Članak od 2016-07-05
Prvi nosači morskih mina bili su crnomorski parobrod Ruskog društva za plovidbu i trgovinu (ROPiT) "Vesta" i "Vladimir", koji su tokom rusko-turskog rata bili opremljeni neophodnim uređajima za postavljanje mina. Kada su 1880. godine bila potrebna posebna sredstva za odbranu od mina u vojnoj luci Vladivostok, viceadmiral I. A. Shestakov je dao zadatak da izgradi potpuno novi "vojni brod s morskim kvalitetima - poseban vojni transport", sposoban da u mirnodopskim uslovima služi kao teretni brod, a u vojnom kao deponiranje mina. Takvo plovilo bio je norveški rudarski transport "Aleut", izgrađen 1886. godine za potrebe ruske flote. Međutim, aktivno korišten za obalna krstarenja, zaštitu ribolova krznasta tuljana i hidrografske radove, "Aleut" je imao veliki nedostatak - nije mogao postavljati mine u pokretu i radio je, po pravilu, koristeći minske splavove.
Godine 1889. poručnik V. A. Stepanov je predložio opremanje broda niskom zatvorenom minskom palubom, preko koje bi duž cijele dužine trebalo postaviti tračnicu u obliku slova T, namijenjenu za transport i bacanje mina na brod na udaljenosti koju zahtijevaju sigurnosni zahtjevi. Ovaj sistem je omogućio postavljanje mina brzinom do 10 čvorova u pravilnim intervalima. Stepanov izum otvorio je put za stvaranje posebnog minopolagača, a iste godine je Pomorsko ministarstvo objavilo konkurs za projektiranje i izgradnju dva takva broda za Crnomorsku flotu. Prema rezultatima konkursa, projekat švedske kompanije "Motala" prepoznat je kao najbolji - upravo je ona dobila narudžbu za izgradnju rudarskih transporta "Bug" i "Dunav". 1892. stupili su u službu, postajući prvi transporteri sposobni tajno postavljati mine u pokretu.
Programom brodogradnje iz 1895. godine predviđena je izgradnja četiri transporta, od kojih dva sa "uređajima za servisiranje kao barijere" tipa transporta "Bug". Međutim, izgradnja posljednja dva odgođena je zbog hitne provedbe dodatnog programa iz 1898. godine, usvojenog u vezi s pogoršanjem političke situacije na Dalekom istoku. Nakon toga, umjesto jednog od njih, postavljen je transport uglja "Kamčatka", sudbina drugog je utvrđena 28. decembra 1901. godine. Uzimajući u obzir sredstva dodijeljena Pomorskom odjelu do 1905. godine, otkriveno je da je "neki beznačajan saldo" je predviđeno, "u vezi s kojim je admiral P. NS. Tyrtov je naredio izgradnju novog rudarskog transporta, ali ne prema tačnoj vrsti "Bug", već teretnom, prilagođenom za postavljanje mina. Predloženo je da se svi uređaji za mine učine sklopivim i uklonjivim radi mogućeg skladištenja na obali.
Krajem januara 1902. luka u Sankt Peterburgu primila je naredbu za izgradnju rudarskog transporta u malom kamenom navozu "Novog admiraliteta"; 7. februara mlađi brodograditelj M. M. Egyteos, a kasnije su ovu poziciju obavljali brodski inženjeri V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin i V. P. Lebedev. Pitanja dizajna razmatrana su u Pomorskom znanstvenom vijeću i Općoj medicinskoj školi. Na osnovu iskustva u upravljanju transportima rudnika "Bug" i "Dunav", napravljena su različita poboljšanja. Dakle, jedan od odgovora Crnomorske flote sadržavao je zanimljiv prijedlog za stvaranje projekta broda sa kvalitetama snažnog ledolomaca, sposobnog za zimsko djelovanje, kao i konvoja i plutajuće baze za odrede razarača; kao primjer nazvan je brod "Pelican" koji je bio u austrijskoj mornarici. Svi podaci prikupljeni nakon rasprave 30. aprila 1902. u MTK -u, ležali su na stolu glavnog brodskog inženjera u peterburškoj luci starijeg brodograditelja D. V. Skvortsov i poslužio je kao vodič pri izradi transportnog projekta za luku Revel.
Glavni zahtjevi za dizajn broda (uzimajući u obzir izmjene na crtežima transporta Bug) bili su sljedeći: istisnina od 1300 tona smatrana je dovoljnom za smještaj 400 kugnih mina sa sidrima modela iz 1898. (ukupna težina 200 tona). Radi praktičnosti, dovodne tračnice su ispravljene, za što je bilo potrebno smanjiti nagib gornje palube. Kako bi se održala plovidbenost, povećao se nagib pramčanih okvira na gornjoj strani; formacija hrane za životinje dobila je uobičajeni (ravni) oblik, budući da je nadzor nad krmom stvorio poteškoće u postavljanju mina; predviđen balkon sa uklonjivim rukohvatima radi praktičnosti pri radu s minama, "kao što se to radi na francuskim kruzerima …" Uz dvoosovinsku mehaničku instalaciju i maksimalnu brzinu od 13 čvorova, kotlovi na vodovodne cijevi Belleville smatrani su obaveznim; naoružanje za jedrenje uključivalo je dva triciketa i strelicu, a artiljerijsko naoružanje četiri brzometna oružja od 47 mm. Detaljne promjene uglavnom su se ticale sljedećeg: odlučili su napraviti čeličnu dnevnu palubu, povećati udaljenost između polica za više prostora u rudarskim podrumima, premjestiti oficirske odaje, ako je moguće, na gornju palubu, postaviti mehaničke brojače okretaja u na stražnjem dijelu, Valesi brojači u strojarnici, a na vratima kapije - telegrafska i komunikacijska cijev, do mosta i do strojarnice. Poboljšan požar, odvodnjavanje, kao i sistem poplavljivanja podruma. U mirnodopsko doba prijevoz je trebao biti korišten za svjetionike i pilotažu na Baltiku, stoga je bilo planirano postaviti četiri kotla Pinch sa uljnim plinom za dolijevanje bova. Posebna pažnja posvećena je poboljšanju stabilnosti u odnosu na "Bug", koji se odlikovao značajnim kotrljanjem.
4. decembra 1902. MTK je odobrio nacrte i specifikacije rudarskog transporta tipa Bug, dostavljene nakon brojnih revizija, kao i dokumentaciju dvovijalne elektrane koju je dizajniralo Društvo francusko-ruskih biljaka; umjesto šest Belleville kotlova, odlučeno je da se instaliraju četiri sistema britanske kompanije "Babcock and Wilcox", kao ekonomičniji i jeftiniji, čije je crteže predstavila Metalna tvornica u Sankt Peterburgu. Montaža transporta (procijenjeni troškovi 668.785 rubalja) na navoz je počela 8. januara 1903; 1. februara uvršten je u spisak brodova flote pod imenom "Volga", a 20. maja je obavljeno službeno polaganje. Prema specifikaciji, transport rudnika imao je dužinu između okomica 64 m (maksimalna 70, 3), istisnina pri punom opterećenju 1453 tone.
Čelik trupa isporučivali su tvornice Aleksandrovsky, Izhora i Putilovsky; osim toga, Izhorianci su proizvodili parne mašine sa spirom i upravljačem od 50 KS, a Putiloviti su proizvodili kovane prednje i krmene stupove, okvir upravljača i nosače osovine propelera. Transport je bio snabdjeven sa dva sidrišta i jednim rezervnim sidrom, verp i sidrom za zaustavljanje. Predviđena su dva parna čamca dužine 10, 36 m, dugački čamac, radni čamac, tri jale i kitolov.
Prema ugovoru od 30. travnja 1903., francusko-ruska tvornica obvezala se isporučiti dva trocilindrična vertikalna parna stroja s trostrukom ekspanzijom (cijena 260 tisuća rubalja) s pogonom na klizni ventil sa Stephensonovom klackalicom (ukupni kapacitet indikatora 1600 KS).pri 130 o / min); dva elise s četiri oštrice sistema Gears promjera 2,89 m izrađena su od manganske bronce, dok su dijelovi vratila koji su se pružali izvan ležajeva krmenih cijevi zaštićeni od korozije morskom vodom premazivanjem posebnim gumenim spojem. Dva glavna i pomoćna frižidera opremljena su sa tri centrifugalne cirkulacione pumpe (svaka po 150 t / h). Rok za podnošenje mehanizama za ispitivanje privezivanja bio je određen do 1. avgusta 1904. godine, pod uslovom da se transport pokrene 15. oktobra 1903. godine.
Prema odredbama ugovora zaključenog 10. juna 1903. sa firmom "Babcock and Wilcox", četiri parna kotla (pritisak do 14,7 kg / cm 2, cijena 90 hiljada rubalja) proizvela je Metalska tvornica, s izuzetkom određenih dijelova nabavljenih iz Engleske … Kotlovi su trebali biti pušteni u rad do 1. januara 1904. godine, pod uslovom da se transport pokrene u jesen 1903. godine. Kotlovnicu su opsluživala dva dovodna dna Vir (po 50 t / h), a svaki zasebno mogao je napajati sve kotlove pri njihovom punom opterećenju. Ostatak brodske opreme, koju također snabdijevaju uglavnom privatna poduzeća, uključivao je tri parna dinama (105 V, dva 320 A svaki i jedan 100 A) za napajanje dva reflektora od 60 cm, četiri električne turbopumpe (po 300 m3 / h svaka)), za odvodni sistem, električna rudarska vitla (pet nosivosti 160 i četiri 320 kg), jedan isparivač i rezervoar za desalinizaciju, jedanaest Wartingtonovih pumpi, dvije ručne pumpe po 1,5 t / h, za slatku i slanu vodu. Osim mašinskih električnih ventilatora, bilo ih je još sedam, od kojih su dva bila prenosiva. Brod je bio opremljen brzojavnim telegrafom Chatbourne i pokazivačima položaja električnih kormila.
Odobrenje crteža parnih strojeva, koje je trajalo šest mjeseci, dovelo je do privremenog prestanka rada na trupu i narušavanja početnog datuma za pokretanje transporta u vodu, osim toga, tvornica Putilov morala je ponovno proizvesti odbačene konzole osovine propelera. Tako je utovar kotlova, također kasnih, počeo tek u ožujku 1904., a 22. srpnja prošli su hidraulička ispitivanja. Nakon pregleda lansirnog uređaja, istovremeno s polaganjem topovnjače "Khivinets", 28. avgusta pokrenut je i minski transport "Volga". Promjene napravljene tijekom izgradnje (povećanje mase mehanizama na 266,9 tona, smanjenje broja mina na 312 itd.) Dovele su do preraspodjele tereta i izazvale zabrinutost zbog stabilnosti broda. Ovo, kao i nedovoljna brzina i domet krstarenja, natjerali su ITC da odbije prijedlog za slanje transporta na Daleki istok tokom Rusko-japanskog rata.
Ispitivanje privezišta održano je 30. aprila 1905. (pritisak u dva bojlera povišen je na 9 atm) tokom fabričkog testa od šest vožnji. Brod je 1. juna postigao maksimalnu brzinu od 12,76 čvorova, pri čemu je temperatura u strojarnici i kotlovnici dosegla 30 odnosno 33 ° C. Nakon odlaska na more 7. lipnja radi utvrđivanja odstupanja kompasa, neočekivano je otkriveno da su zbog kvara filtera sve vodovodne cijevi i kutije prekrivene debelim slojem cilindričnog ulja; bilo je potrebno desetak dana za njegovo uklanjanje, kao i za čišćenje kotlova. Službeni testovi u punom jeku 18. juna bili su vrlo uspješni: s istisninom od 1591,5 tona (preopterećenje 138,5 tona), prosječna brzina iznosila je 13,48 čvorova (najveća 13,79) pri brzini rotacije lijeve mašine 135 i desne 136 o / min (ukupno naznačena snaga 4635, 6 KS pri prosječnom pritisku pare, "koji se vrlo lako držao", 12, 24 kg / kvadratni cm); ukupna potrošnja uglja četiri kotla je 1240 kg / h. Prema riječima brodskog mehaničara kapetana "Volge" E. P. Kosheleva, sve primjedbe prihvatne komisije otklonjene su do 18. marta 1906. godine. No, puno je stvari krenulo po zlu s rudarskom opremom. Nakon ispravki koje je izvršio proizvođač ("GA Lesner and Co."), samo su minska sidra postavljena u pramčane i krmene podrume (153 i 107, respektivno), a u prosjeku - 200 borbenih i 76 obučnih mina.
Prvi izlasci na more potvrdili su strah od nedovoljne stabilnosti - transport je imao izvanrednu kotrljanost i lošu plovidbenost; nije pomoglo ni 30 tona balasta, jer je i s njim metacentrična visina bila samo 0,237 m umjesto 0,726 prema projektu. Prema MTC -u, težište je poraslo, očito zbog "povećanja mehanizama, teže površine trupa i smanjenja zaliha mina". Na sastancima 14. kolovoza i 13. prosinca 1906. stručnjaci su došli do zaključka da je radikalno sredstvo za uklanjanje ovih nedostataka proširenje trupa na 11, 88 m u dužini od 22 do 90 okvira rastavljanjem kože na visini pet pevanja, kao što je urađeno na mojim transportima "Kupidon" i "Jenisej". Radovi na proširenju trupa izvedeni su u Kronštatu, u sjevernom dijelu Nikolajevog pristaništa, pod vodstvom korpusa mornaričkih inženjera potpukovnik A. I. Moiseev i snage baltičkog postrojenja.
Zapremina nakon izmjene trupa dosegla je 1.710,72 tona (bez 30 tona balasta), rezerva uglja povećala se za 36 tona i dosegla 185 tona, domet krstarenja se povećao na 1200 milja pri punoj brzini i 1800 ekonomskih, a metacentrična visina - do 0,76 m. U lipnju 1908. godine, Volga, koja je 27. rujna 1907. reklasificirana kao minopolagač, razvila je brzinu od 14,5 čvorova pri punom opterećenju (1 čvor više nego na službenim testovima). Tako su se, kao rezultat izvedenog rada, poboljšale sve glavne kvalitete minopolagača. Usvajanjem mina po modelu 1905. godine, na stambenoj palubi, sa svake strane, postavljene su donje šine dužine 49, 98 m, na kojima je do 35 (maksimalno 40) mina novog tipa bili postavljeni. Za bolju komunikaciju, kabina navigatora i portovi rudnika bili su povezani s dva telefona sa "glasnim govorima" francuske kompanije "Le La".
Nakon što je Volga stupila u službu i prije početka Prvog svjetskog rata, brod je obučavao osoblje za postavljanje prepreka. Na manevrima 1908., jedini presretač Baltičke flote u to vrijeme, morao je provesti četiri dana na postavljanju 420 mina na položaju Hogland. U novembru 1909. godine brod je ušao u poseban odred minopolagača, formiran od Ladoge, Amura i Jeniseja. Prije Prvog svjetskog rata, Tölefunken svjetleća radio stanica 1904. godine, instalirana 1905. godine, zamijenjena je radiotelegrafom sistema Marconi (0,5 kW, 100 milja). Tokom Prvog svjetskog rata Volga je aktivno učestvovala u operacijama blokiranja mina ruske flote za postavljanje mina uzoraka 1898., 1905. i 1912. godine. Krajem 1914. godine odlučeno je izvršiti remont mehanizama i instalirati četiri parna kotla iz sistema Belleville. Ovu odluku podržalo je sjedište zapovjednika flote Baltičkog mora i, uzimajući u obzir iznimnu operativnu važnost minobacača Volga, predložilo je korištenje kotlova Belleville, koji su prethodno proizvedeni za minobacač Onega, kako bi se ubrzale popravke. Obnova je izvršena tokom 1915. Zatim su ponovo postavljene mine.
Ruskim brodovima koji su stajali u Revalu prijetile su njemačke trupe da ih zauzmu, pa se Volga preselila u Helsingfors 27. februara 1918. godine, a 10. i 17. aprila je zajedno s drugim brodovima Baltičke flote učestvovala u čuvenom krstarenju ledom do Kronstadt. Dana 10. i 14. avgusta postavila je minska polja na području oko. Seskar, a u lipnju sljedeće godine bio je uključen u operaciju suzbijanja pobune na utvrdama Krasnaya Gorka i Seraya Horse, nakon čega je bio na raspolaganju glavnom rudaru luke u Kronštatu.
Godine 1922. Volga je prebačena u Petrograd u Baltičko brodogradilište radi popravke i naoružanja. Dana 31. decembra 1922. dobio je novo ime - "9. januar". Radovi na obnovi počeli su 10. aprila iste godine. 27. avgusta obavljena su ispitivanja priveza, a 2. septembra zastava i dizalica podignuti su na brod. Nakon što je 15. rujna prošao tvorničko ispitivanje strojeva, brod je u listopadu došao u Kronštat u Parobrodnu fabriku kako bi nastavio popravke, nakon čega je 230 (maksimalno 277) mina postavljeno na minopolagač samo modela iz 1912. godine, za koji je krma i bočne ograde su korištene za spuštanje. Municija za četiri topa kalibra 47 mm sastojala se od 1000 metaka. Domet krstarenja s najvećim zalihama uglja od 160 tona i brzinom od 8,5 čvorova dosegao je 2200 milja. Nakon velikog remonta (1937-1938), brod je reklasificiran u plutajuću bazu koja nije samohodna, i do 1. jula 1943. stavljen je u skladište u luci, pružao je baziranje brodova Baltičke flote Crvene zastave. 28. jula 1944transport je isključen sa spiska flote. Od 1947. do kraja sedamdesetih godina bivši rudnik mina korišten je kao živa ribnja baza, nakon čega je predan na demontažu; međutim, iz nekog razloga to se nije dogodilo, a dugo je trup broda bio u akvatoriju Ugljene luke u Lenjingradu.
Ovaj je brod rezultat daljnjeg razvoja prvih ruskih rudnika slojeva "Bug" i "Dunav" na temelju iskustva njihovog stvaranja i rada. Visok kvalitet gradnje, dovoljna sigurnosna granica omogućili su da se Volga dugo koristi u vojne i civilne svrhe.
