U ovom ćemo članku pokušati usporediti sposobnosti nosača aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov" (u daljnjem tekstu "Kuznetsov") s nosačima aviona drugih sila, naime Sjedinjenih Država, Francuske i Engleske. Za usporedbu, uzmite najnovijeg Amerikanca Geralda R. Forda, ništa manje novu kraljicu Elizabetu i, naravno, Francuza Charlesa de Gaullea.
Žalosno je to priznati, ali takvo poređenje slično je proricanju sudbine na talogu kafe - nažalost, mnogi najvažniji parametri ovih brodova su nepoznati, pa smo primorani da ih odredimo "na oko". No, postoji barem jedna zajednička značajka za sva četiri gore navedena broda: do danas niti jedan od njih ne radi kako bi trebao. "Gerald R. Ford" ima mnogo "dječjih bolesti" i, osim toga, elektromagnetski katapulti se ne dovode u normalan rad. "Kraljica Elizabeta" je procurila gotovo pri prvom izlasku na more. "Charles de Gaulle" ne izlazi iz popravke. Pa, čak i mnogi od onih koje flota gotovo i ne zanima znaju za probleme s elektranom Kuznetsov.
Ali u ovom članku nećemo uživati u detaljima kvarova i nesavršenosti ovih nosača aviona, već ćemo pokušati razumjeti njihov potencijal, što ćemo uporediti. Žašto je to? Činjenica je da će se s najvećom vjerovatnoćom dječje bolesti "Geralda R. Forda" i "Kraljice Elizabete" "izliječiti" ne za godinu dana, pa za tri, a većina Kuznjecovih problema može se ispraviti, što započeo je 2017. veliki remont. Što se tiče Charles de Gaullea, s njim je, naravno, teže, jer je nekoliko puta popravljan, ali, očigledno, i dalje ima nekih problema s održavanjem borbene gotovosti. S druge strane, nosač aviona je prilično intenzivno radio na ciljevima u Libiji (kada je poginuo M. Gadafi), pa možda danas s njim nije sve tako loše.
Što god rekli pristalice gledišta "TAKR nije nosač aviona", glavno oružje "Kuznjecova" je zrakoplovstvo koje se na njemu temelji, ali za druge brodove ovu tezu niko nikada nije osporio. Shodno tome, prije svega, trebali bismo procijeniti sposobnosti sva četiri broda prema njihovoj sposobnosti da omoguće operacije uzlijetanja i slijetanja, prema maksimalnom broju zrakoplova istovremeno u zraku i servisiranju vlastitog krila.
U suštini, najveći broj aviona koje određeni brod može podići u zrak ovisi o:
1. Maksimalan broj aviona koji može biti trenutno spreman za polazak.
2. Brzina uspona zračne grupe.
3. Brzine operacija slijetanja.
Krenimo redom - brojem aviona u maksimalnoj spremnosti za polazak. Jednostavno rečeno, pilotska kabina bilo kojeg nosača aviona može se podijeliti na zone polijetanja, zone slijetanja i tehničke zone (oprostite mi, profesionalni čitaoci na takvoj slobodi izraza). Zone polijetanja su dijelovi pilotske palube namijenjeni za polijetanje aviona, odnosno katapulti su američkih i francuskih nosača aviona, lansirnih položaja i područja za uzlijetanje do odskočne daske Kuznetsov i kraljice Elizabete. Za slijetanje se obično koristi kutna paluba na kojoj se nalaze aerofiniseri koji koče zrakoplov, ali ako brod predviđa baziranje samo aviona i helikoptera VTOL, onda to nije potrebno. U isto vrijeme, ne treba misliti da avioni VTOL mogu sletjeti na bilo koje mjesto na palubi nosača aviona - zbog vrlo snažnog i vrućeg mlaznog ispuha, VTOL -ovim zrakoplovima trebaju posebno opremljena sjedala. Tehničke zone su mjesta na kojima se zrakoplovi pune gorivom i gdje se na njih postavlja oružje, kao i određene rutinske operacije održavanja koje ne zahtijevaju da se zrakoplov spusti u hangar.
Dakle, maksimalni broj aviona spremnih za polazak precizno je ograničen kapacitetom tehničkih područja. Žašto je to?
Evo dolazi nosač aviona, spreman za podizanje zračne grupe, ali ga još nije počeo dizati. Naravno, svi zrakoplovi u tehničkim područjima mogu biti potpuno pripremljeni za polazak. Također možete staviti nekoliko potpuno borbenih aviona na položaje za polijetanje, odnosno jedan avion po katapultnom ili lansirnom položaju, ali ne više, jer će u protivnom jednostavno blokirati polijetanje. Moram reći da postoje iznimke od ovog pravila - ako američki nosač aviona treba podići veliki broj aviona, mogao bi blokirati "pistu" jednog ili čak dva katapulta - još uvijek ima najmanje 2 katapulta za uzlijetanje, a zatim, prilikom podizanja zračne grupe i oslobađanja palube, ostatak katapulta je povezan s njima. Osim toga, određeni broj aviona (malih) može se postaviti u zonu slijetanja, ali samo pod uslovom da polijeću prvi - sigurnost leta jasno zahtijeva da nosač aviona u svakom trenutku bude spreman za prijem aviona koji su poletjeli sa to jest, njegova zona slijetanja mora biti slobodna.
No, nažalost, sve gore navedeno postavljanje ne dopušta da se krilo nosača aviona u potpunosti pripremi za polazak - neki od zrakoplova će i dalje ostati u hangarima, jednostavno nema dovoljno prostora na palubi za let. Zabranjeno je opremiti avione za polazak (odnosno napuniti ga gorivom i obustaviti municiju) u hangaru - previše je opasno za brod.
U teoriji je, naravno, moguće potpuno pripremiti avion za polazak na letjelici, a zatim ga spustiti u hangar, ali … i to je izuzetno opasno. U uslovima neprijateljstava protiv ravnopravnog neprijatelja, uvijek postoji rizik od dobijanja borbene štete. Požar u avionu sa nekoliko tona mlaznog goriva i municije u brodu je užasna stvar sama po sebi, ali šta ako ima nekoliko takvih aviona? Poznato je da su takvi incidenti sa američkim nosačima aviona (iako bez učešća neprijatelja, budući da su Amerikanci učinili sve za sebe) doveli do prilično ozbiljnih posljedica, a zapravo su se dogodili na prilično debeloj i izdržljivoj letjelici.
Takav incident na palubi hangara bio bi ispunjen mnogo ozbiljnijim posljedicama, sve do smrti broda. Ovo je opasno čak i kada neprijatelj nema sredstava za napad na nosač aviona - mogućnost nesreće nije otkazana. Stoga se, prema mišljenju autora, u stvarnim borbenim operacijama protiv pomalo ozbiljnog neprijatelja neće koristiti mogućnost skladištenja aviona pripremljenih za polazak u hangar. Istovremeno, to je također ispunjeno pripremama za polazak automobila koji stoje u hangaru nakon što "prva serija" napusti nebo - u ovom će slučaju na palubi i u zraku biti više automobila nego leta paluba može prihvatiti, a to može uzrokovati probleme s pravodobnim slijetanjem
Dakle, koliko će aviona biti u stanju pripremiti se za trenutni polazak brodova koje uspoređujemo? Jasni vođa je Gerald R. Ford.
Na pilotskoj palubi svog pretka-nosača aviona na nuklearni pogon "Nimitz", 45-50 aviona može se smjestiti sasvim slobodno pod uvjetom da je jedan katapult blokiran i, vjerovatno, do 60 ako su dva blokirana. Inače, ukupna površina letačke palube Nimitza bila je 18.200 četvornih metara.
Očigledno, "Gerald R. Ford" nema ništa manje, a prema nekim izvorima - čak i više mogućnosti. Ali, naravno, ne može osigurati uzlijetanje svoje zračne grupe pune veličine (to jest 90 zrakoplova) - neke od njih morat će se ostaviti u hangaru.
Drugo mjesto, očigledno, trebao bi dobiti britanski nosač aviona "Queen Elizabeth" - njegova paluba ima manju površinu, "samo" oko 13.000 četvornih metara. m.
No, u isto vrijeme, odsutnost katapulta i upotreba samo aviona VTOL dali su britanskom nosaču aviona određene prednosti u pogledu slobodnog prostora za tehnička područja - u stvari, ima samo jednu pistu i ne treba veliku i zauzima puno prostora na kutnoj palubi za slijetanje aviona, ovaj brod može sasvim držati na palubi za letenje cijelu vašu zračnu grupu od 40 zrakoplova.
Časno treće mjesto trebao bi pripasti francuskom "Charles de Gaulle". Sa svojom vrlo malom veličinom (i to je najmanji od brodova koje uspoređujemo) i najmanjom letačkom palubom (12.000 četvornih metara), još uvijek može primiti desetak aviona na svoju palubu.
Nažalost, nosač aviona „Kuznetsov. Sumnjivo je da bi se na letjelici moglo smjestiti više od 18, maksimalno 20 aviona.
Zanimljivo je da je takva ocjena u potpunosti u skladu s mišljenjem V. P. Zablotsky, koji je u svojoj monografiji "Teška avionska krstarica" Admiral Kuznetsov "tvrdio da je nakon rezultata vježbi tokom prve borbene službe broda 1995.-1996. zaključeno je da će brod (pod određenim uvjetima) moći istovremeno ući u bitku do 18 lovaca.
Zašto se to dogodilo? Po našem mišljenju, postoji nekoliko razloga za to. Veličina letačke palube Kuznjecova izaziva poštovanje - unatoč činjenici da naš nosač aviona prema istisnini zauzima treće mjesto, ustupajući Geraldu R. Fordu i kraljici Elizabeti, pilotska kabina našeg nosača aviona ima sasvim pristojnu površinu - 14 800 kvadratnih metara, odnosno čak više od britanskog nosača aviona. No, uz sve to, manje je mogućnosti postavljanja zrakoplova na ovu palubu, pa evo zašto.
Prvo, ukupna dužina pista našeg nosača aviona je vrlo, vrlo velika - na palubi Kuznjecova nalaze se dva 90 (prema drugim izvorima - 105) m i jedan 180 (195) m. Dizajneri su, čini se, učinili svoje najbolje tako da se najduža pista dijelom poklapa s jednom od kratkih, a dijelom na uglu, tj. desantna paluba. No, ipak, potreba da se sve tri piste "smanje" na jednu odskočnu dasku zahtijeva dodjelu prilično velike površine palube. Zanimljivo je da su američki parni katapulti dugi oko 93-95 m, ali postavljanje dva od njih na ugaonu palubu omogućilo je Amerikancima da uštede mnogo prostora, gotovo bez utjecaja na operacije uzlijetanja i slijetanja. Jedan od katapulta, smješten paralelno s daskom, ne ometa slijetanje aviona - osim u trenutku lansiranja. Avion koji polijeće iz drugog katapulta, napuštajući početni položaj, blokira traku za slijetanje, ali bit će potrebno nekoliko minuta da ga uklonite odatle ako postoji potreba za hitnim preuzimanjem aviona. Kao rezultat toga, Amerikanci mogu zrakoplovom natjerati jedan ili dva svoja nosna katapulta, a još uvijek imaju mogućnost podizanja zrakoplova u zrak, a nosač aviona "Kuznetsov" lišen je takve mogućnosti - oni ne mogu staviti avione na odskočnoj dasci, a takav raspored onemogućio bi polijetanje sa sve tri početne pozicije.
Drugi razlog je potreba za trakom za slijetanje. Naravno, to treba i Geraldu R. Fordu i Charlesu de Gaulleu, ali kraljica Elizabeta, kao prijevoznik VTOL -a, ima prednost u odnosu na Kuznjecova - kraljici to ne treba, dovoljna su relativno mala mjesta slijetanja. U našoj floti bili su dimenzija 10 x 10 m i malo je vjerojatno da će biti znatno veći na britanskom nosaču aviona.
Treći razlog je previše razvijena nadgradnja, koja "izjeda" prostor iz aviona. Vidimo da su "ostrva" Geralda R. Ford "i" Charles de Gaulle "znatno je manji od onog našeg nosača aviona. No, dvije nadgradnje kraljice Elizabete možda se mogu mjeriti s našim Kuznjecovim po ukupnoj površini, ali odsustvo trake za slijetanje pokriva sve ostalo.
Četvrti razlog je, nažalost, napredno odbrambeno naoružanje nosača aviona Kuznjecov. Ako obratimo pažnju na krmu Charles de Gaulle, vidjet ćemo da francuski nosač aviona ima prostora s obje strane desantne trake za avione, ali Kuznjecove su u velikoj mjeri "pojeli" sponzori raketnim i artiljerijskim oružjem
Mora se reći da se ponekad mora vidjeti da avioni i dalje stoje sa desne strane na krmi, ali u ovom slučaju njihovi repovi se nalaze tačno iznad mina "Bodeža", a u ovom slučaju raketni sistem PVO je nije sposoban za borbu.
Općenito, rezimirajući usporedbu za ovaj pokazatelj, vidimo da američki nosač aviona nadmašuje nosač aviona zbog njegove velike veličine i prisutnosti četiri katapulta, što omogućava dodjelu više prostora za tehničke zone, engleski - zbog zasnivanja Avioni VTOL i napuštanje desantne trake, francuski - zbog male nadgradnje racionalnijeg oblika letačke palube, što je postignuto, između ostalog, i zbog znatno manjeg odbrambenog naoružanja.
Razmotrimo sada brzinu uspona zračne grupe.
Najlakši način je s američkim nosačem aviona - već smo analizirali brzinu uspona zračne grupe u članku "Neke značajke djelovanja aviona na nosačima supernosioca tipa" Nimitz "" i na osnovu video snimanja stvarnih lansiranja došli smo do zaključka da jedan katapult može poslati jedan avion u let za 2, 2-2, 5 minuta, odnosno tri radna katapulta će podići 30 aviona za 25 minuta - uzimajući u obzir činjenica da će za to vrijeme četvrti katapult neizbježno biti "otključan", može se pretpostaviti da je za navedeno vrijeme "Nimitz" u stanju poslati u zrak ne manje od 35 zrakoplova, a za pola sata - ne manje od 40-45. Mogućnosti "Geralda R. Forda" očito neće biti manje (naravno, kad Amerikanci podsjete na elektromagnetski katapult). To sugerira da, na primjer, američki nosač aviona neće otežati „obješenje“nad svojom narudžbom patrole od 6 aviona (standardno - jedan avion AWACS, jedan „Growler“, četiri lovca), a zatim poslati, recimo, napasti neprijateljsko brodsko naređenje udarnom snagom od 30-35 aviona, a u isto vrijeme držati desetak boraca u pripravnosti na palubi - za svaki slučaj.
Mogućnosti francuskog broda su skromnije - s dva parna katapulta (izgrađena po američkoj licenci i odgovaraju onima instaliranim na Nimitzesu), Charles de Gaulle je sposoban poslati 22-24 aviona u isto vrijeme od pola sata.
Engleski "Queen Elizabeth". Obično se u publikacijama posvećenim ovom brodu navodi da je pri maksimalnom intenzitetu polijetanja u stanju podići 24 zrakoplova u zrak za 15 minuta, no ta je brojka vrlo sumnjiva. Međutim, organizacija uspona zračne grupe britanskog nosača aviona potpuno je nejasna.
Činjenica je da izvori obično ukazuju na prisustvo tri piste - dvije kratke 160 m za polijetanje F -35 i duge (oko 260 m) za teške avione. Kao što možete razumjeti, primarni izvor ovih informacija bila je objava web stranice naval-technology.com, a o ovom članku postoji mnogo pitanja. Prvi od njih - gledajući palubu nosača aviona, vidimo samo jednu pistu, ali ne i tri.
Stoga bi trebalo pretpostaviti da se opis dat u članku ne odnosi na konačni, već na neke međuprojektne projekte, možda ovaj:
Ova je pretpostavka tim više slična istini, jer se u članku spominje postavljanje zaštitnih štitova od plina na području prvog "otoka", što, naravno, ne vidimo na pravoj "kraljici Elizabeti".
Iz navedenog se može pretpostaviti da je brojka od 24 zrakoplova u 15 minuta razmatrana (ako je to uopće netko smatrao, a ne predstavlja novinarsku fantaziju) na temelju istovremenog rada dviju (ili čak tri) pista. Dakle, možemo pretpostaviti da će stvarna brzina uspona zračne grupe s kraljice Elizabete na jednoj pisti biti 12 zrakoplova za 15 minuta ili 24 zrakoplova za pola sata. Postavlja se pitanje - kako je to da je kraljica Elizabeta, koja ima jednu pistu, praktično sustigla, pa čak i možda malo pretekla Charles de Gaulle sa svoja dva katapulta? Odgovor leži u prednosti aviona VTOL nad avionima za izbacivanje. F -35B mora taksirati do početne pozicije, stati, dobiti dozvolu za polijetanje - ali nakon toga samo treba otvoriti "ventilator" i - možete poletjeti. Odnosno, nije potrebno držati se za kuku katapulta i čekati njen rad, nema gubitka vremena za podizanje i čišćenje plinskog oklopa itd. Sve ovo sugerira da bi brzini uzlijetanja VTOL aviona s jedne piste moglo biti potrebno nešto više od minute za uzlijetanje jednog aviona, a time i dvostruko većoj brzini lansiranja aviona iz katapulta.
Domaći "Kuznetsov" … Ovdje, nažalost, ostaje samo teoretizirati. Sudeći prema videu i jednostavnom logičkom zaključivanju, vrijeme potrebno za uzlijetanje jednog aviona s odskočne daske trebalo bi biti približno jednako polijetanju s katapulta. I avioni "odskočna daska" i "katapult" moraju otići u početni položaj, tu se zaustaviti, uhvatiti katapult (naš - nasloniti stajni trap na zaklopke koje će spriječiti letjelicu od prijevremenog starta), sačekati gas štit da se podigne, zatim prebacimo motore u prisilni način rada - i tada se katapult počinje kretati (čep prestaje držati avion) i, u stvari, sve polijećemo. Problem je jedan - američki nosač aviona ima četiri katapulta, a naš samo jednu odskočnu dasku. Odnosno, američki katapulti lansiraju avione kad budu spremni, a naši su prisiljeni čekati svoj red. Ali koliko to odgađa letove?
U teoriji, možemo istovremeno pripremiti tri aviona za polijetanje u isto vrijeme, barem do trenutka kada su spremni na prinudni potisak, ali nakon toga uzlijeću uzastopno, jedan za drugim - i sve dok posljednji ne uzleti isključeno, sljedeće tri pripremljene ne mogu poletjeti. Također, očigledno (ovo je mišljenje autora, ništa više), avioni ne mogu istovremeno dati naknadni gorionik - to jest, nakon što su avioni spremni za polijetanje na početnim pozicijama, prvi daje naknadno sagorijevanje - polijetanje, zatim drugi pojačava motore - polijetanje, a zatim i treći. Svi ovi razlozi ukazuju na to da je nosač aviona Kuznjecov sposoban da šalje tri aviona u vazduh otprilike svaka četiri i po do pet minuta (2,5 minuta - priprema za polijetanje i ista količina polijetanja). Tako bi teoretski "Kuznetsov" trebao imati mogućnost podizanja 18-20 aviona za pola sata. Nažalost, nepoznato je kako stvari stoje u praksi, jer nema dokaza da je Kuznetsov jednom izvršio povećanje svoje cijele zračne grupe (iako čak i u broju od 10-12 aviona) na brzinu.
Ipak, možemo pretpostaviti da je u pogledu brzine uspona aviona nosač aviona "Kuznetsov" otprilike dva puta, ili nešto više, inferioran u odnosu na nuklearni supernosilac, a za 20-30 posto - u odnosu na britanske i francuske nosače aviona.
