Nakon što su izgubili tender vrijedan deset milijardi dolara za nabavku 126 srednjih lovaca za indijske zračne snage, proizvođači aviona iz Amerike odlučili su ući u igru. Ponudili su Delhiju moderne mašine pete generacije.
Američki mediji govore samo o tome da bi Lockheed Martin mogao ponovo postati sudionik indijskog natječaja, budući da su umjesto F-161N Super Viper, koji nije uspio u finalu, osigurali potpuno drugačiji avion- F- 35 Munja II. Tako se gigant strane odbrambene industrije, koji je izletio s MMRCA -om, pokušao vratiti.
Beskorisna obećanja
"Svjetla" se nude Indijancima po drugi put. Lockheed je već obećao indijskoj vojsci da će stvoriti povoljne uslove za buduće kupovine F-35, želeći ubediti Delhi da kupi novu modernizaciju F-16. Ali Super Viper je poražen u konkurenciji. I obećanja u budućnosti o prijemu neobrađenog aviona u zamjenu za usvajanje F-16 od strane indijskog ratnog zrakoplovstva nisu uspjela. Lockheed sada podiže ulog, ponavljajući situaciju.
Ako zanemarimo nedovršene poslove i cijenu, što je abnormalno čak i za američki proračun, tada je F-35 automobil koji obećava. S obzirom na to kroz prizmu indijskog natječaja, postaje zanimljivo jer su programeri prvobitno planirali vozilo na palubi. Ova karakteristika je među konkurentnim zahtjevima za automobile.
Jasno je da piloti indijske mornarice neće letjeti samo s jednim avionom na bazi nosača. To je protiv pravila politike koja je već uobličena u Delhiju. Očigledno je da će još neko biti dodat našem MiG-29K. Stručnjaci sugeriraju da će izbor biti na posebnoj verziji Eurofighter Typhoona. Osnova za ovu pretpostavku je vjerovatnoća obećanja evropskog konzorcija da će se pridružiti proizvođačima aviona iz Indije dizajnu Eurofightera.
U tom smislu, F-35 je prilično konkurentan, ali je, očito, ponuđen u nepotrebnom formatu. Kasnije se ispostavilo da Indija ne namjerava razmatrati odgodenu nominaciju F-35 za tender. Indijski vojni zvaničnici kažu da su finalisti već finalizirani i da bi bilo nepravedno uključiti još jednog učesnika koji se nije kvalifikovao poput ostalih. Glasnogovornik indijskog ministarstva obrane Sitanshu Kara rekao je: "Natječaj je dobro napredovao i svaki pridošlica je prekasno za pojavljivanje" (citirano iz Financial Times).
F-35 ima još jednu rupu u Indiji-indijsku želju za lakim lovcem pete generacije AMCA. Ali i ovdje postoje neki bitni uvjeti. Program predviđa značajan skup "domaćih" indijskih proizvođača i razvoja. Malo je vjerovatno da će se ovaj projekt preraditi za kupovinu gotove mašine Lockheed Martin.
Naši, a ne naši problemi
Da bi se stvorio lagani indijski lovac pete generacije, mora se riješiti jedno jednostavno pitanje: s kim ga stvoriti? Ne uzimajte u obzir činjenicu da u Indiji većinu tržišta pete generacije zauzima Rusija. Ovo je projekt FGFA koji predstavlja jedinstvenu lokalizaciju našeg PAK FA. Kojoj god strani pristupili, ali postoje samo dvije zemlje koje tehnički mogu podržati indijske ambicije - Sjedinjene Države i Rusija.
Nadalje, sljedeća razmatranja su relevantna. Čini se kako je indijska vojska potrebna raznolikost dobavljača tehnologije i smanjenje rizika od mogućih gubitaka. Po ovoj logici, izbor F-35 za par FGFA je očigledan. Međutim, Sjedinjene Države imaju nedovršeni avion, a Rusija sada nema što ponuditi, ali ovo je još bolje.
Čitava je zamka u tome što za AMCA projekt Indijanci žele osigurati vlastiti razvoj, čak i ako posuđuju pojedinačne čvorove, a ne kupuju gotova rješenja i lokalizacije. Sjedinjene Države nerado prenose svoju dokumentaciju i tehnologiju na vojnu opremu. U ovom slučaju, znanje je traženo među Indijancima.
Sasvim je moguće da će se istorija ponoviti na takmičenju MMRCA, kada su se Amerikanci borili da podrže svoje proizvođače, koji su htjeli prodati gotovo cijeli tehnološki proces i srodne industrije Delhiju za 10 milijardi dolara.
Hoće li Rusija moći dobro iskoristiti takvu potencijalno povoljnu situaciju? U ovom trenutku naš vojno-industrijski kompleks nema mašinu odgovarajućeg formata. I što je najvažnije, nejasno je hoće li to barem biti u budućnosti. Ovaj segment konstrukcije aviona posljednji put je ažuriran krajem 80-ih, kada je razvijen idejni projekat LFI 4.12 koji je zamijenio MiG-29. Ali bio je zaboravljen, sve snage su bačene na tada težu liniju MiG 1.42 / 1.44, koja se neuspješno takmičila s projektima Suhojskog dizajnerskog biroa za pravo da postane vozilo za program PAK FA krajem devedesetih.
Prodaje li se tehnološka nelikvidna imovina i preostale nadležnosti programera i naučnika novi način da se podrže inženjerske škole, sačuvaju i ojačaju za budućnost. Naši proizvođači aviona stvaraju ista čudna istraživanja i razvoj za odbrambeni kompleks s Kinom. Zašto ne biste na isti način surađivali s Indijom, koja je tradicionalno otvorena za uvoz znanja i vještina.
