Ljeto 2012. godine zapamćeno je po brojnim ruskim i stranim internet posmatračima po dosad nezabilježenim u istoriji savremenih podmorničkih flota slučajeva prodora ruskih podmornica klasa Borey i Shchuka-B u blizu podmorničkih granica Sjedinjenih Država, koji su inscenirali pravi razbijanje stereotipa u glavama komande američke mornarice, kao i stručnjaci-operateri sonarnih sistema podmornica, podmornica i protupodmorničkih aviona u vezi s "nultom" akustičnom stealth strateških raketnih podmornica SSSR-a / Rusije Mornarica. Konkretno, strateška raketna podmornička krstarica (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (projekt 955 Borey) bila je prisiljena popeti se 1 km od Manhattana zbog iznenadnog kvara na navigacijskom sustavu na brodu Symphony-U (ili "Scandium") sa žirokorektorom). Vrijedi napomenuti da je kompleks Symphony-U pokazao jedinstvenu točnost svog rada još 2002. godine, kada je višenamjenska nuklearna podmornica K-295 Samara, opremljena njome, napravila minimalnu pogrešku pozicioniranja od samo 1852 m za 156 sati podvodna navigacija (10 kabela).
Ono što je uzrokovalo kvar Simfonije nije poznato, ali jedno je jasno: niti jedan sonarski sistem instaliran na američkim brodovima i brodovima primorske zone, kao ni RSL, prisutan u regiji Long Island, nije uspio pratiti sonarni valovi koji proizlaze iz nadolazećeg SSBN-a s niskim šumom ruske flote. To uopće ne čudi, budući da podmornice ovog projekta imaju razinu akustične tajnosti uporedivu ili čak superiornu u odnosu na one višenamjenskih raketnih podmornica 885 Yasen. To je zbog prisutnosti pogonske jedinice s mlazom vode u Boreyevu, poboljšanog dizajna jedinica za apsorpciju udara, predstavljenih lameliranim gredama i stupovima koji apsorbiraju vibracije, kao i upotrebi modernih materijala koji apsorbiraju zvuk za tijelo na gumenim premazima. Sve to smanjuje razinu buke podmornica projekta 855 Yasen na 45 - 55 dB, što je 15 dB niže od buke projekta 971 Shchuka -B. Također je očito da se u teritorijalnim vodama Sjedinjenih Država podmornica kretala brzinom od 3-5 čvorova, a američko protivpodmorničko oružje uopće nije predviđalo takav razvoj događaja.
Neki izvori (uključujući newsland.com), pozivajući se na državne medije, ne ukazuju na to koja se strana projekta 955 Borey približila američkoj obali, već polazeći od činjenice da je samo SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", krstarica K- 550 "Aleksandar Nevski" nije mogao biti u sjevernom Atlantiku. Njegova avionika, elektrana i navigacijski kompleks počeli su se testirati tek 2011. godine, dok se Yuri Dolgoruky testirao od 2009. godine. Podaci o incidentu s prodorom "Boreya" duboko u protupodmorničke linije američke flote nisu jedini posljednjih godina.
Tako je, na primjer, u kolovozu iste godine, prema publikaciji Freebeacon.com s pozivom na predstavnike američke mornarice, ruske višenamjenske podmornice niske buke, projekt 971 "Pike-B" (klasa "Shark") čudom otkriven u vodama Meksičkog zaljeva. U isto vrijeme, američka kontrolna oprema nadzirala je minimalnu zvučnu buku podmornice nekoliko sedmica, ali nije mogla identificirati izvor. Nadograđene podmornice iste klase "Poboljšana Akula" više su puta otkrivene na par stotina kilometara od američke obale i 2009. godine, što je naše Ministarstvo obrane predstavilo kao pravi odgovor na akcije američke podmorničke flote kod naše obale. Ovo je izvijestio izvor versia.ru pozivajući se na rusko ministarstvo odbrane i centralne američke TV kanale.
Prošlo je više od 5 godina od incidenata u Boreyju i Pike-B, a koncept protiv podmornica američke mornarice u sjevernom Atlantiku radikalno se promijenio. Počevši od 2013. godine, protivpodmornički avioni dugog dometa nove generacije P-8A "Poseidon" počeli su ulaziti u službu Pomorskih snaga, čiji je broj do sredine 2017. dosegao 51 jedinicu! Ovi strojevi, u usporedbi s najmasovnijim patrolnim avionima flota država članica NATO-a P-3C "Orion" različitih modifikacija, imaju puno letačkih tehničko-tehnoloških prednosti izraženih u brzini dolaska na konvencionalno more / okeansko kazalište operacija, kao i višestrukim proširivanjem mogućnosti elektroničkog i optičko-elektroničkog izviđanja ne samo za površinske ciljeve, već i za obalne.
Prvo, protupodmornički avion izgrađen na bazi aviona Boeing 737-300 ima krstareću brzinu od 815 i maksimalnu brzinu od oko 920 km / h, što omogućava Poseidonu da stigne u zonu borbenih dežurstava 1,35 puta brže od Oriona . U skladu s tim, vrijeme potrebno za postavljanje određenog broja sonobuoi AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS i AN / SSQ-101B ADAR smanjuje se za 35%. RSL podatke odlikuje ogroman ukupni raspon načina rada (aktivni, aktivno-pasivni, pasivni, kao i gore navedeni načini s različitim vrstama emitiranog zvučnog signala, koji se razlikuju po frekvenciji i intenzitetu). RSL podatkovni hidrofoni imaju raspon rada od 5-10 Hz do 2,4-20 kHz, koji pokriva gotovo cijeli potrebni raspon hidroakustične buke koja proizlazi iz pokretnih mehanizama elektrana i propelera površinskih brodova, podmornica (uključujući fenomen kavitacije). Kantar za lansiranje P-8A prima do 120 sonarnih plutača u različitim omjerima; smješten iza središnjeg dijela protupodmornice.
Štoviše, u obalnom području Sjedinjenih Država redovito se povećava broj operativnih višenamjenskih primorskih ratnih brodova klase "Freedom" LCS-1, na čijim se brodovima nalaze podvodni sustavi bez posade-"lovci na mine" AN / VLD-1 (V) 1, predstavljeno polu-potopljenim dizel vozilima RMV sa vučenim sonarnim sistemom AN / AQS-20A. Unatoč činjenici da je kompleks izvorno prilagođen za obavljanje "upozorenja na mine", prisutnost tri sonarna sistema na pomoćnom aparatu AN / AQS-20A odjednom, sposobna za rad u pasivnom načinu rada, omogućuje kretanje u blizini neprijateljske podmornice. No ako je obalna zona istočne obale Sjedinjenih Država prilično čvrsto pokrivena raznim hidroakustičkim izviđačkim sredstvima raspoređenim na podvodnim i površinskim nosačima, kao i patrolnim zrakoplovima, onda je situacija u sjevernom Atlantiku, posebno u Danskom tjesnacu i Norveško more je potpuno drugačije. Naime, ova dionica je glavni okeanski čvor za izlaz višenamjenskih ruskih SSGN-ova pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" i 885 "Ash" do lansirnih linija SKR 3M14T "Calibre-PL" na strateški važnom Američki objekti smješteni na istočnoj obali Sjedinjenih Država, kao i udarne grupe nosača aviona američke mornarice smještene u Atlantskom oceanu.
Činjenica je da je na području Danskog tjesnaca, kao i Sjevernog, Norveškog i Grenlandskog mora, utjecaj islandskog minimuma (područje niskog pritiska iznad sjevernog Atlantika) znatno uočljiviji, što donosi masu ciklona s jugozapada, uzrokujući višednevne oluje s orkanskim vjetrovima. Kao rezultat toga, hidrološka situacija primjetno se pogoršava, kao i domet otkrivanja neprijateljskih podmornica putem RSL -a, kao i sonarskih stanica podmornica i površinskih brodova. Posade dizel-električnih i anaerobnih dizel-električnih podmornica sa ultra niskim šumom i zvučne buke manje od 40 dB osjećat će se u ovoj situaciji najslabije. Upravo na to se orijentiralo norveško ministarstvo odbrane kada je razvijalo dugoročnu perspektivu za obnovu podmorničke komponente flote.
Tako je 4. decembra 2017. godine britansko izdanje www.janes.com, pozivajući se na novinara odjeljenja „Jane's Navy International“, Richarda Scotta, objavilo članak o usvajanju od strane norveške vlade odluke o pokretanju vojno-tehničku saradnju sa Njemačkom. Istodobno, glavni naglasak stavljen je na interakciju na liniji pomorske tehnologije, posebno na kupnju moderniziranih anaerobnih dizel-električnih podmornica tipa 212C / D. Takav "unutar-NATO" dogovor bit će izuzetno koristan i za norvešku mornaricu, koja će moći zamijeniti "drevne" dizel-električne podmornice klase Ula novim podmornicama, i za njemačku brodograditeljsku kompaniju ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), koji će dobiti solidnu narudžbu za 6 - 8 "Type 212C / D" vrijednu više od 8-9 milijardi USD. Prilično važna točka nadolazećeg ugovora je da će norveška flota dobiti potpuno poboljšanu modifikaciju tipa 212A, koja će proći potpunu demagnetizaciju trupa, što može stotinama puta smanjiti mogućnost otkrivanja prisutnosti podmornice pomoću detektora magnetnih anomalija instaliranih na protupodmorničke brodove velikog dometa Il-38N i / ili Tu-142M3.
Našem protupodmorničkom naoružanju bit će izuzetno teško locirati podmornice tipa 214 C / D u području Svalbarda i sjeveroistočne Norveške u teškim meteorološkim uvjetima već na udaljenosti od 10-15 km, jer njihova buka pod normalnim hidrološkim uvjetima uslovi jedva dostižu 35 dB. Slijedom toga, zapovjedništvo združenih pomorskih snaga NATO -a može ih koristiti kao prikladan i učinkovit alat za blokiranje naših SSGN -a i SSBN -a u zapadnom dijelu Norveškog i Grenlandskog mora. Bit će mnogo lakše provesti tajnu potragu za našim podmornicama na nuklearni pogon s bukom od 45-50 dB od tišeg njemačkog tipa 212C / D nego, na primjer, od britanskih podmornica klase Astute ili američke Virdžinije podmornice klase.
Zbog opreme poboljšanog tipa 212 sa elektranom nezavisnom od zraka tipa AIP zasnovanom na elektrokemijskom generatoru, predstavljenom blokom vodikovog goriva s 9 modula od 306 kilovata, koji daje potrebnu snagu za 288 srebrno-cinkovih baterija ćelija, posada može ostati pod vodom 2-3 sedmice, bez potrebe za ulaskom u nesiguran RDP način rada, zbog čega se podmornica može odmah otkriti pomoću radara priključenog na radijski kompleks Novella-P-38 ili Optoelektronički kompleks sa 30 kupola sposoban za rad u optoelektronskim i termovizijskim kanalima. Ova oprema se nalazi na protivpodmorničkom avionu Il-38N.
Ako na području sjeverne obale Norveške (zapadni dio Barentsovog mora) norveške anaerobne podmornice ne mogu izaći na površinu zbog djelomične kontrole nad površinom sjeverne flote ruske mornarice, tada se ovaj postupak (za punjenje baterija iz dizel generatora) u Norveškom moru bit će znatno jednostavnije, jer će ovo područje sa 100% vjerojatnosti predstavljati površinsku i zračno -svemirsku zonu "A2 / AD", pokrivenu sustavima protuzračne i proturaketne obrane nekoliko američkih AUG. Promjena situacije s dominacijom "mirnih" podmornica "Tip 212C / D" u sjevernom Atlantiku mogla bi obećavati anaerobne mogućnosti za ne-nuklearne podmornice pr.677 "Lada", opremljena jedinstvenom elektranom nezavisnom od vazduha koja proizvodi vodonik reformisanjem dizel goriva.
No, čak i u slučaju da će u sljedećih 3-5 godina stručnjaci CDB MT Rubin i dalje moći stvoriti i napokon podsjetiti na obećavajuću elektranu, čije će gorivo biti isti dizel kao i za rabljeni dizel generator u RDP -u, čiji je procijenjeni raspon 800 - 1200 nautičkih milja, malo je vjerojatno da će omogućiti igranje mačke i miša s norveškim tipom 212C / D kod obale Islanda, jer će za ponovno punjenje biti potreban barem jedan uspon baterije pomoću DG instalacije. U uslovima neprijateljske dominacije, takva akcija može postati smrtonosna. U zapadnom dijelu Barentsovog mora i Lada i dobra stara Varshavyanka / Halibuts moći će zadržati podvodnu dominaciju, s mogućnošću djelovanja i povratka bez potrebe za izlaskom iz RDP moda, jer udaljenost, na primjer, do Medvjeđe ostrvo nije udaljeno više od 700-720 km … Što se tiče "proboja" protupodmorničke "barijere" koju je formirala obnovljena podmornička flota mornarice Norveške, ostaje se nadati da će modernizirane podmornice Yasen-M dobiti pogonsku jedinicu mlaznim mlazom vode, nakon čega će moći će se barem malo natjecati s njemačkim "lovcima neovisnim o zraku".
