Više od 18 godina američki visinski strateški izviđački avion SR-71A "Blackbird" bio je velika glavobolja za zapovjedništvo snaga PZO-a SSSR-a. Počevši od kasnih 60 -ih pa do početka 80 -ih. 3, dvotaktni "Black Birds" bili su praktično nedostižna meta kako za postojeće zemaljske protivavionske raketne sisteme S-75 i dalekometnog S-200A / V "Angara / Vega", tako i za borbene zrakoplove PVO koju predstavljaju lovci presretači MiG-a 25P sa projektilima zrak-zrak srednjeg dometa R-40R / T (sistem presretanja MiG-25-40).
Unatoč činjenici da su "Dvuhsotki" imali takve tehnološke sposobnosti za presretanje SR -71A kao najveća brzina ciljanog cilja od 1200 m / s (4320 km / h), visina presretanja 40 - 42 km i brzina raketni odbrambeni sistem 5V28 pri 2500 m / s, nije se dogodio niti jedan presretač u čitavoj istoriji strateških izviđačkih letova Blackbirds-a, jer je nakon incidenta sa presretanjem nadmorske visine izviđačkog aviona U-2 kod Sverdlovska, pilotiran Francis Gerry Powers 1. maja 1960. godine letovi direktno iznad kontinentalnog dijela SSSR-a potpuno su prestali: zapovjedništvo 4028. 4080. eskadrile strateškog izviđanja i CIA lično su se uvjerile u veliki potencijal protivavionske rakete S-75 sistem. Štoviše, odlučili su ne riskirati nove strojeve i poslani su u izviđačke svrhe samo u zračni prostor iznad Kube, Bliskog istoka i Vijetnama (u to vrijeme Dvuhsotok tamo još nije bio raspoređen, a S-75 nije mogao samouvjereno "dosegnuti" Blackbirds ").
Ipak, SR-71A je često provodio zračno foto-izviđanje i pasivno elektronsko izviđanje na sjevernoj obali poluotoka Kola. Da bi to učinio, pilot je morao samo zadržati putanju 3, 2-leteće mašine 150 km od obale. U normalnim meteorološkim uvjetima to je omogućilo praćenje svih vidljivih aktivnosti Sjeverne flote u regiji Severomorsk. U otežanim vremenskim uvjetima ostala je samo mogućnost elektroničkog izviđanja brojnih radio-emitirajućih objekata (od brodskih radara do zemaljskih radarskih detektora i radara za osvjetljavanje protivavionskih raketnih sistema koji pokrivaju objekte Sjeverne flote). Više od desetljeća MiG-25P, koji su bili u službi zračnih snaga SSSR-a, nije mogao učinkovito odgurnuti Blackbird-a od arktičkih zračnih prilaza SSSR-u: Blackbirds su se pojavili na radarskim-AWACS ekranima Radiotehnike SSSR-a Snage su odjednom, i tokom označavanja cilja za pilote MiG -25, prve obično uspjele dobiti sveobuhvatne obavještajne podatke o strateškim objektima Sjeverne flote, a zatim napustiti sjeverne zračne prilaze državi.
Treba napomenuti da čak ni približavanje MiG-25P sa SR-71A nije jamčilo uspješno potiskivanje ili presretanje američkog vozila, budući da je kompleks presretanja C-155A, predstavljen zračnim radarom Smerch-A i R Rakete -40R / T, imale su ograničenja brzine presretanja u 3000 - 3500 km / h, pa čak i tada samo na prednjoj hemisferi na nadolazećoj putanji koja se siječe. Približavanje MiG-ova sa SR-71A u rasponu upotrebe P-40R u PPS-u (oko 35-50 km) u to je vrijeme bio "fantastičan scenarij".
Situacija se dramatično promijenila nakon 1981. godine, kada je presretač dugog dometa MiG-31 stupio u službu zrakoplovstva SSSR-ovih snaga protuzračne obrane, po prvi put u svjetskoj praksi opremljenih radarima na brodu s pasivnim farom N007 (BRLS-8B), sposobni detektovati ciljeve sa EPR -om od 3 m2 na udaljenosti od 120 km i SR -71A - sa udaljenosti od preko 200 km. Štaviše, presretači su dobili nove vođene klase vazduh-vazduh klase P-33 dugog dometa sa dometom presretanja od 120-130 km u prednju hemisferu. Maksimalna brzina leta URVV -a od 4785 km / h (uz umjereno balističko kočenje na visinama od 28 - 33 km) omogućila je uništavanje SR -71A u potjeri (u stražnju hemisferu) na dometima od 35 - 40 km. Slijedom toga, uz koordinaciju akcija u "snopovima" mreže usmjerenim na presretanje "radar-AWACS-komandno mjesto na zemlji-veza MiG-31" ili "A-50-MiG-31", "Foxhounds" bi mogli napad SR-71A na kurseve sustizanja prihvatljivim za projektile R-33 s dometom. Upečatljiv primjer ovoga može se smatrati barem dva uspješna „istjerivanja“američkog SR-71A iz zračnog prostora SSSR-a, kao i njegove okoline kasnih 80-ih. U prvom slučaju, veza dva MiG-31 "potisnula" je "Blackbird" sa sjevernih zračnih granica SSSR-a. U drugom slučaju, 27. maja 1987. godine pilot američkog "Blackbird-a" povrijedio je zračni prostor SSSR-a, što je opet dovelo do potrebe da se pošalje na uslovno presretanje MiG-31, koji je uljeza ispratio iz našeg vazdušnog prostora.
Nakon ovih incidenata, takvi izviđački letovi su prekinuti, a do jeseni 1989. godine donesena je odluka o uklanjanju vozila iz upotrebe. Spisak valjanosti takvog koraka, na prvi pogled, bio je nepobitan: velika stopa nesreća, impresivni operativni troškovi, nedostatak i visoka cijena rezervnih dijelova, kao i tehnološki gubitak dominantnih pozicija nad našim sredstvima PVO. Pojava protivavionskih raketnih sistema S-300PS i S-300V onemogućila je izviđačke letove u blizini odbranjenih strateških objekata SSSR-a. Međutim, SR-71A je takođe imao vatrene pristalice i u Ministarstvu odbrane i u vazduhoplovstvu koje nisu htele da stave van upotrebe vozilo. Imali su svoje važne argumente, koji su potvrđeni taktičkim i tehničkim prednostima brzog izviđačkog aviona u odnosu na špijunske satelite.
Konkretno, troškovi korištenja SR-71 bili su nekoliko puta manji od onih skupih satelita za izviđanje, a mogućnosti izvođenja optičko-elektroničkog i elektroničkog izviđanja bile su znatno veće. Kada su na području izviđačke misije uspostavljeni kumulonimbusi, kumulonimbusi ili slojevi oblaka, pilot SR-71 je mogao izvesti manevre kako bi pronašao "praznine" (otvoren pogled) u omotaču oblaka. Špijunski sateliti sa stabilnim orbitalnim parametrima nisu se razlikovali po takvim mogućnostima. Što se tiče ugrađene optoelektroničke opreme, u normalnim vremenskim uvjetima, kada je Blackbird letio na nadmorskoj visini od 24.500 m, omogućeno je snimanje visokokvalitetnih snimaka zemaljskih objekata na udaljenosti od 150 km. Zbog toga pilot nije morao da se približi vazdušnom prostoru potencijalnog neprijatelja.
Očigledno, zahvaljujući tim mogućnostima, u pozadini početka ispitivanja nuklearne "opreme" za balističke rakete u DLRK-u, do 1995. godine upotreba SR-71A je nastavljena nakon dodjele 100 miliona dolara za proizvodnju kompanije Lockheed Martin kompanija za obnovu materijalno -tehničke baze za usluge izviđača. Kako bi dodatno održao flotu SR-71 u dobrom stanju, do 1996. godine američki Senat je ponovno dodijelio 100 miliona dolara. Dodjela dodatnih sredstava potpuno se opravdala tokom nekoliko izviđačkih letova. Ipak, u jesen 1998., nakon septembarske preraspodjele sredstava koju su započele američke zračne snage, kao i nakon februarskog prvog leta prototipa strateške bespilotne letjelice RQ-4A s dometom od 4445 km,postojeći SR-71 konačno su povučeni iz upotrebe.
Strateško izviđačko zrakoplovstvo bez posade potvrdilo je sve svoje prednosti u tako važnim kriterijima kao što su sigurnost za operatore, kao i 3-4 puta duže trajanje leta, što omogućava patroliranje u blizini izviđačkog područja 10 ili više sati, kao i prijem mnogo puta više televizije / IC i elektronske informacije. U isto vrijeme, mala krstareća brzina od 639 - 700 km / h, sa stropom od 16 - 19 km, čini Global Hawks jednako ranjivim kao i gore navedeni U -2. Početkom 21. stoljeća već je bilo dobro poznato da će u bliskoj budućnosti biti potrebno razviti dalekometni izviđački avion velike visine, po osnovnim parametrima superiorniji od SR-71A.
Kasnih 80 -ih - ranih 90 -ih, u krugovima bliskim zračnim snagama i američkom ministarstvu odbrane, kao i u nekim medijima, pojavile su se informacije o postojanju projekta obećavajućeg strateškog izviđačkog aviona na visini, koji je navodno upravljao proći kroz nekoliko faza letačkih testova. Ove su informacije primjetno uzburkale medijski prostor skoro narednih nekoliko godina, sve do trenutka kada je trenutni direktor Lockheed Martina i Skunk Works Ben Rich najavio da ime Aurora nije ništa drugo do šifrirano ime za obećavajući projekt. bombarder B-2 "Spirit". Nakon toga, svi dokazi koje je prethodno iznio Robert Lazara o "ogromnom fizičkom tijelu viđenom u Nevadi s velikim turboreaktivnim mlaznicama i lopaticama turbina u njima, ispuštajući strašnu buku" pretvorili su se za jednostavnog Amerikanca na ulici u drugu mitsku priču kategoriji "Ratovi zvijezda". Zapravo, za nacrtano oko osobe upućene u avionsku tehniku i mlazne motore, priča o Robertu Lazari postala je mitska legenda od samog početka, jer je, prvo, nemoguće vidjeti rotirajuće lopatice turbine turbo motor sa direktnim protokom, a još više opremljen sa gorionikom; drugo, hipersonični ramjetni motor (koji je trebao Aurori osigurati brzinu od 5 M), po definiciji, nije mogao imati lopatice turbine. Povijest je postupno izlazila iz središta pozornosti više od 15 godina, dok su se zapravo izvodili skici na naprednom hipersoničnom izviđačkom zrakoplovu.
Prve pouzdane informacije o novom ambicioznom programu kompanije Lockheed Martin procurile su u neke američke izvore informacija još 2007. Objavljeni su samo neki površni podaci o obećavajućem konceptu strateškog obavještajnog oficira 21. stoljeća. Najavljeno je da će automobil imati hipersoničnu brzinu i letjeti znatno više od Blackbird -a. Podaci su bili dovoljni za veliki broj pregleda, što je dovelo do pada resursnih servera na kojima je vijest objavljena. Zatim je opet zavladala tišina. I tako je 1. novembra 2013. godine na stranicama američkog časopisa "Aviation Week & Space Technology" objavljen članak Guya Norrisa pod naslovom "Exclusive: Skunk Works otkriva plan nasljednika SR-71" »Izvještaji o aktivnom dizajnu obećavajući 6-brzinski izviđački avion na velikoj visini SR-72. Automobil sa hibridnim turbo -mlaznim ramjet -motorom, predstavljenim standardnim turbo -mlaznim motorom za ubrzanje do 3100 km / h i hipersoničnim ramjetnim motorom za spori prijelaz pri brzinama od 5500 - 6400 km / h. U otprilike nekoliko godina finog podešavanja elektrane, problem je riješen, povezan s nedovoljnom stabilnošću lansiranja nosača scramjet motora brzinom od 3,1 M, što je omogućilo prelazak na završnu fazu razvoja prototip leta prve faze (Flight Research Vehicle), koji bi trebao poletjeti 2020. godine, kako izvještava upućeni indijski izvor "Tejas-India's MRCA".
Letna kopija prve etape bit će avion dužine jedrilice oko 20 m i raspona krila unutar 10 m. Proizvod bi trebao ubrzati do približno 5, 5-6M brzine i održavati ga nekoliko minuta. Završna faza bit će puna ispitivanja prototipa pune veličine u dužini od 30-35 m, od kojih bi trebala početi serijska proizvodnja novih visinskih izviđačkih aviona. To će se dogoditi najranije 2025. - 2030., ali za sada vrijedi razumjeti razinu prijetnje koju predstavlja novi strateški obavještajni agent za najvažnije vojne i industrijske objekte Ruske Federacije.
Ako pogledate glavne taktičke i tehničke parametre savremenih i perspektivnih ruskih protivavionskih raketnih sistema, koji su u službi ruskih zračno-kosmičkih snaga i snaga PZO-a Kopnene vojske, pojavljuje se slika samo djelomične superiornosti potonji nad svim poznatim karakteristikama novog državnog obavještajca. Konkretno, svi sistemi protivvazdušne odbrane velikog dometa porodica S-300V i S-300PM1 imaju maksimalnu ciljnu brzinu od 2800 do 4800 m / s, što omogućava lako presretanje SR-72 pri bilo kojem letu velike brzine način rada. S nadmorskom visinom presretanja razvija se potpuno drugačija situacija. Samo one modifikacije "Trista" i "Četiri stotine", koje imaju takav arsenal presretača kao što su 48N6DM, 40N6 i 9M82MV, moći će "doseći" SR -72 koji leti na visini od 45 - 50 km.
Samo posljednja dva proizvoda s velikom brzinom leta od 10.000 km / h kvalitativno će se istaknuti na ovoj listi: lako mogu prestići stratosferskog ili mezosferskog uljeza, čak i u potjeri. Protivavionske vođene rakete prve porodice 48N6E2 neće moći uništiti SR-72 na stražnjoj hemisferi zbog nedovoljne brzine, dostižući samo 6,6 M (7000 km / h). Logično je pretpostaviti da najčešći borbeni protuzračni obrambeni sustavi S-300PM-1 nisu u potpunosti spremni za susret s takvim zračnim napadnim vozilima na velikim visinama i brzinama kao što su izviđački zrakoplovi SR-72 i razvijena hipersonična borbena "oprema" za njih. Da, dobro ste čuli! Za nova visinska vozila iz Lockheed Martina razvijaju se specijalizirane hiperzvučne bojeve glave (BB) za individualno navođenje, koje se mogu postaviti u unutarnje ležišta oružja. Mogu se koristiti za lokalne i moćne precizne napade na strateški važne neprijateljske ciljeve.
Sasvim je jasno da kako se te bojeve glave spuštaju na oznaku 30 - 35 km, uz njih treba razraditi i jednostavne S -300PM1 sa već poznatim raketama 48N6E, jer ograničenja brzine to omogućuju. Ali tu dolazi još jedan problem - njihov ultra mali radarski potpis. Prema najoptimističnijim pretpostavkama, njihove RCS mogu biti od 0,003 do 0,01 m2, što je posljedica male veličine tijela, široke upotrebe kompozitnih materijala otpornih na toplinu i odsustva potrebe za upotrebom modula za povišenje pritiska, metalni dijelovi koji su dovoljno radio-kontrastni. S takvim EPR-om, čak i "Foursomes" i S-300V4 rade s velikim poteškoćama, a da ne spominjemo S-300PM1 s ograničenjem efektivne reflektirajuće površine od 0,02 m2. A broj takvih elemenata visokopreciznog oružja lansiranog sa SR-72 još uvijek je misterija. Iz ovoga možemo zaključiti da ne treba čekati trenutak ispuštanja smrtonosne opreme, već staviti sve oklade na presretanje samog nosača - SR -72, pogotovo jer je stroj dizajniran za izvlačenje iscrpne inteligencije iz strateški važnih regija.
Uništavanje ili premještanje iz zračnog prostora obećavajućih bespilotnih izviđačkih aviona bez posade SR-72 unutar europskog dijela Rusije bit će izvedeno mnogo lakše i brže nego u području sjevernog dijela Sibira, gdje su teški prirodni i klimatski uvjeti i ogromna prostranstva sprečavaju raspoređivanje odgovarajućeg broja protivavionskih raketnih brigada naoružanih kompleksima nove generacije S-300V4, S-400 i S-500. Moguće je da će upravo ovaj nezaštićeni dio ruskog vazduhoplovstva prisiliti oživljavanje i modernizaciju tako važnog projekta vazdušnih borbenih raketa velikog dometa, poput KS-172S1.
