Stručnjaci smatraju podmornice tipa "C", također su "Srednye", također su "Stalineti" (uobičajeni naziv za brodove iz serije) - najbolje sovjetske podmornice Velikog Domovinskog rata. Za sovjetsku mornaricu izgrađen je 41 takav čamac iz dvije serije - IX, IX -bis. Izgradnja podmornica odvijala se od 1936. do 1948. godine. Osnova za sve brodove iz serije bio je projekt koji je prema nalogu sovjetske strane razvio njemačko-holandski biro za dizajn "IVS". Do početka rata pušteno je u rad 17 podmornica ovog tipa, još 17 je ušlo u flotu tokom ratnih godina, a još 7, koje su bile na površini do 22. juna 1941., ušle su u službu nakon završetka Velikog Domovinskog rata.
1932. grupa sovjetskih podmornica doputovala je u Hag u posjet dizajnerskom birou IVS -a. Ovaj dizajnerski biro nalazio se u Holandiji, ali je pripadao poznatom njemačkom inženjerskom koncernu "Deshimag" i u njemu su gotovo u potpunosti radili njemački stručnjaci visoke klase s velikim iskustvom u projektiranju i izgradnji podmornica u Prvom svjetskom ratu. Glavna svrha stvaranja ove kompanije bila je zadržavanje vrijednog osoblja za Njemačku u tom periodu, dok je zemlji bilo zabranjeno stvaranje vlastitih podmorničkih snaga prema uslovima Versajskog ugovora. Do trenutka kada je sovjetska delegacija posjetila preduzeće, biro za dizajn se već uspio proglasiti uspješnim projektima podmornica za Finsku, Japan i Španiju. Projekt broda za Španjolsku "E1" zainteresirao je sovjetsku stranu, a ispitivanja izvedena uz prisustvo sovjetske delegacije u Cartageni potvrdila su karakteristike broda i ostavila dobar dojam.
U travnju 1933. potpisan je sporazum o projektiranju nove podmornice za SSSR zasnovane na španjolskom "E1", ali za sovjetsko naoružanje i mehanizme. Razvoj je dobio oznaku "E2" i izveden je u Bremenu uz učešće nekoliko sovjetskih stručnjaka. U siječnju 1934. projekt novog broda predstavljen je vodstvu Narodnog komesarijata teške industrije i zapovjedništvu mornarice SSSR -a. Tehnički dizajn buduće podmornice odobren je i prihvaćen kao oznaka za sovjetsku flotu u velikoj seriji. Projekt je dobio broj IX i slovnu oznaku "N" (njemački), kasnije zamijenjen sa "C" (srednji, koji se postupno pretvorio u "Stalinets" u skladu s prihvaćenim načinom da se uzorci vojne opreme imenuju u čast lidera zemlje i stranke). Radni crteži broda, koje su odobrili zaposlenici kompanije "Deshimag", završeni su početkom 1935. godine.
C-1 na pokusima na moru. Pramčani pištolj nije instaliran, ali je njegova ograda ispred kormilarnice jasno vidljiva
Izgradnja prva tri čamca serije IX izvedena je u Baltičkom brodogradilištu, a ti su čamci opremljeni uvoznom opremom i mehanizmima. Tijekom izgradnje i rada prva dva čamca utvrđeni su nedostaci: nedostatak od 0,5 čvora projektovane površinske brzine, vibracije periskopa pri punoj brzini, često habanje klipova dizel motora i drugi komentari. Također je postalo očito da je nemoguće izgraditi veliku seriju brodova računajući na ugradnju strane opreme, jer je nemoguće jamčiti njegovu blagovremenu isporuku. Dakle, dizelski motori njemačke kompanije MAN i druga tehnička oprema primljeni su za podmornicu IX serije C-3 sa zakašnjenjem od gotovo dvije godine. U tom smislu donesena je razumljiva i apsolutno ispravna odluka o preradi projekta podmornice serije IX, otklanjanjem uočenih nedostataka i zamjenom strane opreme sovjetskom.
Tako je nastao projekt podmornica serije IX-bis. Ona je postala najmasovnija, dovršeno je 38 brodova čija se izgradnja i ulazak u flotu odugovlačili dugi niz godina zbog izbijanja rata. Dizelska elektrana je doživjela najveće promjene u projektu. Posebno za čamac, pod vodstvom NM Urvantseva, u Kolomenskom zavodu razvijen je novi četverotaktni osmocilindrični nepovratni dizelski motor 1D, snaga dizela ostala je ista 2000 KS (pri 470 o / min), karakteristike brzine Esoka ostao je nepromijenjen. U isto vrijeme, ugradnja novih motora zahtijevala je povećanje promjera ispušnih cijevi sa 360 na 420 mm i promjenu sistema za ulje, vodu, zrak i gorivo. Osim toga, promjene su utjecale i na strukturu kormilarnice: štitovi koji su prekrivali 100-milimetarsku pušku ometali su rad topničke posade, pa je odlučeno da se oni napuste. U isto vrijeme, na tri čamca serije IX, ograda je također demontirana. Promjene na projektu bile su uspješne jer su omogućile očuvanje osnovnih taktičkih i tehničkih karakteristika broda, rješavajući niz važnih problema.
Po arhitekturi, podmornice serije IX i IX-bis bile su podmornice s jednim i pol trupom mješovitog dizajna, u kojima je snažan trup zakivan, a laki zavaren. U procesu serijske proizvodnje čamaca povećavao se volumen zavarenih konstrukcija. Počevši od broda S-21, ovom tehnologijom se također provodila proizvodnja izdržljivog trupa broda. Dizajn snažnog trupa broda odlikovao se visokim stupnjem obrade, prvenstveno zbog odbijanja razmaka spojeva i utora te rada na pojednostavljivanju oblika konusnih i cilindričnih presjeka. Snažna kormilarnica čamca imala je ovalni oblik, zbog čega su se njezina širina i otpor vode pri kretanju u potopljenom položaju smanjili. Iznad snažnog trupa broda uzdizala se propusna (odnosno ispunjena morskom vodom) nadgradnja.
Brod je bio podijeljen u sedam odjeljaka, od kojih su tri bila skloništa, bili su odvojeni posebnim sfernim vodootpornim pregradama, koje su bile projektirane za pritisak od 10 atmosfera. Ovo je bio prvi put da se ovaj raspored trupa koristio u sovjetskoj mornarici. Od pramca do krme čamca, odjeljci su bili raspoređeni na sljedeći način: prvi odjeljak skloništa: torpedo, stambeni prostori za redove; drugi odjeljak: akumulator, 62 elementa pramčane grupe akumulatorskih baterija, dnevni boravak oficira i kabina zapovjednika čamca; treći pretinac-utočište: centralni stup, kula za sjedenje nalazila se iznad odjeljka, kao i ograda uvlačivih uređaja; četvrti odjeljak: akumulator, 62 elementa krmene grupe akumulatorskih baterija, stambeni prostori za majstore; peti odjeljak: dizel; šesti odjeljak: elektromotorni; sedmi odeljak-sklonište: torpedo, stambeni prostor za redove.
Prema osoblju, posadu podmornica tipa "C" činilo je 45 ljudi: 8 oficira, 16 podoficira i 21 vojnik. Kasnije, tokom ratnih godina, broj posada na nekim podmornicama povećao se za još 1-2 osobe. To je bilo zbog potrebe za dodatnim operaterima akustične i radio opreme.
Elektrana dizel-električnih podmornica tipa "Stalinets" sastojala se od dva nadzemna dizel motora tipa 1D proizvedena u tvornici Kolomna, koji su razvijali snagu od 2000 KS. svaki i dva elektromotora tipa PG-72/35 snage 550 KS. pri 275 o / min. Osim toga, na brodu su bile 124 baterije, podijeljene u dvije grupe. Čamci serije IX bili su opremljeni njemačkim dizel motorima MAN M6V 49/48 iste snage i akumulatorskim baterijama od 124 elementa tipa 38-MAK-760, koje je proizvodila njemačka kompanija AFA.
Čamci su imali prilično moćno naoružanje torpednim topovima. Svaka podmornica imala je šest torpednih cijevi od 533 mm (četiri pramčane i dvije krmene), zaliha torpeda je bila 12 komada, dok je svih šest rezervnih torpeda bilo u prednjem torpednom odjelu. Topničko naoružanje čamaca bilo je prilično moćno i sastojalo se od 100-milimetarskog topa B-24PL smještenog na palubi ispred ograde za uvlačenje i 45-milimetarskog poluautomatskog topa 21-K smještenog na nadgrađu palube; Osim toga, postojala su i dva ručna mitraljeza kalibra 7,62 mm. Tokom ratnih godina, na neke čamce, umjesto topa od 45 mm, postavljen je protivavionski mitraljez velikog kalibra 12,7 mm DShK.
U poređenju sa čamcima "Pike", čamci tipa "Stalinets" predstavljali su kvalitativni skok napred. U potpunosti su ispunili zadatak koji je postavio Ured pomorskih snaga Crvene armije nakon izgradnje prve serije sovjetskih podmornica i imao je za cilj uklanjanje zaostajanja u podmorničkoj brodogradnji iz naprednih država svijeta. Čamci tipa "C" odlikovali su se boljom nastanjivošću, koju su pružali prostrani pretinci i racionalan raspored opreme i mehanizama. Smatralo se da je površinska brzina jednostavno ogromna - oko 19,5 čvorova, što je postignuto korištenjem dva snažna dizelska motora snage 2000 KS svaki.
Manevarske karakteristike podmornica tipa "C" smatrane su sasvim zadovoljavajućim tokom cijelog perioda njihovog djelovanja. Razvijajući punu brzinu, u površinskom položaju, čamac je za oko tri minute napravio okret za 180 stupnjeva. Promjer cirkulacije bio je 1,7 kabela. U ekonomskom načinu rada isti se manevar mogao izvesti za četiri minute. Pod vodom, čamac je za devet minuta skrenuo za 180 stepeni brzinom od 6 čvorova, a za 12 minuta pri brzini od 3 čvora. U ovom slučaju promjer cirkulacije iznosio je 5, odnosno 5, 6 kabela. Vrijeme prelaska s krstarećeg položaja na pozicijski položaj bilo je 25 sekundi za čamce tipa "C", s pozicijskog na borbeni položaj - 15-20 sekundi, s krstarećeg položaja na borbeni položaj - 48-50 sekundi.
Planirano je da se brodovi grade u tri serije. Prva tri čamca iz serije IX izgrađena su 1934-1938. Tada je položen 41 čamac serije IX-bis, od čega je dovršeno 38 brodova, čija se izgradnja izvodila od 1936. do 1948. godine. Izgradnja brodova prema projektu IX-bis kasnila je zbog općenito velike složenosti projekta. Glavni problemi bili su povezani s nabavkom potrebnih dizelskih motora, zbog čega je naručena serija podmornica klase Pike serije X-bis za utovar brodogradilišta u SSSR-u. Još 18 podmornica izgrađeno je potpuno zavareno prema modificiranom projektu serije XVI, ali do početka Drugog svjetskog rata sve su bile tek u ranim fazama izgradnje, pa nijedan čamac ove serije nije dovršen.
Ukupno je u službu ušao 41 čamac tipa "C", od kojih je 17 brodova uključeno u flotu do početka rata, još 17 je završeno već u ratnim godinama, a još 7 brodova koji su bili na površini do juna 22. 1941. završeni su nakon završetka borbenih akcija. Najtragičnija je bila sudbina prva tri čamca S-1, S-2 i S-3, koji pripadaju IX seriji. Brod S-2 miniran je miniranom tokom sovjetsko-finskog rata u januaru 1940. godine, a dva preostala čamca do početka Velikog domovinskog rata popravljala su se u Liepaji. Podmornica S-1 nije imala napretka, a posada ju je dignula u zrak pri napuštanju grada. Podmornica S-3 je bila na srednjim popravkama. Podmornica nije mogla potonuti i razvijala je brzinu od najviše 5 čvorova, uprkos tome pokušala je probiti se iz Liepaje u noći s 23. na 24. jun. Na moru su je otkrili i potopili njemački torpedni čamci. U isto vrijeme imala je na brodu posadu broda S-1 i određeni broj radnika u brodogradilištu Tosmare, ukupno oko 100 ljudi. Od toga su njemački torpedni čamci podigli samo 20 preživjelih.
Tako su samo podmornice tipa "C" serije IX-bis izravno sudjelovale u neprijateljstvima i kampanjama Velikog Domovinskog rata. Tokom ratnih godina, "staljinisti" su potopili 12 neprijateljskih transportera i ratnih brodova u Sjevernoj floti i onesposobili još dva. "Eski" Baltičke flote uspjeli su uništiti devet transportnih i borbenih brodova neprijatelja i ozbiljno oštetiti još četiri broda torpedima. Još dva mala transportera potopljena su artiljerijskim naoružanjem s baltičkih podmornica. Na Crnom moru rezultati čamaca bili su mnogo skromniji: dva desantna broda i samohodna barža, drugi je brod potopljen artiljerijom. Amfibijski i protupodmornički brodovi oštećeni su torpedima. Tokom ratnih godina stradalo je 13 sovjetskih čamaca tipa "C" iz serije IX-bis: dva na sjeveru, 9 na Baltiku, dva u Crnom moru. Tako je najveće gubitke pretrpjela Baltička flota, gdje je samo jedan čamac preživio rat, 90 posto brodova ovog tipa je izgubljeno, dvije od četiri podmornice potopljene su na Crnom moru. Najmanji gubici bili su u Sjevernoj floti koja je izgubila dva čamca i manje od 17% postojećeg sastava ovih brodova.
Podmornica serije S-51 IX-bis
U godinama Velikog Domovinskog rata "Eski" je potonuo 27 neprijateljskih brodova i oštetio još 8. Ukupno - 2, 7 transportnih i ratnih brodova po jednom čamcu poginulom u bitkama. Ovo je jedan od najboljih rezultata, koji se približava brojkama do kojih su došli podmornici Kriegsmarine - 4, 41 transporta i ratnih brodova po potopljenoj njemačkoj podmornici. Valja napomenuti da su sovjetski podmornici djelovali u nemjerljivo težim uvjetima od njemačkih, posebno u prvoj polovici rata, uključujući i Baltik, koji je još uvijek bio premali za podmornice s podvodnim istisninom većim od 1000 tona, a u Osim toga, bio je prepun hiljada kontaktnih i beskontaktnih min.
Moćno topničko oružje "staljinista" omogućilo je njegovu upotrebu ne samo za potapanje neprijateljskih brodova, već i za granatiranje obalnih ciljeva. Na primjer, u oktobru 1941. podmornica S-7 pucala je na finske željezničke stanice, a na Crnom moru u oktobru iste godine podmornica S-31 je bila uključena u artiljerijsko bombardiranje njemačkih pješadijskih položaja u blizini Perekopa. Prelazak s jednog pozorista vojnih operacija na drugi napravljen 1943. godine (s pacifičke flote na sjevernu flotu) pokazao je odličnu prilagodljivost brodova tipa C okeanskim kampanjama i operacijama na otvorenom moru. Tokom boravka pacifičkog "Esoka" u holandskoj luci, američki mornari bili su iznenađeni njihovim visokim taktičkim i tehničkim karakteristikama.
Treba napomenuti da su poznati sovjetski podmornici Grigorij Ščedrin i Aleksandar Marinesko služili na Eskahu. U jednoj kampanji potonji je potonuo dva velika njemačka transporta odjednom na Baltiku. Dana 30. januara njegova podmornica S-13 izvela je "napad stoljeća", poslavši na dno transport "Wilhelm Gustloff" istisnine veće od 25 hiljada tona, a 10. februara Marinesko je potopilo transport "General Steuben "istisnine oko 15 hiljada tona. U pogledu potopljene tonaže, Aleksandar Marinesko postao je najproduktivniji sovjetski podmorničar tokom rata.
Podmornica S-56 u Vladivostoku
Podmornice klase C koje su preživjele rat služile su do sredine 1950-ih, nakon čega su svi Eski postepeno prestali s radom. Neki od njih su poslani na obradu (izrezani u metal), neki su pretvoreni u plutajuće stanice za obuku ili punjenje, nekoliko čamaca iz pacifičke flote prebačeno je u kinesku mornaricu, gdje su služili još 15 godina. Stanica za obuku posljednja je napustila flotu, preopremanje s podmornice "S-14", to se dogodilo 9. februara 1978. godine.
Podmornica "S-51" djelomično je sačuvana do danas, kormilarnica i dio trupa ove podmornice podignuti su kao spomenik u Gremikha. Jedina potpuno očuvana podmornica je čuveni gardistički čamac Crvene zastave "S-56", koji je postavljen kao spomenik i muzej na nasipu Vladivostok.
Karakteristike performansi podmornice tipa "C" serije IX-bis:
Težina: površinska - 840 tona, podvodna - 1070 tona.
Ukupne dimenzije: dužina - 77, 75 m, širina - 6, 4 m, gaz - 4 m.
Elektrana je dva dizelska motora snage 2x2000 KS. i dva glavna elektromotora snage 2x550 KS.
Brzina putovanja: površinski - 19,5 čvorova, podvodni - 8,5 čvorova.
Ekonomska brzina: površinski - 8, 5-10 čvorova, podvodni - 3 čvora.
Domet krstarenja (normalna opskrba gorivom) - do 8200 milja (površinski kurs), do 140 milja (podvodni tok).
Dubina uranjanja: radna - 80 m, maksimalna - 100 m.
Artiljerijsko naoružanje: 1x100-mm top B-24PL, 1x45-mm 21-K i 2x7, 62-mm mitraljez.
Naoružanje torpeda: torpedne cijevi pramčane 4x533 mm i krmene torpedne cijevi 2x533 mm, ukupna zaliha torpeda-12 komada.
Autonomija plivanja - 30 dana.
Posada - 45 ljudi.
