Zarobljeni njemački izviđački avion FW-189, koji je nakon ispitivanja i pažljivog proučavanja pao u ruke stručnjaka Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva Crvene armije, ostavio je pozitivan utisak. Izvještaji su pisali da je izvrsna vidljivost omogućila brzo otkrivanje neprijatelja, a visoka manevarska sposobnost osigurala je uspješan odraz napada. Istovremeno, krmena vatrena tačka omogućila je bez problema da puca na lovce na progone. U slučaju opasnosti, "Rama" bi se spiralno spustila na male visine i sakrila se od potjere na letu niskog nivoa. Razvijeno u Institutu za istraživanje zračnih snaga i posebne metode za uništavanje FW-189-napad s prednje strane zaronom pod kutom od 30-45 ° ili odozdo pod kutom većim od 45 °. Bilo je potrebno ući u "okvir" iz smjera sunca ili oblaka. U slučaju granatiranja, posada njemačkog aviona bila je slabo zaštićena - samo je pilotsko sjedište bilo opremljeno blindiranim sjedištem. Pilotiranje "okvira" bilo je vrlo jednostavno - to su sovjetski ispitivači posebno primijetili. Uočena je i pogodnost lokacije komandi i prostranost u kokpitu. Automobil je mogao obavljati i funkcije lakog bombardera, sposobnog da podigne 200 kg bombi u vazduh. Shema dvostrukih nosača FW-189 pokazala se kao uspješna ideja, koja se na prednjoj strani pokazala izvrsnom, pa je u Sovjetskom Savezu odlučeno posuditi je za stvaranje slične mašine.
Zračne snage SSSR -a tokom rata nisu imale specijalizirane zrakoplove za blisko vojno izviđanje i artiljerijsko namještanje vatre. Ovu funkciju djelomično su preuzeli laki bombarder Su-2 i jurišni avion Il-2. Prvi je uklonjen iz proizvodnje u februaru 1942., a vozilo Ilyushin postalo je glavno "oko" topova na bojnom polju. U studenom 1943., pod utjecajem uspjeha njemačkog FW-189, Konstrukcijski biro Sukhoi dobio je zadatak da stvori trosjedni izviđački dvomotorni avion s dobrim manevarskim sposobnostima i jakim naoružanjem. Gore spomenuti Institut za istraživanje zračnih snaga bio je odgovoran za razvoj zahtjeva za vozilo. U ovoj priči razvoj izviđača nije išao dalje od obrisa. Još uvijek je nejasno zašto su odlučili ne razvijati automobil, no na kraju je Il-2 bio primoran do kraja rata obavljati funkciju artiljerijskog posmatrača, što je za njega neobično. U slučaju nedostatka jurišnih aviona, topništvo se zadovoljilo balonima.
Tek 1946. godine zapamtila se ideja sovjetske "Rame", a to nisu učinili piloti, već topnici. Tačnije, artiljerijski maršal Nikolaj Voronov, koji je pisao Staljinu o hitnoj potrebi da obrati pažnju na izviđačke avione kratkog dometa. Maršal je u svom obraćanju predložio da se vrati ideji o avionu sa dvije grane, kao i da odvojeno razmisli o konceptu spottera zasnovanog na helikopteru. Voronovljeva ideja je podržana, a 10. jula 1946. Vijeće ministara SSSR -a izdalo je dekret o izgradnji takvog aviona.
Pod oznakom "RK"
Zahtjevi za vojni izviđački avion i honorarni artiljerijski osmatrač u velikoj mjeri su se poklopili sa karakteristikama FW-189, samo što su bili "brži, viši, jači". Posebno "jači" - četiri topa kalibra 20 mm i rezervacija pilotske kabine, kao i rezervoari za gorivo i motori učinili su avion opasnim neprijateljem. Planirano je da vazdušna oprema uključi dvije kamere AFA-33 opremljene dugo fokusnim (500-750 mm) i kratkim (200 mm) objektivima. U Dizajnerskom birou Suhoj, dizajnerski radovi na projektu dobili su naziv "RK" (izviđač-uočitelj), a posredni rezultat trebao je biti avion spreman za testiranje. Datum premijere zakazan je za 15. septembar 1947. godine.
Do 47. marta izgled buduće sovjetske "Rame" bio je spreman, sa čijim rasporedom se predstavnici vazduhoplovstva nisu složili. Strogo govoreći, generali vojne avijacije od samog početka bili su protiv razvoja analoga njemačkog FW -189 - Nikolaj Voronov jedva je progurao ideju o razvoju stroja za potrebe topništva. Nakon analize preliminarnog rasporeda, došli su do zaključka da trupama vozilo uopće nije potrebno. Prvo su se pozvali na gotov i provjeren bombarder Tu-8, koji je, međutim, bio prevelik za takve zadatke (na kraju krajeva, poletna težina je bila 11 tona naspram 9,5 za "RK"). Prvo su predložili da se automobil Tupolev olakša za nekoliko tona, a kasnije su generalno ukazali na Il-2KR i Il-10. Prema vodstvu zračnih snaga, Iljušinovi zrakoplovi prilično se uspješno nose sa zadacima prilagođavanja topničke vatre i izviđanja vojske. Istina, izviđačko vozilo zasnovano na Il-10 nikada nije stvoreno. Općenito, ako bi volja vojnih pilota "RK" bila poslana u arhivu na neodređeno vrijeme, ili, u najboljem slučaju, mučena izmjenama, a zatim napuštena kao moralno zastarjela. Ali postojala je rezolucija Vijeća ministara, koja se morala provesti. "RK" je dobio ime Su-12 i 26. avgusta 1947. godine avion je prije vremena prešao gravitaciju. Automobil je bio nekompletan - nije bilo fotografske opreme, oružja i radio stanica. Nepouzdani motori ASh-82M snage 2100 KS. zamijenjen provjerenim, ali manje visokim okretnim momentom (1850 KS) ASh-82FN. Moram reći da je Su-12, podigavši se u nebo 27 puta do 30. oktobra 1947. godine, ostavio prilično dobar utisak na ispitivače. Uočili su praktičnost rada, laku kontrolu, prostranost kokpita i dobra akrobatska svojstva. Istina, s manje snažnim motorima piloti nisu uspjeli postići planiranu najveću brzinu od 550 km / h. Uspjeli su postići samo 530 km / h na nadmorskoj visini od 11.000 metara. Ali problemi s oružjem nikada nisu riješeni - topovske instalacije nisu bile spremne za državne testove. Ipak, do početka ljeta 1948. godine, Su-12 je letio 72 sata tokom 112 naleta tokom testiranja, potvrđujući svoju podobnost za vojni rad po drugi put.
OKB-43, odgovoran za razvoj topovskih instalacija za Su-12, jednostavno je naredbom Vijeća ministara jednostavno naređeno da završi posao na dodjeli do početka 1949. godine. Također, glavnom dizajneru Pavlu Suhoju rečeno je o potrebi otklanjanja manjih strukturnih nedostataka aviona. Konkretno, razgovaralo se o poteškoćama pri spuštanju automobila na tri kotača šasije. Tijekom izmjena automobil je dobio izdužene repne nosače - to je riješilo problem istovremenog kontakta piste s tri točke. Ispitivanja borbene upotrebe Su-12 izvedena su na topničkom poligonu Gorokhovets i poligonu Kalinin. Četveročlana posada (planirano tri) mogla je odrediti rad topničke baterije kalibra 120 mm s visine od 6000 metara, a s visine 1500-3000 metara bilo je moguće namjestiti vatru vlastite artiljerije. Do jula 1949. vozilo je bilo potpuno spremno za masovnu proizvodnju-zračne snage su procijenile potrebu za Su-12 na 200-300, ne više. Do tada je flota artiljerijskih osmatrača u bazi Il-2, od kojih je većina prošla rat, već bila potpuno oronula. Ali Su-12 nikada nije postao serijski. Zašto?
Prvo, nije se imalo gdje proizvesti - sve tvornice aviona radile su punim kapacitetom, a mnoge još nisu bile potpuno obnovljene. Nadležna odjela čak su razmatrala mogućnost prenošenja montaže novih artikala u prijateljsku Čehoslovačku. Drugo, Su -12 je bio tipičan međuresorni projekat - vojna avijacija ga je oterala, ne želeći da se bavi problemima artiljerije. Da su zračne snage zaista bile zainteresirane za takav zrakoplov, spotter bi nesumnjivo ušao u serijsku proizvodnju. Treće, Vijeće ministara SSSR -a u studenom 1947. zatvorilo je Dizajn biro Sukhoi, rasporedivši dizajnersko osoblje u urede Tupoleva i Ilyushina. Opet, niko nije hteo da se bavi sudbinom tuđeg automobila. I na kraju, četvrto, za Glavnu artiljerijsku upravu, dizajnerski biro Bratukhin predstavio je zanimljiv projekat spotterskog helikoptera. To se nije uklapalo u mnogim aspektima, ali je fokus pažnje odjela preusmjerilo na rotirajuće avione. Kao rezultat toga, 1956. godine umjesto Su-12 usvojen je spot-helikopter Mi-1KR / TKR. Tragovi jedine kopije Su-12 su izgubljeni, a za istoriju je ostao samo na fotografijama.
