MVTU im. Bauman juri u pomoć
U jednom od prethodnih dijelova ciklusa o razvoju i razvoju mašina porodice ZIL-135 spominjalo se vodozemce s indeksom "B", koje je gradio šef SKB "ZIL" Vitalij Gračev za projektilce. Na osnovu ove mašine Ziloviti su zajedno sa naučnicima i inženjerima M. V. Bauman početkom 60 -ih, pokušali su izgraditi vodozemca s plastičnim monokoknim tijelom. Čak i sada, stvaranje ovakvog nečega je beznačajan zadatak, a prije 60 godina bio je revolucionaran. I, naravno, tajna. Nema podataka o radu na plastičnom monokok karoseriji 135. serije čak ni u dobro poznatoj knjizi „Prevazilaženje off-road-a. Razvoj SKB ZIL -a ". Samo se spominje okvir ZIL-135B izgrađen 5. jula 1962. sa kućištem od stakloplastike. Prema autorima knjige, 24. jula iste godine, vodozemci sa četiri kotača testirani su na rezervoaru u Bronnitsyju. U isto vrijeme, 1965. godine u specijaliziranom i tajnom (za svoje vrijeme) časopisu "Bilten oklopne opreme" objavljen je članak inženjera V. S. Cybina i A. G. Kuznetsova posvećen vodozemcu s plastičnim monokoknim tijelom. Opet monokokno tijelo, odnosno bez okvira. Nakon toga, profesor Tsybin postat će jedan od osnivača domaćeg sistema za projektiranje i stvaranje elemenata vozila na točkovima od kompozitnih polimernih materijala. Radovi su se odvijali na odjelu SM-10 "Vozila na točkovima", kojim je od 1953. rukovodio poznati automobilski inženjer, glavni dizajner Gorky Automobile Plant Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Izbor u korist potpuno plastične karoserije za ZIL-135B napravljen je zbog velike težine originalnog čeličnog automobila. Kao što znate, s raketom "Luna", vozilo na četiri kotača nije moglo normalno plivati i jednom je tokom ispitivanja skoro palo na dno. Stoga je Vitalij Gračev pokušao ne samo obložiti vodozemce plastičnim pločama, već je metal u strukturi u potpunosti zamijeniti laganim materijalom. Na ZIL -u nisu znali kako to učiniti, pa su se obratili za pomoć Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Bauman.
Jedna od prednosti potpuno plastične karoserije bila je smanjenje težine automobila: materijal visokih karakteristika čvrstoće imao je nisku specifičnu težinu. Osim toga, postoji mogućnost proizvodnje monolitnih (bešavnih) karoserijskih konstrukcija bilo koje složenosti i konfiguracije uz minimalne troškove alata i opreme. Tradicionalni tanki čelični lim nije dopuštao jednostavnu i jeftinu proizvodnju modernih kućišta. Plastična tehnologija povećala je otpornost konstrukcije na koroziju, smanjila operativne troškove i troškove održavanja te olakšala popravke. Istraživači s MVTU -a primijetili su među plusevima gotovo potpuno odsustvo curenja sa lumbagom metka u trupu i mogućnost mrljanja materijala u rasutom stanju. Među očiglednim nedostacima su visoka puzanja pri dugotrajnom naprezanju, relativno visoki troškovi, niska krutost i niska dugoročna otpornost na toplinu.
[centar]
Osnovni ZIL-135B bio je okvirna mašina bez ovjesa, što je ozbiljno povećalo opterećenje trupa u pokretu. Istovremeno, inženjeri nisu mogli ništa promijeniti u izgledu, inače bi to dovelo do potpunog preoblikovanja dizajna budućeg nosača rakete. Praksa kopiranja veličina i oblika metalnih dijelova nije dopuštala stvaranje agregata sličnih svojstava: plastika nije imala potrebnu krutost. Kao osnovni materijal na MSTU-u odabrani su troslojni elementi od stakloplastike, pjene i ljepila. Metal nije potpuno napušten. Čelični su bili kobilica (uzdužni pogonski element trupa čamca), podupirači vučne naprave, ivice trupa i bočnih strana, ploča s instrumentima, držači za montažu pogonskih jedinica, utičnice za čepove za ispuštanje i umetci za lukove kotača.
Glavni nosivi sistem je vanjska monolitna ploča u koju je umetnuta unutrašnja ploča s ojačanjima i poprečnim elementima između lukova kotača. Prostor između panela ispunjen je pjenom specifične težine 0,1-0,15 g / cm3… O nosivim elementima nosivog tijela dalje u tekstu članka:
“Postoje i nosivi elementi između lukova kotača u uzdužnom smjeru: između prve i druge osovine-lukovi kutijastog presjeka ispod panela motornih prostora, počivaju na nišama, stražnjoj ploči kabine i drugom poprečnom nosaču; između drugog i trećeg, trećeg i četvrtog, četvrtog i stražnjih poprečnih nosača-ploče vodoravnih i okomitih armatura koje tvore elemente presjeka sanduka i oslanjaju se na bočne poprečne grede te osnovna pojačanja”.
Tijelo je izrađeno od ploča debljine 2 do 8 mm, međusobno povezanih epoksidnim ljepilom, kao i vijaka, zakovica i samoreznih vijaka. Glavni materijal kućišta bio je stakloplastika, koja se sastojala od poliesterske smole PN-1 i užeta od stakloplastike TZHS-0, 8. Najveća ploča, težine 900 kilograma i debljine 8 mm, oblikovana je kontaktnom metodom na drvenom kalupu. Na to je potrošeno oko 280 radnih sati.
Kad je plastični ZIL-135B sastavljen po novoj tehnologiji stavljen na vagu, pokazalo se da su dizajneri osvojili cijelu tonu težine vodozemaca. To je oko 10% težine čeličnog ZIL -a. Nadalje, prototip je imao dinamička ispitivanja na autoputu, na neravnom terenu, na seoskom putu s praznim tijelom, s punim i polu opterećenim teretom. Nedostatak ovjesa ovdje je odigrao okrutnu šalu - odsjekao je materijal ispod nosača kotača. Veliko toplinsko opterećenje motornog prostora dovelo je do uništenja pojačala u blizini motora. Također, na štandu su provedena ispitivanja kako bi se utvrdila statička deformacija kućišta pod opterećenjem. Pokazalo se da se tijelo savija, ali, u usporedbi s čelikom, samo neznatno. Kada je iskusno amfibijsko terensko vozilo pretrčalo 10 hiljada kilometara, demontirano je. Elementi snage između prve i druge osovine uništeni su zbog toplinskog utjecaja motora, ali sve ostalo je bilo u izvrsnom stanju, s izuzetkom smanjenja vlačne čvrstoće elemenata karoserije pri statičkom savijanju odjednom za 43%. No, ovdje je krivica loša kvaliteta smole PN-1. Unatoč činjenici da inženjeri prilično pozitivno ocjenjuju rezultate eksperimentalnog rada, plastični ZIL nikada nije ušao u proizvodnju. Kao što nije ušao u široku seriju i druga plastična vozila. Eksperimentalni rad u MSTU -u ostao je primjer ruske inženjerske kreativnosti. No, eksperimenti s plutajućom opremom u SKB -u "ZIL" tu nisu završili.
"Delfin" koji je brzo plivao
Početkom 60-ih, gotovo istovremeno s temom ZIL-135B, Centralni istraživački institut Karbyshev zbunio je SKB ZIL narudžbom za razvoj samohodnog pontona. Trebalo je koristiti za usmjeravanje plutajućih prijelaza. Ovdje ni Ziloviti nisu prošli bez vanjske pomoći: doktor tehničkih nauka, pukovnik-inženjer Jurij Nikolajevič Glazunov pomogao je oko oblika trupa i vodenog propelera. Inače, dr. Glazunov je bio tvorac pontonskog parka i upravo je on došao na ideju plutajućeg ZIL -a. Prema ideji, paluba čamca na kotačima trebala je postati dio pločnika za transportiranu opremu. U isto vrijeme na palubu je montirana klizna platforma za transport vozila do 40 tona. Rezultat je bio samohodni trajekt, sposoban za prijevoz opreme na sebi, pristajanje u pokretne mostove, a također i kao tegljač. U fazi skica, automobil je bio vrlo neobičan: na vodi se čamac s kotačima pomaknuo krmom naprijed, tu se nalazila kormilarnica. Generalno upravljanje razvojem pod šifrom "Shuttle" vodio je inženjer SKB -a Yu. I. Sobolev. Kad je sve bilo spremno za proizvodnju vodozemaca, glavni kupac napravio je izbor u korist slične mašine razvijene u Bryansku. Dobro je što je odluka donesena prije izgradnje automobila, u protivnom ne bi bilo moguće brzo je prenamijeniti. To ne znači da je vodozemac iz Bryanska bio bolji: programeri su jednostavno podržali svoj model s mogućnošću proizvodnje. Na ZIL -u je direktor Borodin kategorički odbio pustiti vojni model u proizvodnju. To je odigralo važnu ulogu u izboru vojnog odjela. No, Grachev nije očajavao, preimenovao je automobil u "Dolphin", promijenio izgled i napravio jednu kopiju do početka 1965. godine.
Delfin, nastao u sklopu projekta ZIL-135P, pojavio se na suđenjima u jesen 1965. na moru u regiji Baltiysk kao transportno vozilo za marince. 13,8-metarski četvoroosovinski gigant testiran je i u Arktičkom okeanu kao vozilo za pretovar-upaljač. Karoserija automobila bila je nosiva plastika (uzimajući u obzir razvoj na ZIL-135B), a ukupna težina bila je oko 20 tona. Važna prednost odabira stakloplastike bila je otpornost na "rane" metaka i gelera - voda kroz takve rupe nije šiknula mlazom, već je tek curila kroz "natopljenu" stakloplastiku. To ne znači da je plastično tijelo bilo krhko. Na jednom od testova, Delfin je s lakoćom slomio brezu promjera 400 mm.
Amfibijska agregatna baza u potpunosti je posuđena od originalnog ZIL-135, ali je dopunjena sistemom za potiskivanje zraka u podvodne jedinice. Kretanje po vodi osiguravala su dva propelera promjera 700 mm, smještena u posebnim prstenastim profilisanim mlaznicama. ZIL-135P se nije okretao pomoću vodenih kormila, već okretanjem zvučnika vijcima. Na mnogo načina, ovo je bio analog modernih brodskih azipoda. Lopatice propelera mogu biti izrađene od mesinga ili stakloplastike. Na kopnu je sistem upravljanja pritisnut uz trup u posebnim nišama. Automobil je postao rekord po svojoj dinamici na vodi: od 1965. nitko od vodozemaca nije uspio pobijediti svoju maksimalnu brzinu od 16,4 km / h. U isto vrijeme, 22 padobranca ili 5 tona tereta moglo je stati u skladište vodozemaca.
Prema rezultatima testova, automobil se svidio vojnim mornarima i, uzimajući u obzir modifikacije, bili su spremni prihvatiti ga u modifikaciji ZIL-135TA. Međutim, mjesto za masovnu proizvodnju nikada nije pronađeno: uprava ZIL -a nije bila spremna dati niti jedan metar površine. Čak ni peticije upućene Kabinetu ministara nisu pomogle. Jedinstveni automobil na kraju je napušten, ne ostavljajući ga potomcima čak ni kao muzejski eksponat.
