Aprila 1689. Engleski kanal. Francuska fregata Serpan sa 24 pištolja angažuje holandski brod. Francuzi su očigledno u nepovoljnom položaju. Na brodu "Serpan" nalazi se tovar bureta baruta - fregata može u svakom trenutku poletjeti u zrak. U ovom trenutku kapetan broda, Jean Bar, primjećuje 12-godišnjeg dječaka, koji je čučnuo u strahu. Kapetan bijesno viče mornarima: „Privežite ga za jarbol. Ako ne zna gledati smrti u oči, nije vrijedan života."
12-godišnji kabinski dječak bio je François-Cornil Bar, sin Jean Bar-a i budući admiral francuske flote.
Oh, i to je bila žestoka porodica!
Tata je posebno poznat - legendarni Jean Bar iz Dunkirka, najhrabriji i najuspješniji od francuskih korsera 17. stoljeća. Njemu je u čast proglašen najbolji bojni brod francuske mornarice tokom Drugog svjetskog rata. Jean Bar je drugi brod u Richelieu seriji bojnih brodova koji je imao iznenađujuće dug i ispunjen život.
Dizajn
Francuski bojni brodovi klase Richelieu s pravom se smatraju najbalansiranijim i savršenim bojnim brodovima prijeratnog perioda. Imali su mnoge prednosti i gotovo da nisu imali većih nedostataka. Manji nedostaci u njihovom dizajnu postupno su eliminirani tokom dugih godina njihove službe.
U vrijeme izgradnje ovo su bili najbrži bojni brodovi na svijetu (32 čvora), značajno inferiorni u borbenoj snazi samo s jednim Yamatom i približno ekvivalentni njemačkom Bismarcku. No, u isto vrijeme, francuski "brodovi od 35000 tona" zajedno s američkim "North Caroline" ostali su najmanji brodovi u svojoj klasi.
Odlične performanse postignute su uz pomoć posebnog rasporeda, s postavljanjem dviju glavnih baterijskih kula sa četiri topa u pramcu broda. To je omogućilo uštedu na masi tornjeva (kupola sa četiri pištolja težila je manje od dvije kupole s dvije puške), kao i smanjenje duljine citadele (čiji je "metar trčanja" težio 25 tona), pretvarajući dodijeljenu rezervu tereta u dodatnu debljinu oklopa.
S gledišta borbenih karakteristika, shema "all tons forward" imala je i svoje prednosti: mogućnost ispaljivanja punih projektila po uglovima pramca mogla bi biti korisna pri progonu neprijateljskih napadača i teških krstarica. Oružje grupirano u nosu imalo je manji raspon hitaca i pojednostavljenu kontrolu paljbe. Iskrcavanjem krmenog kraja i pomicanjem utega na srednji presjek poboljšala se plovidbenost broda, a povećala se i čvrstoća trupa. Čamci i hidroavioni postavljeni na krmi više nisu bili izloženi izlaganju plinova iz njuške.
Nedostatak sheme bila je "mrtva zona" na stražnjim uglovima. Problem je djelomično riješen neviđeno velikim kutovima gađanja kupola glavnog kalibra - od 300 ° do 312 °.
Četiri pištolja u jednoj kupoli stvorili su prijetnju gubitkom polovice glavne artiljerije jednim udarcem iz "zalutale" granate. Kako bi se povećala borbena opstojnost Richelieuovih tornjeva podijeljenih oklopnom pregradom, svaki par topova imao je svoj nezavisni sistem opskrbe municijom.
Francuski topovi 380 mm bili su superiorniji u probijanju oklopa u odnosu na sve postojeće njemačke i britanske mornaričke topove. Francuski oklopni projektil težine 844 kg mogao je probiti oklop 378 mm na udaljenosti od 20.000 m.
Brzi nagib dimnjaka zaštitni je znak francuskih bojnih brodova
Postavljanje devet topova srednjeg kalibra (152 mm) pokazalo se kao ne baš racionalno rješenje: njihova velika snaga i proboj oklopa nisu bili važni pri odbijanju napada s razarača, istovremeno, nedovoljna brzina gađanja i niska brzina vatra ih je učinila praktično beskorisnim pri odbijanju napada iz zraka. Prihvatljive karakteristike bilo je moguće postići tek nakon rata, kada to više nije imalo smisla.
Općenito, pitanje svega što se odnosi na sisteme protuzračne obrane i kontrole vatre "visilo je u zraku": zbog specifičnih uvjeta njihovog završetka, "Richelieu" i "Jean Bar" ostali su bez modernih radara. Unatoč činjenici da je prije rata Francuska zauzimala vodeću poziciju u razvoju radio-elektroničkih sredstava.
Ipak, Richelieu je uspio nabaviti kompletan set moderne radio opreme tokom popravki u SAD -u 1943. Jean Bar, obnovljen vlastitim snagama, dobio je i najbolji OMS svog vremena. Do 1949. godine na brodu je instalirano 16 radarskih stanica različitih dometa i namjena.
Richelieu stiže u New York
Sustav protuzračne obrane u kasnom razdoblju izgledao je vrlo cool: 24 univerzalna topa od 100 mm u dvostrukim nosačima, zajedno s 28 protuzračnih mitraljeza kalibra 57 mm. Svi topovi imali su centralizirano navođenje prema radarskim podacima. Jean Bar je bez pretjerivanja dobio izvanredan sistem protuzračne odbrane - najbolji ikada instaliran na bojnom brodu. Međutim, približavanje ere mlaznog zrakoplovstva već je predstavljalo različite zahtjeve za protuzračne sustave.
Nekoliko riječi o oklopnoj zaštiti bojnih brodova:
Bojni brodovi klase "Richelieu" imali su najbolju horizontalnu rezervaciju među svim brodovima na svijetu. Glavna oklopna paluba je debljine 150 … 170 mm, poduprta 40 mm nižom oklopnom palubom sa kosinama od 50 mm - čak se ni veliki Yamato nije mogao pohvaliti takvim pokazateljima. Horizontalna rezervacija bojnih brodova "Richelieu" nije bila ograničena na citadelu: oklopna paluba od 100 mm sa kosinama (150 mm iznad odjeljka upravljača) išla je na krmu.
Okomito oklopljivanje francuskih bojnih brodova jednako je vrijedno divljenja. Otpor oklopnog pojasa od 330 mm, uzimajući u obzir njegov nagib pod uglom od 15 ° od vertikale, bočne oplate i čelične obloge od 18 mm STS, bio je ekvivalentan homogenom oklopu debljine 478 mm. A pod kutom susreta od 10 ° od normalnog, otpor se povećao na 546 mm!
Oklopne traverze različite debljine (233-355 mm), snažna tornja, gdje su zidovi bili debljine 340 mm od punog metala (+ 2 obloge STS, ukupno 34 mm), odlična zaštita kupole (čelo 430 mm, stranice 300 mm, 260 -270 mm straga), barbeti 405 mm (80 mm ispod glavne oklopne palube), lokalno oklopljivanje važnih stubova protiv fragmentacije -nema se na što žaliti.
Posebna pažnja posvećena je pitanjima zaštite od torpeda: dubina PTZ-a kretala se od 4, 12 metara (u području pramčane traverze) do 7 metara (okvir srednjeg broda). Tijekom poslijeratne modernizacije "Jean Baru" dodane su bule od 122 metra širine 1,27 m. Ovo je dodatno povećalo dubinu PTZ-a, koji je prema proračunima mogao izdržati podvodnu eksploziju kapaciteta do 500 kg TNT -a.
I sav ovaj sjaj stane u trup s ukupnom istisninom od samo 48,950 tona. Zadana vrijednost odgovara modelu "Jean Bar" iz 1949. godine nakon njegovog završetka i svim poslijeratnim mjerama za modernizaciju bojnog broda.
Ukupan rezultat
Richelieu i Jean Bart. Moćni, lijepi i vrlo osebujni brodovi, koji su se svojim dobro osmišljenim uravnoteženim dizajnom povoljno razlikovali od ostalih bojnih brodova. Uprkos velikom broju implementiranih inovacija, Francuzi nikada nisu morali požaliti zbog svojih hrabrih odluka. Kotlovi Sural-Indre sistema radili su bez prekida, u kojima je gorivo sagorijevano pod viškom pritiska od 2 atm. Dizajn bojnih brodova pokazao je odličnu borbenu stabilnost. "Jean Bar", budući da je bio u nedovršenom stanju, uspio je izdržati pet do sedam pogodaka američkih granata od 406 mm, od kojih je svaka težila tonu i četvrtinu. Lako je zamisliti razornu moć ovih "praznina"!
Može se sa sigurnošću reći da bi u liku Richelieua i Jean Bart-a bilo koji bojni brod Drugog svjetskog rata naišao na dostojnog protivnika, ishod dvoboja jedan na jedan s kojim je teško da je to iko mogao predvidjeti.
- "Francuski LK" Richelieu "i" Jean Bar "", S. Suliga
Hrabrost, izdaja i otkupljenje
Dana 10. maja 1940. njemačke trupe napale su Francusku. U ovom trenutku u Saint-Nazairu se nalazio nedovršeni bojni brod "Jean Bar", čiji je ulazak u službu zakazan za oktobar iste godine. Situacija je već 17. maja postala toliko ozbiljna da su Francuzi morali razmišljati o trenutnom povlačenju bojnog broda iz Saint-Nazaira.
To se moglo učiniti najranije u noći između 20. i 21. juna - na pun mjesec, kada plima dostigne svoju najveću tačku. No prije toga bilo je potrebno proširiti i produbiti kanal koji vodi do Loire radi nesmetanog povlačenja ogromnog broda.
Konačno, bilo je potrebno dovršiti izgradnju samog bojnog broda - djelomično pustiti u rad njegovu elektranu, generatore energije, radio stanicu, postaviti vijke i opremiti bojni brod potrebnim navigacijskim sredstvima. Povežite kuhinju, osigurajte nastanjivost odjeljaka za smještaj osoblja. Nije bilo moguće uspostaviti cijeli planirani sastav oružja - ali Francuzi su planirali naručiti barem jednu kupolu glavnog kalibra.
Cijeli ovaj grandiozni kompleks radova mora biti završen za mjesec dana. Pri najmanjem zakašnjenju Francuzi nisu imali drugog izbora nego minirati bojni brod.
Radnici u brodogradilištu Saint-Nazaire započeli su trku s vremenom. Pod njemačkim bombardovanjem, radeći 12 sati po smjeni, 3.500 ljudi pokušalo je postići nemoguće.
Dana 22. maja iscrpljeno je pristanište u kojem je stajao Jean Bar. Radnici su počeli slikati njegov podvodni dio.
3. juna na unutrašnje vratilo lijeve strane postavljen je propeler (iz kompleta rezervnih dijelova za "Richelieu" isporučenih iz brodogradilišta Brest). Četiri dana kasnije na unutrašnju osovinu desne strane ugrađen je vijak.
Dana 9. juna pušteni su u rad neki pomoćni mehanizmi, upravljač i kuhinja.
Dana 12. juna puštena su u rad tri kotla i počeli su radovi na balansiranju elisa.
Kule srednjeg kalibra nisu stigle u dogovoreno vrijeme. Hitno je razvijeno kompromisno rješenje - na njihovo mjesto montirati uparene protivavionske topove 90 mm (model 1926). Sistemi za snabdijevanje oružjem i municijom instalirani su u nekoliko dana, ali je municija poslana iz Bresta kasnila na polazak broda. Bojni brod je ostao bez srednjih i univerzalnih kalibara.
Dana 13. i 14. juna izvršena je složena i dugotrajna operacija ugradnje četiri topa 380 mm kupole glavnog kalibra.
16. lipnja puštene su u rad glavne turbine i generatori, para je podignuta u kotlovima bojnog broda.
Nijemci su 18. juna ušli u Nantes, koji se nalazi samo 65 km istočno od Saint-Nazaira. Na današnji dan na bojnom brodu podignuta je trobojna zastava Francuske. Opskrba električnom energijom s obale bila je prekinuta, a sada je svu potrebnu električnu energiju generirao jedini turbinski generator na brodu Jean Bart.
Do tada su radnici jaružnih postrojenja uspjeli očistiti kanal širine samo 46,5 m (s širinom trupa bojnog broda 33 metra!). Od posade "Jean Bart" bila je potrebna izuzetna hrabrost i sreća za sigurno kretanje bojnim brodom na tako uski način.
Operacija je zakazana za sljedeću noć. Unatoč odsustvu većine oružja na bojnom brodu i minimalnim zalihama nafte na brodu (125 tona), procijenjena dubina ispod kobilice nije prelazila 20-30 centimetara.
Tegljači su izvukli Jean Bar iz pristaništa, ali nakon 40 metara kretanja pramac bojnog broda zakopao se u mulj. Odvukli su ga iz plićaka, ali nakon par minuta tlo se ponovo počešalo po dnu. Ovaj put posljedice su bile ozbiljnije - bojni brod je oštetio dio donje opne i desni propeler.
Do 5 sati ujutro, kada je Jean Bar, pomažući svojim automobilima, već izlazio iz sredine rijeke, na nebu su se pojavili zrakoplovi Luftwaffea. Jedna od bačenih bombi probila je gornju palubu između šipki glavnih tornjeva baterija i eksplodirala u unutrašnjim odjeljcima, formirajući ispupčenje u podovima palube. Požar koji je nastao brzo je ugašen vodom iz prekinutog cjevovoda.
U to se vrijeme bojni brod već pouzdano kretao prema otvorenom oceanu, razvijajući brzinu od 12 čvorova. Na izlazu iz luke čekala su ga dva tankera i mala pratnja francuskih razarača.
Sada kada su strahote zatvaranja u Saint-Nazairu prošle, zapovjednik bojnog broda Pierre Ronarc postavlja očigledno pitanje: Gdje ići?
Uprkos nedovršenom stanju i odsustvu većine posade (na brodu je bilo samo 570 ljudi, uključujući 200 civila - radnika brodogradilišta), u večernjim satima 22. juna 1940., bojni brod Jean Bar je sigurno stigao u Casablancu. Istog dana stigle su vijesti o zaključenju primirja s Nijemcima.
Naredne dvije godine Jean Bar je tiho šuštao na doku u Casablanci; bilo mu je strogo zabranjeno napuštati luku. Bojni brod pomno su nadzirale njemačke i talijanske vlasti. Iz zraka su situaciju promatrali britanski izviđački avioni (od kojih je jedan oboren protivavionskom vatrom s bojnog broda).
Francuzi su se, nadajući se najboljem, nastavili održavati mehanizme Jean Bart u ispravnom stanju, bavili su se vlastitim popravkama i modernizacijom oružja. Rupa od njemačke bombe zapečaćena je listovima običnog čelika. Mreža nedovršene kule II ispunjena je cementom kako bi se smanjila obloga na krmi. Komplet daljinomera isporučen je iz Toulona za kontrolu vatre glavnih i univerzalnih kalibara uklonjenih s bojnog broda Dunkirk, koji je bio na popravcima. Protivavionsko naoružanje bilo je ojačano s pet tornjeva s koaksijalnim topovima 90 mm. Na krovu nadgrađa pojavio se radar za pretraživanje.
Konačno, 19. maja 1942. došlo se do glavnog kalibra. Uz dopuštenje okupacionih vlasti, "Jean Bar" je ispalio pet salva sa četiri pištolja prema moru. Testovi su bili uspješni, ali događaj nije prošao nezapaženo (a još više - nečuveno) za američkog konzula u Casablanci. U Washington je poslana depeša o prisutnosti moćnog borbenog broda spremnog za borbu kod obala Sjeverne Afrike, koji bi mogao predstavljati prijetnju saveznicima. Tokom planirane novembra 1942. operacije "Torch" (iskrcavanje anglo-američkih trupa u sjevernoj Africi), "Jean Bar" je uvršten u listu prioritetnih ciljeva.
U zoru 8. novembra 1942. bojni brod je dobio poruku o kretanju grupe nepoznatih brodova uz obalu. U 6:00 po lokalnom vremenu, tim je zauzeo svoja mjesta prema borbenom rasporedu, glavne baterije su napunjene. Bliže do 8 sati ujutro, kroz oblake dima razarača, koji su bili u luci, širili su se par razarača, vidjele su se siluete bojnog broda i dvije krstarice.
Amerikanci su bili ozbiljni - borbena grupa TG 34.1 približavala se Casablanci u sklopu najnovijeg bojnog broda Massachusetts s glavnim kalibrom 406 mm, uz podršku teških krstarica Wichita i Tuscaloosa, okruženih odredom razarača.
Muzejski brod USS Massachusetts, Fall River, danas
Prvi udarac zadalo je 9 ronilačkih bombardera Dontless, koji su poletjeli s nosača aviona Ranger koji se nalazi 30 milja od obale. Jedna od bombi pogodila je krmu Jean Bart. Probivši nekoliko paluba i dna, uzrokovalo je poplavu odjeljka za ručno upravljanje zupčanika upravljača. Još jedna bomba pogodila je nasip u blizini - bojni brod je bio zasut kamenom strugotinom, koža je dobila kozmetička oštećenja.
Ovo je bio samo prvi okrutni pozdrav koji su Jenkiji pozdravili brodovima Vichy France. U 08:04 na brodovima u luci Casablanca, bojni brod i krstarice američke mornarice otvorili su vatru s glavnom baterijom. U naredna 2, 5 sata "Massachusetts" je sa udaljenosti od 22.000 metara ispalio Francuze u 9 pucajućih metaka od 9 granata i 38 voleja od 3 i 6 projektila, postigavši pet direktnih pogodaka na Jean Baru.
Sastanak sa nadzvučnom praznom masom od legure čelika od 1226 kg nije slutio ništa dobro. Najveće posljedice su mogle imati granata koja je probila palubu na krmi bojnog broda i izgorjela u podrumu tornjeva srednjeg kalibra (na sreću Francuza, bila je prazna). Šteta od ostala četiri pogotka može se klasificirati kao umjerena.
Komad oklopne granate koji je pogodio Jean Bar
Jedna od granata je probila dio cijevi i gornje konstrukcije, a eksplodirala je izvana, uzrokujući oštećenja gelera sa strane. Bliže do 9 sati ujutro, brod je zadrhtao od dva direktna pogotka na mrežice glavnih baterija. Peta granata je ponovo pogodila krmu, na mjestu koje je bomba već oštetila. Također, postoje neslaganja oko dvije bliske eksplozije: Francuzi tvrde da je došlo do direktnog pogotka u oklopni pojas i sijalicu bojnog broda.
Zbog jakog dima u luci, "Jean Bar" je uspio ispaliti samo 4 salve kao odgovor, nakon čega je bilo nemoguće podesiti vatru.
Upucavši nepomični nedovršeni bojni brod, Jenkiji su smatrali da je zadatak izvršen i punom brzinom se povukli prema otvorenom moru. Međutim, do šest sati uveče istog dana, "Jean Bar" je vratio borbene sposobnosti. Sutradan je njegova univerzalna artiljerija ispalila 250 metaka na napredujuće anglo-američke snage, ali glavni kalibar nije upotrijebljen, kako se ne bi otkrili svi aduti do kraja.
Dana 10. novembra američka teška krstarica Augusta umišljeno se približila Casablanci. U tom trenutku "Jean Bar" je na njega ispalio nišan iz topova od 380 mm. Jenkiji su užasnuto pojurili za petama, radio poruke o iznenada probuđenom divu pojurile su na otvoreno. Osveta je bila brutalna: tri sata kasnije, Dontlessovi su s nosača aviona Ranger napali francuski bojni brod, postigavši dva pogotka od 1000 lb. bombe.
Ukupno, kao rezultat artiljerijskog granatiranja i zračnih udara, "Jean Bar" je ozbiljno oštećen, izgubio je većinu električne energije, uzeo je 4500 tona vode i sjeo na krmu. Nenadoknadivi gubici posade iznosili su 22 osobe (od 700 mornara na brodu). Odlična rezervacija je do kraja služila svoju svrhu. Za usporedbu, 90 ljudi je poginulo na brodu obližnje lake krstarice Primoge.
Govoreći o šteti na Jean Bartu, vrijedi uzeti u obzir da je brod bio nedovršen, mnogi njegovi odjeljci nisu bili pod pritiskom. Oštećen je jedini turbinski generator - napajanje su dobivali hitni dizel generatori. Na brodu je bila smanjena posada. Pa ipak, pokazalo se da je stacionarni bojni brod "tvrd orah" i jako je poremetio živce saveznika.
Nakon pridruživanja francuskih snaga u Africi saveznicima, "Jean Bar" je uklonjen sa tla i spreman za slanje pod vlastitu vlast na popravke u Sjedinjenim Državama. Međutim, za razliku od svog matičnog "Richelieua", "Jean Bard" je zahtijevao opsežno obnavljanje proizvodnjom nedostajuće kupole glavnog kalibra. Problem je bio kompliciran nedostatkom crteža mehanizama tornja i složenošću prelaska na metrički sistem mjera i težina. Proces se odužio, pa su posljedično radovi na obnovi "Jean Bare" započeli vlastitim snagama tek nakon završetka rata.
Hrabro su razmatrani projekti ponovne opreme "Jean Bara" u nosaču aviona ili egzotičnom "bojnom brodu protivvazdušne odbrane" sa ugradnjom 34 uparena univerzalna pet-inčna stroja i 80 protuzračnih topova "Bofors". Kao rezultat svih rasprava, dizajneri su se vratili s najjednostavnijom, najjeftinijom i najočitijom opcijom. Dovršetak bojnog broda prema originalnom projektu s uvođenjem najnovijih dostignuća na području automatizacije i radiotehnike.
Ažurirani bojni brod vratio se u upotrebu u aprilu 1950. Sljedećih godina Jean Bar je korišten kao vodeći brod mediteranske flote francuske mornarice. Brod je često pozivao evropske luke, posjetio Sjedinjene Američke Države. Zadnji put Jean Bar je bio u ratnoj zoni 1956. godine, tokom Sueske krize. U slučaju tvrdoglavosti egipatskog vodstva, francuska komanda planirala je upotrijebiti topove bojnog broda za bombardiranje egipatskih gradova.
Između 1961. i 1969. Jean Bar je korišten kao brod za obuku u artiljerijskoj školi u Toulonu. U januaru 1970. posljednji francuski bojni brod konačno je uklonjen iz flote i stavljen na prodaju. U ljeto iste godine odvučen je u La Seim radi demontaže metala.
Veteran počiva u lovorikama slave na Francuskoj rivijeri
