Rođenje elitne dinastije ZIL
U prvom dijelu materijala o paradnim fatonima Crvenog trga zaustavili smo se na otvorenom ZIS-110B, koji se prvi put pojavio na glavnim vojnim smotrama zemlje tek nakon Staljinove smrti. Automobilska moda se mijenjala, ovo je pomno pratio Centralni komitet CPSU, a već 1. maja 1961. na scenu je stupio novi otvoreni automobil, ZIL-111V. Inače, ovo zamisao Moskovskog automobilskog pogona svjetsku slavu steklo je nešto ranije - 14. aprila 1961. godine otvoreni ZIL postao je svečani automobil Jurija Gagarina koji se vratio iz svemira.
ZIL-111V, razvijen na bazi limuzine s istoimenim indeksom, bio je ozbiljan proboj za sovjetsku automobilsku industriju, što kasnije nitko nije mogao ponoviti. Prije svega, ovo je prvi u zemlji "lagani" osmocilindrični motor snage 200 KS. sec., pružajući automobil težak 2,8 tona izvanredan po svojoj klasi i vremenskoj dinamici. Motor se također zvao ZIL-111 i razvijen je posebno za vladinu limuzinu. Naravno, značajan dio snage motora trošio je dvostepeni hidromehanički mjenjač (kopija iz Chrysler jedinice), ali je ipak automobil mogao ubrzati do 170 km / h. Novi putnički perjanik Sovjetskog Saveza dobio je klima uređaj vlastitog dizajna (automobil s indeksom A), električne podizače stakala, tranzistorski radio, servo upravljač i pojačivač vakuumskih kočnica, kao i gume bez zračnica.
Stilski otvoren ZIL jako je podsjećao na GAZ-13 "Chaika", što i ne čudi, budući da je izgled limuzine nacrtao dizajner tvornice automobila u Gorkom (tada se ta profesija zvala industrijski umjetnik) Lev Mihajlovič Eremejev. Lakonična tijela legendarnih ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 i, naravno, GAZ-13 Chaika izašla su ispod četke Eremejeva. Zašto sami Ziloviti nisu sebi nacrtali novo tijelo? Pokušali su, ali pokazalo se da je ZIL-111 "Moskva" pretjerano konzervativan i po izgledu i po tehničkom naboju-baza je bila iz ZIS-110. Kao rezultat toga, naručili su stvaranje novog automobila vrhunske klase, a dizajn je povjeren Gorkyjevom automobilskom pogonu. Istorija pojavljivanja 111. automobila seže u daleku 1956. godinu, kada je u NAMI -u održan privatni prikaz opreme kupljene u inostranstvu. Tražili smo analog za budućeg "Galeba" i pronašli ga u Packard Patrician. Eremeev je kreativno preoblikovao projekt, ispao je vrlo dobro, a sada ga je morao skalirati na platformi ZIL-111.
Kao što znate, američka automobilska industrija postala je uzor domaćim automobilima visoke klase. Ovo nije bila isključiva ovlast limuzina - iz inozemnih motiva dizajnirani su kamioni, na primjer ZIL -157. No, za automobile masovnog sektora odabrali su manje europske kolege (Opel, kasnije Fiat), što je omogućilo ozbiljnu uštedu proizvodnih resursa. Svima je poznata mala paradoksalna priča s prisilnim puštanjem otvorene modifikacije GAZ-M20 "Pobeda", koja je postala jeftinija od osnovnog potpuno metalnog automobila. Ovo je jedan od najrjeđih slučajeva u svjetskoj automobilskoj industriji kada je automobil s mekim krovom bio pristupačniji od manje prestižne zatvorene verzije. Sve je bilo vrlo jednostavno - nije bilo dovoljno visokokvalitetnog valjanog čelika, pa smo morali organizirati proizvodnju kabrioleta po sniženoj cijeni. Međutim, zbog osobitosti klime u zemlji, ti automobili nisu postali široko rasprostranjeni, a značajan dio njih vlasnici su preuredili u zatvorene verzije.
I kabriolet ZIL-111V, koji se pojavio 1960., nije postao masovni automobil, već se pretvorio u jedinstvenu izložbu malih razmjera. Verzija sive parade izgrađena je u 7 primjeraka, a kasnije je ova serija dopunjena s pet automobila namijenjenih reprezentativnim funkcijama. Poučeni teškim iskustvom u radu sa fazonom ZIS-110B, radnici ZIL-a ozbiljno su shvatili jačanje okvira mašine, zbog čega se razmak od tla čak smanjio sa 180 na 170 mm. Određenu pomoć inženjerima donijela je pregrada u sredini kabine, koja omogućava, prvo, jačanje strukture moći, i, drugo, obješenje stražnjih vrata na nju. Bočni prozori opremljeni su električnim pogonom i vodilicama, stvarajući potreban okvir za meki krov u zatvorenom položaju.
Mehanizam za sklapanje s mekim krovom, opremljen elektrohidrauličkim pogonom i daljinskim upravljačem sa vozačevog sjedala, može se smatrati malim inženjerskim remek -djelom. Radnici u fabrici morali su pojedinačno prilagoditi rad složene jedinice na svakom kabrioletu. Bilo je potrebno 7 sekundi za spuštanje / presavijanje vrha, i to je bio pravi tehnički balet.
Status svečanog ZIL -a bio je mnogo veći od njegovih prethodnika. Nikita Hruščov nije davao automobile čak ni liderima zemalja Varšavskog bloka. Izuzetak je napravljen samo za svečanu posadu glavnog grada Poljske - početkom 60 -ih dobio je dva automobila. Zanimljivo je da je osoblju garnizona Kremlj bilo potrebno tri vozila - dva glavna i jedno zamjensko (što, usput, nikada nije bilo potrebno u radu). Nije poznato kako su se Poljaci snašli sa samo dvojicom. Treba posebno napomenuti da su upravo sa modelom ZIL-111 svi reprezentativni automobili Moskovske automobilske tvornice postali zaista elitno prijevozno sredstvo. Sada su funkcionalnosti limuzina i kabrioleta uključivale samo usluge najvišeg menadžmenta, sastanke ličnosti na državnom nivou i rad u svečanim posadama. Demokratskiji "staljinistički" ZIS-110 proizveden je, prvo, u velikim količinama (2089 automobila), a drugo, imao je modifikacije za taksije i vozila hitne pomoći.
Evolucija u sovjetskom stilu
Kako je parada započela uz sudjelovanje čelično sivih maršala ZIL-a najbolje opisuje specijalizirano sovjetsko izdanje "Za volanom":
“Zvona na Spasskoj kuli u Kremlju pogodila su deset. Automobil s ministrom odbrane SSSR -a izlazi iz njegovih kapija i, lagano se njišući na kaldrmi, kreće prema središtu Crvenog trga. Prema njemu - isti automobil komandanta parade. Tako su se okupili u središtu trga, nasuprot Lenjinovog mauzoleja. Zapovjednik izvještava ministra i započinje zaobilaženje trupa. Ova svečana parada svake godine 7. novembra otvara vojnu paradu na Crvenom trgu, a dva čelika siva ZIL-a sastavni su dio svečanog rituala."
Zapravo, po istom principu, parade 9. maja su prihvaćene, samo su se mijenjali automobili i boje.
Jedan od rezultata kreativnog promišljanja američke automobilske mode bilo je brzo zastarjevanje pojavljivanja ZIL-111, što je bilo posebno upečatljivo na stranim putovanjima Nikite Hruščova. Američka automobilska industrija mogla si je priuštiti da mijenja stil automobila svake dvije do tri godine u borbi za novčanike Amerikanaca, ponekad radikalno mijenjajući linije karoserije. Osim toga, glavni protivnik sovjetskog lidera, John F. Kennedy, preselio se u luksuzni Lincoln Continental X-100, koji po svemu nadmašuje ZIL-111. Iz tog razloga 1961. godine Hruščov zapravo prisiljava ZIL da započne razvoj nove mašine, nazvane ZIL-111G. Ovdje su se već udaljili od analogija s Packardom i uzeli za osnovu stil spomenutog Lincolna, kao i Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 iz 1962. te Chrysler Crown Imperial iz 1960. godine. Zapravo, sovjetska novina bila je samo proizvod faceliftinga ili „faceliftinga“- unutrašnje punjenje se nije promijenilo. Prema istom receptu, kabriolet je prepravljen, nazvan ZIL-111D i proizveden u samo osam primjeraka (prema drugoj verziji, bilo je 12 automobila), od kojih se nijedan nije pojavio na Crvenom trgu. Neki izvori pogrešno primjećuju da je novi kabriolet postao standard na paradama 7. novembra 1967. godine. Međutim, arhivski video potvrđuje da je proslava još uvijek bila na ZIL-111V. Najmanje dva "hruščovska" ZIL -111D donirana su visokim državnicima - Fidelu Castru i Ericu Honeckeru. A u Sjevernoj Koreji automobil se koristio u direktne ceremonijalne svrhe.
U osnovi novi automobil na Crvenom trgu bio je dvokrilni kabriolet ZIL-117V, koji se prvi put pojavio na paradi 1. novembra 1972. godine i bio je u ovoj ulozi tačno 8 godina. A u modernoj istoriji Rusije, ove mašine su učestvovale na paradama u Sankt Peterburgu do sredine 2000-ih! Izvanredna izdržljivost automobila Zilov, zajedno s malom kilometražom (ne više od 4 hiljade km godišnje) i pažljivim održavanjem, učinili su svoje. Značajno je napomenuti da je ZIL-117V na samom početku svoje karijere svojim kreatorima napravio neugodan poklon. Na probi parade, koja se održala na polju Khodynskoye, ađutant maršala A. A. Grečka nije mogao otvoriti vrata prvi put. Nisam mogao ni od drugog, trećeg, a na kraju je maršal jednostavno ušao kroz vrata. Naravno, dao je snažnu izjavu nakon incidenta, kako programerima, tako i odgovornim službenicima GABTU -a. To se nije ponovilo.
Modelom imitacije ZIL-117 možemo smatrati američki Cadillac Fleetwood Brige, iako je domaća limuzina bila mnogo lakoničnija. Posebnost novog automobila bilo je obilje servo motora. Osim uobičajenih električnih pogona za bočne prozore, bilo je moguće daljinski zaključati brave, podići antenu i podesiti radio. Glavno postignuće u državnoj limuzini nove generacije bio je motor ZIL-114, koji razvija 300 KS, pristojan za svoju klasu. sa. Postavljen ispod haube svečanog kabrioleta ZIL-117V, koji se pojavio 1972. godine, ovaj motor je automobilu omogućio mnogo na cesti. Vjeruje se da je razvoj otvorenog automobila s dva vrata osobno inicirao Leonid Brežnjev, poznati ljubitelj brzih automobila. Ukupno je izgrađeno deset automobila, od kojih su samo tri bila u svečano ukrašenoj čeličnoj boji (meki krov je također bio u boji karoserije), a ostali kabrioleti obojeni su u crno. Na prednjem ZIL-117V, zbog rasporeda s dvoja vrata, desno prednje sjedalo je uklonjeno-na njegovo mjesto ostavljena je ravna platforma s jakim rukohvatom za lijevu ruku. U Specijalnoj radnji br. 6 Moskovske automobilske fabrike, koja je bila zauzeta montažom automobila na navoz, za garažu za posebne namjene (GON), između ostalog, proizvedena je jedna kopija ZIL-117VE sa oklopljenim sistemom paljenja.
Sljedeći evolucijski korak ceremonijalnih kabrioleta bio je ZIL-41044, objavljen u tri primjerka 1981. Ovaj se automobil također nazivao ZIL-115V prema tvorničkoj nomenklaturi i, zapravo, bio je stilski revidiran kabriolet prethodne generacije. Parada kabriolet, kao dio GON-a, dočekala je raspad SSSR-a, promjenu stoljeća i čekala da Anatoly Serdyukov preuzme dužnost ministra odbrane, nakon čega je ZIL-41044 podnio ostavku.
Serdjukova vremena
Novi ministar obrane Ruske Federacije odlučio je promijeniti automobile sovjetske ere u nove svečane kabriolete. Za Sankt Peterburg 2007. godine razvijen je otvoreni GAZ-SP46 "Tigar", koji izgleda pomalo glomazno za svečani događaj. Bilo je potrebno samo 7 mjeseci za razvoj automobila i izradu tri primjerka. SUV sa dva vrata bio je opremljen brazilskim Cummins dizel motorom zapremine 205 litara. sa. i Allison Transmission serije 1000 automatskog mjenjača, te je potpuno promijenio unutrašnjost u sivoj koži. Boja svečanih faetona bila je strogo crna s prugama i grbom. Naravno, programeri iz Arzamasa uklonili su oklopno vozilo koje je nosilo, zamijenivši ga civilnim, što je smanjilo težinu vozila sa 7200 na 4750 kg. No, čak i tako, Tiger je sada najteži parado kabriolet na svijetu, neki kamioni su lakši. Kao rezultat toga, svečani "Tigrovi" sada su na bilanci Lenjingradske vojne oblasti i održavaju parade na Palatnom trgu umjesto počasnog ZIL-117V.
Terenska vozila iz Arzamasa nisu bila dopuštena na glavnu paradu u zemlji zbog svog specifičnog izgleda, kao ni imena. Razmislite, "Tigrovi" na Crvenom trgu! Ali nije bilo moguće napustiti ni drevni ZIL-41044. Rad na razvoju novog kabrioleta povjeren je nižnjenovgorodskoj kancelariji "Atlant -Delta", čiji je generalni direktor imenovan bivši šef GON -a Jurij Kruzhilin, a tehnički direktor - vojni inženjer Igor Mazur, koji ranije je radio kao lični vozač Oleg Deripaska, koji je nadgledao ovaj projekat. Iz te je ideje rođen pravi "Amerikanac", koji je nekoliko godina zauzimao Crveni trg. Stilski, automobil je kopirao posljednju limuzinu Sovjetskog Saveza ZIL-41047, ali je za bazu izabran prekomorski okvir pickup GMC Sierra 2500 s motorom od 353 KS. sa. Kupili smo tri automobila, uklonili sve karoserije i … Ali nije bilo gdje nabaviti domaće karoserije od vladinih ZIL -ova.
Obraćanje Moskovskom automobilskom pogonu nije dovelo ni do čega - Ziloviti su ranjeni takvom nepažnjom Serdyukova i nisu ništa dijelili. Kažu da je Lužkov to lično zabranio. Osim toga, u posebnoj radnji broj 6 ZIL-a, unatoč Atlant-Delti, razvijena je alternativna verzija ceremonijalnog kabrioleta. Morao sam kupiti polovne sedane ZIL-41041 sa prilično otrcanim tijelom i izbiti tri svečana kabrioleta na koljenima. Kao rezultat toga, automobili nazvani ZIL-41041 AMG prvi put su se pojavili na Crvenom trgu prije tačno deset godina na paradi posvećenoj 65. godišnjici pobjede. Moskovska verzija ZIL -410441 bila je plitka zbog kontroverznog izgleda ("kineska" tehnologija osvjetljenja i grba sklopljene tende), kao i zaostajanja u rasporedu - Ziloviti su uspjeli napraviti samo jedan kabriolet za testiranje. Osim toga, vodstvo Ministarstva obrane u početku je bilo povoljnije prema automobilu stanovnika Nižnjeg Novgoroda. Ipak, debi "Amerikanca" u paradi zasjenili su pukotine na pragovima i karoseriji koje su se kasnije pojavile, koje su, međutim, inženjeri Atlant-Delte uklonili za 66. godišnjicu pobjede. A neuspješni ZIL-410441 kupio je tadašnji predsjednik Ukrajine Janukovič 2011. godine i neko vrijeme koristio kabriolet na Jalti. Nije poznato gdje se sada automobil nalazi.
Godine 2019., era "američkih" automobila na mnogo načina na Crvenom trgu je završena. 9. maja kabriolet "Aurus-412314" izletio je na pločnik. Povijest ovih kabrioleta tek počinje …
