Više od šest i pol godina prošlo je od prvog leta prototipa ruskog super-manevarskog višenamjenskog lovca pete generacije T-50-1 PAK-FA 29. januara 2010. godine. Za to vrijeme moglo se na hiljade rasprava na mreži među ljubiteljima i stručnjacima borbene avijacije u vezi s borbenim kvalitetima ove veličanstvene mašine suprotstaviti najboljem serijskom lovcu 5. generacije Vazdušnih snaga - F -22A "Raptor", tri modifikacije najpoznatijeg i najpopularnijeg na Zapadu perspektivnog taktičkog lovca F-35A / B / C, kao i različitih prijelaznih lovaca koje proizvode zapadnoeuropske svemirske korporacije. Jasno je utvrđeno da će nad svim mašinama generacije 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE itd.) T-50 PAK FA steći neospornu superiornost u ultra-dalekometne, dalekometne i bliske zračne bitke.
Slična situacija će se razviti s američkim borbenim i izvoznim F-35, čak i ako su opremljeni raketama zrak-zrak (URVV) dugog dometa AIM-120D. Istina, zbog značajno nižeg radara Lightninga, to će se dogoditi na znatno kraćoj udaljenosti (1, 5 - 2 puta) nego kod vozila prijelazne generacije. Ugrađeni radar N036-01-1 na udaljenosti od 175-200 km otkrit će munju s EPR 0, 15-0, 2 m2, odakle može započeti napad raketama RVV-BD ("proizvod 610M"), kao i prilagođeniji za ove visoko upravljive rakete s pogonom na ramjet poznate kao proizvod 180-PD. Radar AN / APG-81 instaliran na F-35A moći će detektirati PAK FA s EPR-om manjim od 0,3 m2 na udaljenosti od 120 do 140 km, pa će se AMRAAM-i dugog dometa morati koristiti ne prema radaru podataka, ali prema informacijama iz sistema upozorenja.zračenje, što naglašava zaostajanje za ruskim zračnim kompleksom koji obećava.
No, još uvijek se vodi žestoka rasprava o vjerojatnim bitkama T-50 s F-22A. Raptor i radar su nekoliko puta snažniji od F-35A, a imat će i veću otpornost na buku. Što se tiče radarskog potpisa (EPR), on ne prelazi 0,05-0,07 Slično kao i T-50, Raptor je opremljen dvomotornom elektranom s OVT-om i super je manevarski lovac. Ovo je odlično tlo za nastavak simulacije zračnog sukoba dva najbolja borca na svijetu.
MIŠLJENJE NEKIH ZAPADNIH MEDIJA POSTAJE CILJNIJIM
Tako je 16. septembra 2016. godine objavljeno još jedno kratko poređenje dva avionska sistema pete generacije objavljeno na internet izdanju poznatog časopisa "The National Interest". Ovdje je zabilježen apsolutno uravnotežen položaj, gdje je T-50 predstavljen kao jednak Raptoru lovca sljedeće generacije. U svom članku "TNI" je naveo Rusku Federaciju i NR Kinu kao trenutne svjetske lidere u razvoju i proizvodnji najboljih primjeraka borbenih aviona u svijetu. Uprkos sažetosti analitičkog pregleda, Nixon centar (kako se često naziva "Nacionalni interes") vrlo je kompetentno pristupio usporedbi dva najbolja lovca pete generacije, ukazujući na njihove glavne prednosti i nedostatke, izražene razlikama u dizajnu.
Dakle, prema najvažnijem kriteriju za lovce 5. generacije - efektivnoj površini raspršivanja (EPR), autor pregleda dao je veću prednost američkom F -22A, ukazujući da je prilikom stvaranja Raptora velika pažnja posvećena svim -smanjenje njegovog radarskog potpisa, dok je „Dizajnerski biro Suhoj usmjerio svoje napore na smanjenje radarskog potpisa prednje hemisfere (projekcija) našeg lovca. Ovaj zaključak je potpuno istinit. U oba lovca svi konstrukcijski elementi prednjeg projekcijskog okvira su nagnute ravnine bez pravih uglova s nanesenom radioaktivnom apsorpcijom. Nos trupa ima višestruki presjek s dva oštra bočna rebra, a sa zaobljenjem u donjem dijelu za maksimalno moguće odvraćanje elektromagnetskog zračenja od neprijateljskog radara. Radarska platna s aktivnim prednjim svjetlima N036-01-1 (Š-121) i AN / APG-77 imaju određeni nagib prema gornjoj hemisferi (u AN / APG-77 oko 15 stepeni) kako bi dodatno smanjila RCS, ali uz izvjestan gubitak vlastitu energiju i mogućnosti dometa pri radu na ciljevima s odstupanjem u odnosu na nosač. Istina, ovaj nagib može dobro smanjiti RCS samo protiv onih zemaljskih ili zračnih radarskih sustava koji se nalaze u odnosu na nosač sa smanjenjem od nekoliko kilometara, kao i na kratkom rasponu od tri do pet desetina kilometara. Nasuprot radarima visokog potencijala koji se nalaze bliže radio-horizontu (na udaljenosti od 250-300 km), 15 stupnjeva nagiba profila (smanjenje EPR-a za 4-6%) neće igrati veliku ulogu.
Nevezana nadstrešnica kokpita F-22A ima nešto bolje prikrivene performanse od nadstrešnice T-50 uokvirene jednom "trakom". Ipak, unatoč velikoj površini plana vozila, površina središnjeg dijela našeg lovca samo je 2,3% veća od površine Raptora (9, 47 naspram 9, 25 m2), što ukazuje na dovoljno kompaktnost trupa vozila s minimalnim brojem unutrašnjih volumena … Naravno, radarski potpis T-50 PAK FA ostaje na pristojnom nivou, blago premašujući onaj Raptora. Jedini detalji koji mogu imati loš utjecaj na efektivnu reflektirajuću površinu su: svjetiljka s jednim poklopcem, kao i kupola optoelektroničkog nišanskog sistema OLS-50M.
Ova su pitanja također prilično rješiva: tijekom borbene operacije za označavanje cilja u potpunoj radio tišini, kupola OLPK može se postaviti prema nadstrešnici kokpita, a njezin stražnji dio bit će izrađen od materijala koji apsorbiraju radio, a poklopac sa konstrukcije nadstrešnice može takođe bezbedno ukloniti. No, ako je s radarskom vidljivošću prednje projekcije sve krajnje jasno, tada stražnja hemisfera zrakoplova otvara mnoga pitanja, a sva se vjerojatno neće riješiti.
Kao što je već ranije spomenuto, aerodinamički idealan okvir T-50 ima najmanju moguću površinu presjeka, što se objašnjava tradicionalnim dizajnom trupa za sve Sushki, gdje između dva usisnika zraka i postolja motora postoji prostor širine oko 1,5 m, unutarnja tvornica ovog razmaka čini nosivu površinu od nekoliko četvornih metara, zbog čega se povećava sila podizanja strojeva iz porodice. Poboljšana je sposobnost letenja s visokim napadnim kutovima, kao i kutna brzina skretanja. Također, u usporedbi s drugim dvomotornim lovcima (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), opstanak T-50 se povećava u slučaju oštećenja jednog od motora. Ali ima takav dizajn i nedostatak.
Povezan je s praktično "otvorenom" arhitekturom elektrane. Poznato je da su motori F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" skriveni duboko u strukturi trupa trupa. U T-50, motori su razmaknuti u zasebnim motornim podnožjima, od kojih se svaki ističe na pozadini repnog dijela lovca poput ogromne "svijeće". Sudeći prema fotografijama, gondole nisu prekrivene slojevima materijala koji apsorbiraju radio, a unutarnji prostori između gondola i turbina motora AL-41F nemaju materijale koji apsorbiraju toplinu i zračne kanale rashladnog sistema kako bi se smanjila infracrvena vidljivost borca. Gondole T-50 PAK FA, u smislu ukupne površine sektora nezaštićenih od radara i infracrvenih optičko-elektronskih sredstava neprijatelja, otprilike su 3-5 puta veće od kutnih kontura kompaktnih gondola Raptor mlaznice. Imamo rezultat: otvoreni dizajn elektrane T -50 dovodi RCS na 0,5 - 0,8 m2 kada se neprijateljski radar ozrači sa stražnje polutke. Osim toga, brzo zagrijavajuće se postolje motora T-50 PAK FA, posebno u načinima izgaranja, omogućuju optičko-elektroničkim kompleksima neprijateljskih lovaca da otkriju naše vozilo na udaljenosti od oko 100 km (gledano u profilu ili u stražnju hemisferu), u prednju IC hemisferu-senzori će otkriti naš T-50 ne dalje od 40-50 km. Za Raptor će te brojke biti nekoliko puta niže.
I šta mogu reći, T-50 PAK FA stvoren je za poraz neprijatelja u PPS-u tokom zračnih borbi na velikim udaljenostima, kao i za super-manevrirajuće bliske zračne borbe, gdje smanjeni radarski i infracrveni potpis neće igrati veliku ulogu uloga. Cijeli naglasak stavljen je na očuvanje jedinstvenih letnih karakteristika svojstvenih svim proizvodima Sukhoi Design Bureau -a, smanjenje prednje projekcije RCS -a za prikriveno približavanje neprijateljskim zrakoplovima, kao i opremanje novog zrakoplovnog kompleksa koji obećava radijskom opremom koja je superiornija od neprijateljske. U ovom pitanju su autori časopisa The National Interest pokazali svoju nesposobnost.
VELIKO UKUPNO TEHNOLOŠKO SAVRŠENSTVO T-50 PRIJE "RAPTORA" JE OČITO DA ZAPAD POKUŠA SVE SAkriti
U svom članku tvrde da avionika T-50 i F-22A ima slične parametre. Svaka upućena osoba može jednostavno "iskriviti" takve izjave. Prvo, YF-22, razvijen prije više od 25 godina, prošao je put modernizacije od verzije F-22A Block 20 Increment 2 do verzije Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), iako je dobio najnovije verzije softvera za upravljanje različitim načinima radara AN / APG-77, kao i integraciju najnovijih vrsta visokopreciznog naoružanja, i dalje je u tom pogledu kvalitativno inferiorniji od T-50 PAK FA.
Činjenica je da su bazični elementi i energetske sposobnosti ukrcanog radara Sh-121 mnogo novije od elektroničke baze američkog AN / APG-77. Domet detekcije cilja tipa "krstareće rakete" (EPR 0, 1 m2) za našu stanicu je 165 - 170 km, za američku - oko 115 km. LPI način koji su reklamirali Amerikanci (s "niskom presretljivošću"), u kojem AN / APG-77 emitira signal skeniranja nalik na širokopojasnu buku sa pseudo-slučajnim podešavanjem radne frekvencije, nije se mogao izračunati korištenjem zastarjelog zračenja sistem upozorenja SPO-15LM "Birch", gdje je pilot obaviješten jednostavnom indikatorskom jedinicom sa mogućnošću praćenja samo 1 otkrivenog radarskog kompleksa i klasifikacije 6 vrsta radara. Jednostavan algoritam za rad prijemno-računarskog uređaja Berezy nije mogao odrediti zračenje tipa LPI. Napredniji SPO tipa L-150-35 instaliran na Su-35S, kao i njegov napredniji analog, koji je dio avionike T-50 umjesto indikatorskih ploča lampe, koriste se za prikaz svih LCD MFI informacija na nadzornu ploču pilota, zbog čega pilot može biti svjestan ne samo klase radara koji zrači, već ima i mogućnost da je identificira. Broj vrsta radara učitanih u digitalnu banku za pohranu je 1.024 jedinice (umjesto 6 za Beryozu).
Modernizirani sustavi upozorenja na zračenje tipa L-150 imaju mogućnosti označavanja ciljeva za radarske detektore i radarske raketne sustave zemlja-zrak za anti-radarske rakete, kao i za zračne ciljeve s zračenjem za rakete RVV-SD / BD. Zahvaljujući tome, sustavi L-150 obično se nazivaju stanicama direktne elektronske inteligencije (SNRTR). Američki AN / ALR-94 SPO instaliran na F-22A ima slične karakteristike. Američki model ima više od 30 pasivnih antenskih senzora instaliranih u različitim dijelovima letjelice Raptor; rade u L, VHF, UHF, S, G, X, Ka i Ku-opsezima. Slažem se-sistem je napredan i pruža sveobuhvatno određivanje smjera radio-emitirajućih ciljeva s mogućnošću označavanja meta raketama AIM-120D i visokopreciznim naoružanjem zrak-zemlja / brod počevši od udaljenosti od 200 km. Na PAK FA nema toliko pasivnih SPO senzora, ali postoji adut - koncept XXI vijeka.
Predstavlja ga dodatna 4 radara kompleksa N036 (Sh-121). Prvi radari X-opsega od 2 centimetra (N036B i N036B-01) nalaze se neposredno iza glavnog antenskog polja u prednjem dijelu trupa. Oni u potpunosti omogućuju praćenje ciljeva koji se nalaze u bočnim hemisferama T-50 i omogućuju pilotu da puca na ciljeve s projektilima RVV-MD po principu "preko ramena", čak i bez OLS-50M i cilja montiranog na kacigu sistem označavanja. Domet ovih radara za tipične ciljeve može biti do 50-70 km. Druga 2 radara (N036L i N036L-01) rade u decimetrskom L-opsegu. Ugrađeni su u prste krila i dizajnirani su za otkrivanje, praćenje i identifikaciju objekata u zraku. Osim toga, radari u L-opsegu imaju izvrsne mogućnosti mapiranja terena s detekcijom čak i malih radio-kontrastnih zemaljskih objekata. Radar N036L / L-01, teoretski, može biti odličan alat za letenje u načinu praćenja terena uz istovremeno praćenje morskih / zemaljskih površina i bliskog zračnog prostora. U tom slučaju se možda neće aktivirati glavni radar N036-01-1, koji će neprijateljske zračne izviđačke objekte držati u zabludi o tipu aviona do posljednjeg trenutka. Ovi radari su neophodni za letove na maloj nadmorskoj visini u teškim vremenskim uslovima, kada optoelektronički sistemi na brodu i kontejneri imaju nisku efikasnost. F-22A nema takva sredstva na brodu, a radar AN / APG-77 ne može "gledati" u bočne hemisfere: vidno polje azimuta je oko 120 stepeni.
Vrijedno je podsjetiti na zadnji radio-prozirni kontejner T-50, u koji se, po slici i sličnosti Su-34, može postaviti 6. radarska stanica u zraku za rad na stražnjoj hemisferi. Sudeći prema veličini radio-transparentnog "mjesta" na kontejneru, ovdje je instaliran decimetarski radar male veličine s AFAR-om "Kopyo-DL". Koristi se kao stanica za otkrivanje neprijateljskih projektila koji napadaju u repnom dijelu. Velike rakete mogu se otkriti na udaljenosti od 6 km, rakete AIM-120C-s 5 km, protivavionske vođene rakete tipa FIM-92 ("Stinger")-s 4 km. Borci se otkrivaju na udaljenosti od 7-16 km, ovisno o vrsti i RCS-u.
"Spear-DL" u jednom lovcu ostvaruje ogromne mogućnosti za vođenje bliske zračne borbe i odbranu od neprijateljskih projektila koji se približavaju. Ako je opremljen super manevarskim projektilima BVB R-73RMD-2 ili RVV-MD, T-50 može uništiti svako potencijalno zračno napadno oružje koje se nalazi iza zrakoplova: cijeli će se proces realizirati samo uz pomoć "koplja". Prema neslužbenim informacijama, gasno-dinamička kontrola projektila R-73RMD-2 i RVV-MD presretačem omogućuje manevriranje s preopterećenjima do 65 jedinica, pa stoga čak i protivavionske rakete koje manevriraju s preopterećenjem do do 20G se može presresti.
Tačnije, radiotehnički izgled ruskog T-50 PAK FA nekoliko je puta veći od službeno poznatih kvaliteta američke radarske opreme F-22A, čiji su podaci u TNI-u potpuno zanemareni.
Zaboravili su spomenuti i nepostojanje optičkog sistema za osmatranje lokacije (OLPK) u američkoj lovnici 5. generacije, koji je neophodan za prikriveno samostalno vođenje zračnih borbi srednjeg i kratkog dometa bez vanjske oznake cilja, kada su radari neprijateljskih lovaca i REP sistemi su takođe onemogućeni. U takvoj situaciji, Raptor će se naći u jednostavno katastrofalnom položaju, iz kojeg bi lako mogli izaći piloti običnih MiG-29SMT ili Su-27, opremljeni optičko-elektroničkim nišanskim i navigacijskim sustavima prvih generacija. Na obećavajućem zrakoplovnom kompleksu T-50 bit će mnogo napredniji OLS-50M, koji će lako otkriti F-22A "Raptor" na udaljenosti od 35 km u prednju hemisferu, ako se Amerikanac okrene u odnosu na T -50 sa bočnim, kao i donjim i gornjim izbočinama, - domet određivanja smjera će se povećati sa 35 na 60 - 80 km: Raptor će se pojaviti "u cijelosti", čak i bez mogućnosti detekcije odgovora i praćenja naših T-50. Ovo je glavna činjenica koja svjedoči o kvalitativnoj superiornosti našeg naprednog lovca nad američkim.
Jedina pozitivna stvar za pilota F-22A je prisustvo stanice upozorenja za lansiranje projektila AN / AAR-56. Stanica ima distribuirani optoelektronički otvor od 7 infracrvenih senzora, simetrično smješten na gornjoj površini otvora za zrak (2 jedinice), donji dio prednjeg dijela trupa (4 jedinice), a također i ispred nadstrešnice kokpita (1 jedinica)). Minijaturne termovizijske kamere pojednostavljeni su analog naprednijeg DAS sistema instaliranog na F-35A i sposobne su otkriti i pratiti lansirne projektile kroz gorionik raketnog motora dok gorivo ne izgori. AN / AAR-56 teško da je prikladan za detekciju toplinskog zračenja mlaznih motora neprijateljskih zrakoplova u načinima rada bez sagorijevanja (otvor objektiva i osjetljivost matrice nisu isti). Ali ova stanica je sasvim sposobna za otkrivanje lansiranja projektila i projektila kratkog dometa. Po dizajnu, postoji pristojna sličnost sa stanicom za otkrivanje napadačkih projektila (SOAR) instaliranom na našem MiG-35.
Usred svoje publikacije, autori časopisa The National Interest podsjetili su na velike sposobnosti ruskog vojno-industrijskog kompleksa u razvoju elektroničkih sistema protumjera, ukazujući na njihovu upotrebu na T-50 PAK FA. I uopće nisu pogriješili. Što se tiče ovih parametara, američki F-22A mnogo je puta inferiorniji od ruskog lovca.
Američko vozilo koristi stanicu za elektroničko ratovanje Sanders / General Electric AN / ALR-944. Kao njegova glavna zračna antena koriste se prijemno-prijemni moduli (PPM) AN / APG-77 ugrađenog radara. Zahvaljujući tome, "Raptor" može izvršiti postavljanje nišana po frekvenciji i kutnim koordinatama smetnji s točnošću bliskom glavnim načinima rada radara AN / APG-77. AN / ALR-944 može raditi na označavanju cilja vanjskih sredstava, ali glavni izvor podataka je 30 senzora sistema upozorenja o zračenju AN / ALR-94 i sistema za elektronsko izviđanje. REP sistem lovca Raptor nije bez nedostataka: velika preciznost ometanja ciljanja provodi se isključivo unutar sektora vidljivosti radara od 120 stepeni, tj. samo na prednjoj hemisferi. Očigledno, na stražnjoj hemisferi postavljanje smetnji baražne buke provodi se metodom slabo usmjerenog smjera koristeći male emitere repnih elemenata letvice. Da bi se postavilo ometanje nišana u svim aspektima, Raptoru će trebati elektronička ratna mahuna, koja će definitivno povećati radarski potpis lovca, pa je takva mogućnost isključena. Tu ulogu će imati avioni za elektroničko ratovanje F / A-18G.
Ruski T-50 PAK FA opremljen je znatno naprednijom stanicom za elektroničko ratovanje u Himalaji. Također koristi energiju i fizičke resurse ugrađenog radarskog kompleksa N036 (Sh-121). Ovo sugerira da smetnje u pogledu mogu emitirati ne samo radari s glavnim pramcem, već i gore opisane stanice sa bočnim pogledom N036B / B-01; u ovom slučaju, velika preciznost ometanja neprijateljskim radarskim sredstvima može se provesti i u bočnim hemisferama (do 120-140 stepeni u odnosu na smjer kretanja), što je više od 2 puta više od stanice za elektroničko ratovanje "Raptor". Radari krila L-opsega mogu se programirati za suzbijanje neprijateljskih zemaljskih satelitskih navigacionih pomagala na zemlji koji rade u frekvencijskom rasponu od 1176, 45 do 1575, 42 MHz. Raptor očito nema takve sposobnosti.
Na kraju usporedbe članka T-50 PAK FA i F-22A, autor se prisjetio najveće manevarske sposobnosti T-50, postignute zbog odstupanja vektora potiska turboreaktivnih motora AL-41F1. To je zaista tako. Na primjer, brzina skretanja vektora potiska za ovaj motor je 60 stupnjeva / s, a kutovi otklona relativne uzdužne osi motora su 20 stupnjeva. OVT naših motora je svestrani, zahvaljujući čemu i Su-35S i T-50 PAK FA, prilikom izvođenja super upravljivih figura, mogu izvesti vrlo energična okretanja u ravnini zakretanja. Američki F-22A ima ravne rotacione mlaznice motora F119-PW-100, takođe odbijenih za 20 stepeni, ali samo u vertikalnoj ravni, a brzina skretanja je samo 20 stepeni / s, što čini Raptorove manevre viskoznijim. » A ostvaruju se isključivo u visini terena, u što se možete i sami uvjeriti gledajući neke od ovih izvedbi aviona na zapadnim aeromitingima.
Nabrajajući mnoge tehnološke prednosti našeg lovca sljedeće generacije, ne treba zaboraviti na postojeći nedostatak, koji se mora ukloniti do trenutka kada Vazdušno-kosmičke snage usvoje prve serijske jedinice T-50. Turboreaktivni motori zaobilaznice AL-41F1 instalirani na strojevima prve eksperimentalne faze daju ukupni potisak od samo 30.000 kgf, normalnu težinu pri polijetanju (s punim unutarnjim spremnicima goriva i nekoliko vođenih projektila u zračnoj borbi velikog dometa) u isto vrijeme vrijeme dostiže 30,610 kg, zbog čega omjer potiska i težine ne doseže 1 kgf / kg i ostaje na razini 0,98. U sličnoj situaciji, omjer potiska i težine Raptora doseže 1,08 kgf / kg. To znači da današnji američki automobil ponekad može dominirati vertikalama, a također ima nižu stopu usporavanja pri ulasku u okomiti let. Prema riječima direktora United Aircraft Corporation PJSC -a, Yuri Slyusara, situacija s ovom karakteristikom dramatično će se promijeniti počevši od mašina druge faze. Borci će početi opremljavati nadograđenu elektranu proizvoda 30 (modernizacija AL-41F1) s potiskom povećanim na 18.000 kgf, kao i poboljšanim vijekom trajanja i potrošnjom goriva. To ukazuje na očuvanje dometa leta i naglo povećanje omjera potiska i težine T-50. Po prvi put u istoriji borbenog vazduhoplovstva u 21. veku, lovac pete generacije dostići će odnos potiska i težine od 0,97 sa najvećom uzletnom težinom od 37 tona. Uz normalnu težinu pri polijetanju 30610 kg, ovaj parametar bit će 1, 18 kgf / kg. F-22A će ostati daleko iza.
Taktički momenti kada se uporede dvije mašine takođe su vrlo važni u mogućoj konfrontaciji u pozorištu operacija XXI vijeka. T-50 s 12.900 kg goriva u unutrašnjim spremnicima ima borbeni radijus, pod uvjetom da se nadzvučni način krstarenja koristi na određenom segmentu putanje, oko 1050 km. Ako se ne koristi supersonični način krstarenja, radijus borbe može doseći 1900-2000 km, a jedno punjenje gorivom tijekom leta povećat će ga na 2700 km. Bez punjenja gorivom, PAK FA, koji je izašao iz jedne od zračnih baza u moskovskoj regiji, može stići u danski zračni prostor, uništiti nekoliko F-16A i nekoliko F-35A tamo, a zatim se vratiti na aerodrom za razmještanje. Šta Raptor može učiniti?
Spremnici goriva F-22A sadrže 8.200 kg goriva, što je jedva dovoljno za izvođenje udarne operacije u radijusu od 760 km, uzimajući u obzir upotrebu nadzvučnog zvuka. Uzmemo li u obzir zračne borbe s neprijateljem, za što je potrebno vrijeme, manevri i potrošnja goriva, radijus se može smanjiti na 600 - 650 km uz neizbježnu upotrebu nadzvučne krstareće brzine sa smanjenjem troposfere. Ako se standardni način leta koristi pri brzini od oko 950 km / h, domet bez dopunjavanja gorivom može doseći samo 1250 km, što je jedva dovoljno da se dođe do zapadnih granica Rusije, kao i do Finskog zaljeva. S obzirom na to da će u razdoblju mogućeg sukoba s NATO-om u Kalinjingradskoj regiji i Bjelorusiji biti raspoređene divizije i sistemi S-400 Triumph, avioni tankeri NATO-a neće moći podržati taktičko zrakoplovstvo koalicije u baltičkom zračnom prostoru i borbena dejstva će u potpunosti pasti na ramena skrivenih pilota, lovaca poput F-22A i F-35A. Piloti Raptora sa svojim dometom ne mogu ni sanjati da vode duge zračne bitke u blizini naših zračnih granica. Istovremeno, T-50 PAK FA ima mnogo više tehnoloških i taktičkih zvona i zvižduka, zahvaljujući kojima se mašina može smatrati pravim "strategom među taktičarima".
