Sigurno se svi sjećaju slike iz djetinjstva: otvorite kutiju olovaka, izvadite ih, izoštrite i … suptilna drvenasta aroma počinje lebdjeti u zraku, pomalo trpka, smolasta, nenametljiva. Ovo je kedar. Njegovo drvo je vrlo izdržljivo, mirisno, ne podliježe truljenju, a jedinstveni miris može se osjetiti, pokazalo se, nekoliko stotina godina. Da, da, zaista je tako. Drvo je cijenjeno zbog svojih jedinstvenih svojstava od davnina. Kedar se takođe spominje u biblijskim spisima. U to vrijeme, osim građevinskih potreba (grede, daske, materijal za izgradnju flote), kedar je bio izuzetno potreban Egiptu kao izvor smole, koja je bila dio složenog sastava balzama za obradu mumija. U Fenikiji je cedrovina korištena za izgradnju vojnih i trgovačkih morskih plovila, toliko potrebnih samoj Fenikiji, zatim za perzijsku flotu, pa tek onda za arapsku.
Sada se okrenimo jednoj vrlo zanimljivoj priči.
26. maja 1954. za Egipćane je najvjerovatnije bio običan vruć dan, kada su svi bili zauzeti svojim poslovima, a neko se, naprotiv, odmarao od ovih poslova. Ali ovaj dan je postao orijentir za istoričare širom svijeta. Tokom arheoloških iskopavanja, pod brojnim slojevima kamenja, pijeska i krečnjaka, otkriven je jedinstven objekt koji je direktno povezan s istorijom Starog Egipta - Keopsov solarni brod.
"Solarni čamac" - pogled iz nosa.
Kako se to dogodilo? Sve je vrlo jednostavno. Drugi svjetski rat je završio i egipatska vlada odlučuje da dovede u red neke od piramida koje su se nalazile u blizini Kaira. U blizini Gize nalazi se veličanstven kompleks piramida, koji uključuje Keopsovu piramidu - najveću od egipatskih piramida.
Sve je počelo arheološkom ekspedicijom koja je radila u blizini susjednih grobnica. Tim angažovanih radnika, koji je čistio stranice piramide od prljavštine i pijeska, neumorno je radio. Naporno radeći, bacili su iskopanu zemlju u podnožje Velike piramide.
"Solarni čamac" - pogled sa krme.
Konačno, samo je južna strana ostala nerazjašnjena. Unatoč činjenici da je zemljana gomila već podignuta kao neka vrsta gomile otpada visine oko 20 metara, radnici nisu imali pravo koristiti opremu, jer su riskirali da uhvate i, ne daj Bože, unište nešto vrijedno i jedinstveno. Lopatice, motike, četke - ovo je cijeli skup alata koji se s velikom pažnjom može koristiti u iskopavanjima.
Pogled na srednji dio i "kabinu".
Kako su iskopavanja nastavljena, arheolozi su otkrili brojne pažljivo klesane stijene od pješčenjaka. Red je bio širok oko 5 metara i debeo 60 centimetara. Ukupan broj kamenja bio je 40. Slijedilo je da bi moglo postojati nešto iza njih.
"Jama" u kojoj je čamac bio zakopan. Do sada su otkriveni isti skladišni prostori, prazni i s još jednim topom.
Na jednom od kamenja, blago uzdignutih iznad ostalih, Mallah, prvi koji je ugledao čamac, primijetio je hijeroglif koji znači ime faraona "Djedefra". Jedefra je bio Keopsov sin. Arheolog je sugerirao da ispod sloja kamenja može postojati jama s čamcem. Nekoliko iskopanih komada drveta i trulih komada užeta ukazivalo je na to da je ovdje nekad ležao brod. Da bi se uvjerili u ispravnost hipoteze, bilo je potrebno još nekoliko predmeta ili njihovih fragmenata, pa su radnici počeli iskopati još energičnije.
A ovdje je počivalište broda Khufu - Muzej broda Sunca.
Pred podne su kopači konačno uspjeli napraviti rupu u sloju kamenja. Podnevno sunce je bilo toliko jarko da je zaslijepilo oči, a Mallah nije vidio ništa u toj rupi. Da bih barem nešto razaznao u mraku, morao sam koristiti džepno ogledalo. Mallah je usmjerio sunčev zrak u rupu i, zavirivši u nju, pokušao je pogledati nešto što je istrglo zraku svjetlosti iz mrkle tame. Ispostavilo se da je ovo "nešto" oštrice dugog veslačkog vesla. I prije noževa, suptilna, jedva primjetna, ukusna aroma tamjana, čija je starost bila gotovo pet hiljada godina, pobjegla je sa slobode. Najupečatljiviji od njih bio je miris cedrovog drveta od čijeg je drveta, prema naučnicima, izgrađen brod. Izgleda da se Fortune okrenula prema tragačima za artefaktima!
Izgradnja potpuno neobične arhitekture, svakako!
Ulomak bočne oplate broda odnesen je na ispitivanje, koji je odnesen u hemijsku laboratoriju Britanskog muzeja. Laboratorija je potvrdila da se radi o kedrovom drvu iz Keopsove ere, koje je također savršeno očuvano. Zbog činjenice da je jama prekrivena kamenjem i ožbukana, drvo nije bilo izloženo vanjskim utjecajima. Zahvaljujući tome, brod je ležao u zemlji više od hiljadu godina i savršeno je očuvan. Kako bi se očuvao takav jedinstveni nalaz netaknut, nad jamom je podignuta nadstrešnica, a zatim je postavljena dizalica. Radovi na transportu kamenja trajali su dva mjeseca.
Nakon što je brod izvađen iz zemlje, predat je restauratorima. Tu su počele nastajati prve poteškoće. Glavni restaurator egipatskih artefakata, hadž Ahmed Youssef Mustafa, morao se suočiti s brojnim problemima koji su, u principu, bili neizbježni. Brod se sastojao od nekoliko dijelova. I ovaj "konstruktor" je morao biti sastavljen. To je spriječio samo mali detalj: nitko od tamošnjih znanstvenika uopće nije znao kojim redoslijedom sve ovo treba sakupiti.
"Ovdje je sjena!"
Prije nego što nastavite sa sastavljanjem, svaki fragment, prema pravilima, treba fotografirati (ili skicirati) što detaljnije sa svih strana. Nakon što su svi fragmenti skicirani na papiru ili fotografirani, bilo je dopušteno ukloniti ih iz jame i odmah ih tretirati kemikalijama, jer bi se neobrađeni predmet koji je ležao u zemlji više od tisuću godina mogao u trenu raspasti u prašinu.
Nažalost, Mustafa nije imao posebnu literaturu o sastavljanju fosilnih fragmenata. Morao sam se osloniti na svoju intuiciju. Nakon što je napravio kopije svih 1224 dijela u određenoj mjeri, s entuzijazmom je krenuo na posao. Rad je bio kreativan. Pažljivo su proučili zidne reljefe na kojima su bili prikazani drevni egipatski brodovi i nakon pregleda ulomaka broda došli su do zaključka: daske omotača tih dana bile su pričvršćene užetom, nekoliko dugih komada od kojih su pronađeni u istoj jami. Tehnologija pričvršćivanja ploča bila je izvrsna u svojoj jednostavnosti: konop je provučen kroz malu rupu, koja je napravljena u ploči na širokoj strani, a izlazila je kroz rebro, tako da uže nije bilo vidljivo izvana sve. Znanje je u svojoj srži bilo zadivljujuće: činilo se da su ploče za oblaganje međusobno povezane! Štoviše, vezanje je bilo vrlo čvrsto, u skladu sa "zahtjevima" tadašnje gradnje brodova. Užad je morala čvrsto držati daske kako se ne bi razdvojile, a, osim toga, drveni omotač apriori nije morao propuštati vodu. To je bilo glavno pravilo "brodograditelja" tih vremena, a i danas.
Kao rezultat toga, restauratorski radovi trajali su čak četrnaest godina, jer isprva nitko nije znao kojim redoslijedom i kako drvene dijelove koji su činili brod treba povezati, a zatim spojiti. Mustafa je morao napraviti pet verzija makete broda prije nego što je pronašao nešto prikladno. Obnovljeni brod bio je dugačak preko 43 metra i širok gotovo 6 metara. Deplasman plovila bio je 45 tona. Brod je imao dvije kabine. Naučnici su utvrdili da je gaz čamca 1,5 metara, što nije mnogo za morsko plovilo, pa je stoga zaključeno da je brod trebao ploviti isključivo uz Nil. Kretanje čamca trebalo je osigurati pet veslača, koji su imali na raspolaganju pet pari vesla, različitih dužina.
I tako su njegovi otkrivači radili na sastavljanju broda.
Sama činjenica da je plovilo korišteno za prolaz duž Nila također nije izazvala nikakve sumnje. Činjenica je da su na pričvrsnim užadima pronađeni tragovi riječnog mulja, što je rječito svjedočilo da je brod korišten posebno za riječni transport, jer u Egiptu postoji samo jedna rijeka.
Postojala je još jedna okolnost zbog koje je rad na rekonstrukciji broda trajao toliko dugo. Činjenica je da se struktura trupa broda apsolutno razlikuje od onoga što vidimo danas. Njegova suština je sljedeća: svi sadašnji brodovi, pa čak i vikinški brodovi, imali su za osnovu kobilicu - šipku koja se protezala duž cijelog dna broda. Na nju su bili pričvršćeni okviri - svojevrsna "rebra" trupa, čije su konture postavljale određeni profil broda. Ovdje je bio potpuno jedinstven slučaj: solarnom čamcu iz Keopsa nedostajalo je kobilice i okvira! Neverovatno ali istinito! A brod je sastavljen elementarno: daska do daske, kao da je neko sastavljao divovski mozaik, naravno, u strogo definiranom slijedu. Otuda postaje jasan razlog zašto je Egipćanima bilo tako teško odlučiti se ići na velike udaljenosti morem: oluje, snažni valovi mogli bi odmah razbiti takvu "slagalicu" u komade. Stoga su Egipćani pozvali Feničane da plove oko afričkog kontinenta i možda su ovuda plovili koristeći svoje brodove, napravljene, kao što znate, od istog čuvenog kedra koji su iskopavali u Libanu.
Egipatski bogovi su plovili takvim brodovima.
Keopsov brod vjerovatno je bio namijenjen kao ritualno vozilo za transport tijela faraona iz Memfisa u Gizu. Bilo ga je lakše transportirati duž Nila, pa je stoga brod vučen niz rijeku. A nakon što je na mjesto stigla mumija sina boga Ra, brod je odmah demontiran i zatrpan.
Vrijedi napomenuti da je Nil za Egipćane bio i, usput rečeno, rijeka od "strateškog značaja", bez koje ne bi bilo života u vrelom egipatskom pijesku. On je i izvor vlage za sva živa bića i vozilo. Zato su stari Egipćani smatrali Nil svetom rijekom.
Budući da Nil teče od juga prema sjeveru, egipatski brodovi otišli su nizvodno bez jedra, a sa podignutim jedrom krenuli su gore, protiv struje. Zanimljivo je da se to odrazilo čak i u pisanju Egipćana. Slika čamca s jedrom značila je "ploviti prema jugu", a bez jedra - "ići uz tok" ili "ploviti prema sjeveru". Stari Egipćani bili su čvrsto uvjereni da bog sunca Ra svakodnevno prelazi nebeski put u svom solarnom čamcu, a noću i Podzemni svijet prepliva.
Ovako su izgledali egipatski brodovi na kojima su Egipćani uplovili u zemlju Punt.
Obnovljeni brod je savršeno očuvan do danas. A kako bi potomci mogli vidjeti ovo čudo, naučnici su učinili sve (pa čak i više!) Da bi bilo sigurno i zdravo. Na mjestu gdje su je pronašli arheolozi izgrađen je poseban muzej izvorne arhitekture. Svake godine privlači znatan broj turista koji dolaze u Egipat da pogledaju njegova čuda.
Ako ste u Dolini piramida, svakako posjetite ovaj neobičan muzej. Uostalom, faraonov brod, koji je ovdje pronašao utočište, nesumnjivo zaslužuje da bi svaki zaljubljenik u antiku potrošio malo svog vremena da oda počast sjećanju na samog Khufua i drevne brodograditelje koji su izgradili tako nevjerojatan brod, koji je ovom dan ostaje jedan od najneobičnijih spomenika "ere faraona".
