Napredni AFAR radari za borbene i buduće MiG -ove: potencijal bez presedana za nadogradnju vazduhoplovstva (1. dio)

Sadržaj:

Napredni AFAR radari za borbene i buduće MiG -ove: potencijal bez presedana za nadogradnju vazduhoplovstva (1. dio)
Napredni AFAR radari za borbene i buduće MiG -ove: potencijal bez presedana za nadogradnju vazduhoplovstva (1. dio)
Anonim
Image
Image

DETALJI ZAPADNOG KURSA O NADOGRADNJI KOMPLEKSA NAVIRANJA AIRBORNE RADARA ZA TAKTIČKO PALJENJE ZRAKOPLOVA

Integracija modernih zračnih radara s pasivnim i aktivnim sistemima s faznim nizom u njihovu avioniku sastavni je dio sveobuhvatne modernizacije taktičkih lovaca 4. generacije na nivo strojeva s "dva plusa", što uvijek zahtijeva uvođenje visokotehnoloških digitalnih sučelja za kontrolu i pretvaranje informacija s novih ugrađenih radara. Priznati lideri u ovoj oblasti su ruski, američki, evropski, kao i kineski svemirski divovi, koji danas izvode višestepenu modernizaciju lovaca Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, porodice J-15, kao i EF-2000 "Tajfun". Počnimo s onim korporacijama čiji su se programi već uspjeli istaknuti i po najvećem izvoznom uspjehu i po potražnji među internim kupcima, od kojih su neki uključeni u rad na tim ugovorima. Recite šta vam se sviđa, ali trenutno je ovdje omiljena američka kompanija Northrop Grumman, koja isporučuje najsuvremenije zračne radare Lockheedu Martinu u sklopu vanjske i unutrašnje prodaje nadograđenih F-16C / D i nadogradnji M-modifikacije F-16A / B.

Tako je, na primjer, 16. januara 2017. u objektima tajvanske kompanije Aerospace Industrial Development Corporation u Taichungu pokrenut ambiciozan program za nadogradnju 144 višenamjenskih lovaca F-16A / B Block 20, koji su u službi Tajvana Vazduhoplovstva, do nivoa F-16V. Ugovor o radovima na modernizaciji potpisan je između Ministarstva odbrane Tajvana i Lockheed Martina 1. oktobra 2012. godine. Omogućuje proširenu ponovnu opremu F-16A / B u napredniju bazu digitalnih elemenata, naprednu opremu za prikaz kokpita, kao i komplekse na brodu, uključujući ANAR-APG-83 SABR ugrađeni AFAR-radar (sa sintetičkim način otvora blende), novi LCD ekrani velikog formata MFI za prikazivanje taktičkih informacija, savremeni putni računar visokih performansi i nova integrisana stanica za elektronsko ratovanje. Uspješnom potpisivanju ovog ugovora doprinijela je dugoročna vojno-politička napetost između Taipeija i Pekinga, koja je uspostavljena zbog neslaganja oko teritorijalne pripadnosti Tajvana. U vezi s ovom situacijom, odjel za energetiku potonjeg je započeo provedbu brojnih odbrambenih programa radi zaštite od mogućeg "proširenja" NR Kine.

Drugi kupac sličnog paketa nadogradnje za svoje F-16C bilo je singapursko Ministarstvo odbrane. Unatoč manje-više normalnim odnosima s NR Kinom, najbogatiji grad-država jugoistočne Azije održava vrlo bliske političke i odbrambene veze sa Sjedinjenim Državama, Velikom Britanijom i Australijom, koje su jedan od glavnih sudionika "anti-kineske osovine". " Iz tog razloga Singapur maksimalnu pažnju posvećuje borbenim potencijalima svojih zračnih snaga koje su već naoružane s 32 teška taktička lovca generacije 4 ++ F-15SG. Vozila su opremljena moćnim ANAR AP / 63-V3 AFAR radarom s tipičnim dometom detekcije cilja 165 km, a njihove ukupne karakteristike odgovaraju katarskim i arapskim modifikacijama F-15QA i F-15SA. Što se tiče ugovora za poboljšanje singapurskog F-16C / D, on će nadograditi 32 jednosjedna F-16C i 43 dvosjedna F-16D u iznosu od 914 miliona dolara. Trećim provjerenim kupcem mogu se smatrati Vazdušne snage Republike Koreje, koje su 22. oktobra 2015. potpisale ugovor s Lockheed Martinom o nadogradnji 134 lovca F-16 Block 32 na nivo F-16V u iznosu od 2,7 milijardi dolara. Skup opcija sličan je tajvanskom ugovoru. Tako se samo tajvanski, singapurski i južnokorejski ugovor o nadogradnji 353 "sokola" već procjenjuje na 7,1 milijardu dolara, ne uzimajući u obzir mogućnost početka takvih radova za preopremu zračnih snaga Poljske, Danske, Turske itd. Šta daje obećavajući radar s višenamjenskim lovcima AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.

Prvo, ovo je znatno veći domet otkrivanja zračnih ciljeva: objekt s RCS-om od 2 m2 može se detektirati i pratiti na udaljenosti od 150-160 km i uhvatiti na udaljenosti od oko 125 km. Prate se znatno manji ciljevi od konvencionalnog radara s prorezima AN / APG-66. Moderna računarska baza visokih performansi AN / APG-83 SABR omogućava svakom AFAR APM-u (ili APM grupama) da radi na vlastitoj frekvenciji, simulirajući složeni smjer u LPI ("presretanje niskog signala") za zastarjeli otvoreni tip breze izvorni sistemi. Također, AFAR ima nekoliko puta veću otpornost na buku i rezoluciju prilikom skeniranja površine vode / mora u načinu rada sa sintetičkim otvorom (SAR). Stanica prethodne generacije AN / APG-68 (V) 9, iako ima SAR način rada, rezolucija joj je vrlo osrednja i ne dopušta klasifikaciju kopnenih ciljeva male veličine na osnovu njihovih geometrijskih karakteristika.

Drugo, AN / APG-83 ima mnogo veću propusnost (najmanje 20-30 VC u SNP načinu rada), ciljani kanal (8 meta ispaljenih u isto vrijeme), kao i hardversku prilagodljivost za korištenje dijela prijemnika -prenošenje AFAR modula kao emitera radio-elektronskih smetnji. Potonja opcija je također pronašla primjenu u radaru AN / APG-81 lovca 5. generacije F-35A. Treće, kao i svaki radar s aktivnim AFAR-om, AN / APG-83 ima višestruko veću pouzdanost (MTBF). Čak i nakon kvara dijela protupješadijskog rudara, efikasnost stanice ostaje na nivou koji joj omogućava izvođenje borbene misije. Svi radari AN / APG-83 SABR koji ulaze na strano i domaće tržište naoružanja su na razini početne borbene gotovosti EMD, što je u potpunosti u skladu s velikom proizvodnjom proizvoda.

Slične programe sprovode evropske grupe kompanija specijalizovane za vazduhoplovnu tehnologiju. Ovi programi uključuju dizajn i testiranje obećavajućeg AFAR-radara "Captor-E". U posao su uključene poznate evropske kompanije Selex Galileo, Indra Systems i EADS Defense Electronics (Cassidian), ujedinjene u konzorciju Euroradar. Stanica "Captor-E" posebno je dizajnirana da zamijeni ostarjeli radar SCAR ECR-90 "Captor-M" na dijelu višenamjenskih taktičkih lovaca EF-2000 "Typhoon", koji su u službi zračnih snaga europskih članica NATO-a države, kao i zračne snage država Arapskog poluotoka.; bit će instaliran i na nove modifikacije stroja IPA5 / 8.

Parametri performansi novog radara, u usporedbi s prethodnim "Captor-M", jedinstveni su ne samo u liniji modernizacije "Typhoons", već i među američkim programima za implementaciju AN / APG-63 (V) 3 i AN / APG-83 SABR u avionici "Iglov" i "Falconov". "Captor-E" ima tehničku značajku koja je rijetka za AFAR-ove: antenski niz nije pričvršćen na fiksni modul, već je opremljen specijaliziranim mehanizmom za azimutnu rotaciju, zbog čega je vidno polje u azimutnoj ravni 200 stupnjeva, što je 80 stepeni više od onog kod radara "Raptor" AN / APG-77. Novi "Captor" može "gledati" u stražnju hemisferu, koja danas nije sposobna za bilo koji poznati radar u zraku s AFAR -om, osim za radar s pasivnim prednjim svjetlima. Štaviše, ciljeve tipa "lovac" (EPR 2-3 m2) detektovati će radar "Captor-E" na udaljenosti od 220-250 km, što je trenutno najbolji pokazatelj među radarima u zraku za lake višenamjenske lovce. Trenutno se prototipovi ove stanice testiraju na britanskim tajfunima, a njihovi rezultati su prilično uspješni, što u bliskoj budućnosti Euroradu obećava ugovore vrijedne više milijardi dolara na evropskom i azijskom tržištu.

Image
Image

Šveđani ne zaostaju u programima ažuriranja "flote lakih aviona" lovaca na prvoj liniji. SAAB je, na primjer, 2008. godine najavio početak razvoja obećavajuće generacije 4 ++ lovca JAS-39E Gripen-NG. Pored modula duboko poboljšanog brzog taktičkog sistema razmjene informacija CDL-39, novi lovci će dobiti obećavajući radar na brodu sa AFAR ES-05 Raven (na slici) od italijanske kompanije Selex ES. Stanicu će predstavljati više od 1000 APM -a, sposobnih za implementaciju svih načina rada poznatih za AFAR, uključujući stvaranje energetskih "padova" dijagrama usmjerenja u smjeru neprijateljskog elektronskog ratovanja. Slično kao i radar "Captor-E", "Gavran" će biti opremljen sistemom mehaničkog preokretanja antenske antene, što će njegovo vidno polje dovesti do 200 stepeni, omogućavajući mu da "pogleda" 10 stepeni u zadnju hemisferu vozila, omogućavajući snimanje "preko ramena". Naravno, raspon detekcije cilja u ovom načinu rada bit će 3-4 puta manji zbog velikih gubitaka energije u području prijemno-odašiljačkog otvora radarskog kompleksa. Ugrađeni radar ES-05 "Gavran" može otkriti cilj s RCS-om od 3 m2 na udaljenosti od 200 km uz istovremeno praćenje 20 objekata u zraku. Stanica ima sisteme za hlađenje tečnošću i vazduhom.

Iza modula radarske antene Raven (na gornjoj površini nosa trupa, ispred nadstrešnice kokpita) može se vidjeti okretni optički-elektronski sistem za osmatranje Skyward-G koji je razvio Leonardo Airborne & Space Systems. Prema podacima iz reklamnog lista, senzor je bispektralni i radi u 2 glavna infracrvena područja od 3-5 mikrona i 8-12 mikrona. Prvi raspon je kraće talasne dužine i omogućava odličan izbor ciljeva sa niskim infracrvenim potpisom na pozadini okolnih objekata (drveće, strukture, detalji reljefa); raspon ovog raspona nije tako visok kao raspon dugotalasnih. Raspon od 8-12 mikrona nema mogućnost provedbe visokokvalitetnog odabira ciljeva male veličine s niskim IC potpisom, ali je njegov raspon djelovanja mnogo veći od onog kod prvih.

Optičko-elektronski nišanski kompleks "Skyward-G / SHU" ima 4 načina gledanja: uskougaoni (8 x 64 stepeni), srednje ugaoni (16 x 12, 8 stepeni), širokougaoni (30 x 24 stepeni), implementira vizualizaciju pratećeg objekta, kao i opći način rada, koji pokriva 170 stepeni u azimutnoj ravni i 120 stepeni u nadmorskoj visini. Snaga zračno hlađenog OLPK-a "Skyward-G" doseže 400 vati. Stanica prati do 200 ciljeva u načinima zrak-zemlja i zrak-zrak.

MODERNIZACIJA RUSKE "TAKTIKE" PORODICE MIG-29: RADOVI POSTOJE, ALI JE ZADRŽANA IMPLEMENTACIJA "U ŽELJEZU"

Kao što vidimo, zapadne korporacije rade relativno dobro i sa stalnom pozitivnom dinamikom; I to ne uzimajući u obzir činjenicu da se najmanje 300 jedinica F-16C / D, koje su u službi američkog ratnog zrakoplovstva, nadograđuje novim radarima, nakon čega će ovi lovci u potpunosti nadmašiti naše MiG-29C / SMT i Su-27SM u vazdušnoj borbi velikog dometa. Kako možemo odgovoriti na tako ambiciozne državne programe? Koje asimetrične mjere rusko Ministarstvo obrane radi na otklanjanju opasne tendencije zaostajanja za AFARisanjem borbenih jedinica borbenih zrakoplova američkih zračnih snaga? Ova pitanja su vrlo bolna, vezana za rang strateških.

Kao što znate, 27. januara 2017. godine u Lukhovitsyju kod Moskve uspješno je održana međunarodna prezentacija najnaprednije verzije lakog taktičkog lovca MiG-35 Fulcrum-F. Unatoč činjenici da automobil ne pripada petoj generaciji, posebnu pažnju zapazili su predstavnici američkih i europskih medija. I to apsolutno ne čudi, jer je MiG-35 jedini ruski laki višenamjenski lovac koji može postići potpunu superiornost nad Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F i čak i bilo kakve modifikacije F-35 Lightning 2. Štoviše, prema izjavama vrhovnog zapovjednika Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije Viktora Bondareva i informacijama iz drugih izvora, oko 140 od 170 proizvodnih MiG-a 35 dobit će obećavajući radar na brodu s aktivnim faznim nizom porodice Zhuk. Ovaj broj ovih mašina je sasvim dovoljan da promijeni raspored snaga u svoju korist na bilo kojem smjeru vazduha (VN) istočnoevropskog borilišta; a u bliskoj zračnoj borbi, MiG-35 će pobijediti sve višenamjenske lovce NATO-a. Na početku našeg prethodnog materijala već smo rekli da je, ne uzimajući u obzir domet, borbeni potencijal MiG-35 s obećavajućim radarima jedan korak ispred performansi teškog Su-30SM: brzina Falkruma je 0,25M veći (oko 2450 naspram 2150 km / h), potisak sagorijevača je 11% veći (2647 naspram 2381 kgf / m2), što znači da su ubrzavajuće osobine MiG -a mnogo veće. Štaviše, posada MiG-35 moći će brže i pouzdanije zabilježiti iznenadne prijetnje iz zraka, a zatim ih i brzo otkloniti, što posada Su-30SM neće moći.

Stvar je u tome što se na donjoj površini lijevog postolja motora i sa strane MiG-35 nalaze optoelektronički senzori visoke rezolucije NS-OAR (za gledanje donje hemisfere) i VS-OAR (za pregled gornje hemisfere), kombinirano u zajedničku stanicu za detekciju napadajućih projektila SOAR, koji djeluju u televizijskom dometu i sposobni su detektovati neprijateljske zračne projektile na udaljenosti od 30 km i pratiti ih na 5-7 km. Ova stanica će prenositi koordinate prijetećih projektila u kompjuterizirani sistem upravljanja lovcem, a zatim u zračne borbene projektile tipa R-73RMD-2 ili R-77 (RVV-AE), sposobne za presretanje drugih projektila slične klase. Također, osim standardnog nazalnog optičko-elektronskog nišanskog sistema OLS-UEM, na desnoj nožici motora ugrađen je nadzemni kontejner s kupolom, u koji je ugrađen pomoćni kompleks OLS-K, namijenjen za nadziranje površinskih i prizemnih objekata u donju i zadnju hemisferu. Danas na "Sushki" nećete pronaći toliko raznolikih optoelektronskih nišana - otuda tako veliko zanimanje. Što se tiče elektronskog punjenja, automobil je blizu pete generacije. No, je li sve tako dobro kako izgleda na prvi pogled?

Prvo, 140 MiG-a 35 s novim radarima nije dovoljno za potpuno pokrivanje svih mogućih kazališta u blizini naših granica na euroazijskom kontinentu, jer samo u operativnom smjeru Dalekog istoka možemo odoljeti: 65 modernih taktičkih lovaca generacije 4+ + "F -2A / B, 42 lovca 5. generacije F-35A japanskog ratnog zrakoplovstva, kao i nekoliko borbenih eskadrila F-22A raspoređenih u zračnoj bazi Elmendorf-Richardson, a to se ne računa na borbene avione američke mornarice bazirane na nosačima, koji se može prenijeti u količini od 3-4 stotine jedinica u zapadni dio Tihog okeana. Slična se situacija razvija na sjeverozapadnom i zapadnom ON-u, gdje će doći do brojčane nadmoći moderniziranih F-16A / B / C / D i tajfuna, koji su u službi s evropskim zemljama, kao i obećavajućih F-35A / B, koju će kupiti Norveška, Velika Britanija, Holandija i Danska. Ispada takva "slika" da je tehnološki MiG-35 ekvivalentan s otprilike 2-3 F-16C Bloka 52+ ili 2 tajfuna, ali ukupan broj naših Migova bit će 3-4 puta manji od novih lovaca iz američki saveznici u APR -u i Evropi, koji neće dopustiti ne samo postizanje dominacije, već i izjednačavanje ravnoteže snaga. Pitanje zahtijeva hitno rješavanje, a potrebno je djelovati na isti način na koji ga koristi Lockheed Martin - ažurirajući postojeći vozni park.

U borbenim jedinicama Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije trenutno se nalazi oko 250 višenamjenskih lovaca prve linije MiG-29S / M2 / SMT i UBT, kao i nekoliko stotina vozila modifikacija "9-12" i "9-13" na skladištu. Najnaprednije modifikacije među njima su MiG-29SMT različitih varijanti ("Proizvodi 9-17 / 19 / 19R"), koje su prisutne u količini od 44 jedinice, kao i MiG-29M2. Ovi lovci pripadaju generaciji "4+" i opremljeni su radarima N019MP Topaz i N010MP Zhuk-ME. Stanice su izgrađene oko savremene digitalne magistrale za razmjenu podataka u arhitekturi avionike po standardu MIL-STD-1553B i imaju hardversku podršku za način rada sa sintetičkom otvorima (SAR) sa dodatnim načinom otkrivanja i praćenja mobilnih površinskih / zemaljskih ciljeva GMTI (Indikator pokretne mete na tlu) pri brzinama do 15 km / h. Funkcionalnost radarskih podataka slična je američkim stanicama AN / APG-80 i AN / APG-83 SABR za konfiguraciju Falcon, ali postoje značajne razlike među njima. Ako su američki proizvodi već dugo izgrađeni na bazi aktivnog faznog niza s elektroničkom kontrolom snopa, naši poboljšani Topaz i Bube su mehanički upravljani antenski nizovi s prorezima, zbog čega postoje nedostaci kao što su:

Otprilike takav popis taktičkih i tehničkih nedostataka danas je prisutan u "prtljazi" naših boraca MiG-29SMT i MiG-29M2, čiji broj u jedinicama jedva prelazi 50-60 jedinica. Njihovi radarski sustavi na vozilu "Topaz" i "Zhuk -ME" imaju jedini plus - povećanu snagu impulsa, zbog čega se domet detekcije ciljeva s RCS -om od 3 m2 povećao sa 70 na 115 km, što je odlično povećanje za konvencionalni SHAR; ali čak je i to krajnje nedovoljno za borbe na velikim udaljenostima s europskim i američkim F-16C opremljenim radarima SABR.

Image
Image

Ostala vozila modifikacije MiG-29S, u količini od nešto više od 100 jedinica, imaju još zastarjelu "nadjev" izgrađenu oko sistema za upravljanje naoružanjem SUV-29S sa integriranim radarskim nišanskim sistemom RLPK-29M. Ovaj kompleks predstavljen je ranom verzijom radara N019M Topaz, koji nema hardversku podršku za zemaljske ciljeve, a također ima standardni energetski potencijal koji mu omogućuje otkrivanje ciljeva s RCS -om od 3 m2 na udaljenosti od 70 km i " hvatanje "samo 2 zračna cilja. Sustav upravljanja naoružanjem SUV-29S prilagođen je za upotrebu zračnih borbenih projektila R-77, ali zbog niskih sposobnosti radara N019M, MiG-29S se može suprotstaviti samo onim "blokovima" F-16C prošli su program modernizacije i nose se na „prorezanom radaru starog modela AN / APG-66 sa dometom detekcije tipa„ lovac “reda veličine 60-65 km. Čak će i modifikacija F-16C / D Block 52+, kojom raspolaže Poljsko zrakoplovstvo, najvjerojatnije biti preteška za zastarjeli N019M RLPK lovca MiG-29S, pogotovo jer su Poljaci već odavno nabavili modifikacija AMRAAM URVV-a s dometom AIM-120C povećana je na 120 km -7, a samo Poljska ima 48 takvih F-16.

Zaključak je sljedeći: situacija sa savršenstvom ugrađene elektroničke opreme lakih borbenih lovaca prvih zračnih snaga ruskih zračno-kosmičkih snaga MiG-29S, au određenoj mjeri i MiG-29SMT / M2, zaista je kritična. Uz svo savršenstvo okvira i elektrane, omogućavajući pobjedu u bliskoj zračnoj borbi protiv bilo kojeg zapadnog lovca četvrte ili čak pete generacije, naši serijski MiG-ovi apsolutno su bespomoćni protiv bilo koje druge prijetnje modernog vojnog operativnog centra. Neki bi mogli tvrditi da se ova situacija može u potpunosti i u potpunosti ispraviti takvim strojevima kao što su Su-27SM, Su-30SM, kao i Su-35S, ali ovo mišljenje nije sasvim objektivno. Teški taktički lovci, a posebno Su-35S, više su namijenjeni za stvaranje moćne linije protuzračne obrane i postizanje zračne nadmoći na udaljenim prilazima zračnim granicama države, kao i za pratnju zrakoplova AWACS, zračnih komandnih mjesta, vojske transportna avijacija od neprijateljskih lovaca 4- prve i pete generacije. Oni također mogu uspješno izvoditi protubrodske i radarske misije dugog dometa pomoću raketa Kh-31AD i Kh-58USHKE. U našem arsenalu nema toliko ovih strojeva da bi bilo moguće zatvoriti sve tehnološke "praznine" uočene u sektoru lakog frontalnog zrakoplovstva, a posebno s trenutnom stopom proizvodnje T-50 PAK-FA.

Problem se može riješiti ponovnim opremanjem svih zrakoplovnih snaga MiG-29 u službi naprednim zračnim radarima koje je razvila Fazatron-NIIR dd, kao i njegova podružnica, koncern za radioelektroničke tehnologije. Među glavnim kandidatima su višekanalni radari u zraku Zhuk-AE i Zhuk-AME; ovi proizvodi utjelovljuju najnaprednija dostignuća ruske odbrambene industrije u području AFAR-a, pa su već ispred svega što se koristi u stanicama N011M Bars i N035 Irbis-E višenamjenskih Su-30SM i Su-35S borci, s izuzetkom dometa djelovanja.

Postupak objedinjavanja novih radara s MSA-om modernijih MiG-29SMT i MiG-29M2 provodit će se prema laganoj shemi, budući da su ti zrakoplovi izvorno razvijeni pomoću multipleksne sabirnice podataka MIL-STD-1553B Standardno, isti autobus s otvorenom arhitekturom čini osnovu sistema taktičkog upravljanja oružjem. lovac MiG-35. Što se tiče starijih MiG-29S, to će zahtijevati potpunu zamjenu elektronskog "jezgra" kontrole lovaca, izgrađenog oko starog računara Ts101M, koji nije dizajniran da radi zajedno sa sljedećom generacijom Zhukov digitalnih sučelja. Postoji realna šansa za radikalnu modernizaciju i "stavljanje na krilo" nekoliko stotina borbenih i "motliranih" MiG-29A / S, čime se potpuno eliminira tehničko zaostajanje cijele flote lake frontovske avijacije od stranih lovaca " 4 ++ "generacija. Koje su karakteristike i prednosti naprednih zračnih radara Zhuk-AE i Zhuk-AME?

Prvi, Zhuk-AE (FGA-29), razvijen je od 2006. godine na osnovu razvoja koje je Fazatron postigao prilikom dizajniranja ne baš uspješnog ranog modela Zhuk-AME (FGA-01), koji ima neprihvatljivo veliku masa 520 kg. Novi proizvod naširoko koristi kompaktna i lagana monolitna integrirana kola (MIS), koja se danas mogu naći u bilo kojem modernom digitalnom uređaju. Prečnik otvora otvora AFAR "Zhuk-AE" smanjen je na 500 mm (ukupni prečnik-oko 575 m), u poređenju sa oštricom FGA-01 od 700 mm; to je učinjeno kako bi se bolje uklopio unutrašnji promjer radio-prozirnog oplate eksperimentalne strane "154" (MiG-29M2), na kojoj je testirana nova stanica. Platno FGA-29 predstavljeno je sa 680 odašiljačko-prijemnih modula snage 5 W, što je sasvim dovoljno za postizanje rezolucije od 50 cm u načinu sintetičkog otvora na udaljenosti do 20 km i 3 m na udaljenosti od 30 km. Snaga impulsa stanice je 34 kW, što omogućava otkrivanje ciljeva s RCS -om od 3 m2 na udaljenosti do 148 km do prednje polutke i do 60 km do zadnje polutke (poslije). "Zhuk-AE" prati 30 zračnih ciljeva na prolazu i istovremeno hvata 6; u režimu borbe u zraku, može se koristiti takozvani "rotacijski" način rada, koji radi kada se sinhronizira sa sistemom označavanja cilja na kacigi pilota ili operatora sistema.

Image
Image

Zahvaljujući individualnoj kontroli radnih frekvencija pojedinačnih PPM-ova (ili njihovih grupa), kao i osjetljivijem pretvaraču elektromagnetskih valova koji su odbijeni od cilja, otporan na buku, Zhuk-AE ima vrlo značajnu prednost u odnosu na ostale ugrađene radari-blago smanjenje raspona detekcije zračnih objekata na pozadini zemljine površine, što je samo 8-11%, za radar s PFAR-om ta je brojka oko 15-18%, što je dokazano na testovima Irbisa -E radar, koji radi u širokom vidnom polju: VTS sa EPR -om od 3 m2 detektovan je na udaljenosti od 200 km (na pozadini slobodnog prostora) i 170 km (na pozadini zemljine površine). Čak i ovdje možemo vidjeti primjetan plus radara s AFAR -om.

Visoke karakteristike Zhuk-AE-a primjećuju se i pri radu u zračno-kopnenom režimu: grupa teških oklopnih vozila ili topnička baterija ACS-a mogu se otkriti na udaljenosti od 30-35 km, korveta površinski brod klase - 150 km i razarač " - više od 200 km. Način rada "zrak-zemlja" ima nekoliko desetina podrežima, uključujući: sintetizirani otvor blende, mogućnost "zamrzavanja" karte terena sa svim otkrivenim površinskim objektima, otkrivanje i praćenje pokretnih jedinica (GMTI), mjerenje nosača brzina u skladu sa brzinom pomaka nepomičnih objekata u koordinatnom sistemu lovca, prateći teren transoničnim brzinama, koji se koristi u zadacima "proboja" neprijateljske PVO odbrane. Vidno polje radara standardno je za fiksne AFAR otvore i iznosi 120 stupnjeva u azimutnoj i nadmorskoj visini, što je nedostatak kod mobilnih AFAR stanica, na primjer, "Captor-E", ali težina radara je samo 200 kg, što je idealno za modernizaciju lakih MiG-29S / SMT / M2. Ukupne mogućnosti Zhuk-AE-a su između američkih radara AN / APG-80 i AN / APG-79, koji su opremljeni F-16C Block 60 i F / A-18E / F Super Hornet. Modernizacija postojećih radara MiG-29S / SMT "Zhuk-AE", kao i naprednijih optoelektroničkih kompleksa OLS-UEM i moderno informacijsko polje kokpita omogućit će značajno nadmašivanje poljskog F-16C Bloka 52+ i Njemački "Tajfuni" opremljeni zastarjelim radarom sa antenskim prorezom. Istovremeno, zaostajanje za Typhoonima s radarom Captor-E, kao i F-35A, bit će značajno. MiGam -u će trebati još snažniji ugrađeni radar sa aktivnom faznom antenskom rešetkom - Zhuk -AME.

Prvi put je ova stanica predstavljena na aerospace izložbi Airshow China-2016 u kineskom gradu Zhuhai 2016. Prijemni i odašiljački moduli "Zhuk-AME" proizvedeni su po potpuno novoj tehnologiji, zasnovanoj na trodimenzionalnim mikrovalnim vodičima nastalim u procesu niskotemperaturne pečene keramike LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Izuzetno jaka kristalna struktura vodiča nastaje kao rezultat paljenja višekomponentne mješavine posebnih stakala, keramike, kao i posebnih vodljivih pasti na bazi zlata, srebra ili platine, koje se ovoj smjesi dodaju u određenim omjerima. Ovi PPM-ovi imaju mnoge prednosti u odnosu na standardne arsenidne elemente od galijuma koji se koriste u većini poznatih radara AFAR (japanski J-APG-1, "Captor-E" itd.), Posebno:

U slučaju LTCC tehnologije, keramika sa niskim temperaturama na zajedničko paljenje je dielektrična podloga niskog profila za provodnike odašiljača / prijemnika rendgenskih zraka od platine, zlata ili srebra. Mnogo je otporniji na toplinu od konvencionalnih tiskanih ploča od organskih spojeva i omogućuje vam rad s povećanim energetskim potencijalom: odašiljačko-prijemni moduli AFAR-a "Zhuk-AME" mogu imati snagu od oko 6-8 vata. To je dovelo do činjenice da je obećavajući radar Zhuk povećao domet detekcije cilja s EPR-om od 3 m2 na oko 220-260 km, što je usporedivo sa stanicom Captor-E. Prema Fazotronovcima, Zhuk-AME je razvijen i za ugradnju na lovce MiG-35 generacije 4 ++ i na MiG-29S / SMT. Antenski modul, zajedno sa platnom i vozovima, ima masu od oko 100 kg, što je bez presedana među zapadnim borcima. Platno stanice predstavlja 960 PPM.

Image
Image

Visokoenergetski načini rada "Zhuk-AME" s visokom rezolucijom omogućuju preciznu klasifikaciju morskih, kopnenih i zračnih objekata prema njihovom obliku i radarskom potpisu zbog usporedbe s opterećenom referentnom bazom od stotina ili čak tisuća jedinica. Štaviše, identifikacija cilja sa kratke udaljenosti može se izvršiti kada SAR režim ima rezoluciju od 50 cm, ili u slučaju kada cilj emituje radio signal. Tada se koristi baza frekvencijskih predložaka brojnih neprijateljskih radarskih sredstava koja se mogu integrirati u ažurirani SPO moderniziranog MiG-29. "Zhuk" može djelovati i u LPI načinu rada, kako bi komplicirao rad neprijateljske opreme za elektroničko ratovanje, ili u pasivnom načinu rada - za prikriveni izlaz i napad na neprijateljske radio -emitirajuće ciljeve, među kojima mogu biti i zemaljski nadzorni ili višenamjenski radari protivavionskih raketnih sistema i RTR stanica i zračnog elektronskog ratovanja.

Popular po temi