U julu 2015. godine Airbus je patentirao dizajn aviona CONCORDE-2, koji bi prema projektu trebao letjeti brzinom od 3.435 milja na sat (oko 5500 km / h). "Izvadak" iz patentnih podataka:
Čini se da nije ništa neobično: pa, hipersonični putnički avion, pa, patent (po običaju), opet od Tokija do Los Angelesa za tri sata leta, od Londona do New Yorka za jedan sat, krstarenje - 4,5 miliona. Običan …
Naravno, prisutne su neke neobičnosti (odgovor na PAK DA? Novi strateg iz EU?)
1. Vlasnici patenta su: EADS Astrium - podružnica EADS -a (100% dionica), najveći proizvođač svemirskih letjelica i EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - najveća evropska vazduhoplovna korporacija i odbrambenu industriju.
Sada se sve zove EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus helikopteri)
EADS je jedini dioničar (100%) Airbusa S. A. S. -a, koji proizvodi putničke, teretne i vojne transportne avione. Ukupno, EA Airbus Group posjeduje:
100% Eurocopter (helikopteri).
100% EADS Astrium (sateliti).
50% ATR (turbopropelerski avion).
47% Dassault Aviation (lovci).
46% Eurofighter GmbH (borci).
40% MBDA (rakete).
EADS je drugi najveći proizvođač svemirske opreme u svijetu nakon Boeinga, a opet drugi najveći proizvođač naoružanja i vojne opreme u Evropi (nakon BAE Systems.)
2. Iz nekog razloga, patent navodi da je avion iz Airbusa NAMJERENO PREVENTIVNO u vojne svrhe.
"Airbus namjerava koristiti Concorde-2 prvenstveno u vojne svrhe."
3. Patentirani "Concorde-2" može primiti samo 19 putnika.
"… I imao bi ograničenje sjedenja do 19 putnika."
Hoće li to biti premalo? Ili sam zaostao za vremenom?
Tijekom povijesti zabilježena su dva slučaja komercijalne upotrebe nadzvučnih putničkih aviona:
Tu-144 (prvi let 31. decembra 1968.), proizvedeno je 16 jedinica, brzina do 2500 km / h, krstarenje do 20.000 m, domet do 5330 km, broj putnika: do 80 (standardno).
Dotaknuta je cijena karte na relaciji Moskva-Alma-Ata-SAMO 68 rubalja od nosa (na podzvučnom avionu 48 rubalja). Nostalgija je ista.
Tu-144LL "Moskva" (ulaz 1999.)
Concorde (prvi let 2. marta 1969.), proizvedeno je 20 jedinica, brzina do 2.300 km / h, krstarenje 18.300 m, domet do 6.470 km, cijena 3,5-satnog leta od Londona do New Yorka nije pala ispod 1500 USD po jednom kraju - "SAMO" je četiri puta skuplji od karte za Boeing 747, koji savlada Atlantik za sedam do osam sati.
Ranih 1980 -ih, rad Concorde -a postao je isplativ. Godine 1983. Air France je imao 3, 1 milion dolara, u narednih - već 6, 3 miliona. Rast dobiti primjećen je u narednim godinama. Tako je britanski avioprevoznik British Airways, počevši od 1983. godine, počeo primati prosječno 12-15 miliona dolara godišnje.
Tragičan, ali vrlo zanimljiv video zapis -Air France Concorde let 4590 uzlijeće vatrom: sudar Concordea u kojem je poginulo 113 ljudi
Za referencu (odjednom, ko ne zna): 6. decembra 2010. Francuski sud proglasio je američku aviokompaniju Continental Airlines krivom za ubistvo iz nehata 113 ljudi poginulih u padu nadzvučnog putničkog aviona Concorde prije 10 godina u blizini Pariza. Sud je naložio američkoj kompaniji da plati odštetu i kazni 1,2 miliona eura (1,6 miliona dolara).
P. S. Volonterska organizacija Club Concorde želi potrošiti 250 miliona dolara (47 miliona dolara već naizgled prikupljenih) kako bi se originalni Concorde vratio u proizvodnju do 2019. godine.
Šta je zanimljivo u ovom patentu?
U principu, sve je doslovno "sažvakano" u ovom videu:
Za one koji ne razumiju ili su previše lijeni da gledaju do kraja, pokušat ću objasniti.
CONCORDE-2 je opremljen sa tri vrste pogonskih sistema:
-turbojet;
-reaktivan;
- hipersonični s direktnim protokom.
Hiperzvuk polijeće s konvencionalne piste na turboreaktivni motor, a zatim se pomoću motora na tekuće gorivo (H2 + O2) gotovo okomito diže na nadmorsku visinu od 35.000 m, dok savladava nadzvučnu barijeru i, ubrzavši do 4.5M, uključuje hipersonične motore s direktnim protokom. Krstarenje, na krstarenju na istim hipersoničnim motorima s direktnim protokom. Ponovo slijetanje na stare, provjerene turboventilatorske motore. Gorivo-vodik, oksidans: kisik i vanbrodski zrak (za turboreaktivne motore).
Posebno izračunati oblik krila i kobilica, kao i prevladavanje nadzvučne barijere u vertikalnom ubrzanju (širenje zvučnog vala paralelnog sa površinom Zemlje) rješavaju glavni problem ATP -a (ili bolje rečeno, GPS -a) - šum.
Posebno određen zračni koridor na nadmorskoj visini od oko 30,5 kilometara, u stvari, pomoći će u smanjenju fobije od buke i ni na koji način neće poremetiti mir radnika na zapadu.
SPS (Concorde-1) je pri polijetanju napravio više nego dvostruko veću buku od Boeing-707 ili DC-8. Istina, nitko nije mjerio, ali ovo je glavni formalni argument protiv Concordea na američkom nebu u ime američkih službi zračnog prijevoza.
Govorili su i (agencija OBS) o povećanom dimu Olympusa, koji bi navodno neizbježno trebao dovesti do povećanja onkoloških bolesti američkog biračkog tijela - ali ovaj argument ne podnosi kritike čak ni američkog State Departmenta i njegovih zaposlenika.
Za referencu: TRDF "Olimp" 593-1 imao je višu razinu buke od dvokružnog NK-144, instaliranog na Tu-144.
PS. Detalji se mogu pronaći u US09079661:
Nema energije za prevođenje, a "cenzuri" vjerojatno neće nedostajati takva knjiga.
Posebno za EADS: Mi, građani Ruske Federacije, nećemo se dodvoravati "trbušastom", čisto civilnom obliku trupa CONCORDE-2 (očigledno, ovo nije Tu-160 ili B-1V). Nećemo kupiti. Gorivo je H2 (vodik). Znamo xy iz vodika i kako ga skladištiti.
Stoga nas Airbus neće povesti s hipersoničnim putničkim transkontinentalnim brodom za čak 19 putnika. Mi smo na straži. Ovdje takvi bizoni idu na "Vojni pregled" da neće uspjeti tiho gurnuti hipersoničnog stratega pod krinkom GPS -a na glavi 19 oligarha.
I na kraju: Supersonični i vraćate se?
Širom svijeta, svemirske kompanije i organizacije, uključujući NASA -u, intenzivno razvijaju tehnologiju koja će omogućiti putnicima (ili teretu) da lete ponovo brže od brzine zvuka. Evo nekih od njih:
Spike S-512 supersonični putnički avion
AERION AS2
LOCKHEED MARTINOV N + 2
Skreemr: 12.000 km / h od kanadskog inženjera i izumitelja Charlesa Bombardiera i dizajnera Ray Mattisona
Značajno je napomenuti da je ovaj supersonik lansiran sa Zemlje koristeći elektromagnetski šinski pištolj pri brzini blizu 5000 km / h … Skreemr tada mora ispaliti raketni motor na tekući kisik, dobivajući visinu i brzinu dovoljnu za pogon hipersoničnog ramjet motora, koji koristi brzinu koju je zrakoplov već postigao za kompresiju dolaznog zraka. Sagorevanjem dolazećeg vodonika i komprimovanog kiseonika, takav motor može ubrzati avion do neverovatne brzine od 12.000 km / h.
Jadnih 75 putnika (za koje je dizajniran), kako će preživjeti s takvim lansiranjem iz elektromagnetskog katapulta? Papirna kesa protiv mučnine je ovdje neophodna. Preopterećeno odijelo za svaku visinu?
Prvi iz ove nove generacije supersoničnih (hipersoničnih) putničkih aviona imaju realne šanse za uzlijetanje početkom 2020 -ih. Do tada…. Do sada je konzorcij europskih zrakoplovnih kompanija dizajnirao kapsulu za spašavanje za hipersonične putničke avione.
HYPMOCES projekt (HYPersonic MOrphing za kabinski sistem za bijeg)
