Shvativši da isporuka oružja Hrvatima i Muslimanima ne može promijeniti situaciju, Srbi su nastavili s napadima. NATO je odlučio intervenirati u sam sukob. Kako bi Srbima oduzeli glavni adut, avijaciju, u aprilu 1993. u Briselu je odlučeno da se izvede operacija Danny Fly ("Bez leta"). U tu svrhu, na italijanskim aerodromima, savez je okupio međunarodnu grupaciju, koja je uključivala američka, britanska, francuska i turska borbena vozila. Naravno, "zabrana" se nije odnosila na Muslimane i Hrvate.
Američki borbeni avion F-15C u talijanskoj zračnoj bazi Aviano u sklopu operacije Danny Fly. 1993 godina
Tokom ove operacije, prvi put u 20 godina, avioni američkih zračnih snaga bili su raspoređeni u Francuskoj. To je bilo 5 aviona tankera, koji su bili smješteni u francuskoj vazdušnoj bazi Istres. Izvršili su punjenje gorivom NATO -ovih lovaca koji su patrolirali zračnim prostorom iznad Bosne i Hercegovine.
Već u jesen 1993. NATO avioni su se počeli ponašati agresivnije, leteći na izuzetno malim nadmorskim visinama iznad područja raspoređivanja odreda koje je smatrao neprijateljskim. Iz nekog razloga, u gotovo svim slučajevima, "neprijatelji" su bili Srbi. Najčešće su svoju snagu demonstrirali američki jurišni avioni A-10A i britanski Jaguari, okačeni bombama i projektilima.
Međutim, NATO avijacija je imala problema u otkrivanju i kontinuiranom praćenju ciljeva za buduće "selektivne" napade. Tome je doprinijela polustranačka priroda vojnih operacija, kada su protivnici imali istu opremu, opremu i maskirne uniforme. Osim toga, Bosna je imala pretežno planinski teren, prisutnost brojnih urbanih sadržaja i gust promet na cestama. Stoga su se u februaru 1993. pojavile jedinice SAS -a (Posebne vazdušno -desantne službe) Velike Britanije koje su trebale otkriti položaje raketnih sistema PVO, komandna mjesta, komunikacijske centre, skladišta i artiljerijske baterije Srba, usmjeriti avijaciju na identificirane ciljeve i odrediti rezultate udara. Osim toga, povjereno im je odabir mjesta za prihvat tereta koji su NATO avioni bacili za bosanske muslimane i osiguranje prijema tereta. Ako je prvo jedan vod SAS -a poslan u Bosnu, onda su u kolovozu 1993. tamo već djelovale dvije čete specijalnih snaga. Štaviše, vozila mirovnih snaga UN -a često su se koristila za povlačenje izviđačkih grupa na teritoriju Srbije.
Dakle, sve je bilo spremno, preostalo je samo pronaći razlog za upotrebu sile. Razlog je sumnjivo brzo pronađen, radilo se o eksploziji 5. februara 1994. na tržnici u Sarajevu. Minobacački hitac, u kojem je poginulo 68 ljudi, odmah je pripisan Srbima. Zapovjednik snaga UN -a u Sarajevu, britanski general -potpukovnik Michael Rose obratio se NATO -u za pomoć. Dana 9. februara postavljen je zahtjev za hitno povlačenje srpskog teškog naoružanja 20 km od Sarajeva ili njegovo prebacivanje pod kontrolu UN -a. U slučaju neposlušnosti, NATO je zadržao pravo na zračne napade. U posljednjem trenutku, nakon dolaska ruskog kontingenta snaga UN -a u Sarajevo, Srbi su vratili oružje na svoje bivše položaje. S obzirom na to da su u to vrijeme neprijateljstva Srbi preuzimali prednost, postaje jasno da su zapadne "demokracije" podržavale Muslimane i Hrvate.
Ujutro 28. februara 1994. godine, E-3 AWACS je uočio neidentifikovane avione na području Banja Luke koji su poletjeli sa aerodroma. Dva američka lovca F-16 Block 40 (predvođena kapetanom Robertom Wrightom, kapetanom krila Scottom O Gradyjem) iz 526. taktičke borbene eskadrile Black Knights, prebačeni u Italiju iz američke zračne baze Rammstein u Njemačkoj, poslana su na presretanje.)
Ispostavilo se da je u pitanju nepoznati avion šest jurišnih aviona bosanskih Srba J-21 Hawk koji napadaju muslimansku fabriku oružja u Novom Travniku.
Ovo je bio već drugi napad, prvi na meti izveo je par "Orao", ali oni, koji su se približili na ultra-niskoj nadmorskoj visini, nisu primijećeni iz AWACS-a. Čitav let do cilja i natrag, "Orao" je izveo na izuzetno maloj nadmorskoj visini, Amerikanci su par primijetili samo nakratko, kada su lovci-bombarderi "skočili" da napadnu metu iz zarona. Zanimljivo je da izgleda da uspješne akcije Orao-a nisu dobile odgovarajuću ocjenu od Vazdušne komande NATO-a, budući da su kasnije na Kosovu srpski lovački bombarderi uspješno koristili upravo takvu taktiku.
Jurišni avion Ј-22 "Orao" vazduhoplovstva vojske bosanskih Srba nakon obavljene borbene misije
Amerikanci tvrde da su iz Sentryja srpski piloti putem radija upozoreni da ulaze u vazdušni prostor pod kontrolom UN-a (Srbi i dalje smatraju da to nije učinjeno). Dok su američki lovci tražili dozvolu za napad, Jastrebovi su se počeli vraćati kući na maloj nadmorskoj visini (očigledno, nisu bili ni svjesni prisutnosti Amerikanaca u tom području).
Srpski jurišni avion nije imao rakete, a mala brzina (maksimalna 820 km / h, krstarenje 740 km / h) nije dopuštala da se udalji od nadzvučnih lovaca, pa je svih šest "jastrebova" postalo laka meta za F- 16. Kapetan Robert Wright oborio je tri uzastopna jurišna aviona raketama AIM-120 i bočnim obrtanjem. Rakete koje je ispalio O'Grady promašile su cilj. Zatim je par F-16 prestao s gonjenjem i krenuo prema zračnoj bazi u Italiji zbog potrošnje glavnog dijela goriva. Zamijenili su ih drugi par F-16, čiji je vođa Stephen Allen uspio oboriti još jedan jurišni avion.
Lovac F-16CM, kapetan vazdušnih snaga Sjedinjenih Država Stephen Allen. Ispod nadstrešnice kokpita nalazi se zvijezda. To znači vazdušna pobeda. Ovaj lovac je 28. februara 1994. oborio jurišni avion J-21 "Jastreb" bosanskih Srba raketom AIM-9M Sidewinder
Zbog blizine hrvatske granice, odlučeno je da se obustavi potjera, a preostali par J-21, prema izvješću E-3, mogao je sletjeti na aerodrom. Samo nekoliko minuta kasnije, svi svjetski mediji objavili su izvještaj o prvoj vazdušnoj bici u istoriji NATO -a.
Kao rezultat borbe u zraku, dva pilota američkog ratnog zrakoplovstva dobili su ukupno četiri zračne pobjede. Kapetan Bob "Wilbur" Wright postao je pilot s najvećim brojem bodova u borbenom sokolu američkih zračnih snaga. Neko vrijeme američko ratno zrakoplovstvo nije objavilo ime pilota jer je nastavio letjeti nad Balkanom. "Autor" pobjeda u "zračnim borbama" postao je poznat samo nekoliko mjeseci kasnije, kada je Wright od Lockheeda dobio posebnu nagradu "Izvanredan pilot".
Međutim, prema srpskim izvorima, pet od šest jurišnih aviona je izgubljeno (šesti "Jastreb" je oštećen). Šta se dogodilo sa petim automobilom nije potpuno jasno. Prema nekim izvještajima, u području aerodroma, ostavljajući Amerikance na ultra niskoj nadmorskoj visini, avion je dodirivao vrhove drveća, prema drugima, pokušavajući "otresti" Jenkije sa repa, pojeo sve gorivo je palo pre nego što je stiglo do piste. U svakom slučaju, pilot ovog "Yastreba" uspio se sigurno izbaciti. Od oborene četvorice, samo je jedan pilot uspio pobjeći, a tri su poginula.
Slika savremenog američkog umjetnika koja prikazuje "borbu pasa" 28. februara 1994
Ali čak ni takva demonstracija sile nije slomila Srbe. Jedinice pod komandom generala Radka Mladića nastavile su da vode aktivna neprijateljstva na području Goražda. Do 9. aprila Srbi, koji su kontrolisali oko 75% teritorije goraždinskog kotla, imali su svaku priliku da lako zauzmu grad. NATO je bio suočen sa zadatkom da po svaku cijenu spriječi poraz muslimana. Budući da se, u skladu s postojećim rezolucijama UN -a, vojne akcije mogle poduzimati samo radi zaštite osoblja UN -a, 8 trupa UN -a hitno je raspoređeno u Goraždu 7. aprila. U isto vrijeme u gradu su se pojavile britanske specijalne snage koje su trebale postati vodeći zrakoplovni topnici.
Uveče 10. aprila, borci SAS -a pozvali su avion. Britanci su bili na udaru vatre iz dva srpska tenka u blizini Goražda. Par američkih zračnih snaga F-16 dodijeljeno je da završe misiju. Iako je jurišne zrakoplove podržavao EC-130E, niski oblaci spriječili su pilote da vizualno detektiraju tenkove. Američki piloti, ne nalazeći glavnu metu, bombardovali su rezervnu jedinicu - tada ponosno imenovanu u izveštajima na komandnom mestu Srba. Ali može se sa velikom sigurnošću tvrditi da je u stvarnosti bombardovan prazan prostor. Sutradan je napad na tri srpska oklopna transportera ponovio par F / A-18A. Očigledno, sa istim rezultatom, pošto su bombardovali sa velike visine, plašeći se da ne padnu pod vatru srpske PVO.
Dana 15. aprila projektil MANPADS ispaljen sa zemlje pogodio je francuski izviđački avion Etandar IVPM.
Srpski protivavionski topnici sa MANPADIMA Strela-2M
Upadljivi elementi rakete probili su cijeli rep aviona, ali pilot je uspio jedva odvući svoj razbijeni automobil do nosača aviona Clemenceau, a zatim uspješno sletjeti na njegovu palubu.
Oštećen francuski izviđački avion "Etandard" IVPM na palubi nosača aviona "Clemenceau"
Dana 16. aprila iznad Goraje su se pojavila dva Sea Harrier FRS.1 od 801 AE sa nosača aviona Ark Royal. Meta Britanaca bila su srpska oklopna vozila na periferiji grada, na koja su ih uputili sunarodnici iz SAS -a, smještene na krovu hotela Gardina, iz kojih je okolina bila savršeno vidljiva.
Prilikom napada projektilom MANPADS (prema drugoj verziji, sistem PVO Kvadrat) pogođen je Sea Harrier FRS.1, nakon čega su tog dana prepadi na Srbe prestali. Nakon što se pilot Harrier -a, poručnik Nick Richardson katapultirao, njegov avion se srušio u muslimansko selo, koje rat nije dotakao. U isto vrijeme, Zemlja nije bila bez žrtava i uništenja. Stoga je Engleza na zemlji čekao izuzetno "topao i prijateljski" doček: lokalni seljaci su ga jako tukli. Ali onda smo to shvatili: pilot i grupa SAS evakuisani su iz Goražda helikopterom Super Puma iz avijacije francuske vojske.
Srpski napadi na Goražde rezultirali su time da je NATO uspostavio zonu "bez teškog naoružanja" oko enklave. Kao i u slučaju Sarajeva, jedini argument za povlačenje tenkova i artiljerije od strane Srba iz Goražda bila je prijetnja masovnim zračnim napadima.
Dana 5. avgusta 1994., uzevši francuske mirovne snage za taoce, Srbi su uspjeli podići nekoliko samohodnih topova M-18 "Hellcat" iz skladišta "mirovnjaka". Dugo je potraga iz zraka bila neuspješna, sve dok par američkih jurišnih aviona A-10 na jednom od planinskih puteva nije pronašao i uništio samohodne topove vatrom svojih topova od 30 mm. Tako su barem piloti izvijestili o povratku na aerodrom. Dva britanska jaguara GR.1 i jedan A-10 na 20 km od Sarajeva uništili su 22. septembra srpski T-55, koji je prethodno pucao u konvoj UN-a (jedan Francuz je ranjen).
U novembru 1994. borbe u Bosni rasplamsale su se s novom snagom. Sada je vrh srpskih udara bio usmjeren na Bihać. Ova enklava nije bila daleko od hrvatske granice, a zrakoplovi zračnih snaga bosanskih Srba mogli su prilično učinkovito podržati njihovu vojsku. Vrijeme leta od aerodroma Udbina u Srpskoj Krajini u Hrvatskoj do Bihaća bilo je samo nekoliko minuta. Početkom novembra 1994. u Udbini su bila 4 jurišna aviona J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helikopter Mi-8 i 4-5 helikoptera SA-341. Gazela ". Bilo je nekoliko klipnih aviona za obuku klipova J-20 "Kragui" koji su se koristili kao laki jurišni avioni. U interesu bosanskih Srba, zrakoplovstvo Jugoslavije je radilo, osim toga, bosanski Srbi su imali svoje avione, koji su bili smješteni u Banjoj Luci. Vazdušnu odbranu nadirućih trupa obezbeđivalo je 16 sistema PVO S-75. Srbi su takođe koristili C-75 protiv kopnenih ciljeva bosanskih Muslimana i Hrvata. Oko 18 projektila ispaljeno je u novembru-decembru 1994. godine na kopnene ciljeve. U ovom slučaju projektili su detonirani u dodiru sa tlom ili je detonacija izvedena na maloj visini.
SAM S-75 armija bosanskih Srba
Prvi napad na Bosance izvršili su srpski avioni 9. novembra. Od 9. do 19. novembra lovci-bombarderi Orao izveli su najmanje tri napada.
Obustava naoružanja za jurišne avione J-22 "Orao" vojske bosanskih Srba
Zrakoplov je pogodio bombe sa slobodnim padom, napalm tenkove i američke rakete AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" pod krilom jurišnog aviona J-22 "Orao"
Racije su nanijele značajnu štetu muslimanima, ali su dovele i do žrtava među civilnim stanovništvom. Jedini izgubljeni borbeni avion bio je J-22 Orao, koji se zbog greške pilota 18. novembra srušio u zgradu tokom leta na ultra niskoj nadmorskoj visini. Srbi su ništa manje aktivno koristili borbene helikoptere Gazel, koji, leteći na malim i ultra-malim nadmorskim visinama i koristeći planinski teren, u pravilu uopće nisu otkriveni iz AWACS-a. Iskorištavajući činjenicu da nije bilo kontinuirane linije fronta, helikopteri su često napadali svoje ciljeve iz najneočekivanijih pravaca, uništavajući oklopna vozila i utvrđene položaje Muslimana i Hrvata. Kao rezultat toga, izgubljena je samo jedna gazela, oborena u izviđačkom letu vatrom iz lakog naoružanja.
Vazdušne patrole NATO -a u više su navrata pokušavale presresti srpske avione, ali piloti borbenog sokola jednostavno nisu imali dovoljno vremena za to. U trenutku kada su lovci NATO -a krenuli za područje Bihaća, srpski avioni su već bili na sigurnom na aerodromu Udbina. NATO avioni još nisu napali vazdušni prostor Srpske Krajine.
Na kraju je strpljenje "mirovnjaka" iz NATO -a popucalo i uz pristanak hrvatskog vodstva razvijena je operacija za "neutraliziranje" udbinskog aerodroma. Hrvati su lako pristali na proširenje zračnih operacija na Balkanu, s pravom vjerujući da će im to proširenje samo ići na ruku. Tuđman se nadao da će se izboriti sa Srpskom Krajinom uz pomoć NATO -a. Planiranje ove operacije olakšano je činjenicom da je aerodrom zračne baze bio savršeno vidljiv sa osmatračnica češkog bataljona UN -a smještenih na visinama koje su dominirale Udbinom. Dakle, komanda NATO -a nije doživjela nedostatak najnovijih obavještajnih podataka.
U operaciji su učestvovali avioni iz osam italijanskih vazdušnih baza. Prvi su poletjeli 21. novembra američko ratno vazduhoplovstvo KC-135R, francusko vazduhoplovstvo KC-135FR i RAF Tristar, koji su ušli u određena patrolna područja iznad Jadranskog mora.
U napadu je učestvovalo više od 30 borbenih aviona: 4 britanska Jaguara, 2 Jaguara i 2 Mirage-2000M-K2 Francuskog ratnog vazduhoplovstva, 4 holandska F-16A, 6 Horneta F / A-18D američkog korpusa marinaca, 6 F- 15E, 10 F-16C i EF-111A USAF-a. Planirano je da u napadu učestvuju lovački bombarderi F-16C turskih zračnih snaga, ali je aerodrom na kojem su bili smješteni bio prekriven gustim i niskim oblacima.
Višenamjenski lovac Jaguar francuskog ratnog zrakoplovstva
Udar je koordiniran iz aviona ES-130E 42. eskadrile Zapovjedništva američkih zračnih snaga. Nadzor nad zračnom situacijom provodili su američko zrakoplovstvo E-3A Sentry i britansko zrakoplovstvo E-3D. U slučaju mogućih gubitaka, zapovjedništvo operacije imalo je grupu za traženje i spašavanje, koja je uključivala: jurišne zrakoplove A-10A američkog ratnog zrakoplovstva, zrakoplove NS-130 i helikoptere MH-53J snaga specijalnih operacija zračnih snaga SAD-a i Francuski Super Cougars.
Udbinu su pokrivale baterije protivavionskih topova Bofors L-70 i baterija raketnog sistema PVO Kvadrat postavljenih u blizini piste.
Srpski 40-mm protivavionski top Bofors L-70
Prvi talas jurišnih aviona pogodio je položaj raketnog sistema PVO i protivavionske artiljerije, pokrivajući srpski aerodrom. Dva stršljena sa udaljenosti od 21 km ispalila su protivradarske navođene projektile AGM-88 HARM na radar protivavionskog raketnog sistema, nakon čega su uslijedila još dva F-18A / D sa udaljenosti od 13 km raketnog bacača Mayverik direktno na položaje protivavionskih raketnih sistema. Kao rezultat toga, oštećeno je jedno transportno-utovarno vozilo raketnog sistema PVO i antena radara za otkrivanje vazdušnih ciljeva. Nakon toga, zrakoplov je ostao iznad uzletišta kako bi, ako je potrebno, uništio sisteme protuzračne obrane koji ranije nisu bili otkriveni. Nakon napada, Stršljeni su ostali na području Udbine, kako bi, ako je potrebno, dokrajčili oživljeni radar preostalim projektilima HARM. Sistem protivvazdušne odbrane vazdušne baze dovršio je F-15E.
Sljedeća faza napada bilo je uništavanje aerodromske infrastrukture. Francuski Jaguari i američki F-15E bacili su laserski navođene bombe na pistu i rulne staze. Za njih su korišteni i britanski Jaguari, holandski F-16 i francuski Mirages-2000, ali sa običnim bombama Mk.84. Fotografije rezultata bombardovanja pokazale su da su bombe GBU-87 koje je ispustio F-15E ležale duž osi piste. F-15E je takođe bacio navođene bombe na deonice brze ceste u blizini vazdušne baze koje su Srbi koristili kao alternativne piste. F-16 su završili započeto, bacivši nekoliko desetina kasetnih bombi CBU-87. Ukupno je tokom udara bačeno oko 80 bombi i projektila. Avioni i helikopteri Srpske Krajine nisu napadnuti, a nijedan nije oštećen. Napadnuto je i selo Visucha, koje se nalazi nekoliko kilometara od Udbine.
Ometač EF-111A nije dozvolio nijednom srpskom radaru da radi normalno tokom racije. Posade su primijetile lansiranje projektila MANPADS i slabu vatru protivavionske artiljerije malog kalibra. Slična reakcija Srba bila je predviđena u fazi planiranja operacije, pa su svi udari izvedeni sa srednje visine, dok su MANPADS i MZA sposobni pogoditi samo zračne ciljeve koji lete ispod 3000 m. Napad je trajao oko 45 minuta, zatim avioni vraćeni u baze.
Tokom bombardovanja dogodio se incident u vezi sa češkim "mirovnjacima", čije se osmatračnice nalazilo nedaleko od aerodroma i koji su upravljali avionima NATO -a. To su utvrdili srpski vojnici na aerodromu kada su na radiju čuli odgovarajuće razgovore. Jedna od posada protuzračne odbrane otvorila je vatru na osmatračnicu sa ZSU M53 / 59 "Prag", nakon čega su Česi pobjegli, ostavivši tamo radio stanicu, aerodromske fotografije i opremu za osmatranje. U istom trenutku racija je prestala. To je dovelo do ekstremnog zaoštravanja između Srba i mirovnjaka, optuženih za špijuniranje za neprijatelja.
ZSU M53 / 59 "Prag" vojske bosanskih Srba
Vazdušni napad NATO -a nanio je značajnu štetu infrastrukturi aerodroma. Srbi su uspeli da ga obnove samo dve nedelje kasnije. Tokom bombardovanja poginula su dva vojnika, a četiri su povrijeđena, a povrijeđeno je i nekoliko civila.
Dan nakon napada na Udbinu, Srbi su s nosača aviona Invincible s položaja u području Bihaća tokom izviđačkog leta gađali dva britanska morska hajera iz 800. nuklearne elektrane s dvije rakete S-75. Oba aviona su oštećena skoro eksplozijom raketnih bojevih glava, ali su se uspjeli vratiti na brod.
Za fotografiranje otkrivenih i vjerovatno drugih položaja sistema PVO, komanda NATO-a dodijelila je osam izviđačkih aviona: britanske Jaguare, francuski Mirage F.1CR i holandski F-16A (r).
Izviđač "Mirage" F.1CR Francusko vazduhoplovstvo
Za zaštitu izviđača uključena su 4 F-15E, 4 F / A-18D i nekoliko aviona za elektroničko ratovanje EA-6B naoružanih protivradarskim projektilima HARM, kao i dva francuska jaguara. Ometač EF-111A visio je u zraku. Snage traganja i spašavanja bile su u pripravnosti broj 1, dodijeljeni zračni prostor zauzeli su avioni -cisterne i AWACS i U.
Avioni su se pojavili 23. novembra ujutro, posade su primijetile da ih zrači radar C-75, kroz koji su odmah ispaljene dvije rakete HARM, nakon čega je zračenje prestalo. Nekoliko minuta kasnije, radarska stanica koja se nalazi na teritoriji Srpske Krajine počela je djelovati na zrakoplovima NATO -a. Njegov rad zaustavili su antiradarski vođeni projektili AGM-88. Svi avioni NATO -a vratili su se sigurno u svoje baze. Međutim, dešifriranje snimaka iz zraka pokazalo je da raketni sistem PVO nije uništen.
U večernjim satima istog dana, dva lansera kompleksa C-75 onesposobili su lovce-bombardere F-15E sa laserski navođenim bombama, istovremeno je na radar kompleksa ispaljeno još jedno ili dva HARM-a.
Kao odgovor na bombardovanje aerodroma na području Udbine, zarobljena su dva vojnika iz češkog kontingenta snaga UN -a, međutim, Srbi su ih brzo oslobodili - Česi su ipak bili Slaveni. Bosanski Srbi su uzeli za taoce 300 francuskih vojnika UN -a, a u glavnoj vazduhoplovnoj bazi srpske vojske Banja Luka, tri vojna posmatrača UN -a držana su na pisti kao živi štit od mogućih napada. Na području Sarajeva postali su aktivniji srpski sistemi protuzračne odbrane čiji su potencijalni ciljevi bili avioni koji su dostavljali humanitarnu pomoć u glavni grad Bosne.
U blizini Bihaća 25. novembra neprijateljstva su nastavljena bez obzira na zabranjenu zonu za teško naoružanje. Četiri srpska tenka napredovala su ka centru grada. General Michael Rose poslao je Srbima faksom da će napad na tenkove uslediti bez daljeg upozorenja. U vazduh je uzletelo 30 aviona, udarna grupa uključivala je 8 stršljena i 8 udarnih igala. Tenkovi su bili skriveni noću, pa je general Rose zabranio napad. Na povratku, piloti su primijetili tri lansiranja projektila iz kompleksa Kvadrat.
Sljedećeg dana, dva lovca Tornado F. Mk.3 britanskih zračnih snaga ispalila su sistem protivvazdušne odbrane C-75 iznad srednje Bosne.
Nijedan projektil nije pogodio cilj. Granatiranje britanskih "Tornada" nad Srbima postalo je izgovor za stvarnu eskalaciju sukoba od strane NATO -a. Amfibijski jurišni nosač Nassau s 22. američkom pomorskom ekspedicijskom jurišnom grupom hitno je poslan u Jadransko more s helikopterima CH-53, CH-46, UH-1N i AH-1W. Na hrvatskom otoku Braču raspoređena je 750. izviđačka eskadrila UAV -a, koju kontrolira američka CIA. Za slanje komandnih komandi UAV -u i primanje informacija od bespilotnih letjelica, CIA je koristila jedan od najtajnijih američkih aviona - prikriveni Schweitzer RG -8A.
15. decembra muslimani (ne Srbi!) Pucali su na britanskog morskog kralja. Helikopter je pogođen u rezervoar za gorivo i lopatice rotora, ali su piloti slomljenim automobilom uspjeli doći do najbližeg heliodroma.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845. AE britanske mornarice. Split, Hrvatska, septembar 1994
Istog dana, Sea Harrier FRS Mk. I srušio se iznad Jadranskog mora, izbačenog pilota spasio je helikopter za traganje i spašavanje s lakog nosača aviona Princa od Asturije španjolske mornarice. Dva dana kasnije, Super Etandar francuskog nosača aviona Foch pogođen je projektilom Igla MANPADS iznad srednje Bosne. Pilot se uspio vratiti u talijansku zračnu bazu.
S vremena na vrijeme i muslimansko ratno zrakoplovstvo bilo je "zabilježeno" na bojnom polju, ali svaki put je bilo neuspješno.
Tako je 2. avgusta 1994. ukrajinski An-26 oboren pri povratku nakon isporuke tereta naoružanja i municije za 5. korpus. Bosanski muslimani.
Muslimani su kupili 15 Mi-8, čije su posade bile obučene u Hrvatskoj, ali su Hrvati donirali samo 10 mašina. To nije bila Hrvatska - vlasti u Sarajevu i dalje zahtijevaju da Turska isporuči 6 plaćenih, ali nikada nije dobila helikoptere. Tip helikoptera nije preciziran, ali je vjerovatno da ih koristi turska žandarmerija Mi-17-1V, koju je Ankara kupila 1993. godine u Rusiji. Slovenija, u kojoj su muslimanski piloti prošli obuku instrumentalnog letenja, također je privela jednog AV.412.
Dana 3. decembra 1994. godine, zbog preopterećenja, jedan muslimanski Mi-8 pao je na automobil na hrvatskom aerodromu i eksplodirao. Eksplozija na tlu uništila je još jedan Mi-8 armije BiH, Mi-8 Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, a oštećena su još četiri hrvatska Mi-8. Prema zvaničnim podacima, niko nije poginuo, šest osoba je povrijeđeno - državljani Hrvatske, Mađarske i BiH. 141.000 komada municije, 306 granata RPG-7, 20 projektila HJ-8, 370 kg TNT-a, kompleti uniformi i obuća "poletjeli" su u zrak. Međutim, drugi helikopteri nastavili su letjeti. Svaki dan je u zrak bilo uzneseno šest Mi-8, Gazelle i Bell 206. Muslimanski Mi-8 koji su nosili oružje trebali su letjeti teritorijom Srpske Krajine, koja je imala odjel raketnog sistema PVO Kvadrat, Strela-2M i Igla., i Igla, raketni sistemi protivvazdušne odbrane. Tsitsiban "(srpski sistem protivvazdušne odbrane na kopnu zasnovan na raketnom sistemu vazduh-vazduh K-13M), kao i protivavionska artiljerija. Međutim, piloti su imali karte rasporeda PVO Srbije. Hrvati su svakodnevno ažurirali informacije o protuzračnoj odbrani Srba i o svim promjenama izvještavali štab muslimanskih snaga. Osim izviđanja kretanja i zaseda srpske PVO, NATO je svakodnevno beležio rad srpskih radara, prenoseći informacije o njihovim aktivnostima. Raketni sistem PVO Kvadrat, najopasniji za helikoptere, često je bilo nemoguće koristiti zbog prijetnje NATO avijacije i velike potrošnje goriva, koje je srpskoj vojsci hronično nedostajalo. Veličina teritorije omogućila je pilotima helikoptera da promijene smjer leta. GPS prijemnici postali su velika pomoć za pilote. Letovi su se obično obavljali noću. Koliko su ti letovi bili teški za Srbe može svjedočiti činjenica da su za presretanje koristili helikoptere Gazel naoružane MANPADIMA Strela 2M.
Helikopter "Gazela JNA" sa MANPADIMA "Strela 2M"
Ipak, 7. maja 1995. raketom MANPADS oboren je Mi-8 (poginulo je 12 ljudi). Događaji od 28. maja dobili su mnogo veći odjek, kada je bosanski ministar vanjskih poslova ubijen u Mi-8, kojeg je oborio sistem PVO Kvadrat vojske Srpske Krajine. Zajedno s njim, pod olupinom helikoptera, poginule su i tri osobe koje su ga pratile, kao i cijela posada od tri Ukrajinca, koji su "radili" po ugovoru u Bosni. Prema nekim izvorima, ova mašina je oteta Vazduhoplovstvu nove Jugoslavije 1994. godine. Osim toga, mediji su tvrdili da se radi o helikopteru iz ruskog mirovnog kontingenta, koji je u najboljem slučaju "novinska patka".
22. avgusta 1995. srušio se helikopter u kojem je, osim ukrajinske posade, poginulo još šest muslimanskih komandira na terenu. Najvjerovatniji razlog pada može se smatrati napadom lovca NATO -a, čiji je pilot smatrao da je helikopter srpski.
Također, pod nejasnim okolnostima na području Sarajeva, izgubljen je još jedan helikopter (izgubljeno je ukupno šest vozila) muslimanskih snaga. Podaci o ovom slučaju su minimalni. Jedini dokument koji spominje ovaj gubitak je doslovni zapisnik sa sastanka Vrhovnog vijeća odbrane Savezne Republike Jugoslavije 15. aprila 1994. Član Vijeća Slobodan Milošević, koji je tada bio predsjednik Srbije, rekao je: muslimanski helikopter. Bio je obojen u bijelo i izdaleka je ličio na UN-ov helikopter. Bio je to veliki ruski helikopter Mi-8. U njemu je bilo 28 ljudi. Nitko nije prijavio gubitak! Prvo, ne smiju letjeti; niko nije najavio ništa što se dogodilo! Razlog prikrivanja gubitka helikoptera treba tražiti u periodu kada je oboren - aprila 1994. godine, Armija BiH je još uvijek skrivala prisustvo helikoptera.
Helikopter Mi-8MTV Oružanih snaga Bosne i Hercegovine, novembar 1993
Avijacija Armije Bosne i Hercegovine izvršila je ukupno 7.000 naleta, od kojih su više od 2/3 helikopteri. Prevezeno je 30.000 ljudi, uključujući 3.000 ranjenih, 3.000 tona tereta.
