Do sredine 1970-ih japanske kopnene jedinice protivvazdušne odbrane i borbeni avioni bili su opremljeni američkom opremom i sistemima naoružanja ili su se proizvodili u japanskim preduzećima pod američkom licencom. Nakon toga su japanske kompanije koje proizvode zrakoplovnu opremu i radio -elektroniku uspjele organizirati proizvodnju proizvoda nacionalne odbrane.
Japanski radar zračnog prostora
Prije početka Korejskog rata američka okupaciona komanda nije obraćala posebnu pažnju na kontrolu zračnog prostora nad japanskim ostrvima i okolnim teritorijama. Na Okinawi, otocima Honshu i Kyushu, postojali su radari SCR-270 /271 (do 190 km) i AN / TPS-1B / D (do 220 km), koji su se uglavnom koristili za praćenje letova njihovih aviona.
Nakon toga, radari AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 i visinomeri AN / CPS-4 s rasponom detekcije većim od 300 km raspoređeni su u američke vojne baze smještene u Japanu.
Nakon formiranja zračnih snaga za samoodbranu u Japanu, Sjedinjene Države su, u sklopu vojne pomoći, isporučile dvodimenzionalne radare AN / FPS-20B i radiovisinomere AN / FPS-6. Ove stanice su dugo bile okosnica radarskog sistema za upravljanje vazdušnim prostorom. Rad prvih japanskih radarskih postaja počeo je 1958. Tokom straže, sve informacije o vazdušnoj situaciji paralelno su se prenosile Amerikancima putem radio -relejnih i kablovskih komunikacionih linija u realnom vremenu.
Godine 1960. sve funkcije kontrole zračnog prostora prenete su na japansku stranu. U isto vrijeme, čitava teritorija Japana bila je podijeljena na nekoliko sektora sa vlastitim regionalnim centrima za protuzračnu odbranu. Snage i sredstva sjevernog sektora (operativni centar u Misawi) trebali su osigurati pokriće za o. Hokkaido i sjeverni dio oko. Honshu. Većina Fr. Honshu s gusto naseljenim industrijskim regijama Tokija i Osake. Zapadni operativni centar (u Kasugi) pružao je zaštitu za jugozapadni dio ostrva Honshu, Shikoku i Kyushu.
Stacionarni radar AN / FPS-20V, koji radi u frekvencijskom rasponu od 1 280-1 350 MHz, imao je snagu impulsa od 2 MW i mogao je otkriti velike zračne ciljeve na srednjim i velikim nadmorskim visinama na udaljenosti do 380 km.
1970-ih, Japanci su ove dvokoordinatne stanice nadogradili na nivo J / FPS-20K, nakon čega je snaga impulsa povećana na 2,5 MW, a raspon detekcije na velikim nadmorskim visinama premašio je 400 km. Nakon prenošenja značajnog dijela elektronike na bazu elemenata u čvrstom stanju, japanska verzija ove postaje dobila je oznaku J / FPS-20S.
Unatoč poodmaklim godinama, modernizirani i remontovani radiovisinomer J / FPS-6S koji radi na frekvencijama od 2.700 do 2.900 MHz i dalje je u funkciji sa svestranim radarom J / FPS-20S istočno od grada Kushimoto. Snaga impulsa - 5 MW. Domet - do 500 km.
Nakon nadogradnje antena radara J / FPS-20S i J / FPS-6S, radi zaštite od nepovoljnih meteoroloških faktora, prekrivene su radio-prozirnim zaštitnim kupolama.
Krajem 1960 -ih, stacionarni radarski postaji opremljeni su opremom za prikupljanje i prijenos podataka o stanju zraka u centre za navođenje. Svaki takav post imao je poseban računar koji je pružao proračun podataka o zračnim ciljevima i generirao signale za prikazivanje ciljeva na indikatorima stanja u zraku. U sektoru Središnje protuzračne obrane, radi praktičnosti rada, radarski položaji bili su smješteni u blizini centara za navođenje.
U početku su radarske postaje u Japanu koristile dvije vrste radara, J / FPS-20S i J / FPS-6S, što je utvrdilo
smjer, udaljenost i nadmorsku visinu zračnog cilja. Ova metoda je ograničila produktivnost, jer je za precizno mjerenje nadmorske visine bilo potrebno usmjeriti antenu radio visinomera koja skenira zračni prostor u okomitoj ravnini radi preciznog mjerenja nadmorske visine.
Vazdušne snage za samoodbranu naredile su 1962. stvaranje trodimenzionalnog radara koji bi mogao s velikom preciznošću samostalno mjeriti visinu leta mete. Na takmičenju su učestvovale kompanije Toshiba, NEC i Mitsubishi Electric. Nakon razmatranja projekata, prihvatili su opciju koju je predložila kompanija Mitsubishi Electric. Bio je to radar s faznim nizom, nerotirajuća, cilindrična antena.
Prva fiksna japanska trodimenzionalna radarska stanica J / FPS-1 puštena je u rad marta 1972. godine na planini Otakine u prefekturi Fukushima. Stanica je radila u frekvencijskom opsegu 2400-2500 MHz. Impulsna snaga - do 5 MW. Domet detekcije je do 400 km.
Do 1977. godine izgrađeno je sedam takvih stanica. Međutim, tijekom rada otkrivena je njihova niska pouzdanost. Osim toga, masivna cilindrična antena pokazala je lošu otpornost na vjetar. Tokom čestih padavina za ovu regiju, karakteristike stanice su naglo pale. Sve je to postalo razlog da su sredinom devedesetih godina svi radari J / FPS-1 zamijenjeni postajama drugih vrsta.
Početkom 1980-ih, na osnovu mobilnog radara J / TPS-100, koji nije ušao u masovnu proizvodnju, NEC je stvorio stacionarni trokoordinatni radar J / FPS-2. Kako bi se povećala sposobnost otkrivanja zračnih ciljeva na malim nadmorskim visinama, antena u radio-prozirnom sfernom oplatu postavljena je na toranj visok 13 metara. Istodobno, domet otkrivanja lovca Sabre koji je letio na nadmorskoj visini od 5000 m bio je 310 km.
Ukupno 12 radara J / FPS-2 bilo je raspoređeno od 1982. do 1987. godine. Trenutno šest stanica ovog tipa ostaje u funkciji.
Sredinom 1980-ih, Japan je imao 28 stacionarnih radarskih postaja, što je osiguralo višestruko preklapanje neprekidnog danonoćnog radarskog polja nad cijelom zemljom i kontrolu susjednih teritorija do dubine od 400 km. U isto vrijeme, stacionarni radari J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 i J / FPS-2, koji imaju veliki domet detekcije, bili su vrlo ranjivi u slučaju početka punog razmjera neprijateljstava.
S tim u vezi, početkom sedamdesetih godina NEC je razvio mobilni radar santimetarskog frekvencijskog raspona J / TPS-101 zasnovan na američkom radaru AN / TPS-43 s dometom detekcije velikih visinskih ciljeva do 350 km.
Ova stanica se mogla brzo premjestiti i rasporediti u ugroženim pravcima, kao i, ako je potrebno, duplirati stacionarne radarske stupove. Za mobilne radare u blizini regionalnih komandnih mjesta opremljena su posebna mjesta na kojima je bilo moguće spojiti automatizirani sistem upravljanja na komunikacijske linije. U slučaju raspoređivanja na "terenu", obavještavanje o zračnim ciljevima provedeno je putem radio mreže pomoću priključenih radio stanica srednje snage na šasiji vozila. Rad radara J / TPS-101 nastavljen je do kraja 1990-ih.
Japanski avioni AWACS
Krajem 1970-ih, komanda Vazdušnih snaga za samoodbranu, zabrinuta zbog kvalitativnog jačanja sovjetske borbene avijacije, bila je zabrinuta zbog mogućnosti održivog otkrivanja zračnih ciljeva na malim visinama.
Dana 6. septembra 1976. japanski radari nisu uspjeli na vrijeme otkriti presretač MiG-25P koji je oteo stariji poručnik V. I. Belenko, leteći na visini od oko 30 m. Nakon što se MiG-25P, dok se nalazio u vazdušnom prostoru Japana, popeo na visinu od 6.000 m, snimljen je pomoću radara, a japanski lovci su mu poslati u susret. Međutim, ubrzo je pilot prebjeg pao na 50 m, a japanski sistem protuzračne odbrane ga je izgubio.
Primjer neovlaštene invazije japanskog zračnog prostora od strane teškog, neoptimalnog za presretače male visine MiG-25P pokazao je koliko opasni mogu biti sovjetski frontalni bombarderi Su-24, sposobni za izvođenje velikih brzina na malim visinama. Sredinom 1970-ih, nekoliko pukova sovjetske avijacije stacioniranih na Dalekom istoku prešlo je sa zastarjelih bombardera prve linije Il-28 u nadzvučne Su-24 sa promjenjivim krilom. Osim borbenih zrakoplova s ljudskom posadom, veliku potencijalnu prijetnju predstavljale su krstareće rakete, koje su također sposobne probiti protuzračnu obranu na maloj visini.
Iako su američki radarski patrolni avioni dugog dometa redovno djelovali sa aerodroma Atsugi i Kadena, koji se nalaze u Japanu, a informacije s njih su prenošene na centralno japansko zapovjedno mjesto protuzračne odbrane, japanska komanda željela je imati vlastite zračne radarske pikete sposobne za otkrivanje cilja unaprijed na donjoj površini i prima primarne podatke u stvarnom vremenu.
Budući da se američki E-3 Sentry AWACS pokazao preskupim, 1979. je potpisan ugovor o isporuci 13 aviona E-2C Hawkeye. U američkoj mornarici ove su se mašine temeljile na nosačima aviona, ali su Japanci smatrali da su dobro prilagođene za upotrebu sa kopnenih aerodroma.
Po svojim karakteristikama, E-2C Hawkeye, isporučen Japanu, općenito je odgovarao sličnim zrakoplovima koji se koriste u američkoj avijaciji na bazi nosača, ali su se razlikovali od njih u japanskim komunikacijskim sistemima i razmjeni informacija sa kopnenim komandnim mjestima.
Letjelica najveće uzletne težine 24721 kg ima domet leta 2850 km i može ostati u zraku više od 6 sati. Dva turboelisna motora sa polijetanjem od po 5100 KS. sa. osigurati krstareću brzinu od 505 km / h, maksimalnu brzinu u ravninskom letu - 625 km / h. Prema američkim podacima, avion E-2S AWACS, opremljen poboljšanim radarom AN / APS-125, s posadom od 5 ljudi, patrolira na nadmorskoj visini od 9000 metara, sposoban je otkriti ciljeve na udaljenosti većoj od 400 km i istovremeno cilja 30 boraca.
U cjelini, japanski proračun je bio tačan. Pokazalo se da su troškovi samih Hokaija i operativni troškovi znatno manji od troškova mnogo većih i težih Sentryja, a značajan broj aviona AWACS u snagama zračne samoodbrane omogućio je njihovu pravovremenu promjenu u zraku na dužnosti i po potrebi stvoriti rezervu za određenu parcelu.
Do 2009. godine, E-2C, dodijeljen Grupi za nadzor zraka iz 601 eskadrile (zračna baza Misawa, prefektura Aomori) i 603 eskadrile (zračna baza Naha, otok Okinawa), letio je više od 100.000 sati bez nesreće.
Japanski automatizovani sistem upravljanja snagama PVO BADGE
Početkom 1962. američke kompanije General Electric, Litton Corporation i Hughes, koje je naručila japanska vlada i uz finansijsku podršku Sjedinjenih Država, započele su rad na stvaranju centraliziranog automatiziranog sistema upravljanja protuzračnom odbranom Japanskih snaga za samoodbranu.
Godine 1964. usvojena je opcija koju je predložio Hughes, zasnovana na taktičkom sistemu obrade podataka američke mornarice TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Generalni izvođač radova postala je japanska kompanija Nippon Avionics. Ugradnja opreme započela je 1968. godine, a u ožujku 1969. godine pušten je u rad ACS BADGE (Base Air Air Defense Ground Environment). Sistem BADGE postao je drugi u svijetu nakon sistema upozorenja i kontrole SAGE, koji su američke zračne snage koristile od 1960. Prema japanskim izvorima, cijena izgradnje svih elemenata japanskog automatiziranog sistema upravljanja u izvornom obliku iznosila je 56 miliona dolara.
Automatizirani sistem upravljanja BADGE omogućio je otkrivanje, identifikaciju i automatsko praćenje zračnih ciljeva, kao i navođenje lovaca presretača prema njima i izdavanje oznaka ciljeva na komandna mjesta raketnih sistema PVO. ACS je ujedinio borbeni centar borbenih zrakoplova, operativne centre sektora protuzračne obrane (sjeverni, središnji i zapadni) i radarske položaje.
1971. sistem je uključivao radarske patrolne avione dugog dometa EC-121 Warning Star sa sjedištem u zračnoj bazi Atsugi, a kasnih 1970-ih-E-3 Sentry. Početkom 1980 -ih - japanski E -2C Hawkeye.
Operativni centri, opremljeni digitalnim računarima H-3118 američke kompanije Hughes, bili su zaduženi za opće upravljanje snagama PVO i sredstva za pokrivanje određenih regija zemlje.
Direktno usmjeravanje aviona presretača do zračnih ciljeva, izdavanje podataka o označavanju ciljeva raketnim divizijama PZO, kao i borba protiv neprijateljskih radijskih protumjera u svakom sektoru protuzračne obrane provodili su centri za navođenje koji su bili smješteni zajedno s operativnom kontrolom centri. U sjevernom i zapadnom sektoru bio je raspoređen jedan takav centar, au centralnom - dva (u Kasatoriju i Mineoki). Oboje su kontrolirani iz operativnog centra u Irumi.
Svaki centar za navođenje bio je opremljen digitalnim računarom velike brzine H-330V američke proizvodnje sa uređajima za skladištenje i čitanje podataka, pokazivačima na konzoli sa kontrolnim panelima, ekranima u boji i posebnim svjetlosnim prikazima. Podaci o stanju vazduha koji stižu u centar za navođenje obrađeni su računarskim računarima i prikazani na odgovarajućim indikatorima za donošenje odluka. U skladu s karakteristikama zračnih ciljeva odabrana su sredstva za njihovo presretanje: na udaljenim prilazima - lovci -presretači, na bliskim - protivavionski raketni sistemi.
Neposredna odbrana pojedinih objekata dodijeljena je protivavionskim topničkim baterijama. Za lovce F-86F Sabre, navođenje se vršilo glasom preko radija, za F-104J Starfighter-u poluautomatskom načinu rada, a na F-4EJ Phantom II opremljenom terminalom ARR-670 postojao je mogućnost automatskog navođenja.
Korištenje automatizacije u centrima za navođenje smanjilo je vrijeme od trenutka otkrivanja ciljeva do izdavanja naredbi za njihovo presretanje tri puta za pojedinačne ciljeve i pet do deset puta za grupne ciljeve. Upotreba ACS -a povećala je broj istodobno praćenih meta deseterostruko i presretnutih za šest.
Informacije o stanju u zraku iz operativnih kontrolnih centara emitirane su putem kabelskih komunikacijskih linija i visokofrekventnih širokopojasnih radio kanala do jedinstvenog zrakoplovnog borbenog centra za upravljanje smještenog u Fuchuu. Ovdje se nalazilo sjedište Borbene komande japanskih zračnih snaga i sjedište 5. zrakoplovstva Ratnog zrakoplovstva Sjedinjenih Država (sastavni dio oružanih snaga SAD -a u Japanu), koje prate taktičku zračnu situaciju u sektorima protuzračne obrane i koordiniraju interakcija između sektora.
Sistem može funkcionirati čak i ako neke njegove komponente iz nekog razloga ne rade. Ako jedan od centara za navođenje otkaže, najbliži operativni kontrolni centar preuzima odgovornost kontrole oružja.
Uzimajući u obzir činjenicu da je ACS oprema izvorno izgrađena na elektrovakuumskim uređajima, radi preventivnog održavanja bilo je potrebno isključiti je nakon 10-12 sati rada. S tim u vezi, centri za navođenje su se međusobno duplirali: jedan je u operativnom režimu i ovdje su primani podaci o stanju vazduha sa svih radarskih mjesta, a drugi je bio u stanju pripravnosti. 1. oktobra 1975. godine, zbog uvođenja suvišne opreme u sve regionalne operativne centre, uspostavljen je sistem neprekidnog danonoćnog rada.
U vrijeme lansiranja, sistem BADGE se smatrao najboljim na svijetu. No, nakon 10 godina djelovanja, zbog povećanja borbenih karakteristika zračnog napadnog oružja potencijalnog neprijatelja, više nije u potpunosti reagiralo na rastuće prijetnje.
1983. japansko ministarstvo odbrane sklopilo je sporazum sa NEC -om o modernizaciji sistema. Tokom modernizacije većina elektronske opreme prebačena je u modernu solid-state bazu. Optičke komunikacijske linije korištene su za povećanje stabilnosti i povećanje brzine prijenosa podataka. Uvedena je računarska moć visokih performansi japanske proizvodnje i ažurirani su načini unosa i prikaza informacija. Dodatno komandno mjesto uspostavljeno je u Nahi.
Sada je moguće u realnom vremenu primati primarne radarske informacije od japanskih aviona AWACS E-2C Hawkeye. Nakon usvajanja lovca F-15J Eagle, predstavljena je oprema J / A SW-10, dizajnirana za primanje naredbi za navođenje i prijenos podataka od lovca. Kontrola djelovanja presretača, bez obzira na lokaciju, mogla bi se izvesti direktno iz bilo kojeg regionalnog komandnog centra PVO.
Radikalno redizajniran sistem bio je poznat kao BADGE + ili BADGE Kai. Njegov rad je nastavljen do 2009.
