijednosti od 3,14 milijardi dolara. Navodi se da će ti avioni AWACS stupiti u interakciju s nedavno primljenim lovcima F-35A.
E-2D je daleko najnaprednija modifikacija u porodici aviona Hawkeye AWACS. Osim nove komunikacijske, navigacijske i opreme za prikaz i obradu podataka, najznačajnija inovacija bila je ugradnja radara AN / APY-9 s AFAR-om. Prema zvanično nepotvrđenim informacijama, ova stanica je sposobna otkriti zračne ciljeve na nadmorskoj visini na udaljenosti većoj od 600 km, zbog svog velikog energetskog potencijala, te efikasno kontrolirati letove aviona koji se izvode korištenjem tehnologije s niskim radarskim potpisom.
Napominje se da su postojeći japanski avioni AWACS, nadograđeni na nivo E-2C Hawkeye 2000, u potpunosti ispunili zahtjeve, a nabavka E-2D Advanced Hawkeye prvenstveno je povezana s pojavom lovaca 5. generacije u Rusiji i Kini.
Početkom 1991. japanska vlada objavila je svoju namjeru da nabavi teške avione AWACS E-3 Sentry. No, s obzirom na činjenicu da je do tada proizvodnja baznog Boeinga 707 već bila prekinuta, odlučeno je da se za Japan izgradi leteći radarski piket na bazi nove generacije putničkih aviona Boeing 767-200ER. Prilikom stvaranja novog aviona AWACS korištena je oprema najnovijih verzija E-3 Sentry.
Napravljen po narudžbi Japana, E-767 AWACS je u skladu sa savremenim realnostima i ima značajan potencijal modernizacije. Općenito, karakteristike radarskih i radio sistema japanskih aviona slične su onima aviona E-3C.
U isto vrijeme, japanski E-767 brži je i moderniji avion s dvostruko većom kabinom, što omogućava racionalno smještaj posade i opreme. Većina elektronike instalirana je na prednjoj strani aviona, a radarska antena je bliže repu.
U poređenju sa E-3 Sentry, E-767 ima više slobodnog prostora, što potencijalno omogućava instaliranje dodatnog hardvera. Kako bi se posada zaštitila od visokofrekventnog zračenja, uklonjeni su prozori sa strane aviona. Na gornjem dijelu trupa nalaze se brojne antene radiotehničkih sistema. Uprkos velikom internom obimu, broj operatora, zahvaljujući upotrebi automatizovanih radnih stanica i računara visokih performansi, smanjen je na 10 ljudi. Podaci primljeni s radara i pasivne radio obavještajne stanice prikazuju se na 14 monitora.
Japan je za četiri E-767 platio približno 3 milijarde dolara, dok je 2007. godine potrošeno dodatnih 108 miliona dolara na poboljšane radare i novi softver.
Osnova radarskog sistema japanskog aviona AWACS E-767 je pulsni Doppler radar AN / APY-2, u kombinaciji sa računarom 4PiCC-2. Ova stanica može vidjeti niskoleteće ciljeve male veličine na udaljenosti do 400 km, ciljeve koji lete s viškom do 650 km. Nadograđeni radar može detektirati objekte s RCS -om od 1 m² na dometu do 425 km. Istovremeno je osigurano stabilno praćenje do 100 ciljeva u isto vrijeme.
Prvi avion E-767, potpuno opremljen potrebnom opremom, predat je Vazdušnim snagama samoodbrane u aprilu 1998. Postizanje operativne spremnosti ovog aviona objavljeno je u januaru 2000.
Trenutno se četiri aviona E-767 dostupna u Japanu okupljaju u 602. eskadrili radarskih patrola Korpusa za upozoravanje i upravljanje letom, čije se sjedište nalazi u zračnoj bazi Hamamatsu.
Otprilike svakih 5-6 godina, avioni E-767 AWACS prolaze popravke i modernizaciju u pogonu Kawasaki Heavy Industries u Gifuu. Toshiba je odgovorna za ažuriranje elektronskog punjenja.
Do 2011. svi avioni E-767 bili su opremljeni opremom Zajedničkog taktičkog sistema za distribuciju informacija (JTIDS) koja je radila u formatu prenosa podataka Link 16.
Japanska vlada je 2013. godine izdvojila 950 miliona dolara za nadogradnju računarskog kompleksa, sistema za prepoznavanje države i kriptografsku zaštitu kanala za prijenos informacija. Također je instalirana nova navigacijska oprema i oprema za elektroničko ratovanje.
Poboljšanje avionike, održavanje okvira i opštih sistema na vozilu E-767 u dobrom tehničkom stanju omogućava postizanje visokog stepena borbene gotovosti i upravljanje postojećim avionima AWACS još 15 godina. Od 2020. godine dva aviona E-767 bili su stalno u operativnoj spremnosti za polazak: jedan je bio u patroli, a drugi na održavanju.
