Godine 1906. ruska krstarica Fin, izgrađena sredstvima dobrovoljnih priloga, ušla je u rusku flotu. Bio je predodređen dugom i bogatom vojničkom sudbinom. Njegova istorija, poput kapi vode, odražavala je istoriju zemlje. Započevši svoje borbene aktivnosti gušenjem ustanka u Sveaborgu 1906., brod je tada, od 1914. do 1917., prošao lonac Prvog svjetskog rata: neumorno je nosio mukotrpnu patrolnu i patrolnu službu, stalno učestvovao u noćnim kampanjama, polažući mine na neprijateljskim obalama. Ali rudarska krstarica (koja je do tada postala razarač) stekla je najveću slavu i slavu tokom građanskog rata. U kolovozu 1917. posada razarača usvojila je rezoluciju kojom se sva vlast prenosi na Sovjete. U listopadu brod sudjeluje u bitci za Moonsund, zatim u neprijateljstvima u Irbinskom tjesnacu i na dosegu Kasara. U travnju 1918., Finac, među ostalim sovjetskim brodovima, pravi čuveno višednevno krstarenje ledom od Helsingforsa do Kronštata. Za brod se pamti i po tome što je prijelaz morao biti izvršen bez zapovjednika, bez navigatora, sa samo trećinom posade. U rujnu 1918., novi jedinstveni prolaz - koji se sastoji od nekoliko baltičkih brodova uz jezero i riječni put do ušća Volge. U 1919-1920. brod učestvuje u odbrani Astrahana. Sudbine njegova dva sestrinska bratstva nisu bile ništa manje zasićene borbenim događajima. O tim će se brodovima govoriti u nastavku.
Nastavljajući program ubrzane izgradnje rudarskih krstarica, Posebni odbor za jačanje mornarice na dobrovoljnim prilozima potpisao je 20. marta 1904. ugovor s upravnim odborom društva Helsingfors "Brodski pristanište i mehanički pogon Sandvik" za izgradnju dva broda sa ukupni troškovi 1 milion 440 hiljada rubalja. Sa rokovima za 1. januar i 1. februar 1905. Četiri dana kasnije, sličan sporazum, koji predviđa izgradnju dvije rudarske krstarice u iznosu od 1 milion 448 hiljada rubalja, potpisan je s upravnim odborom "Društva putilovskih biljaka", koje je imalo razvijeno odjeljenje za brodogradnju. Fabrika Putilov obavezala se da će brodove predati kupcu 1. marta i 1. aprila 1905. godine. Glavni pomorski stožer i dalje se nadao da će koristiti užurbano izgrađene minske krstarice u vrhuncu rusko-japanskog rata.
Ovaj put, izvođač projektne dokumentacije za brod, nazvane "parna jahta istisnine 570 tona" radi tajnosti, bio je dugogodišnji partner Pomorskog ministarstva - pogon F. Schihaua u Elbingu. Razarači od 350 tona ranije izgrađeni tamo odlikovali su se velikom brzinom i dobrom plovidbenošću. Ista tvornica preuzela je proizvodnju kotlova i mehanizama za sva četiri broda, koji su dobili ime u čast najizdašnijih donatora. Tako su se kruzeri koji se grade u Helsingforsu počeli zvati "Emir iz Buhare" (Emir Abdul-Ahad je u fond Posebnog odbora uložio najveći iznos od 1 milion rubalja) i "Finn" (finski Senat prikupio je 1 milion maraka, to jest 333.297 rubalja.), u Sankt Peterburgu - "Moskvityanin" (Moskovska pokrajina dala je 996.167 rubalja.) i "Volonter", nazvan u čast "drugih dobrovoljnih donatora". Svi brodovi 11. septembra 1904. uvršteni su na popise flote.
Nakon što su iz Njemačke dobili komplete crteža za trup, tvornice su u lipnju počele postavljati plazu, pripremati dijelove za komplet i oblaganje. U vezi s ratnim vremenima, ceremonija polaganja ovih rudarskih krstarica bila je vrlo skromna, pogotovo jer za njih nisu bile predviđene ni hipotekarne ploče. Vodeća krstarica "Emir Bukharsky" porinuta je 30. decembra 1904. u Helsingforsu. 22. marta sljedeće godine lansiran je Finc. Lakonski naziv posljednjeg broda naknadno je uspostavljen u floti za sve minske krstarice ovog tipa.
Prema "specifikaciji trupa", brod je imao deplasman od 570 tona i trebao je imati brzinu od 25 čvorova. U pramcu se nalazila kormilarnica od čelika 3 mm, ovdje je postavljen mašinski telegraf, upravljač s parom i ručni pogoni. Komandni most uzdizao se iznad kormilarnice i kuhinje. Tijekom izgradnje, most i sklonište s upravljačkim uređajima su neznatno povećani, zamijenivši dio čeličnih limova bakrenim kako bi se smanjilo odstupanje kompasa. Kontrola broda duplicirana je rezervnim ručnim pogonom, koji je zajedno s mašinskim telegrafom bio smješten na povišenoj platformi u krmi. Mali parni toranj i mačja greda bili su namijenjeni za trzaj i podizanje dva Inglefieldova sidra. Oprema za spašavanje: dva čamca za spašavanje, koji su prije Prvog svjetskog rata zamijenjeni motornim kitolovcima (po jedan na svakom brodu); svaki član posade dobio je Kebke platnene prsluke za spašavanje. Odvodni sistem: izbacivači u kotlarnicama i strojarnicama, u stambenim prostorijama, ručne pumpe na palubama, kao i centrifugalna pumpa u strojarnici za ispumpavanje vode iz skladišta.
U četiri kotlarnice nalazila su se dva mala (pramčana) i dva velika (krmena) kotla Schultz-Thornicroft sistema, sa radnim pritiskom od 16 atm. Normalna zaliha uglja iznosila je 140 tona, pojačanog - 172 tone. Ugovorni kapacitet dva glavna parna stroja s trostrukim širenjem utvrđen je na 6500 litara. sa. pri 315 o / min. Naoružanje i municiju isporučilo je Pomorsko odjeljenje; tvornice su proizvodile uređaje za primanje minskog i artiljerijskog naoružanja, koje su uključivale tri površinska minska vozila kalibra 45 cm, dva topa 75 mm i šest topova 57 mm i četiri mitraljeza Maxim na „morskoj mašini“.
15. decembra 1904. godine Siemens i Halske primili su narudžbu za proizvodnju bežičnih telegrafskih stanica sistema Telefunken, po cijeni od 4546 rubalja. po setu. Radio stanica je bila smještena u posebnu kormilarnicu iza pramčanog dimnjaka, zbog čega je minski aparat morao biti raspoređen lopatom u krmi. Dodatni radovi na trupu i proizvodnja rezervnih dijelova za mehanizme koje je isporučila tvornica Shikhau u vrlo ograničenim količinama povećali su troškove brodova sa 35 na 52 tisuće rubalja. Za "emira Buhare" prva kampanja započela je 15. maja 1905. godine. Osam dana ranije pokrenut je Moskvityanin, a 29. maja lansiran je Volonter. 1. jula, "usidren na pristaništu Sandvik", pridružio se Finnskoj kampanji. Tačno mjesec dana kasnije, tokom probnog testa u Finskom zaljevu, "Emir Bukharsky" pokazao je 6422 KS pri snazi mehanizama. prosječna puna brzina je 25,3 čvora (najveća 25, 41). 4. avgusta "Finn" je pokazao 26,03 čvora (u nekim vožnjama 26, 16), snage 6391 KS. Tokom perioda ispitivanja otkrivena je prevelika potrošnja uglja (1, 15 kg / ks h), u poređenju sa rudarskim krstaricama tipa "Ukrajina" (0, 7-0, 8 kg / ks h), zbog " bacanje velike količine uglja u peći u prilično značajnim i nepravilnim intervalima”.
Još dok je bio na zidu brodogradilišta Putilov, Moskvityanin je ušao u kampanju 27. avgusta, ali je krivicom kompanije Shikhau isporuka brodova u izgradnji u Sankt Peterburgu kasnila gotovo godinu dana. Predočeni su na ispitivanja s nepotpuno dovršenim mehanizmima; mjerenje potrošnje goriva prekinuto je pod različitim izgovorima. Nakon kategoričkog zahtjeva komisije za prijem, kompanija je zamijenila komandu mašine na Moskvitjaninu, ali je tek 20. juna 1906. konačno uspio pristupiti prijemnim testovima. Sa snagom mehanizama od 6512 litara. sa. prosječna puna brzina bila je 25,75, a maksimalna brzina u nekim vožnjama 25,94 čvora. Dva dana kasnije, također u Helsingforsu, dobrovoljac je isporučen kupcu (25, 9 čvorova pri 6760 KS). Prema rezultatima ispitivanja, domet krstarenja minama pri punoj brzini dosegao je 635 milja ("Emir Bukhara"), s ekonomskom brzinom od 17 čvorova - 1150 milja ("Finn"); pod dva kazana mogli su ići brzinom od 12 čvorova.
Ispitivanja elektrana potvrdila su racionalnost novosti koja se prvi put koristila - pojedinačna koljena glavnog parnog voda bila su povezana "na leću" (svojevrsni prototip modernih miješnih dilatacijskih spojeva), koja su se preporučila i na sljedećim vrstama rudnika plovila. Iako je voda često ulazila u cilindre dok su se mašine kretale unatrag, nije bilo separatora pare. Shihau je odbio ukloniti ovaj ozbiljan nedostatak, pozivajući se na činjenicu da separatori navodno nisu potrebni za kotlove Schultz-Thornycroft.
Testovi su pokazali dobra manevarska svojstva glavnih mehanizama: automobili su prebačeni iz punog naprijed u nazad za samo 30 sekundi. Plovidba ovih brodova ne može se tako jednoznačno procijeniti. Prateći talas, "krstarica nije prihvatila vodu sa tenkom", a grebeni talasa izlijetali su na palubu samo iza kormilarnice, a u zaleđu i na prednjem vjetru brodovi su imali značajno zakretanje (do 12 °); sa stanjem mora više od 5 bodova na istim kursevima, primijećen je naizmjenični prekid propelera. Kad se kretao prema stražnjici, kotrljanje je bilo umjereno, ali, pošto se primilo prevrtanje u zavjetrinsku stranu, brod se ispravio vrlo sporo.
U kampanji 1905. novi su brodovi, zajedno s krstaricama tipa "Ukrajina", formirali Praktični odred minskih krstarica. Sljedeće godine ti su brodovi uključeni u Praktični odred za odbranu baltičke obale, iako nisu imali potpunu posadu. Međutim, tokom tromjesečnog putovanja, njihove posade učinile su značajan posao. Tako je "Emir iz Buhare" pokazao odlično gađanje Whiteheadovim minama; najduži domet postignut u radio komunikacijama između Finaca, emira Buharskog i glasnika Almaz bio je 48 milja. Proračuni maksimalnog minskog kapaciteta krstarica i razarača mina Praktičnog odreda, izvedeni u ljeto 1906. godine, na inicijativu Glavnog stožera mornaričkih snaga, pokazali su da su brodovi klase Finn, uz održavanje dimenzija 15 inča (38, 1 cm) metacentrične visine i "bez utjecaja na plovidbenost", moglo se odvesti na gornju palubu 20 minuta baraže, dok je tip "Ukrajina" - samo osam.
Tokom oružanog ustanka koji je izbio u julu 1906. u Sveaborgu, tim "emira Buhare" pokušao je podržati revolucionarni garnizon tvrđave. Naknadno je pomorski sud optužio 12 mornara ovog broda za "ukradene revolverske patrone za djelovanje protiv vlasti, a druge uvjerio da ne pucaju na pobunjenike, zbog čega je posada izmakla kontroli i odbila izlazak na more". Međutim, oficiri "Emira Buharskog" i "Finaca", poučeni gorkim iskustvom "Potemkina", nakon što su primili vijest o početku ustanka, brzo su reagirali i zatvorili one mornare za koje se sumnjalo zbog nepouzdanosti, nakon čega su brodovi učestvovali u granatiranju kasarne u kojoj su bili pobunjenici. … Vrijedi napomenuti da je "Emir Buharskog" vodio isključivo mitraljesku vatru, ne uspjevši nauditi pobunjenicima koji su se skrivali iza debelih kamenih zidova. Na ovoj minskoj krstarici mornari su odbili pucati na pobunjenike. Mornar Melnik, koji je upravljao mitraljezom, otvorio je vatru tek nakon što je dao dva naređenja, ali je i nakon toga pucao samo prema gore. "Finn" se pokazao na potpuno drugačiji način. Vodio je aktivnu artiljerijsku i mitraljesku vatru, a osim toga, s njega je iskrcavanje vladinih trupa iskrcano na otok, uklanjajući crvenu zastavu koju su podigli pobunjenici.
U rujnu 1907. minske krstarice prebačene su u klasu razarača. U zimu 1909./10., Prošli su veliki remont u fabrici Creighton u Sankt Peterburgu (ranije brodogradilište Okhtinskaya). Uz zamjenu kotlovskih cijevi, umjesto dosadašnje artiljerije, na svaku od njih instalirane su dvije puške kalibra 102 mm (kabel dometa 55, brzina paljbe 20 metaka u minuti, streljivo 167 metaka po cijevi). Nešto povećanje istisnine ("Moskvityanin" do 620, "Finn" do 666 tona), dovelo je do smanjenja pune brzine ("Emir iz Buhare", na primjer, na 24, 5 čvorova). Radiotelegrafske instalacije na razaračima razarača (snage 0,5 kW, domet komunikacije do 75 milja, na sistemima Moskvityanin - Marconi, na ostatku - Telefunken) 1913. zamijenjene su naprednijim. U Emir Buharskom instalirana je stanica koju proizvodi radiotelegrafska tvornica Pomorskog odjela snage 2,5 kW; na ostatku - 0,8 -kilovatne stanice Eisensteinovog sistema. Nakon preoružavanja promijenio se i sastav posade: pet oficira, tri konduktera, 82 "niža čina"; svaki je brod mogao primiti do 11 vojnika.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata razarači su se pridružili aktivnim neprijateljstvima u sklopu 1., a zatim i 5. divizije mina. U zimi 1914-15., "Emir Bukharsky", "Moskvityan" i "Dobrovoljac" prošli su još jedan veliki remont u pogonu Sandvik, kotlovi su popravljeni na "Finnu" sljedeće zime, a postavljen je i "zračni pištolj" za "odbijanje napada aviona i vazdušnih brodova" iz pištolja kalibra 47 mm. Jedan 40-milimetarski pištolj Vickers instaliran je na "Emiru iz Buhare" i "Moskvityanin". Stojeći na južnoj obali Irbenskog tjesnaca "Dobrovoljac" (koji je osigurao poplavu nekoliko Laiba na obalnom plovnom putu) 8. avgusta 1916. godine eksplodirao je na rudniku koji je plutao i potonuo u roku od sedam minuta.
Revolucionarni događaji 1917. nisu prošli ni pored posada razarača. U danima jula 1917. godine, zapovjednik flote Baltičkog mora AV Razvozov okarakterizirao je raspoloženje mornara "emira Buhare" kao boljševika. Krajem kolovoza, mornari Finaca, zajedno s posadama transporta Mezen i brodom za obuku Narodovolets, donijeli su rezolucije o prijenosu vlasti na Sovjete. Nakon ledene kampanje početkom aprila 1918., koja se odvijala u izuzetno teškim uslovima, "Finn" i "Emir Buharski" pridružili su se gardijskom odredu istočnog i srednjeg dijela Neve, a "Moskvitjanin" - u "zasebni razarač" bataljon "(Kronštat). Omogućavajući akcije odreda minobacača, "Emir Bukharsky" je 10. avgusta 1918. godine učestvovao u postavljanju minskog polja koje je pouzdano pokrivalo prilaze Petrogradu.
U ljeto 1918. stanovnici volških gradova i sela bili su iznenađeni pojavom pomorskih ratnih brodova na Volgi koja se ovdje nije vidjela. Po smjeru V. I. Lenjin, ovi brodovi, koji su pripadali Baltičkoj floti, plovili su duž Marijinskog vodenog sistema i Volge u Kaspijsko more. Bilo je potrebno ojačati kaspijsku i volšku flotilu, kojoj je dodijeljena značajna uloga u borbi protiv intervencionista i bijele garde, te u osiguravanju obrane Astrahana. Za branitelje grada opkoljenog sa svih strana, sama činjenica ulaska brodova sovjetske flotile na Kaspijsko more bila je izuzetno važna. Unatoč neprijateljskoj blokadi mora prilazi delti Volge. Uprkos trostrukoj prednosti neprijatelja koji okružuju Astrahan, na kopnu, na moru i u zraku. Uprkos uvjeravanjima mornaričkih stručnjaka stožera flotile da su borbena djelovanja njenih brodova na Kaspijskom moru nemoguća, jer flotila nije imala niti jednu bazu izvan delte. Moskvityanin je 25. novembra sigurno stigao u Astrahan, a sredinom decembra i Finac. Međutim, "Emir Buharskog", izgubljen u ledu, morao je provesti zimu u blizini Saratova. Nakon toga, brodovi su aktivno učestvovali u neprijateljstvima kao dio Pomorskog odreda Astrahansko-kaspijske vojne flotile.
Formalno, mornarički odred od petnaest borbenih brodova - sedam razarača, dva razarača, četiri naoružana parobroda i drugih ratnih brodova, koji je također imao četiri lovačka čamca i osam aviona - bio je uključen u vojnu riječnu flotilu, što znači u odbrambeni sistem Astrahana, delta Volge i more prilaze ušću rijeke. Međutim, ni mornarički odred ni flotila nisu bili u potpunosti podređeni Revolucionarnom vojnom vijeću 11. armije i djelovali su po vlastitom nahođenju. U praksi se situacija svela na činjenicu da je mornarički odred, iako je napustio s otvaranjem plovidbe od Astrahana do delte, zapravo bio neaktivan, braneći se na mostovu u blizini ribarstva Oranzhereiny, nedaleko od izlaza prema moru.
Zato je Centralni komitet RCP (b), radi koordinacije akcija vojske i flotile, donio odgovarajuću odluku prema kojoj je S. M. Kirov, predsjednik revolucionarnog odbora opkoljenog grada, šef astrahanskih boljševika i načelnik političkog odjela zasebne 11. armije, dobio je sva prava posebnog predstavnika Centralnog komiteta stranke u flotili a ujedno je postao i član Revolucionarnog vojnog vijeća 11. armije. Takvi su detalji prethodili odlasku iz delte Volge u Kaspijsko more dvije grupe brodova flotile - mornaričkog odreda i četiri pomoćne krstarice Južnog riječnog odreda, koji su bili naoružani jurišni parobrod.
10. marta 1919. "Karl Liebknecht" (ovo ime je dobio "Finn" u februaru 1919.) i "Moskvityanin" uz vatru svojih topova pomogli su u gušenju pobune u Astrahanu. "Emir Buharskog", preimenovan u aprilu iste godine u "Jakov Sverdlov", učestvovao je u odbrani Caricina. Zbog plićaka Volge, on je tada, zajedno s tri pomoćne krstarice, poslan na popravak i zimovanje u zabit Paraćka, a vratio se u Astrahan tek u svibnju 1920.
U maju 1919. godine, po uputama SM Kirova, koji je predvodio odbranu Astrahana, "Karl Liebknecht" je izveo uspješnu operaciju zauzimanja bijelogardejskog vojnog parobrodica "Leila", koji je nosio vojnu misiju od Denikina do Kolčaka. Kao rezultat uspješnog izvođenja operacije, posebno važni dokumenti došli su u ruke komande Crvene armije.
Dana 21. maja 1919. Moskvityanin stacioniran u zaljevu Tubkaragan preživio je tešku bitku s britanskom eskadrilom, nakon čega je razarač, koji nije imao napretka, bio izložen brojnim neprijateljskim zračnim napadima, uslijed čega je potonuo 22. maja. U siječnju sljedeće godine, Bijela garda podigla je brod i uključila ga u svoju flotu na Kaspijskom moru. Prilikom evakuacije iz Petrovska, Bijeli su, nakon što su 28. marta 1920. na kamenje zasadili nepopravljeni Moskvitjanin, gađali mornaričku artiljerijsku vatru.
U junu 1919. razarač Karl Liebknecht svojim je oružjem podržao akcije kopnenih snaga Crvene armije u bitkama na području Tsaritsyn. Podvizi torpednog čamca u aprilu i maju 1920. posebno su zabeleženi u istoriji. Dana 4. aprila 1920. u području zaljeva Tyubkaragan razarač je zajedno s lovačkim čamcem poveo bitku s dvije neprijateljske pomoćne krstarice Milyutin i Opyt, koje su sudjelovale u operaciji evakuacije dijela Bijele armije iz Aleksandrovskog utvrđenja. Nakon dvosatne bitke, krstaši Bijele garde su prekinuli paljbu po razaraču i nestali u noći. Brojni dokumenti spominju da je bitka prekinuta nakon što je Milyutin zadobio ozbiljna oštećenja na krmi. Prema drugim izvorima, "Milyutin" nije oštećen, a bitka je prekinuta zbog mraka. Bez obzira na razlog, Crveni su vrlo uspješno koristili rezultate bitke. "Karl Liebknecht" je otišao u tvrđavu Aleksandrovsky i podnio zahtjev za predaju Bijeloj gardi. Iskrcavanje pomoraca zauzelo je utvrdu i zarobilo 2 generala, 70 oficira i više od 1000 kozaka i zauzelo velike ratne trofeje. Po nalogu Revolucionarnog vojnog vijeća br. 192 od 24. aprila 1920. godine, "Karl Liebknecht" bio je jedan od prvih brodova mlade Sovjetske Republike koji je hrabrost i junaštvo svoje posade dobio najveće priznanje - počasni Crveni barjak. Tokom operacije Enzeli 18. maja iste godine, topnička vatra sa ovog razarača i drugih brodova Crvene flotile prisilila je britanske intervencioniste da napuste luku. Svi brodovi koje su bijelci zauzeli, velike zalihe imovine i vojne opreme vraćeni su u sovjetsku republiku.
Nakon građanskog rata, "Karl Liebknecht" i "Yakov Sverdlov" činili su 2. bataljon razarača Pomorskih snaga Kaspijskog mora. U prosincu 1922. brodovi su ispisani iz flote, a u lipnju sljedeće godine deponirani. U julu 1925. isključeni su s popisa flote i ukinuti krajem godine. Ime prvog od njih naslijedio je razarač Kapetan Belli, koji je dovršen u sovjetsko doba, a razarač Novik, koji je ušao u službu nakon dugotrajnog skladištenja, naslijedio je ime drugog.
Stvaranje minskih krstarica klase Finn bio je daljnji razvoj koncepta razaračkih brodova povećanog pomaka i poboljšane artiljerije. Unatoč nekim nedostacima u pogledu plovidbenosti, ovi su se brodovi u cjelini pokazali uspješnima i u potpunosti su odgovarali postavljenim zadacima.
