Podvig naših vojnika, ostvaren tokom Velikog Domovinskog rata, uvijek će ostati podvig. Svaki dan proveden na frontu bio je podvig. Svaki napad s puškom spremnom zaslužuje poštovanje i sjećanje. Pokušajte zamisliti šta znači izdići se iznad zemlje i krenuti u napad pod pljuskom olova koji vam leti pravo u lice. Zamislite gorući spremnik, a u ovoj željeznoj ljusci, koja se zagrijava do bijele boje - sami! Zamislite da vaše ruke hvataju upravljač i dio gasa u avionu koji već ima zapaljen motor, a u slušalicama u slušalicama kroz pucketanje statičkog pražnjenja čujete: - Goriš, goriš! Skoči! Ali ne možete odgovoriti zbog nedostatka predajnika u avionu. A ispod vas je teritorija koju okupira omraženi neprijatelj.
Povod za pisanje ove priče bilo je otkriće mjesta pada aviona Il-2 i pogibija dvije posade 872-og jurišnog avijacijskog puka 281-e jurišne avijacijske divizije 14. zračne armije Volhovskog fronta …
Sredinom kolovoza 2007. jedan od lokalnih lovaca poveo je vojnike odreda za pretraživanje Jaguar iz sela Nurma Tosnenskog okruga pod vodstvom Petra Moseichuka u močvarno područje Ereminskoye, koje se nalazi na granici dva okruga Lenjingradska regija - Tosnenski i Kirovski. Mjesta su udaljena, u tim močvarama ima malo bobičastog voća i gljiva, lokalno stanovništvo zaobilazi ta mjesta, a lovci, loveći divljač, uglavnom se kreću uz jarke koji su iskopani 50-60-ih godina radi melioracije. Stoga su mjesto pada aviona i njegove olupine na površini močvare dugo ostale neotkrivene.
Moseichuk Petr Petrovich
Dolaskom na to mjesto tražilice su utvrdile da se ispred njih nalaze olupine sovjetskog jurišnog aviona Il-2. Po površini močvare razbacani su ostaci repa i krila aviona. Dio lijeve ravni izvirivao je iz lijevka potpuno prekriven mahovinom.
Mjesto pada IL-2
Iz svega što je vidio zaključeno je da mjesto pada nije bilo izloženo nikakvim smetnjama, drugim riječima, pljačkanju obojenih metala. Tražilice se stalno suočavaju s činjenicom da su u poslijeratnim godinama mnogi lokalni stanovnici zaradili dodatni prihod prikupljajući olupine aviona za staro željezo. Ali u ovom trenutku pred očima im se pojavila slika tragedije od prije šezdeset godina. Olupina aviona nalazila se tačno na onim mjestima na koja ih je bacila sila eksplozije prilikom pada aviona. Činilo se da na ovo mjesto, zaista više od šezdeset godina, niko više nije kročio nogom.
Početak rada
Prilikom prvog pregleda mjesta pada i olupina aviona nije bilo moguće utvrditi datum njegove smrti, čak ni približno, budući da nije bilo moguće pronaći značajne posredne dokaze. (Posredni dokazi koji pomažu istraživačima da se usmere na pravi put ka cilju utvrđivanja sudbine poginulog aviona i njegove posade su različite komponente i strukture aviona, njegovo naoružanje na brodu, na kojem je utisnut datum njihove proizvodnje. od datuma izlaska 1943. postaje jasno da ovaj avion nije mogao poginuti 1941. ili 1942. Time se smanjuje vremenski okvir u kojem je pronađena letjelica mogla poginuti. Znajući mjesto pada aviona, njegov geografski položaj, ovo mjesto možemo vezati za naselja koja se nalaze u okrugu, provjeravajući na taj način tačno one avione koji su navedeni u borbenim izvještajima poginulih na području ovih naselja.) Nažalost, pri prvom pregledu mjesta pada takvih naselja bilo je malo posrednih dokaza. Postali smo svjesni tipa aviona - jurišnog aviona Il -2, i mjesta njegovog pogibije - močvare Ereminskoye, koja se nalazi u trouglu naselja Shapki - Maluksa - Belovo trakt. Međutim, s obzirom na činjenicu da su na području ovih naselja vodili popis mrtvih u periodu od. 1941. do 1944. veliki broj aviona Il-2, nismo mogli ni približno reći kojem dijelu avion može pripadati.
IL -2 1943 (tip 3M) - dvostruki
Svake godine u našu Lenjingradsku oblast dolaze tražilice iz Novosibirska, odreda "Hrabrost, herojstvo i volja", učenici Sibirskog kadetskog korpusa, pod vodstvom Natalije Izotovne Nekrasove. Više od 10 godina stanovnici Novosibirska, zajedno s pretraživačima Lenjingradske oblasti, učestvuju u ekspedicijama u potrazi za olupinama sovjetskih aviona. Ovog puta pozvali smo i naše prijatelje, koji su Nataliji Izotovni i njenoj djeci pričali o otkriću tražilica Nurmen na Eremenskom blatu. Sibirci su pristali da nam pomognu. A 28. avgusta 2007. godine, kombinovana ekspedicija koju su činili novosibirski "MGIV" i peterburški "Rubin" otišla je na mjesto pada aviona. Izlazeći na mjesto nesreće i brzo raspoređujući mali kamp i bivak, momci su se primili posla. Prvo su uklonili mahovinu koja je prerasla cijelu površinu velikog kratera u močvari. Bilo je potrebno nekoliko sati napornog rada. Stalno među mahovinom i korijenjem nailazili su na razne male fragmente aviona, njegov rep. Nakon što su očistili lijevak od mahovine, počeli su ispumpavati vodu. Mala prijenosna pumpa je radila, međutim, treset koji se pojavio morao se stalno uklanjati kantama. Da bi to učinili, većina tražilica podijelila se u dvije grupe i počela prenositi kante napunjene vodom i tresetom duž lanca. Pokazalo se da dubina močvare nije veća od jednog i pol metra, pa su momci, došavši do dna močvare, uzeli lopate. Nakon nekog vremena glina pomiješana s pijeskom i vodom počela se pretvarati u pjeskovitu ilovaču, a u lijevku se formirao živi pijesak.
Rad na mjestu nesreće
Nije bilo moguće postići potpuno odsustvo vode u lijevku: voda je stalno dolazila iz močvare, bila je to dosadna kiša. Uprkos ovim poteškoćama, mnogo je urađeno prvog dana rada. Cijelo područje lijevka potpuno je očišćeno od mahovine i korijena, bilo je moguće produbiti više od dva metra u jednom od dijelova lijevka. I, što je najvažnije, prilikom analize gline iz lijevka pronađena su dva ulomka ljudske lobanje, što je ukazivalo da je posada aviona umrla zajedno s avionom.
Topovske patrone ShVAK
Među olupinama aviona počeli su nailaziti rukavci iz zrakoplovnog topa ShVAK kalibra 20 mm iz 1942. godine, što je omogućilo sužavanje vremenskog okvira za utvrđivanje datuma smrti aviona. Postalo je jasno da ovaj avion više neće biti naveden u gubicima 1941. godine. Prvog dana došlo je do još jednog zanimljivog nalaza. Ispirući fragmente oklopnih ploča aviona iz gline i treseta, na jednom od njih pronašli smo broj 39 obojen bijelom bojom. Na taj način su čak i u pogonu u kojem su avioni proizvedeni radnici numerisali uklonjive dijelove oklopnu zaštitu motora i kabine aviona, ista metoda je prenesena i na tehničare u pukovima, kada su radili obnove. U osnovi, na ovaj način primijenjeni su serijski i montažni brojevi aviona. Dakle, nakon što smo na fragmentima oklopa aviona Il-2 pronašli njegov duplicirani serijski broj, mogli smo utvrditi sudbinu posade poginule letjelice. No pronađene brojke također su izazvale malo zbunjenosti, jer smo u našoj praksi traženja i vraćanja olupina aviona Il-2 uglavnom nailazili na primijenjene četveroznamenkaste, a ne dvoznamenkaste brojeve. Ipak, moglo bi se pretpostaviti da su ove dvije znamenke 39 bile posljednje u numeriranju serijskog broja zrakoplova, pa smo stoga počeli pažljivo proučavati popise poginulih zrakoplova na ovom području, koji bi na kraju njihovog broja mogli imati brojeve 39.
Proučavajući podatke prikupljene na osnovu arhivskih podataka o palom avionu Il-2, pronašli smo dva aviona koji su imali broj 39 na kraju serijskog broja:
- avion Il-2 br. 1879439 iz 57. jurišnog avijacijskog puka Zračnih snaga Baltičke flote Crvene zastave, posada pilota narednika Valerija Jaroševskog i mlađeg narednika Vasilija Mihajlova, koji je 17. februara 1943., nakon napada neprijatelja artiljerijske baterije u području sjeverno od sela Nikolskoye, nestale su s vidika. Ostale posade nisu primijetile nestanak aviona. U činu istrage letećih nesreća u jedinicama Baltičke flote Crvenog stijena, sudbina ove posade zabilježena je na sljedeći način: "vjerovatno je oborena neprijateljskom protivavionskom artiljerijom u ciljnom području";
- zrakoplov IL-2 br. 1874839 iz 7. gardijskog jurišnog zrakoplovnog puka Zračnih snaga KBF-a (ranije 57. jurišni zrakoplovni puk Zračnih snaga KBF-a), kao dio posade: zapovjednik gardijskog narednika Yuri Botvinnikov i vazdušni topnik dočasnika straže Jevgenija Kotelnikova, koji je 8. aprila 1943. godine tokom bombardovanja puta Fornosovo - patrola Stekolny oborena neprijateljskom protivavionskom artiljerijom, i pala na neprijateljsku teritoriju južno od Krasnog Bora.
Posade jurišnih aviona Il-2 spremaju se za poletanje
Ali gore navedene posade navedene su kao mrtve na prilično velikoj udaljenosti od lokacije olupine aviona, iako su navedene kao mrtve u Tosnskom okrugu Lenjingradske oblasti. Moglo se pretpostaviti da je prva posada Yaroshevsky-Mikhailova, koju su neprijateljski lovci izbacili ili napali, uspjela doći do područja Shapka-Maluks i pasti u ovo područje. Međutim, pripadnost pronađenih aviona tim posadama bila je sumnjiva.
Ponovo, broj koji smo pronašli mogao je biti montažni broj, tačnije montažni broj aviona u fabrici, pa stoga nije mogao biti u arhivskim dokumentima.
Rad lijevka
Drugi dan rada, uprkos činjenici da smo u osnovi morali ići dublje duž cijelog promjera lijevka i sate provoditi ispumpavajući nadolazeću vodu pomoću pumpe, te izvlačenjem živog pijeska iz pijeska i gline kantama, pružio je dodatne informacije. Prvi nalaz tog dana bio je pronalazak teško deformiranih i slomljenih dijelova teškog mitraljeza UBT kalibra 12,7 mm. Ovaj nalaz omogućio je precizno utvrđivanje da olupina otkrivene letjelice pripada modifikaciji dvosjednog jurišnog aviona Il-2.
Osim toga, proširujući promjer lijevka, momci su otkrili medalju "Za odbranu Lenjingrada" otkinutu sa šipke i teško udubljenu. Ova medalja odobrena je tek u decembru 1942, a u trupama se počela pojavljivati najranije u maju 1943. To znači da posade mornaričke avijacije nisu imale nikakve veze sa avionima koje smo otkrili.
Čisteći rubove lijevka, pronašli smo ostatke dviju visokih krznenih čizama jednog od članova posade aviona, a u njima fragmente nogu otkinutih od strašne eksplozije. Tokom cijelog radnog dana, teško slomljene ljudske kosti zdjelice, nogu i ruku stalno su se nalazile na jednom od rubova lijevka. Ispod mahovine uklonjeni su ostaci letačke kacige sa jednom slušalicom, a u njoj fragmenti lubanje … Među uvijenim aluminijumom naišli su na pocepane linije i ostatke svile padobrana. To je značilo da je avion eksplodirao prilikom pada. Fragmenti i osigurači zračnih bombi od 100 kilograma pronađeni u olupini ukazuju na to da su bombe u avionu eksplodirale prilikom pada.
Treći dan je bio odlučujući. Ujutro smo na željezničkoj platformi u Malukseu sreli tražilice iz Novosibirska koje su priskočile u pomoć.
… Uključena motorna pumpa monotono zveči. Uobičajeni lanci ljudi u kamuflaži prelaze iz ruke u ruke kante napunjene tresetom. Žene - doktori ekspedicije, koje su takođe kuharice u kombinaciji - spretne su u požaru. Fragmente oklopa aviona nježno brišemo mahovinom iz lijevka. Oprezno kako ne biste izbrisali boju koja je prekrila čelik u dalekoj ratnoj godini. I evo sreće, na jednoj od oklopnih ploča jasno je vidljiv žuti broj boje: 18/22.
Ovo je upravo broj aviona! Sada, po povratku s ekspedicije, garantirano je da ćemo uspostaviti posadu aviona, čak i ako nema dokumenata s poginulima. Nažalost, nije bilo takvog broja u ispisu poginulog Il-2, koji smo napravili za rad u šumi.
Bliže sredini dana, na dubini većoj od tri metra, dolazimo do kokpita zračnog topnika. Drveni okvir trupa aviona napravljen od šperploče i delta drveta, poput čahure, stegao je tijelo zračnog topnika. Donji oklopni limovi pritisnuli su pokojnika na zaštitnu ploču centralnog spremnika plina. Kopajući po obodu, nalazimo dva raketna bacača i ispušnu nadstrešnicu padobrana. Rukama kroz mali sloj pješčane ilovače istražujemo tijelo nepoznatog člana posade aviona. Kopamo udubljenja na jednom od rubova lijevka i ispuštamo vodu koja tamo stalno teče. Telo vazdušnog topnika je ispred nas. Pokušavamo ga podići rukama, ali ne možemo: uniforme natopljene vodom i padobran dodaju višak kilograma. Prolazimo užetom, učvršćenim na vitlu, kroz trake padobrana, podižemo tijelo iz slomljenog kokpita. Zatim uzmemo kabanicu i stavimo je ispod posmrtnih ostataka pokojnika. Sa nas šestoro teško možemo prenijeti teški kaban-šator gore, u ruke djece koja primaju …
Vazdušni topnik - branitelj jurišnih aviona Il -2
Shvaćajući što se događa, počinjemo shvaćati da smo prvih dana ekspedicije pronašli ostatke pilota aviona. Pokazalo se da je tokom eksplozije tijelo pilota bilo najviše oštećeno, a zračni topnik, najvjerojatnije ubijen ili ranjen dok je još bio u zraku, bio je na dnu kokpita kada je avion pao, pa njegovo tijelo nije bilo teže ozlijeđeno u eksploziji.
A evo i tijela naoružanog aviona na površini. Pažljivo ga otpustite s remena padobrana otkopčavanjem karabina. Obučen je u svijetlosmeđi tehnički kombinezon sa čizmama od goveđe kože na nogama. Ispod kombinezona vidljiva je vunena tunika sa postoljem na ovratniku (uzorak 1943.). Otkopčavanje dugmadi. Na ramenima su naramenice privatnika s velikim gumbom sa zvjezdicom, koji sjajno sjaji, odražavajući zrake sunca. Glavna stvar su dokumenti! Uostalom, ako se nađu kod strijelca, danas ćemo znati njegovo ime i moći ćemo reći kakva je posada ovdje poginula.
Pažljivo izvadite lične stvari natopljene močvarnom vodom. Momci tiho pričaju iza njihovih leđa. Za mnoge je otkriće da nakon više od šezdeset godina ljudsko tijelo može preživjeti. Među stanovnicima Novosibirska ima onih koji su prvi došli na potragu, za njih je sve što se dogodi šok. U džepu kombinezona nalazimo vojničku kapu, iza nje su presavijene novine. Vazdušni benzin imao je ulogu dobrog konzervansa, sve je zasićeno njime, pa je moguće potpuno razviti novine rukama. Čitamo naziv - "Leningradskaya Pravda". Dan mature - 23. jula 1943. Blimey! Glasno razgovaramo: to znači da je ova posada umrla u ljeto 1943. godine! I, najvjerojatnije, tijekom ofenzivnih operacija Sinyavinskaya ili Mginskaya. Glavni gubici naše avijacije tokom ovih operacija bili su na području naselja Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Nastavljamo s pregledom ličnih stvari preminulog zračnog topnika. Evo malog umetnutog usnika, dvije kutije šibica, rezervne crvene zvijezde za pokrivalo za glavu. Među papirima se nalaze dvije koverte, a u njima su vidljiva zatvorena slova. Od koga su?.. Najvjerovatnije od rodbine ili prijatelja. Jedna od koverti ima poštanski žig i pečat "ovjeren vojnom cenzurom". Dvije male bilježnice su prazne, bilješke se ne vide ni na jednom listu. Na malom komadu papira, djelomično iscijepanom, vidljive su olovke - to su kodiranja za komunikaciju. Čitamo riječi: kopno, stanica za navođenje, Sandil, Kolosar, Kipuya - to su nazivi naših aerodroma, čitamo dalje: komandant divizije, komandno mjesto, tenkovi …
Nemački konvoj pod napadom Il-2
Mala knjižica u tvrdom povezu ispada da je knjiga kadeta, iz nekog razloga ne postoji prvi list na kojem se bilježe podaci vlasnika. Stranice počinju ocjenjivanim dijelom: datum, broj leta, vrijeme, misije leta za sljedeći dan, greške koje je primijetio kadet, greške kadeta i upute instruktora … Nažalost, sve su stranice prazne, nijedna od njih čak pokazuju poteze iz unosa … Među stranicama nalazimo tamo zatvorene kupone za doručak, ručak i večeru, na svima je natpis koji označava normu hrane - let.
Osim pisama, torbica sadrži i dva certifikata. Lagano podižući oštri vrh noža, otvorite nakvašeni papir. Tekst nije vidljiv, ali se pečat jasno čita u gornjem lijevom kutu: Tehnička škola za poljoprivrednu mehanizaciju SSSR Berd NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumenti pronađeni kod zračnog topnika
Berdsky? Ovo je grad Berdsk u Novosibirskoj oblasti! Vijest da je pokojnik završio tehničku školu u Berdsku u Novosibirskoj oblasti širi se velikom brzinom. Na licima Novosibirskaca nalazi se istinsko iznenađenje. Dolaskom u Lenjingradsku oblast iz Sibira, nekoliko hiljada milja od vašeg doma, pronađite ostatke svog sunarodnika! Djevojke iz Novosibirska imaju suze na očima.
Pažljivo analiziramo drugi certifikat. Ovaj obrazac je otkucan na pisaćoj mašini. Redovi za popunjavanje ispisani su posebnom tintom, pa tekst čitamo na licu mjesta: „… Recept. Prima: Vojnik Crvene armije Chuprov K. A. Predlažem da 13. juna 1943. ostavite komandanta 281. jurišne avijacijske divizije na raspolaganje radi dalje službe. Datum dolaska 14. jun 1943. Razlog: Naredba 5. odjela za UV i BP Vazdušnih snaga. Zapovjednik eskadrile za obuku vazduhoplovstva, major Rybakov ….
Evo ga, dogodilo se! Znamo ime mrtvog zračnog topnika. Ali ime pokojnika je zbunjujuće! Činjenica je da je vojnik Kuzma Aleksejevič Chuprov bio vazdušni topnik u posadi pilota Guryja Maksimova, koji je, kako znamo iz raznih memoara objavljenih nakon rata, svoj zapaljeni avion poslao u neprijateljsko skladište municije u području Borodulino. Ovo je dobro poznata posada za ljude uključene u istoriju vazduhoplovstva tokom Velikog Domovinskog rata! Zbunjeni smo! Kako to? Tek nakon povratka u grad, proučivši arhivske dokumente i memoare, moći ćemo otkriti ovu tajnu! Ali više nema sumnje, zaista smo pronašli posadu Maksimova - Chuprova
Nijemci pregledavaju IL-2 oboren kod Staljingrada
Nedelju dana kasnije, sledećeg vikenda, kombinovana ekspedicija odreda Vysota na čelu sa Viktorom Dudinom, Rubinom na čelu sa Nikolajem Mihailovim i Kingisepp "Predstraža" na čelu sa Viktorom Kostjukovičem podigla je fragmente motora i menjača oborenog aviona dno lijevka. Snaga eksplozije tokom pada aviona bila je tolika da su prednja četiri klipa, zajedno sa rashladnim čahurama, iz oba reda motora jednostavno razbijena u male komade. Budući da je avion pao s upaljenim motorom, mjenjač s propelerom je otkinut, a oni su bili u lijevku mnogo više od motora, sve tri lopatice propelera su otkinute i jako iskrivljene.
Vraćajući se iz šume, odmah sjedamo da proučimo dostupne materijale i dokumente. I ova se priča ispostavlja ništa manje uzbudljivom od posla koji je obavljen u močvari pri podizanju olupine aviona.
Pređimo sada na naučni rad koji je pripremio čitav tim zaposlenika Instituta za vojnu istoriju Ministarstva odbrane SSSR -a. Ovo djelo se zove „Na Volhovskom frontu.1941-1944 ", objavila je izdavačka kuća" Science "1982. godine. Evo što kažu o podvigu posade Maksimova - Chuprova od strane vojnih povjesničara: „… U žestokim borbama s nacistima besmrtni podvig izvela je posada jurišnog aviona Il -2, koju su činili piloti Narednik GN Maksimov i topničar-radijski operater vojnik K. A. Chuprova. U prvih šest dana operacije obavili su 13 uspješnih letova. Tokom drugog leta 22. jula 1943. avion je bacio bombe na metu, a zatim ispalio rakete. No, kao rezultat direktnog pogotka protivavionskog projektila u lijevi avion, u njemu je nastala velika rupa. Uprkos ozbiljnom oštećenju aviona, posada je izvršila još jedan napad i sama se vratila na aerodrom. Tijekom 13. izleta posada je sudjelovala u napadu na neprijateljske trupe i opremu u području Borodulina. Na izlazu iz napada jurišni avion se zapalio izravnim pogokom protivavionskog projektila. Odluka je doneta trenutno. Avion, zahvaćen plamenom, naglo se okrenuo i srušio u skladišta municije. Borbeni prijatelji gledali su ogromnu eksploziju, praćenu dimom i plamenom … ".
Okrenimo se dokumentima pohranjenim u Centralnom arhivu Ministarstva odbrane Ruske Federacije. U knjizi računovodstva gubitaka osoblja 281. jurišne avijacijske divizije čitamo:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, narednik, pilot 872. šAP -a. Rođen 1919. godine: Ivanovo, grad Vladimir. Misija: Vladimir RVC. 27. jula 1943. poginuo je tokom izvršavanja borbene misije. Srušio se u zapaljenom avionu na neprijateljsko skladište municije. Porodična adresa: sestra Maksimova Galina Nikolaevna, Ivanovo, grad Vladimir Željeznica 9;
Vojnik Crvene armije Chuprov K. A.
- Čuprov Kuzma Aleksejevič, vojnik Crvene armije, vazdušni topnik 872. Rođen 1925., rođen: Okrug Bystro-Istoksky na Altajskom teritoriju, selo Verkhne-Tula. Nazvao RVC Bystro-Istokskiy. 27. jula 1943. poginuo je tokom izvođenja borbene misije sa pilotom Maximovim. Porodična adresa: Chuprovina majka Anastasia Yakovlevna. Novosibirska oblast Novosibirska oblast, selo Verkhne-Tula.
Na spiskovima gubitaka 281. jurišne divizije za 27. jul 1943. godine, još jedna posada 872 -og jurišnog vazduhoplovnog puka, koju su činili pilot mlađi poručnik Ivan Pantelejevič Ljapin i vazdušni topnik stariji vodnik Mihail Mihajlovič Kuzmin, vodi se kao poginula. Nasuprot njihovim imenima, napisana je ista formula: nisu se vratili sa borbene misije. Zašto govorimo o drugoj posadi koja je poginula istog dana, kada je posada Maksimova-Chuprova umrla: čini se da se obje posade nisu vratile 27. jula 1943. godine.
Sljedeći dokument Centralnog arhiva Ministarstva odbrane, koji smo proučavali, bio je dnevnik inženjera 281. šad, u kojem su se svakodnevno bilježili svi gubici materijala divizije, kvarovi, prinudna slijetanja i drugi incidenti:
„… 27. jula 1943.
- Avion IL-2. Pilot posade mlađi poručnik Maksimov, vazdušni topnik narednik Chuprov.
- Avion IL-2. Pilot posade mlađi poručnik Lyapin, zračni topnik narednik Kuzmin.
- Cilj: Besplatan lov za izviđanje i uništavanje neprijateljskog ljudstva i opreme na dionicama puteva: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Mjesto pojavljivanja: nije poznato.
- Okolnosti incidenta i razlog: nije se vratio sa borbene misije.
- Stanje aviona i posade: nije poznato.
- Napomena: nije se vratio sa borbene misije ….
Iz navedenog možemo zaključiti da su posade Maksimov-Chuprov i Lyapin-Kuzmin izvršile istu borbenu misiju-slobodan lov duž puteva kojima su se kretale njemačke jedinice. Obje posade se nisu vratile sa borbene misije. Nešto kasnije postaje poznato da je posada Maksimova-Chuprova poslala svoj avion pogođen protuavionskom vatrom u neprijateljsko skladište municije, a ti dokumenti ne ukazuju na mjesto gdje je ovan napravljen i izvor informacija, kako je postalo poznato o ovnu?
IL-2 u napadu
Ovan je bio! To potvrđuju stanovnik grada Ljubana Leonid Aleksandrovič Semjonov i njegov brat, koji su tokom rata još bili dječaci sa roditeljima u selu Borodulino. Ovdje je možda potrebno čitatelju objasniti samo selo Borodulino. Činjenica je da su čak i u predratnim godinama, na poljima u blizini sela Borodulino, koje još uvijek postoji i nalazi se samo na putu Lyuban-Shapki, 2 km sjeverno od grada Lyuban, Tosnenski okrug Lenjingradske oblasti, postojao je mali aerodrom. Zauzimanjem ove teritorije od strane Nijemaca u augustu 1941. godine, ovaj aerodrom je ponovo opremljen i postao je jedan od mnogih centara koncentracije neprijateljske avijacije u blizini Lenjingrada i pripadao je takozvanom "Siverskom zračnom centru". Jasno je da su sam aerodrom i njegova okolina bili dobro opremljeni protivavionskim baterijama. Na aerodromu su bili smješteni i neprijateljski borbeni avioni i bombarderi. Aerodrom Borodulinski do januara 1944. bio je označen na kartama sovjetskog Generalštaba kao primarna meta za uništavanje. Koliko je posada sovjetskih aviona poginulo u bombardovanju ovog aerodroma? Ovo je vjerovatno poznato samo Bogu.
Eksplozija "Heinkela" pogodila se tokom napada Il-2
Tako smo u ljeto 2006. razgovarali s Leonidom Aleksandrovičem i njegovim bratom. Činjenica je da je sam Leonid Aleksandrovič, čuvši za rad odreda za potragu za traženjem oborenih sovjetskih aviona, pronašao tražilice i rekao da je u području Borodulina vidio olupinu aviona. Bilo je to 1945. godine, kada su se on i njegova porodica vratili iz prisilne njemačke evakuacije u Estoniju. Dugo smo zajedno lutali močvarnom šumom u blizini sela, pa se tek tada ispostavilo da je avion, čiju je olupinu Leonid Aleksandrovič vidio 1945. godine, njemački i da ga je iskopao bager tokom radova na melioraciji u ovom području. Kad smo se vratili u selo, a Leonid Aleksandrovič je ispričao mnogo zanimljivih stvari o životu u Borodulinu tokom rata pod okupacijom, pitao sam: "A o kopnenom ovnu, počinjenom u ljeto 1943., jeste li čuli nešto … ? " Odgovor Leonida Aleksandroviča me je zapanjio: „Da, šta si ti? Tako "šandarahnulo" da su Nijemci dva dana hodali poput nereda. Sve žene u selu su oprale pantalone …!”. Leonid Aleksandrovič pokazao nam je mjesto gdje su Nijemci imali hangare i kaponijere. Jasno je da lokalnim stanovnicima jednostavno nije bilo dopušteno da uzlete na aerodrom, oni su se u osnovi vozili poravnati aerodrom nakon našeg bombardovanja. Ali dječaci su dječaci, sve ih je zanimalo, a aerodrom sa svojim aerodromom se nadovezao na selo. Nažalost, moj djed nije mogao reći detalje o podvigu ovog podviga, jer se cijelo lokalno stanovništvo tokom bombardovanja uvijek skrivalo u podrumima, gdje su ih Nijemci istjerali ili u iskopanim zemunicama, u svojim vrtovima. Činjenica je da je, prema Leonidu Aleksandroviču, tokom bombardovanja to dobilo i selo, često su naše ruske bombe padale na kuće …
Udarac na gomilanje opreme. Fotografija iz kokpita IL-2
Na osnovu priča mještana sela Borodulino, sigurno smo znali da postoji činjenica da je učinjeno herojsko djelo - vatreni ovan u Borodulinu! Pitanje se postavljalo samo po sebi. Pa ko je nabio njemačko skladište municije u Borodulinu? Uostalom, olupinu aviona posade Maksimov-Chuprov pronašli smo 24 kilometra sjeverno od Borodulina. Ali, ovo gotovo izmiče podvigu koji je postigla posada Gurija Maksimova i Kuzme Čuprova. Ne, nije ti se činilo! Takođe su postigli podvig! Samo jedna smrtna činjenica na strašnom ratnom nebu već je podvig. Sudeći prema rezultatima potrage za podizanjem olupina njihovog aviona, možemo sa sigurnošću reći da su oboreni prilikom napada na aerodrom Borodulino …
Naoružanje njihovog aviona Il-2 sastojalo se od dva topa 20 mm mm ShVAK, dva mitraljeza kalibra 7,62 mm ShKAS u krilima aviona, šest raketa kalibra 82 mm, koje su se također nalazile ispod krila i četiri bombe od 100 kg. Tako smo prilikom podizanja krhotina iz močvare pronašli fragmente bombi od stotinu kilograma, koje su detonirale prilikom pada aviona, ali nisu pronašle niti jedan fragment iz raketa, već samo njihove vodiče koji su strahovito uvijeni od eksplozije. To samo sugerira da je prvi pristup cilju, baš kao u priručniku za jurišnu avijaciju Crvene armije, izveden raketama! Drugi pristup trebao se izvesti ispuštanjem zračnih bombi, a zatim je, ako je situacija bila povoljna, posada morala uletjeti s topovima i mitraljezima. Tako je bilo napisano u priručniku za pilote napada, prilikom bombardiranja neprijatelja. Štaviše, prilikom podizanja olupine aviona stalno smo nailazili na istrošene patrone iz mitraljeza UBT, koji je stajao kod vazdušnog topnika aviona. Nakon pucanja, ove su granate bačene u posebnu platnenu vreću koja se nalazila u pilotskoj kabini, a čiji smo ostatak također pronašli u lijevku. To bi moglo ukazivati i na to da je zračni topnik Kuzma Chuprov, napuštajući napad aviona, pucao u metu iz svog stražnjeg kokpita. …
Vazdušna bitka
Operativni bilten broj 303, sjedište 281 ShAD, selo Vyachkovo do 23.00 sata 27. jula 1943.
872 ŠAP-a u periodu 9.04–20.20 27. jula 1943. godine, sa pet aviona Il-2, pod okriljem 4 lovca za svaki par, metodom slobodnog lova, tražili su i uništavali neprijateljsku mobilnu željeznicu i vozila na putevima: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma i uništili neprijateljsko vatreno oružje i ljudstvo na području neimenovane visine 1 km jugozapadno od Porečja.
6 aviona je izvršilo 10 naleta. Vrijeme leta 9 sati 10 minuta.
Utrošeno streljiva: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Uništeno i oštećeno: 4 topa različitog kalibra, 4 minobacača. Razbacano i djelomično uništeno do 30 neprijateljskih vojnika i oficira.
Gubici: nisu se vratili sa borbene misije 2 Il -2, piloti - narednik Maksimov i mlađi poručnik Lyapin, zračni topnici - narednici Chuprov i Kuzmin. Prema izvještajima lovaca koji su pokrivali, poznato je: u području Borodulina vatra je oborila vodeći avion Il-2 narednika Maksimova, koji je okrenuo avion i poslao ga u neprijateljsko skladište municije, digao ga u zrak. Posada - narednik Maksimov i narednik Chuprov - poginuli su.
Drugi avion Il-2 mlađeg poručnika Lyapina okrenuo se i otišao na sjever. Rezultati su nepoznati. Prateći borci u to vrijeme bili su povezani s bitkom. 6. FV-190.
Sada postaje jasno zašto piloti lovaca nisu mogli pratiti sudbinu drugog aviona Il-2, koji je cilj napustio u sjevernom smjeru. Vodili su vazdušnu bitku! Štaviše, kako kažu u operativnom izvještaju, četiri lovca su doletjela kako bi pokrila par lovaca (Maksimovov i Ljapinov avion). Zračna bitka odvijala se s brojčano nadmoćnijim neprijateljem - naznačeno je da su se naši lovci borili sa šest FV -190. Razmislimo sada logično! Četiri naša borca bore se sa šest neprijatelja. Nadmorska visina na kojoj se bitka odvijala bila je najvjerovatnije mnogo veća od visine na kojoj je jurišni avion radio, udarajući neprijatelja. Ovo je opšta istina. Tokom bombardovanja avioni Il-2 su djelovali na visinama od 25 do 1200 metara, ovisno o misiji i naoružanju za bombardovanje. Pokrivajući lovce, kako ne bi pali pod neprijateljsku protivavionsku vatru, podigli su se više i omogućili jurišnim avionima izlaz iz napada. U arhivskim dokumentima i memoarima postoje ispovijesti pilota lovaca, koji kažu da su često gubili vizuelno posmatranje jurišnih aviona sa velikom visinskom razlikom, jurišni avioni su se gubili u pozadini zemlje …
IL-2 na izlazu iz napada
To sugerira da je pilotu lovca vrlo teško provesti vizualno promatranje zrakoplova u pratnji, a još više u operativnom izvještaju stoji da su lovci bili u zračnoj borbi s brojčano nadmoćnijim neprijateljem! Na osnovu čega su lovci zaključili da se Maksimov avion okrenuo i otišao do skladišta municije? I Lyapinov avion je počeo da odlazi u pravcu sjevera? A sada najvažnije: avion Il-2 koji smo otkrili s ostacima Guryja Maksimova i Kuzme Chuprova nalazio se sjeverno od Borodulina u smjeru Ladoškog jezera! Iz navedenog se može pretpostaviti da su pratnji lovci, promatrajući smrt jednog aviona i gubeći vizualni kontakt s drugim avionom, zaključili da je Maksimov avion otišao u skladište,i Lyapinov avion je otišao na sjever! Kako nam je potvrđena ova izjava, još nam nije jasno? Jesu li lovci vidjeli bočne brojeve aviona? Jeste li čuli poruku umiruće ekipe na radiju? Operativni sažetak 269. lovačke avijacijske divizije, čiji su lovci u julu 1943. pokrivali jurišne avione 281. jurišne avijacijske divizije, može pomoći u razumijevanju ovoga. No, činjenica da je olupina Maksimovljevog aviona pronađena više od 20 kilometara sjeverno od Borodulina sugerira da je skladište municije nabila posada mlađeg poručnika Ivana Ljapina i narednika Mihaila Kuzmina.
Okolnosti smrti dva naša aviona, koje se sada razjašnjavaju, nimalo ne omalovažavaju veličinu ostvarenog podviga Gurija Maksimova i Kuzme Čuprova. Ova gorka i tragična istina tjera nas da još više razmišljamo o okrutnosti i peripetijama rata! Avion Il-2 Gurija Nikolajeviča Maksimova sa zračnim topovnjačem Kuzmom Aleksejevičem Čuprovom nije stigao do ceste koja vodi od Malukse do Shapkija samo 300 metara. Činjenica je da su uz ovaj put Nijemci opremili i imali skladišta za stražnje službe, zemunice za osoblje, kaponijere za opremu.
Napad tenkova "T-34, Il-2".
Pokušajmo ponovo, ukratko opisati borbeni ispad 27. jula 1943. godine. Dva jurišna aviona Il-2, koja se sastoji od posada Maksimov-Chuprov i Lyapin-Kuzmin, polijeću iz 872 jurišnog zračnog puka radi slobodnog lova. Kako bi ih ispratili i prikrili, izleti trojka lovaca Jak-1 b iz 287. lovačko-zrakoplovnog puka pod komandom starijeg poručnika Borisova. Oko 18:00 jurišni avioni pronalaze mete za napadni napad bombardovanjem u području aerodroma Borodulino i započinju napad. Nadmorska visina sa koje avion Il-2 udara je od 50 do 1200 metara. U isto vrijeme, tri lovca Jak-1 b, koji su trebali napustiti jurišni avion pri napuštanju napada, ulaze u zračne borbe s brojčano nadmoćnijim neprijateljem. Prema dokumentima pukovnije lovačke avijacije, naše avione napali su FV-190 i jedan Me-110. Karakterističan mješoviti raspored njemačke zračne grupe sugerira da su najvjerovatnije njemački lovci pratili svog izviđača koji se vraćao ili poletio u borbenu misiju sa aerodroma Borodulino. Zračna borba između lovaca bila je znatno veće visine od one na kojoj su djelovali jurišni avioni. Sprovedena zračna bitka bila je neuspješna s obje strane. Ali u to vrijeme, oba naša jurišna aviona Il-2 su nokautirana neprijateljskom protivavionskom vatrom. Neki borci iz pratnje uspijevaju primijetiti da se jedan od oštećenih jurišnih aviona okreće i namjerno nalijeće na skladište municije koje se nalazi na rubu neprijateljskog aerodroma.
Drugi jurišni avion Il-2, pri izlasku iz napada, srušen, odlazi u sjevernom smjeru od aerodroma prema Ladoškom jezeru. No, budući da su borci za pratnju okovani bitkom s njemačkim avionima, nemaju vremena pratiti (da ne spominjemo činjenicu da su trebali pratiti) drugi Il-2, koji se ne vraća na svoje aerodrom. Tako se u sjedištu 872. jurišnog zrakoplovnog puka oba aviona klasificiraju kao nevraćajući iz borbene misije. Kad su se naši lovci vratili na aerodrom, izvještavaju o onome što su vidjeli: jedan Il-2 se srušio u skladište, drugi lijevo u sjevernom smjeru. Najvjerojatnije nisu mogli točno naznačiti koji je bočni broj aviona udario u skladište municije i koji je avion napustio metu, budući da su sljedeći faktori uvelike utjecali na to: razlika u visini, spajanje ispod letećeg aviona u pozadini terena, (ne zaboravimo da govorimo o ljetu) i zračne borbe s nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Stoga je jedino u sjedištu 872 jurišnog zrakoplovnog puka sjedište 872 jurišnog zrakoplovnog puka moglo ukazati da je avion Maksimov-Chuprov nabio skladište municije, prilikom sastavljanja sljedećeg operativnog izvještaja. Operativni izvještaji divizije i vojske jednostavno su duplicirali poruku i zaključke puka. Ali činjenica ostaje! Olupine aviona i ostaci posade Maksimov-Chuprov pronađeni su 24 km od aerodroma Borodulino, a to je mjesto otkrivanja koje se nalazilo sjeverno od aerodroma. Potvrđuje se i činjenica da se u ljeto 1943. na aerodromu Borodulino dogodio vatreni ovan!
Iz gore navedenog ispada da je vatreni ovan 27. juna 1943. izvela posada aviona Il-2 u sastavu:
- pilot, mlađi poručnik Lyapin Ivan Panteleevich (rođen 1918., rodom iz regije Voronezh, okrug Budenovskiy, farma Khutorsky, Lyapinova supruga Nina Gavrilovna živjela je u Kazahstanskoj SSR, grad Uralsk, Pochitalinskaya ulica, 54. Mobilizirana od Taganrog RVK -a Rostovska regija);
- vazdušni topnik, stariji narednik Mihail Mihajlovič Kuzmin (rođen 1915., rodom iz Tatarske ASSR Lapinske oblasti u selu Sredne-Devyatovo, supruga Byrikova (Byrinov) Aleksandra Pavlovna živjela je u Tatarskoj ASSR Tenkovskoj oblasti, tvornica stakla Grebenevsky. Mobilizirao: Molotovsk RVK) …
Jutro 8. novembra 2007. u Novosibirsku pokazalo se izuzetno toplim, ali kišnim po zimskim standardima. Kao da je sama priroda oplakivala ostatke svog sunarodnika isporučene u njihovu domovinu. Kapljice kiše poput suza zaledile su se na crnim kaputima kadeta Sibirskog kadetskog korpusa. Nakon oproštajnog žalosnog sastanka u zgradi Doma kulture u selu Verkh-Tula, na kojem su izgovorene mnoge dirljive riječi o Kuzmi Alekseevu Chuprovu, na ulicu se postrojila velika povorka mještana, koji su došli da se oproste od svojim sunarodnicima. Na čelu kolone sa spuštenim crvenim transparentom bila je četa počasne straže. Iza nje, na ramenima male djece, nosili su lijes s ostacima heroja. Prema pravoslavnoj tradiciji, iguman mjesne crkve držao je panikhidu, a posljednje riječi molitve za vječno sjećanje utonule su u duše svih ljudi oko ljudi. Crvenokosi lijes nježno je potonuo u njegovu rodnu Novosibirsku zemlju, tik uz mali humak njegove drage majke.
Upravo se vojnik vratio kući, vratio se majci u narodnu zemlju. Nije slučajno što je na spomeniku kod Kuzme Aleksejeviča Čuprova posljednji redak ispisan riječima: "… mama, vratio sam se …".
12. maja 2008. godine u crkvi kneza Vladimira održana je dženaza Guryju Maksimovu. Dirljive riječi molitve: "Stvori mu vječnu memoriju." Unutar zidova crkve, pored pepela preminulog pilota, nalazila se njegova fotografija i ploha napravljena rukama novosibirskih tražilica s njegovom jedinom doživotnom nagradom - medaljom "Za odbranu Lenjingrada".
Uz zvuke državne himne i oproštajni vatromet, rodna Vladimirska zemlja primila je posmrtne ostatke svog sina, pilota 872. jurišnog pukovnije avijacije, mlađeg potporučnika Guryja Nikolajeviča Maksimova. Sahranjen je na novom gradskom groblju u Vysokovu, pored grobova svojih sestara i brata, koji ga nikada nisu vidjeli kako se vraća kući. Ali na podignutom spomeniku uklesane su najdirljivije riječi: "Mama, vratio sam se …".
Ovako su se konačno smirile duše dvojice mladića iz 43., mlađeg poručnika Guryja Nikolajeviča Maksimova i vojnika Crvene armije Kuzme Aleksejeviča Chuprova, koji su ostavili svoj trag u sjećanju ljudi …
Da, nisu oni napravili vatru na aerodromu Borodulin, ali nisu li time zaslužili pravo na odlikovanje vojnim ordenima, za što su platili svojim mladim životima? Obje posade koje su poginule u ljetni dan 27. jula 1943. zaslužuju herojsku titulu jer su išle na sigurnu smrt na borbenoj misiji! Već smo rekli kakav je bio njemački aerodrom u Borodulinu kod Ljubana. Po odlasku na borbenu misiju obje posade dobile su zadatak "slobodnog lova". Mogli su izabrati metu i biti manje zaštićeni protivavionskim topovima, mogli su bombardirati i gađati bilo koju neprijateljsku kolonu na prometnicama, mogli su baciti bombe na male neprijateljske garnizone i otići živi, vratiti se na svoje uzletište! Ali! Oni, posade Maksimova - Čuprova i Ljapina - Kuzmina, odabrali su najtežu, najtežu metu za jurišni avion! Shvatili su da idu u sigurnu smrt! Ovo je veličina njihovog PODEŠAVANJA!
