Najveći kineski poluronjivi brod sa platformom "Guang Hua Kou". Širina njegove palube od 68 metara omogućuje prihvaćanje na platformu glomaznog tereta, na primjer, velike naftne platforme, do 3 broda klase "fregata" ili "razarač". "Kapija" (prostor između stražnjih privezišta) omogućuje povećanje dužine korisnog tereta (širine do 35,7 m) do 208,4 m, tj. transport može prevoziti brodove klasa "krstarica" ili "nosač helikoptera". Polupotopljivi transporteri ove klase moći će podržati formacije flote NR Kine apsolutno bilo gdje u Svjetskom oceanu, što otvara prvu fazu globalnog prisustva Nebeskog Carstva u "Velikoj igri"
Kada vojna komanda razvijene države sa statusom regionalne velesile govori o provođenju strateške vojne operacije koristeći vlastitu flotu, ili o učešću vlastitih mornarica u pomorskom grupiranju koalicije, odmah se postavlja pitanje pokazatelja autonomije pomorske formacije, kao i njene borbene stabilnosti, koji zavise od mnogih faktora ovog najsloženijeg plutajućeg "organizma": od karakteristika performansi i sposobnosti brodskog CIUS-a usmjerenog na mrežu do ispravno izračunatih arsenala raketnog / torpednog / artiljerijskog naoružanja, logistika i opskrba hranom slatkom vodom. Proračun treba krenuti od unaprijed predviđenih udarnih i odbrambenih potencijala neprijatelja, kao i udaljenosti pozorišta operacija od vlastitih i prijateljskih zračnih baza i pomorskih baza. Često svi resursi mornaričke ili udarne grupe nosača aviona pripremljeni za vojnu operaciju odgovaraju ili premašuju sredstva kojima neprijatelj raspolaže, ali često postoje iznimke koje zahtijevaju bolji tehnološki nivo vlastitih sistema protuzračne obrane na brodu, SCRC, PLUR, itd. Ova opcija vrijedi za hipotetičku konfrontaciju između Rusije i NATO -a. Za AUG i KUG u ovim je slučajevima vrlo važno prisustvo dovoljnog broja pomoćnih plovila, spasilačkih brodova, brodova posebne namjene, brodova za čišćenje mina, bolničkih brodova ili uvođenje ovih funkcija u brodove glavnih klasa.
Od velike važnosti za autonomiju je i istiskivanje potpornih plovila i plovila posebne namjene, među kojima se polu-potopljeni morski transporti / platforme za slijetanje / suhi dokovi izdvajaju kao zasebna klasa "aduta", sposobna za prijevoz popravaka, hrane i oružja baza formacije na desetine hiljada kilometara, prebacivanje desantnih jedinica (desetine brzih čamaca s pješacima, patrolnih čamaca, desantnih letjelica na zračni jastuk), ukrcavanje na brodove klasa "korveta", "SK", "fregata" za brzo rješavanje problema povezanih s oštećenjem trupa ispod trenutne vodene linije ili na elisama i elementima upravljača koji se nalaze na stojnici. Naravno, vrsta brodova koji se podižu ovisi o pomaku polu-potopljenog plovila.
Tako su se nizozemski polu-potopljeni teretni brodovi MV “Blue Marlin” i njegov sestrinski brod MV “Black Marlin” uspjeli istaknuti pristojnom količinom jedinstvenog prijevoza tereta; posebno prvi.2000. isporučio je razarač URO DDG-67 USS Cole Sjedinjenim Državama (Pascagulu), oštećen motornim čamcem na napuhavanje Al-Qaede napunjenim eksplozivom u jemenskoj luci Aden; Coleov istisni kapacitet je oko 8.500 tona, dužine 153, 92 m, što je zahtijevalo dijagonalno postavljanje razarača u odnosu na 157,2 metra palube transportnog pristaništa (uključujući opremu za privez). Godine 2007. isporučio je pomorski plutajući multifunkcionalni radar za rano upozorenje i osvjetljenje SBX-1 iz Pearl Harbora na Aljasku. Ali ti su brodovi komercijalni i sada ćemo razmotriti vojne mogućnosti.
Američki polu-potopljeni transportni brod USNS "Montford Point" (T-MLP-1), koji se u američkoj mornarici često naziva mobilnom desantnom platformom (MLP, mobilna desantna platforma), uprkos istisnini od 78.000 tona i dužini od 233 m (širine 50 m), sposobna da primi do 600 tona tereta i do 320 pješaka. Na palubi su instalirana do dva LCAC amfibijska pristaništa na hoverkraftu. Svaki zrakoplov na zračnoj luci od 185 tona može nositi 1 MBT M1A2 SEP, do 3 američka amfibijska vozila AAV-7, do 5 haubica M-777 kalibra 155 mm ili do 180 pješaka; T-MLP-1 je sposoban za transport bilo koje vrste napadnih transportnih helikoptera i V-22 "Osprey" pretvarača. Montford Point može isporučiti ova vozila do 9.000 milja, plus stotine hiljada litara svježe vode i dizel goriva, ali teret od 600 tona izaziva sumnju u mogućnosti popravljanja i oporavka drugih vrsta malih i srednjih ratnih brodova.
Druga stvar je kineski polu-potopljeni teretni brod / desantna platforma "Guang Hua Kou", koja je porinuta u brodogradilištu "Guangzhou Shipyard International" 28. aprila 2016. godine. Ovdje je odmah jasno da je američka mornarica "plovila i dovršila kontrolu" nad arhipelagom Spratly u Južnokineskom moru. U poređenju sa onim što smo vidjeli u foto izvještajima iz Guangzhoua, Montford Point izgleda "umjereno prosječno". "Guan Hua Kou" ima ogromnu istisnutost "nosača aviona" - 98 hiljada tona. Dužina palube, prema preliminarnim procjenama, je 177 m, širina - 68 m, što odgovara holandskom "teškom teretu", dužina cijelog broda je oko 245 m; s nešto dužom dužinom, kineski brod nosi mnogo više tereta, sposoban je za rad s brodovima klase "fregata / razarač", kao i za prijevoz višestruko velikih zaliha naoružanja za pomorske udarne grupe.
Glavne dimenzije elemenata tereta naprednog transportnog pristaništa kineske flote "Guan Hua Kou"
Prije pojavljivanja "Guang Hua Koua", američka mornarica i NATO bili su jedini vlasnici ove vrste brodova, ali sada se situacija dramatično mijenja. U brodogradilištu Guangzhou planirano je lansiranje više od jednog polupotopnog pristaništa ove klase, na što ukazuje tempo pojavljivanja novih projekata nadzemnih ratnih brodova kineske mornarice, kao i raspoloživa oprema, zajedno s ambicijama NR Kine u Indijskom okeanu i azijsko-pacifičkoj regiji. Bez oklijevanja već duže vrijeme, definitivno mogu pretpostaviti da će domet krstarenja ovog moćnog pristaništa premašiti 12 hiljada milja. To će omogućiti budućim kineskim IBM -u i AUG -u da se osjećaju vrlo samouvjereno sve do okeanskih pristupa Atlantskom okeanu ili Aljasci; u slučaju podrške naše podmorničke komponente i flote ledolomaca, kineska flota će moći sudjelovati u "Arktičkoj utrci", pogotovo jer preduvjeti za to već postoje.
Na primjer, kineski Šangajski istraživački centar za polarne regije već 27 godina provodi mukotrpan rad na proučavanju polarnih regija naše planete, njihove flore, faune i prirodnih resursa. U početku je naglasak bio na Antarktiku, ali zbog pojave teritorijalnih ambicija zemalja Europe i Sjeverne Amerike na arktičkom pojasu, centar se fokusirao i na Arktik.
Konkretno, Kina je duboko zainteresirana za ogromne izvore energije koji leže u arktičkom pojasu, a koji se, prema izvještaju centra, mogu isporučiti "na brz i prikladan način". Nakon toga, Nebesko Carstvo aktivno je počelo uspostavljati trgovačke i ekonomske veze s Islandom i Danskom (potonja je vodeći igrač u "arktičkoj utrci"), ulažući posebno u rudarske kapacitete Grenlanda. Peking je brzo zaboravio na prikladan južni izlaz na Antarktik, tvrdeći da se NR Kina nalazi na sjevernoj hemisferi. U oktobru 2015. tri ratna broda kineske mornarice, i to razarač URO Type 052C "Jinan" (daska 152), raketna fregata Type 054A "Yiyang" (daska 548) i brod za podršku "Qiandaohu", nakon borbe protiv piraterije operacije u Adenskom zaljevu upućene su u posjetu lukama sjevernih evropskih država - Danskoj, Švedskoj i Finskoj. Ova posjeta nije bila slučajna. Prvo su kineski mornari testirali i istovremeno pokazali plovidbenost i izdržljivost svojih modernih brodova flote u uslovima sjevernih geografskih širina i neobičnim meteorološkim uslovima. Drugo, pokazali su interes Kine za sjeverni Atlantik, gdje se ukrštaju strateški važni morski putevi zemalja učesnica "arktičke trke", sve je vrlo značajno. Vrlo pažljivo, „po službenoj dužnosti“, Kinezi kratko prolaze testiranje „tla“na kojem će, u dogledno vrijeme, u doglednoj budućnosti morati djelovati na sjevernoatlantskom pozorištu operacija, i polupotopnim transportno-jurišnim superplatformama Guanga Klasa Hua Kou postat će nezamjenjivi pomoćnici u ovim akcijama.
