Ako je sutra rat
Odnosi između Islamske Republike Iran i Zapada (prvenstveno Sjedinjenih Država) nikada nisu bili dobri. Podsjetimo da je revolucija 1979. svrgnula sekularnog šaha Mohameda Rezu Pahlavija, ukinula monarhiju i uspostavila moć ajatolaha Homeinija. Pokušaj Sjedinjenih Država da nekako utiču na situaciju, blago rečeno, nije imao efekta. Štaviše, saveznik Amerikanaca u liku iračkog lidera Sadama Huseina, na koga su se polagale velike nade, u jednom je trenutku počeo igrati "svoju igru". Međutim, ovo je duga istorija, puna svakojakih kontradikcija. Još jedna stvar je važna.
Šta Iran ima (ili bi se moglo pojaviti), pokrenuti pravi sukob? Možete beskrajno pričati o hiljadama čamaca, čamaca, ATGM -ova i drugih stvari koje bi se mogle koristiti, na primjer, za borbu protiv piraterije (ali ne u pravom ratu sa pravim neprijateljem). Prije svega, naravno, govorimo o borcima. Logika je jednostavna. Ako Sjedinjene Države steknu dominaciju na nebu, bit će pitanje vremena kada će se ugušiti protuzračna obrana. A nakon toga slijedi uništavanje kopnenih objekata, kao što je to bio slučaj s Irakom 1991. godine. Stoga je Iran pokušao stvoriti vlastiti borbeni avion. Kako je to uradio?
Azarakhsh
Dugi niz godina osnova iranskih zračnih snaga bili su (a djelomično i dalje ostaju) američki F-14 Tomcat i sovjetski MiG-29. Teoretski, Iranci mogu pronaći nekoliko desetina borbeno spremnih vozila, ali avioni su stari, potrebno ih je nešto promijeniti. Davne 1986. godine Iran je počeo razvijati vlastiti lovac. Osnovano od strane Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) Azarakhsh ("Lightning") je započelo testiranje u aprilu 1997. godine, u isto vrijeme kada je mašina obavila svoj prvi let.
Poznato je da je u septembru 1997. avion izveo bombardovanje, bacivši dva tenka napalma težine po 113 kilograma. Općenito, njegovo borbeno opterećenje je deklarirano u području od 3200 kilograma (međutim, navedeni su i drugi podaci), koji se nalaze na sedam tvrdih točaka. Postoji jedan top kalibra 20 mm.
Ono što je najvažnije, pred sobom nemamo ništa više od verzije američkog Northropa F-5, koji je prvi let obavio 1959. godine. Aerodinamički raspored aviona je vrlo, vrlo blizu: međutim, Azarakhsh je nešto veći od svog prekomorskog "brata".
Glavni problem je što još uvijek ne možemo sa povjerenjem govoriti o mogućnostima novog aviona i broju proizvedenih Azarakhsha (brojni izvori govore o nekoliko desetina proizvedenih aviona). Ranije su mediji kao osnovu elektrane za ovu mašinu nazivali dva ruska RD-33-ista kao i na MiG-29. N019ME "Topaz" označen je kao radar, kao i na MiG-29SD, sa sposobnošću manje ili više efikasnog rada na kopnenim ciljevima. To jest, prema ideji Iranaca, trebalo je postojati nešto između F-5 i MiG-29: očito ne ono što očekujete od aviona XXI vijeka.
Saeqeh
Svoj prvi let 2004. godine, Saeqeh je, bez sumnje, bio razvoj ideja postavljenih u Azarakhšu. U širem smislu, ovo je jednosjedna verzija ove mašine, koja ima odličnu repnu jedinicu. Repni dio više ne izgleda kao Northrop F-5, već je sličan mnogo modernijem McDonnell Douglas F / A-18 stršljenu. Međutim, ponavljamo, nemojte se zavaravati: ovo nije Stršljen, već modernizirani F-5. Sa svim posljedicama koje slijede. Općenito, definicija "lakog lovca" dobro je odgovarala "američkom": relativno ekonomična, s malim borbenim radijusom i ograničenim opterećenjem. Od 50 -ih godina to je bio koncepcijski vrlo uspješan avion. Sada je njegov potencijal za modernizaciju iscrpljen.
Šta se konkretno zna o Saeqehu? Prva eskadrila ovih mašina primljena je u iranske zračne snage 2009. godine, a ukupan broj izgrađenih aviona procjenjuje se na nekoliko desetina (to jest, situacija je blizu one u slučaju Azarakhsha). Vjeruje se da Saeqeh ima 7 čvrstih tačaka: 2 na vrhu krila, 4 ispod krila i 1 ispod trupa. Druge karakteristike mogu se pronaći u otvorenim izvorima (ovo se odnosi i na Saeqeha i na Azarakhsh), ali teško je reći koliko su istinite. Zapravo, u mnogim slučajevima one su čisto špekulativne prirode i zahtijevaju potvrdu.
Kowsar
Mnogo manje poznat avion, ali on je trebao avionskoj industriji Islamske Republike dati pun početak života. Podsjetimo da je Kowsar predstavljen kao čisto "nacionalni" razvoj. Predstavljen je u kolovozu 2018., a u studenom se saznalo za početak serijske proizvodnje. "Uskoro će potreban broj takvih aviona biti proizveden i prebačen u vazduhoplovne snage", rekao je tada ministar odbrane Amir Khatami.
Automobil mora postojati u pojedinačnoj i dvostrukoj verziji. Avion ima "višenamjenski radarski i kompjuterizirani sistem balističkog proračuna".
Kao što ste mogli očekivati, izraelski stručnjaci bili su skeptični prema novom proizvodu, rekavši da imamo isti … Northrop F-5. Na Zapadu su bili suzdržaniji. “Iako danas predstavljeni Kowsar izgleda slično F -5F, nije identičan onima (lovci, - Military Review) primljenim iz Sjedinjenih Država. Na primjer, fotografije prikazuju moderniji digitalni ekran u kabini i sjedala za izbacivanje zasnovana na ruskom K-36, rekao je za The Defense Post Joseph Dempsey, specijalist sa londonskog Međunarodnog instituta za strateške studije (IISS).
Prema riječima Justina Bronka, istraživača na Kraljevskom ujedinjenom istraživačkom institutu za odbranu (RUSI), Kowsar je vrlo ograničen u pogledu radarskih mogućnosti i borbenog radijusa. Nemamo posebnih razloga sumnjati u ispravnost ovih presuda, iako, naravno, svaka zemlja može imati skrivenog asa u rukavu.
Qaher-313
Predstavljen 2013. godine, iranski "nevidljivi" lovac s pravom se može smatrati najčudnijim "nevidljivim" (ako je, naravno, ova formulacija ovdje općenito prikladna). Podsjetimo se da dugo niko nije čuo za mali automobil sa jednim sjedištem, spolja sličan bilo čemu drugom. Međutim, 2017. godine počela su ispitivanja taksiranja ovog zrakoplova, koje je razvila Organizacija iranske zračne industrije (IAIO).
Za lovce su odabrali integralni raspored i aerodinamički dizajn. Ima normalno zakrivljeno krilo sa vrhovima krila odbijenim za 60-65 stepeni prema dolje i kobilicama „slomljenim“u različitim smjerovima, što ga djelomično čini sličnim Saeqehu (ali ne i Azarakhsh). Ali ovaj je odnos, naravno, uvjetovan, kao i kod Northropa F -5 - osim što možemo govoriti o sastavu avionike, koji je, također, sumnjiv. Avion se može uporediti samo sa njegovom ranijom verzijom - to jest 2013. Kao što vidite, umjesto jedne mlaznice ima dvije. Oni su uvučeni u trup i postavljeni unutar posebnih cijevi, koje (u teoriji) mogu poslužiti za smanjenje IC potpisa.
Ne treba ni spominjati da je Zapad nazvao avion "papirom", dodajući, međutim, da se u teoriji može koristiti za borbu protiv helikoptera. Stručnjaci su skrenuli pažnju na oblik trupa, čudan s aerodinamičkog stajališta, kao i na vrlo malu veličinu usisnika zraka. No, čini se da su Iranci puni optimizma: barem to proizlazi iz službenih izjava. “Ovo je američka analiza. Možemo sa sigurnošću reći da je Qaher, projektiran i izgrađen za dva do tri miliona dolara, namijenjen zaštiti Perzijskog zaljeva”, rekao je iranski brigadni general Majid Bokey. "Naravno, Qaher je jedinstven po svojoj sposobnosti letenja na malim visinama, a to je sposobnost koju nema nijedan drugi sličan avion na svijetu", rekao je Hassan Parvaneh, menadžer projekta Qaher-313 2013. godine.
Kao što vidite, situacija s iranskim borcima je dvosmislena. Zapravo, zemlja nikada nije uspjela stvoriti vlastite letjelice, što je logično s obzirom na međunarodnu izolaciju i sankcije, koje će sada postati još jače. Kupovina oružja u inozemstvu u takvim okolnostima mogla bi biti jedini pravi izlaz, ali to opet zahtijeva dobre odnose s drugim zemljama, mnogo novca i vremena, koje Iran možda nema.
