Većina zračnih snaga zemalja Varšavskog pakta uspjele su se vrlo blisko upoznati s jedinstvenim letačkim i tehničkim, a samim tim i borbenim kvalitetima naprednih dvomotornih lovaca četvrte generacije MiG-29A ("Proizvod 9-12B"), koja je počela da ulazi u službu 1. eskadrile Varšavskog lovačkog vazduhoplovnog puka krajem jula 1989. Čak i unatoč činjenici da su vozila bila opremljena pojednostavljenom izvoznom modifikacijom sustava upravljanja naoružanjem SUV-29E, koji ima ograničenja u dometu radara Sapfir-29 N019 (oko 55 km na cilju s RCS-om od 3 m2 do prednja hemisfera i 30 km do stražnje hemisfere), kao i zračne borbene rakete srednjeg dometa R-27R1 / T2 sa karakteristikama niskog dometa, originalni aerodinamički dizajn nosača omogućio je pobjedu u bliskoj zračnoj borbi protiv svih zapadnih Evropski i američki lovac (od Mirage-2000C / -5 do F-16A). Konkretno, kutna brzina zaokreta pri stabilnom nagibu za MiG-29A je oko 23,5 stepeni / s, što je uporedivo samo s najnovijim višenamjenskim lovcem "Rafale".
"Falcrum" je ostao u službi Poljskog ratnog zrakoplovstva iako je 15. rujna 2006. najrusofobnija država istočne Europe počela uzimati u borbene jedinice jedan od najmodernijih taktičkih lovaca - F -16C / D Blok 52, koji je kasnije je dobio "+", a to već puno govori. Zaista, prvo, MiG-29A u bliskoj zračnoj borbi ("deponija pasa") do danas se može natjecati i s "Raphaelom" i "Tajfunom"; drugo, imaju jedinstvenu rezervu za modernizaciju u smislu ugrađene radio-elektronske opreme, koju Poljaci namjeravaju implementirati u hardveru u bliskoj budućnosti. Na primjer, poljski izvor militarium.net, pozivajući se na različite državne resurse, izvještava da Varšava razmišlja o provedbi treće faze poboljšanja sovjetskih MIG -ova.
Prve dvije faze uključivale su ugradnju na 26 MiG-29A i 6 MiG-29UB novog putnog računara izraelskog dizajna, standarda sabirnice za razmjenu podataka MIL-STD-1553B za moderne lovce (predviđa otvorenu avionsku arhitekturu), moderni multifunkcionalni indikatori širokog formata, napredni moduli GPS radio-navigacijskog sistema, kao i dodatna baza hardverskih elemenata za punopravno unificiranje raketnog naoružanja na ovjesima sa kompleksom za upravljanje oružjem (KUV). Posljednja tačka omogućuje provođenje predletnog testiranja vođenih zračnih borbenih projektila direktno na pojasevima. Takođe, vozila su bila opremljena kompaktnim kamerama visoke rezolucije za klasifikaciju i identifikaciju presretnutih vazdušnih objekata tokom bliske vazdušne borbe, što apsolutno nije dozvoljavalo određivanje vrste vazdušnog cilja tokom bitke izvan vidnog dometa. Ovaj paket ažuriranja, prema riječima stručnjaka iz poljskog Ministarstva odbrane, produžio je operativni vijek lovca do 2025. godine. U isto vrijeme, "drevni" radarski nišanski radarski sistem N019 "Sapphire-29" objedinjen je isključivo sa zastarjelim projektilima zrak-zrak R-27R1 opremljenim poluaktivnim glavama za navođenje radara (PARGSN), kao i R -27T1 sa jednopojasnim infracrvenim glavama za navođenje.
Treća faza bi trebala postati kruna inženjerske misli poljske kompanije za popravku aviona Wojskowe Zaklady Lotnicze. Omogućuje ugradnju na poboljšane "Proizvode 9-12B" naprednijih višenamjenskih zračnih radara iz porodice AN / APG-68 verzije (V) 9, kao i ujedinjenje s zračnim borbenim projektilima srednjeg dometa AIM- 120C-5/7 i bliska vazdušna borba AIM-9X Blok II "Sidewinder". Zbog ove faze obnove, Poljaci planiraju uspostaviti paritet s našim MiG-ima 35, koji će biti poslati u borbene jedinice 2018. godine, kao i sa Su-30SM, koje Baltička flota aktivno usvaja. Ruska mornarica. Ali pogledajmo ovu perspektivu objektivnije. Čak i ako će stručnjaci WZL-2, uz pomoć zaposlenika Northrop Grumman-a, uspjeti "ugurati" dovoljno veliku (0,48 x 0,72 m) ovalnu antensku antenu radara AN / APG-68 (V) 9 u MiG -29A radio-prozirni oklop, dizajniran za radar 700 mm N019 Sapfir-29, teško da će uspjeti steći pouzdanu superiornost nad obećavajućim MiG-35S i Su-30SM.
Prvo, AN / APG-68 (V) 9 može otkriti cilj s RCS-om od 2 m2 na udaljenosti ne većoj od 90 km, dok su radari Zhuk-AE i N011M Bars instalirani na MiG-35 i Su -30SM će pratiti Pol na udaljenosti od 140 - 170 km. Zapravo, ruski piloti moći će "uhvatiti" poljske MiG-29A radi preciznog automatskog praćenja na 2 puta većoj udaljenosti. Štoviše, naši će imati prednost u pogledu otpornosti na buku, propusnosti, kao i usmjeravanja ciljeva, budući da su gore navedeni radari izgrađeni na temelju aktivnog faznog niza ("Zhuk-AE") i pasivnog faznog niza "Bars" (8 i 4 ispaljena cilja, respektivno.-drugo, kada radi u pasivnom načinu rada, naš MiG-35 će dobiti neosporne prednosti koje pruža prisutnost napadačke stanice za otkrivanje projektila, predstavljena senzorima gornje hemisfere visoke rezolucije (VS-OAR) i donju hemisferu (NS-OAR). Ovi optoelektronički moduli mogu detektirati siluetu SAM tipa MIM-104C / ERINT na udaljenosti od 30-40 km i AIM-120C-25-30 km.
Također, osim optičko-elektroničkog sistema za opažanje na pramcu OLS-UEM, MiG-35 ima sličan OLS-K modul za pregled kupole na donjoj hemisferi, dizajniran za rad uglavnom na kopnenim ciljevima (ciljevi tipa tenka-20-30 km, Pokretači OTRK - 40 -50 km, razarači - 65-80 km) u televizijskim i infracrvenim kanalima s mogućnošću laserskog označavanja cilja. Zbog toga će poljski "WZL-2" morati biti suspendiran s jedrilice "Falkrum", koja je godinama bila prilično "pohabana", odvojenih kontejnerskih OLPK-ova tipa "Sniper-ATP" itd., Koji će učiniti vozilo težim, povećati opterećenje krila i spriječiti manevriranje bliskom borbom … Štoviše, modifikacija MiG-35 za zračne i svemirske snage Rusije može primiti turboreaktivni motor s odbijenim vektorom potiska RD-33MK2, koji će prelaznu generaciju Falkrum pretvoriti u super manevarski zračni lovac, sličan Su-30SM i Su-35S. U ovom slučaju Poljaci su potpuno eliminirani iz igre.
