To ne znači da je to bilo remek -djelo poput aviona. Ne može se reći da je to bio hidraulični uređaj. No sada se to pokazalo kao zlatna sredina, posebno u usporedbi s drugima, i zaista zlatna sredina. Čak i sredina.
A naš današnji junak bio je prilično zanimljiv fenomen u svijetu hidroaviona. No o tome ćemo govoriti u nastavku, ali za sada vrijedi reći nekoliko riječi o tome zašto je to uopće bilo potrebno.
Tridesetih godina prošlog stoljeća u svim su flotama, s različitim stupnjem uspjeha, pokušani stvoriti takvu stvar kao što je radar, lokator, radar. Možete ga nazvati kako god želite, zapravo se pokazalo da je stvorena radarska stanica, koja je, u stvari, osudila izviđačke hidroavione kao klasu.
No, dok su radovi trajali, čime je opremljen svaki veliki brod (od lake krstarice i više)? Tako je, katapult i hidroavioni.
U to vrijeme to je bio jedini korisni obavještajni koncept. Avion, koji se uzdigao čak kilometar, uvelike je olakšao rad posmatrača u potrazi za neprijateljem. Općenito, avioni u mornarici (ne uzimamo nosače aviona) posmatrani su na ovaj način - kao univerzalno izviđačko sredstvo.
U skladu s tim, trebao je biti mali avion, ali s pristojnim vremenom leta. Posada je morala otkriti neprijatelja, kontaktirati njihove brodove, usmjeriti ih prema neprijateljima, a zatim namjestiti artiljerijsku vatru na neprijatelja.
Naravno, avion se morao nekako zaštititi u slučaju protivljenja neprijateljskim zrakoplovima, sasvim je prirodno da je neprijatelj na brodovima imao apsolutno slične avione. Sa istim zadacima.
Tako se pojavila zasebna klasa hidroaviona - karavan karavana. To mogu biti izviđači, posmatrači, neki čak mogu uništiti drugi avion ili mučiti podmornicu bombama.
Trebali su poletjeti s katapulta, a nakon što su izvršili zadatak, pljusnuli bi pored broda -nosača i čekali da se avion podigne na brod.
Naš junak je mogao sve. Za razliku od mnogih njegovih drugova iz razreda. Ovo ga je učinilo, možda, najboljim avionom u klasi.
Ali Nijemci općenito nisu tražili lake načine, već su krenuli svojim putem. Kao rezultat toga, ponekad su dolazili tamo gdje niko drugi nije mogao doći. A ponekad su dobili nešto što nije sasvim jasno. Ali naš slučaj je iz prvog foldera.
Općenito, put njemačkog aviona za izbacivanje išao je neobičnim putem.
Prvi katapult sa zahtjevom za dug radni vijek rođen je Heinkel Ne.60.
Bio je to dvokrilni avion koji se može smatrati pokušajem da se prijateljstvo spoji s vodom i zrakom. Zapravo, ne, He.60 je letio vrlo ispod prosjeka u smislu brzine i dometa, bilo ga je jako teško kontrolirati i, što je najvažnije, bio je nestabilan u zraku.
Ni prijateljstvo nije uspelo sa vodom. Hidro priključak se tvrdoglavo oljuštio i potonuo, vukući avion sa sobom. Općenito, zrakoplov nije imao nikakve prednosti, osim, možda, da ga neprijatelj teško može uhvatiti. Heinkel je vrlo brzo potonuo uz najmanje uzbuđenje.
Općenito, u Kriegsmarinu su iz nekog razloga htjeli hidroavion za višekratnu upotrebu.
Heinkel je napravio avion, ali He.114 takođe "nije ušao".
Letio je samo 30 km / h brže od svog prethodnika, a kontroliran je na približno isti način. Naoružanje se takođe sastojalo od odbrambenog mitraljeza MG.15 i dvije bombe od 50 kg.
A onda je Ministarstvo zrakoplovstva (nismo iznenađeni, do tada je Gering pokupio sve što je letelo za sebe) raspisalo natječaj. Popuniti upražnjeno mjesto aviona katapulta na svim brodovima Kriegsmarine.
Kompanije Arado, Dornier, Focke-Wulf i Gotha predstavile su svoje projekte. Uvrijeđeni Heinkels nije učestvovao.
I na kraju je pobedio avion kompanije "Arado". Pomorski oficiri bili su presretni i naručili su četiri aviona na testiranje. Istina, uspjeh je malo pokvarilo mišljenje starih konzervativaca u pomorskom ministarstvu, koji su vjerovali da je avion za izbacivanje jednostavno morao biti dvokrilac.
Stoga su uzeli i izgradili nekoliko dvokrilaca iz "Focke-Wulf", FW-62. Samo što nitko nije ponudio više dvokrilaca.
Testiranje dvije mašine pokazalo je ogromnu prednost aviona Arado, i to je ušlo u seriju. Bio je brži, upravljiviji, "visio" duže, i što je najvažnije - bio je to samo božji dar u smislu naoružanja.
U bliskoj budućnosti ćemo početi raspravljati i upoređivati masovne hidroavione tog rata, ali sada je vrijedno spomenuti da Ar.196 nije imao konkurente u svojoj klasi u pogledu naoružanja. Mali zrakoplovi, kojima je težina išla na jačanje strukture, radi trajanja i dometa leta, žrtvovali su prvenstveno oružje.
I pokazalo se da je "Arado" prilično jezivo čudovište, čije se naoružanje sastojalo od dva topa MG-FF od 20 mm i mitraljeza MG.17, koji je bio instaliran desno od motora u nosu. Plus mitraljez MG.15, koji je branio avione u zadnjem sektoru. Plus dve bombe SC 50, svaka po 50 kg.
Općenito, ovaj "mali izviđački zrakoplov s katapultom" mogao bi se lako nagomilati na bilo kojem lovcu tog vremena snagom salve. Godine 1937. izgledao je vrlo … impresivno u pogledu performansi. Da, brzina mu nije bila jača strana, pa ste mogli samo pobjeći s ovog aviona, ali ako ga stigne, problemi su zaista počeli.
Opterećenje municijom bilo je vrlo ozbiljno. 120 metaka za svaki top, 500 metaka za mitraljez, 525 za odbranu.
Prvi serijski Ar.196A-0 (10 kom.) Proizvedeni su bez čvorova za lansiranje iz katapulta, pa su otišli u izviđačke jedinice Luftwaffea u Wilhelmshavenu i Kielu. A već je druga serija, Ar.196A-1, koja se sastojala od 20 vozila, već izravno stigla do brodova. Avioni su bili opremljeni neophodnim uređajima za polijetanje iz katapulta.
Prvi brod na kojem je Ar.196 stupio u službu bio je napadač "Admiral Graf Spee".
Zatim je nove hidroavione primila teška krstarica "Deutschland". Zatim su došli red na bojne brodove Scharnhorst i Gneisenau, teške krstarice Admiral Scheer, Admiral Hipper i Princ Eugen.
Posljednji primljeni avioni bili su bojni brodovi Tirpitz i Bismarck.
Bismarck i Tirpitz dobili su po 6 aviona.
Scharnhorst i Gneisenau - po 4 jedinice.
Teške krstarice poput "Deutschland" i "Hipper" - po 2 aviona.
Do tada su avioni prve serije već letjeli i piloti su ih visoko cijenili. I obalska patrolna služba naručila je više aviona u konfiguraciji maksimalnog naoružanja. I bila je u pravu.
Ar.196A-2, uhvaćen u obalnim odbrambenim jedinicama, redovno je patrolirao vodama Sjevernog mora. A 5. maja 1940. dogodio se epohalni incident kada su dvije Ar.196A-2 zauzele podmornicu Njenog Veličanstva "Pečat". Podmornica je postavljala mine u tjesnacu Kattegat, ali je naletjela na vlastitu minu (Bog ponekad označava skitnice) i bila je prisiljena isplivati na površinu. Ovdje su je pronašle dvije patrole "Arado", koje su odmah počele obrađivati brod bombama i granatama.
Britanci su se odlučili predati.
Zrakoplovi s katapultima također su sasvim normalno izvršavali svoje zadatke. Svih 11 brodova, koji su potopljeni u njegovom jedinom krstarenju "Admiral Graf Spee", otkriveno je upravo uz pomoć izviđača "Arado".
I kako se ne prisjetiti epskog potonuća operacije "Zemlja čudesa", kada su, zbog činjenice da su oba aviona na admiral Scheeru bila u kvaru, Nijemci propustili gotovo nenaoružani, ali za nas vrlo važan konvoj.
Piloti hidroaviona iz Bismarcka pokušali su presresti izviđač Catalina, koji je otkrio bojni brod i krstaricu Prince Eugen. Međutim, "Catalina" je uspjela pobjeći, jer je brzina zapravo bila jednaka brzini "Arada". Dva dana kasnije Bismarck je potopljen.
Tijekom cijele 1941. hidroavioni obalne straže sa sjedištem u Biskajskom zaljevu vodili su stalne bitke s Britancima. Ispostavilo se da je to bila neka vrsta cirkulacije: britanski "Whitleys" i (od 1942.) "Wellingtons" lovili su njemačke podmornice. Arado je presreo britanske patrolne avione i otežao im život. Kako su se pojavili britanski "Beaufighters" i "Mosquito", posade "Arada" su počele imati problema. Morao sam dodijeliti 190 Focke-Wulfova za pratnju izviđača.
Krug je otvoren tek nakon poraza Nijemaca, ali više od desetak aviona počivalo je u obalnim vodama.
Arado Ar.196A-4 zabilježen je iz teških krstarica Lutzov i princ Eugen na istočnom frontu, prilagođavajući vatru iz kruzera na napredujuće sovjetske trupe na Baltiku.
Osim "normalnih" ratnih brodova, Ar.196A je, prvenstveno zbog svoje kompaktnosti, bio registriran na palubama pomoćnih krstarica Orion, Komet, Atlantis, Tor i Mikhel. I, shodno tome, obavljali su funkcije izviđačkih aviona za jurišnike Trećeg Rajha.
Općenito, pokazalo se da je Ar-196A izuzetno uravnotežen avion, pa se koristio na svim brodovima, od bojnog broda do pomoćne krstarice pretvorene iz civilnog broda.
Ar.196A je bio posljednji i najrasprostranjeniji plovni avion Luftwaffe. Proizvedeno je samo 526 aviona, ali s obzirom na usku specijalizaciju, brojka je sasvim pristojna. Poređenja radi, KOR-1 / Be-2, sličan avion u mornarici SSSR-a, proizveden je u seriji od 13 aviona.
Ali "Arado" se mogao naći bilo gdje, u čitavom pozorištu vojnih operacija Drugog svjetskog rata. Atlantsko, Sjeverno more, Baltičko, Sredozemno i Crno more. Čak je i na istoku, u malezijskom Penangu, postojao "istočnoazijski odjel", koji je trebao pružati pomoć i podršku jurišnicima i podmornicama Njemačke. Odeljenje je imalo na raspolaganju dva aviona Ar.196A.
Općenito, Ar.196A je s razlogom dobio nadimak "Oči Kriegsmarina". Pojava ovog aviona iznad savezničkog konvoja bilo gdje u okeanima mogla bi značiti samo jedno: nevolje počinju u potpunosti. I moramo čekati napad u bliskoj budućnosti.
Činjenica da je gotovo nepromijenjen avion služio cijeli rat svjedoči o mnogo čemu. Prije svega - o uspješnom dizajnu automobila.
Jasno je da je u drugoj polovini rata, počevši od 1944., Ar.196A zastario. Borci svih zemalja otišli su predaleko, a rašireni razvoj radara po zemljama i izgradnja nosača aviona jednostavno su Ar.196A doveli do dna.
Pojavom radara i nosača aviona stavljena je tačka na sam koncept borbene upotrebe hidroaviona. Bilo koji, najsjetljiviji avion, lansiran sa nosača aviona, po svojim je karakteristikama potpuno nadmašio male hidroavione prilikom izbacivanja.
Hidroavion je uopće prestao biti relevantan. I Ar.196A nije bio izuzetak. Ali to je bio vrlo izvanredan i koristan avion, prvenstveno kao izviđački avion.
Inače, na osnovu Ar.196, na početku rada, stvoren je sportski hidroavion za trke za Schneider Cup. No, nakon što je vidio kakve letne karakteristike ima novi izviđač, Luftwaffe je odlučio ne puštati sportske zrakoplove za utrke, kako ne bi skinuo tajnost s podataka o novom pomorskom izviđanju.
LTH Ar.196A-3:
Raspon krila, m: 12, 44.
Dužina, m: 10, 96.
Visina, m: 4, 45.
Površina krila, m2: 28, 30.
Težina, kg:
- prazan avion: 2 335;
- normalno polijetanje: 3 303.
Motor: 1 h VMW-132K h 960 KS
Maksimalna brzina, km / h: 320.
Krstareća brzina, km / h: 268.
Praktični domet, km: 800.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 415.
Praktičan plafon, m: 7.000.
Posada, osoba: 2.
Naoružanje:
-dva topa kalibra 20 mm MG-FF (120 metaka po cijevi);
- jedan sinhroni mitraljez 7,9 mm MG-17 (500 metaka);
-jedan mitraljez 7,9 mm MG-15 na pokretnoj instalaciji (525 metaka);
-dvije bombe od 50 kg na nosačima krila ETS-50.
