Općenito je prihvaćeno da je Vijetnamski rat završio 30. aprila 1975. Kada su sjevernovijetnamski T-54 izbacili kapije predsjedničke palače u Sajgonu, simbolizirajući pad Južnog Vijetnama i poraz Sjedinjenih Država u ovom sukobu.
Neposredno prije toga, zračne snage Južnog Vijetnama, zahvaljujući američkoj pomoći, izašle su na 4. po veličini u svijetu po broju. Na drugom mjestu: SAD, SSSR i NR Kina. Međutim, to je samo produžilo agoniju potpuno korumpiranog Sajgonskog režima.
Tenk Sjevernog Vijetnama ulazi na vrata predsjedničke palače u Saigonu
Vojska Sjevernog Vijetnama dobila je veliku flotu zarobljenih aviona. Nakon toga, vijetnamske oružane snage koristile su lovce F-5, jurišne avione A-37 i helikoptere UH-1 do kasnih 1980-ih.
Trofeji su bili koncentrirani u zračnoj bazi Tansonnat-ostaci zračnih snaga Južnog Vijetnama, koji su bili u dobrom tehničkom stanju: 23 jurišna aviona A-37, 41 lovac F-5, 50 helikoptera UH-1, pet jurišnih aviona AD-6, pet helikoptera CH-47 i pet aviona U-6A. Osim toga, usvajanje još 15 aviona ostalo je u pitanju: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, sedam C-130, sedam DC- 3, pet DC-4 i dva DC-6.
Tokom vođenja neprijateljstava sovjetski vojni stručnjaci više su puta imali priliku upoznati se s najrazličitijom američkom tehnologijom. Dakle, u SSSR su poslani: kabina bombardera F-111, motori iz A-4, A-6, F-105 i F-4, radar iz projektila F-4, Bulpup i Sparrow. No, nakon završetka rata ukazala se prilika da se upoznaju uzorci aviona koji su bili u letnom stanju.
U Da Nangu, gdje su transportirani uzorci od interesa za sovjetsku stranu, naši stručnjaci imali su zadatak pratiti tehničko stanje zarobljenih zrakoplova prebačenih u SSSR, zatim ih pripremiti za transport morem i utovariti na brod sa suhim teretom. Koje će vrste aviona i u koju konfiguraciju prebaciti, odlučili su vojni ataše sa oficirima Glavnog štaba koji su stigli u zračnu bazu. Prvo je morao biti izabran jedan od lovaca F-5.
Vijetnamci su demonstrirali tri automobila u zraku: podigli su par MiG-ova 21, a zatim
naizmjenično je poletio, kružio i sletio F-5, kojima su upravljali bivši piloti iz Južnog Vijetnama. Nakon što su se uvjerili da su letjelice u letnom stanju, započeli su detaljan pregled.
Oprema je zatim prebačena u dobro opremljen hangar, gdje je nekoliko dana temeljito ispitivana. Prvi F-5 je odbijen: hladnjak ulja je curio, a komunikacijska radio stanica nije radila. Odabrali smo sljedeću, koja se pokazala savršenom. Ovaj avion je zapečaćen kako bi se spriječila zamjena opreme.
F-5 je ostavio veoma dobar utisak, poredeći se dobro sa MiG-21. Maseno-dimenzionalne karakteristike opreme bile su znatno bolje. Na primjer, generator je 2-3 puta manji od našeg. Korištene su vrlo male i zgodne baterije za jednokratnu upotrebu. Proizvodna sposobnost usluge je idealna: avionom je bilo tako lako upravljati da naši stručnjaci praktički nisu koristili tehničku dokumentaciju. Za punjenje hidrauličkog sustava korištena su posebna samohodna kolica s dizelskim motorom. Motori se pokreću zrakom, koristeći kolica opremljena PGD -om. Po sastavu opreme kokpita, sličan je MiG-21, ali su instrumenti manji, mnogi od njih sa indikatorima trake. Prekidači na benzinskim stanicama bili su gumirani, što je tada bilo neobično.
Boja kokpita je meka tirkizna (u ovu, ali oštriju boju, kasnije su obojeni pilotski kabini MiG-23).
Zajedno s lovcem dobili smo značajan broj rezervnih dijelova i gotovo kompletan set tehničke dokumentacije. Nismo kroz naše ruke prenijeli nikakve priručnike o letačkim operacijama F-5. Dokumentacija je sastavljena na pristupačan način, a kompetentan stručnjak bi lako mogao savladati rad ove mašine. Osim toga, Vijetnamci su donirali mnogo zemaljske opreme: kompletan set potreban za servisiranje jednog aviona, kompletan set (uključujući i testnu opremu) za četiri aviona i dio kompleta za 10 aviona.
Taktički lovac F-5E Tiger II dizajniran je za zračne borbe, kopnene udare i izviđanje. Sredinom 1950-ih. Northrop je, na vlastitu inicijativu, počeo projektirati laki lovac. Rezultat je bio trener T-38 Talon za američke zračne snage, nakon čega je uslijedila varijanta prototipa jednosjednog lovca N-156F, koji je prvi put poletio 30. jula 1959. godine.
Avion je imao laganu jedrilicu, modernog aerodinamičkog oblika i bio je opremljen s dva mala turboreaktivna motora. Avion je ušao u proizvodnju pod oznakom F-5A Freedom Fighter, ali je prva u pogonu bila dvosjedna verzija za obuku F-5B.
Nadograđena verzija bila je opremljena s dva turboreaktivna motora General Electric J85-GE-21, čija je snaga bila 23% veća od snage verzije F-5A.
Izviđačka verzija RF-5A dobijena je ugradnjom četiri kamere u prednji dio trupa trupa. Avioni F-5A i RF-5A bili su u širokoj upotrebi tokom rata u Vijetnamu.
U novembru 1970. odlučeno je da se pokrene proizvodnja nove verzije pod oznakom F-5E Tiger II. Prvi serijski F-5E Tiger II poletio je 11. avgusta 1972.
U odnosu na prethodnu verziju, F-5E se razlikovao po poboljšanoj upravljivosti i većim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja (što je omogućilo upotrebu aviona na kratkim pistama), povećanom kapacitetu goriva i kombiniranom sistemu upravljanja vatrom.
Verzija za obuku F-5F sa dva sjedišta zasnovana na F-5E imala je izduženi trup, ali je zadržala kombinirani sistem upravljanja vatrom, pa se mogla koristiti kao borbena.
F-5E Tiger II opremljen je sistemom za detekciju cilja sa radarom AN / APQ-159, radio navigacionim sistemom TACAN, žiroskopskim nišanom sa vodećim računarom, INS Lytton LN-33 (opcionalno), AN / APX- 101 instrumentalni desantni sistem, VHF radio prijemnici, centralni računar, radarski sistem upozorenja "Itek" AN / ALR-46.
Serijski proizveden 1973-1987. Proizvedeno je oko 1.160 aviona F-5E i 237 aviona RF-5E i F-5F.
Zrakoplov je naoružan s dva topa M-39-A2 (kalibra 20 mm, 280 metaka municije) i može nositi dvije rakete Sidewinder ili sedamdeset šest NUR (kalibra 70 mm) ili bombe težine do 454 kg na 7 tvrdih točaka; UR "Bulpup". Moguće je koristiti UR "Maverick".
Na inicijativu čelnika Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva, generala I. D. Gaidaenka, uz podršku zamjenika vrhovnog zapovjednika Vazduhoplovstva za naoružanje M. N. U ovom radu učestvovali su pilot -piloti istraživačkog instituta Vazduhoplovstva N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Bež.
Heroj Sovjetskog Saveza N. I. Stogov prije polijetanja na F-5E "Tigar II"
Tehničko osoblje koje je pripremilo elegantne američke avione za letove zapamtilo ga je po jednostavnosti i promišljenom dizajnu, lakoći pristupa servisiranim jedinicama. Jedan od sudionika u istraživanju američkih zrakoplova, vodeći inženjer Instituta za istraživanje zračnih snaga AI Marchenko, prisjećajući se, primijetio je takvu prednost lovca kao instrumentnu ploču bez odsjaja: visokokvalitetne prosvijećene čaše instrumenata u bilo kojem rasvjeta nije stvarala probleme pri čitanju informacija. Inženjeri istraživačkog instituta Vazdušnih snaga dugo su bili zbunjeni oko namjene dugmeta na dnu duboke niše u kokpitu. Kako se kasnije pokazalo, namjera je bila osloboditi bravu upotrebe oružja kada se stajni trap produži.
Piloti su cijenili udobnost kokpita, dobru vidljivost iz njega, racionalno postavljanje instrumenata i kontrola, lako polijetanje i izvrsne manevarske sposobnosti pri velikim podzvučnim brzinama. F-5E je letio u Vladimirovki oko godinu dana, dok se jedna od guma na šasiji nije slomila. Nakon ispitivanja na Institutu za istraživanje zračnih snaga, zrakoplov je prebačen u TsAGI na statička ispitivanja, a mnoge njegove komponente i sklopovi završili su u projektnim biroima zrakoplovne industrije, gdje su zanimljiva tehnička rješenja iz Northropa korištena u razvoju domaćih mašine. Osim sovjetskih stručnjaka, poljski inženjeri sastali su se s američkim lovcem, 1977. godine iz Vijetnama su dobili avion sa serijskim brojem 73-00852, namijenjen procjeni mogućnosti ponovnog naoružavanja sovjetskim topovima NR-23. Ovaj prijedlog nije proveden. Treći F-5E, serijski broj
73-00878, dovezen u dvije kutije iz čehoslovačkog vježbeničkog aviona L-39 "Albatross" u Praški muzej zrakoplovstva i kosmonautike 1981. godine, gdje se nalazi do danas.
F-5 tokom testiranja u SSSR-u, aerodrom "Vladimirovka"
Pažljivo je odabran i jedan primjerak lakog jurišnog aviona A-37 i za njega potrebni rezervni dijelovi i tehnička dokumentacija. Avion je čak i jednostavniji od F-5. Poseban utisak ostavila je lokacija pilota u blizini. Kokpit je kompaktan, ali udoban, po sastavu opreme podsjeća na helikopterski. Rad s ovom mašinom bio je ugodan kao i prethodni.
Trofej A-37, u Muzeju vazduhoplovstva DRV-a
U proljeće 1976. jedan od aviona A-37B zarobljenih u Vijetnamu isporučen je u SSSR na proučavanje. U početku je to pokazano svim zainteresiranim stručnjacima u hangaru Istraživačkog instituta Vazdušnih snaga u zračnoj bazi Chkalovskaya, a zatim je prevezeno u Akhtubinsk, gdje su obavljena Dragonflyjeva letačka ispitivanja (nadgledao ih je VM Chumbarov, vodeći inženjer zrakoplovstva Institut za istraživanje snaga). Općenito, sovjetski stručnjaci visoko su cijenili američke jurišne zrakoplove. Zabilježena je lakoća održavanja aviona, dobro razvijen sistem borbene preživljavanja, uređaji koji štite motor od stranih objekata. U decembru 1976. završena su letačka ispitivanja A-37V i avion je predat P. O. Suhoj, gdje je u to vrijeme bio u toku rad na jurišnom avionu T8 (Su-25).
Za F-5 i A-37, Vijetnamci su donirali i dva dodatna motora, koji su bili upakovani u posebne zapečaćene posude napunjene inertnim gasom. Ova metoda skladištenja isključila je štetne klimatske utjecaje i nije zahtijevala uklanjanje konzervacije prije ugradnje motora u zrakoplov.
Dostavljen je i "top" AS -119 - srednji vojni transportni avion sa moćnim kompletom lakog naoružanja instaliranog u teretnom prostoru za operacije na kopnenim ciljevima.
Prijevoz zrakoplova takvih dimenzija morem povezan je s određenim poteškoćama.
Iz nejasnih razloga nisu htjeli da ga prestignu avionom, iako je automobil bio u letnom stanju. Nakon što su dobili odgovarajući zadatak, naši predstavnici su se detaljno upoznali sa AC-119 i izvijestili da je sam avion očigledno zastario i da ga ne zanima, samo njegova posebna oprema zaslužuje pažnju. Nakon toga je uslijedila naredba da se automobil ne transportira u Uniju, već da se demontira i pošalje kompleks naoružanja.
Od helikoptera dostupnih u zračnoj bazi, odabrana su dva: CH-47 Chinook u verziji za slijetanje i UH-1 Iroquois u transportnoj i borbenoj verziji.
U odnosu na naš borbeni Mi-8, američki Irokez izgledao je očigledno poželjniji. Vozilo je mnogo manje, ali mnogo bolje opremljeno za ratovanje: dva šestocevna mitraljeza instalirana u otvorima prtljažnika, bacač granata i navođene rakete na gredama. Kokpit je oklopljen odozdo i sa strane.
UH-1 "Iroquois" u Muzeju vazduhoplovstva DRV-a
Podaci dobiveni nakon upoznavanja s modernom američkom tehnologijom u to vrijeme korišteni su za stvaranje protumjera. A neke jedinice i tehnička rješenja izravno su kopirane i korištene pri stvaranju novih zrakoplova u SSSR -u.
