Vjerovatno samo moderna djeca - "generacija SLJEDEĆA" - nisu pročitala roman Julesa Verna "Dvadeset hiljada liga pod morem", a ljudi u dobi su ga sigurno čitali. I u djetinjstvu, prvo, pogodila me naslovnica ove knjige, koja je prikazivala podmornički brod u obliku vretena, i drugo, sama riječ "zavjetrina". Zvuči, zar ne, nekako vrlo neobično i atraktivno. Međutim, tek kasnije, nakon što smo već pročitali roman "Tajanstveno ostrvo", saznajemo tajnu kapetana Nema. Ispostavilo se da je porijeklom iz Indije, bio sin raje i žestoko mrzio Englesku, koja je kolonizirala njegovu zemlju. Ali, ako želite pobijediti neprijatelja, saznajte njegove tajne, pa mladi princ od Dakara odlazi u Englesku po obrazovanje, nakon čega vodi ustanak sepoja, a zatim stvara brod, dugi niz godina, a zatim na neki način zauvijek, po nalogu autora, preuzimajući nauku i tehnologiju dostupne čovječanstvu. Odnosno, savršena podmornica pokazala se kao stvorenje pobunjenog Indijanca! Takav je, kao što se sjećate, radnja romana …
Podmornica "Iktaneo br. 1", iako remake, ali izgleda jako cool.
No, pitanje je, postoje li primjeri u povijesti tehnologije kada bi iste podmornice, prije svog vremena, stvorili stvarni ljudi, a ne romantični heroji na stranicama knjiga? Da, ispostavlja se da su takvi primjeri poznati, a naša će priča biti o dvije takve podmornice danas.
"Riba br. 1" i "Riba br. 2"
Prije svega, napomenimo da je prije nego što je Kolumbo otkrio Ameriku, Španija bila jedna od najrazvijenijih i prosperitetnih država u Evropi. Štaviše, bila je poznata po uzgoju ovaca, po vinu i po čuvenim noževima iz Toleda. Ali, nakon što je sjela na "zlatnu iglu" u obliku tekućeg potoka plemenitih metala iz Meksika, "izgubila" je cijelu svoju ekonomiju, i razumljivo je zašto se to dogodilo. Zašto biste sami proizvodili nešto ako istu stvar sa zlatom možete kupiti na drugom mjestu? Nakon poraza Armade, španjolska je flota iz godine u godinu postajala sve slabija, a do sredine 19. stoljeća toliko je oslabila da nije mogla ravnopravno stajati ni s Francuskom ni, naravno, s Engleskom. I kako se to vrlo često događa, u Španjolskoj se pojavio čovjek koji je odlučio nadoknaditi broj brodova potpuno novom kvalitetom i izgraditi … podmornicu koja se nije mogla bojati ni francuske ni britanske flote! Zvao se Narciso Monturiol, a 1858. uspio je izgraditi prvu španjolsku podmornicu El Ictineo (Riba) u Španjolskoj. Dužina mu je bila preko 7 m, a istisnina oko 8 tona. U luci u Barceloni je napravila više od pedeset zarona, ponekad potonuvši i više od 20 m. U isto vrijeme izbjegla je značajne nesreće, što je samo po sebi bilo veliko postignuće! Istina, njeno oružje je bilo previše primitivno: u nosu … bušilica za stvaranje rupa u trupovima neprijateljskih brodova! Međutim, Monturiol je htio staviti svoju "Ribu" i top koji je mogao pucati pod vodom direktno u trup neprijateljskog broda. No, osiromašena španska država nije našla novac za brod, a novac koji su dali sponzori brzo je nestao.
"Ictaneo No. 2"
Tada je odlučio izgraditi "Ictineo No. 2", i ne samo da ga je uspio izgraditi, već i testirati. Uspio ga je potopiti na 30 m i vjerovao je da će trup izdržati velike dubine, ali je ipak odlučio da to ne testira u praksi.
Nove stavke ispred svog vremena …
Iznenađujuće, mehanički pogon podmornice bio je vrlo zanimljiv i originalan, ako ne u izvedbi, onda barem u dizajnu. Brod je imao jedan motor za podvodni i površinski prolaz, odnosno "motor" na kojem je inženjer Helmut Walter radio u Njemačkoj tokom Drugog svjetskog rata! Instalacija se sastojala od dvije parne mašine, od kojih je jedna ispuštala dim u atmosferu kroz cijev, dok je druga koristila paru u zatvorenoj petlji za kretanje pod vodom. Na "Ichtineu" br. 2 bio je predviđen uređaj za obnavljanje zraka u čamcu - spremnik s otopinom kaustične sode koja je upijala ugljikov dioksid i cilindar ispunjen kisikom. Sistem rasvjete je također bio vrlo originalan: u posebnom fenjeru trebao je gorjeti vodik u kisiku, što je omogućilo dobijanje sjajnog plamena, iako je takva lampa bila eksplozivna. Ali rezerve ovih plinova nisu pohranjene unutar kućišta, već u metalnim posudama vani. Iznenađujuće, jednoipogodišnji testovi ovog broda, kao i u prvom slučaju, prošli su iznenađujuće glatko. Možda je Monturiol samo imao sreće, ili se možda pokazao kao kvalificirani inženjer, "ne gori od kapetana Nemo".
Ipak, ova podmornica nije prihvaćena u naoružanje španjolske flote, već je predana vjerovnicima zbog dugova. Pa, i oni su 1867. godine, da bi barem nešto dobili nazad, demontirali na otpad. Ovako je nestao ovaj originalni komad napredne tehničke misli, rođen u umirućem carstvu. Ali već u naše vrijeme u Španjolskoj bilo je entuzijasta koji su prema sačuvanim crtežima izgradili dvije kopije drugog Ichtinea odjednom! I sada se obje ove podmornice mogu vidjeti u svojoj domovini, jedna u Barceloni na nasipu, nedaleko od Pomorskog muzeja, a druga - u ekspozeu Muzeja industrije.
Test podmornice Peral 1888.
Prvo špansko torpedo …
Druga originalna španjolska podmornica lansirana je u grad Cadiz, i to je, koliko god iznenađujuće zvučalo, prva torpedna podmornica na svijetu! Njegov dizajner bio je Isaac Peral i Caballero, rođen u Cartageni 1851. godine u porodici karijernog vojnika. Nakon što je završio pomorsku školu, unaprijeđen je u oficira, borio se na Kubi i na Filipinima, te je za hrabrost odlikovan medaljama, ali je 1884. predložio "Projekat podmornica Torpedo", koji je izgrađen i pokrenut u septembru 1888.
Ali sada se Peralova podmornica "kupa" u fontani. Pa bilo je potrebno smisliti tako nešto ?! Na mjestu oplate torpedne cijevi nalazi se spomen -ploča. Jasno je vidljiv vijak dubine pramca, čija je rotacija izvedena za obrezivanje broda.
Njegov istisnak iznosio je 85 tona pod vodom, iako je više od trećine ove mase zauzimala velika akumulatorska baterija, koja se sastojala od više od 600 (!) 50-kilogramskih „limenki“olovne kiseline. Štoviše, bateriju je bilo moguće puniti samo na bazi, a za to je trebalo više od jednog dana! Dva elektromotora svaki po 30 KS svaki propeler se rotirao, što je dalo brzinu od 7,5 čvorova na površini vode i samo 3,5 čvora na dubini. Međutim, glavni nedostatak podmornice nije bio povezan s malom brzinom, već s činjenicom da joj je domet krstarenja bio samo 40 milja.
Na krmi s dva okomita kormila i dva brončana vodoravna propelera. Treći vijak je po funkciji sličan vijku na nosu.
I opet, mnoge vrlo obećavajuće tehničke inovacije vrebale su unutar podmornice Perala. Počnimo s oružjem: prvi put je podmornica dobila torpednu cijev koja se nalazi unutar čamca. I upravo se Peralov čamac pokazao kao prva podmornica koja je, prvi put u povijesti, ispalila torpedni hitac ispod vode na bojni brod, čak i za vrijeme manevara. 7. juna 1890. torpedo od 350 mm njemačke kompanije "Schwarzkopf" pogodilo je krstaricu "Colon" na sidru s udaljenosti od 2 kabla. Nekoliko dana kasnije uspjela je pogoditi istu metu u pokretu! Španski podmornici su takođe preuzeli vođstvo u uspešnom torpednom napadu u mraku noću. "Peral" se neprimjetno prikrao natrag do ove "zlosretne" krstarice gotovo blizu, iako je njegov "uvjetni neprijatelj" bio svjestan mogućeg napada i aktivno je obasjavao reflektore oko sebe, te je ispalio torpedo u njegovu stranu!
"Vrlo savršena instrumentacija"
To je u velikoj mjeri posljedica "instrumentacije" podmornice. Prije svega, valja napomenuti da je njegov tvorac izumio i originalni periskop koji je mogao projicirati sliku na ravni vodoravni ekran, što je omogućilo zapovjedniku da procijeni kut mete mete, udaljenost do nje od podmornice, i shodno tome odrediti vodstvo u udarcu. Bio je to svojevrsni analog moderne borbene informativne postaje, iako, naravno, vrlo primitivnog dizajna. A na njegovom brodu, baš kao i na legendarnom "Nautilusu" kapetana Nema, svuda je vladala struja. Brzina je određena električnim dnevnikom i, opet, prostorije broda bile su osvijetljene električnom energijom, na kojoj je bilo upaljeno čak šest svjetala, iako je bilo samo sedam članova posade!
Dizajner je predvidio dva dodatna elektromotora od po 5 KS, rotirajući dva okomita propelera smještena na pramcu i krmi, što je omogućilo automatsko podešavanje dubine uranjanja podmornice prema podacima iz hidrostata. Odnosno, posjedovao je i prilično moderne potisnike koji su poboljšali njegove operativne karakteristike!
Torpedna cijev bila je smještena na brodu u pramcu i bila je prekrivena posebnim padajućim premazom. Opterećenje streljivom sastojalo se od tri torpeda, što je u to vrijeme bilo vrlo solidno.
Ova fotografija daje ideju o veličini ovog plovila, a možete vidjeti da uopće nije mala.
Ali … "nema proroka u svojoj zemlji." Ministarstvo pomorstva odbilo je Peralin brod, iako je uspješno položila sve odgovarajuće testove. Krajem 1890. godine, u luci Cadiz, razoružana je i ostavljena … da zahrđa do 1929. godine, kada je odvučena u Kartagenu. Mada, zašto je tako, jasno je: "igračka" siromašne Španije jednostavno je bila preskupa. Ali njegov kreator bio je jako uvrijeđen, otišao je u politiku i, nakon što je postao član parlamenta, posvađao se sa svima koji su bili uključeni u pomorsku politiku zemlje. Jasno je da je "tehnologija" prestala biti važna, a sukob ambicija ostaje. 1895. Peral je otišao u Berlin operirati progresivni rak, ali je zbog neuspješnog liječenja razvio meningitis od kojeg je na kraju umro.
Prigodni novčić
No tada je njegova podmornica obnovljena i postavljena nasuprot zgrade baze podmornica u luci Cartagena, zatim se približila moru na trgu, a od 1992. krasi je već na glavnom nasipu ovog grada - Bulevaru Alfonsa XII.. Za 125. godišnjicu porinuća broda Peral, Kraljevska španjolska kovnica čak je izdala i poseban srebrni novac. Na aversu novčića nalazi se portret španskog kralja Juana Carlosa I, tekst „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA“i godina izdanja „2013“.
Avers.
Portret Isaka Perala kovan je na poleđini, a ispod, na pozadini stilizirane slike morskih valova, nalazi se podmornica koja nosi njegovo ime. Apoen kovanice je "10 EURA". Desno od portreta je ime pronalazača "ISAAC PERAL" u dva reda, a lijevo je i znak Španjolske kraljevske kovnice - slovo "M" ispod krune.
Obrnuto.
