Stvaranje prvog svjetskog podvodnog sloja mina "Crab" jedna je od izuzetnih stranica u povijesti ruske vojne brodogradnje. Tehnička zaostalost carske Rusije i potpuno novi tip podmornice, koja je bila "rak", doveli su do činjenice da je ovaj minobacač stupio u službu tek 1915. No, čak i u takvoj tehnički razvijenoj zemlji kao što je Kajzerova Njemačka, prvi podmornici pojavili su se tek iste godine, a po svojim taktičkim i tehničkim podacima bili su znatno inferiorniji od "Raka".
ŽELJEZNICE MIKHAIL PETROVICH
Mihail Petrovič Naletov rođen je 1869. u porodici zaposlenog u brodskoj kompaniji Kavkaz i Merkur. Djetinjske godine proveo je u Astrahanu, a srednje obrazovanje stekao je u Sankt Peterburgu. Po završetku srednjeg obrazovanja, Mihail Petrovič je ušao na Tehnološki institut, a zatim se preselio na Rudarski institut u Sankt Peterburgu. Ovdje je morao učiti i zarađivati za život poukama i crtežima. U studentskim godinama izumio je bicikl originalnog dizajna kako bi povećao brzinu rada na rukama i nogama. Nekada su se ti bicikli proizvodili u zanatskoj radionici.
Nažalost, smrt njegovog oca i potreba za uzdržavanjem njegove porodice - majke i mladog brata - nisu dozvolili Naletovu da završi fakultet i stekne visoko obrazovanje. Nakon toga je položio ispite za zvanje željezničkog tehničara. Poslanik Naletov bio je vrlo društvena i ljubazna osoba sa nježnim karakterom.
U razdoblju koje je prethodilo rusko-japanskom ratu, Naletov je radio na izgradnji luke Dalniy. Nakon izbijanja rata, M. P. Naletov bio je u Port Arthuru. Bio je svjedok smrti bojnog broda "Petropavlovsk", koji je ubio poznatog admirala SO Makarova. Smrt Makarova dovela je Naletova do ideje o stvaranju podvodnog minskog sloja.
Početkom svibnja 1904. obratio se zapovjedniku luke Port Arthur sa zahtjevom da mu podari benzinski motor s broda za podmornicu u izgradnji, ali je to odbijeno. Prema Naletovu, mornari i kondukteri s brodova eskadrile bili su zainteresirani za podmornicu u izgradnji. Često su mu dolazili i čak tražili da ga upišu u PL tim. Naletovu su u velikoj mjeri pomogli poručnik N. V. Krotkov i inženjer mašinstva s bojnog broda "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Prvi je pomogao da se iz luke Dalny dobiju potrebni mehanizmi za podmornicu, a drugi je otpustio stručnjake iz svog tima koji su zajedno s radnicima karavana za bagere radili na izgradnji minopolagača. Unatoč svim poteškoćama, Naletov je uspješno izgradio svoju podmornicu.
Telo podmornice bilo je zakovani cilindar sa konusnim krajevima. Unutar trupa bila su dva cilindrična balastna tenka. Zapremina minobacača iznosila je samo 25 tona, moralo je biti naoružano s četiri mine ili dva Schwarzkopf torpeda. Mine su trebale biti postavljene kroz poseban otvor na sredini trupa broda "za sebe". U narednim projektima Naletov je napustio takav sistem, vjerujući da je vrlo opasan za samu podmornicu. Ovaj pošteni zaključak kasnije je potvrđen u praksi - njemački podmornici UC tipa postali su žrtve vlastitih mina.
U jesen 1904. godine završena je izgradnja trupa mineratora, a Naletov je započeo ispitivanje čvrstoće i vodootpornosti trupa. Da bi uronio čamac na mjesto bez ljudi, upotrijebio je ingote od lijevanog željeza koji su položeni na palubu podmornice i uklonjeni uz pomoć plutajuće dizalice. Minerator je potonuo na dubinu od 9 m. Sva su ispitivanja prošla normalno. Već tokom ispitivanja imenovan je zapovjednik podmornice - narednik B. A. Vilkitsky.
Nakon uspješnih testiranja podmorničkog korpusa, odnos prema Naletovu promijenio se nabolje. Dozvoljeno mu je da za svoju podmornicu uzme benzinski motor sa čamca bojnog broda "Peresvet". No, ovaj je "dar" doveo izumitelja u težak položaj snaga jednog motora bila je nedovoljna za podmornicu u izgradnji.
Međutim, dani Port Arthura već su odbrojani. Japanske trupe su se približile tvrđavi i njihove artiljerijske granate pale su u luku. Jedna od ovih granata potopila je željeznu baržu, do koje je bio privezan Naletov minski sloj. Srećom, dužina privezišta bila je dovoljna i minobacač je ostao na površini.
Prije predaje Port Arthura u prosincu 1904., poslanik Naletov, kako bi spriječio da minobacač padne u ruke Japanaca, bio je prisiljen rastaviti i uništiti njegovu unutrašnju opremu, te raznijeti sam trup.
Za aktivno sudjelovanje u obrani Port Arthura, Naletov je odlikovan krstom sv.
Naletov nije obeshrabrio neuspjeh izgradnje sloja podvodne mine u Port Arthuru. Dolaskom u Šangaj nakon predaje Port Arthura, Mihail Petrovič je napisao izjavu s prijedlogom za izgradnju podmornice u Vladivostoku. Ruski vojni ataše u Kini poslao je saopštenje iz Naletova pomorskoj komandi u Vladivostoku. No, čak nije našao za potrebno odgovoriti Naletovu, vjerujući, očito, da se njegov prijedlog odnosi na one fantastične izume na koje ne treba obratiti pažnju.
Ali Mihail Petrovič nije bio takav da odustane. Po povratku u Sankt Peterburg razvio je novi projekt podvodnog minopolagača istisnina 300 i.
Naletov je 29. decembra 1906. godine podnio molbu predsjedniku Pomorskog tehničkog komiteta (MTK), u kojoj je napisao: da zamolim vašu ekselenciju, ako smatrate da je to moguće, da mi odredi vrijeme u koje ću lično predstaviti gore navedeni nacrt i dajte ga objašnjenje osobama koje je ovlastila vaša ekselencija."
Peticiji je priložena kopija svjedodžbe od 23. februara 1905., koju je izdao bivši zapovjednik Port Arthura, kontraadmiral I. K., dao odlične rezultate na preliminarnim testovima "i da je predaja Port Arthura onemogućila tehničara Naletova da dovršiti izgradnju broda koji bi donio veliku korist opkoljenom Port Arthuru. "Mihail Petrovič je svoj projekt Port Arthur smatrao prototipom novog projekta podvodnog minopolagača.
Naletov je 1908.-1914. Nekoliko puta dolazio u Nižnji Novgorod, kada je cijela porodica Zolotnitskih živjela u dači u gradu Mokhovye Gory na obali Volge, 9 km od Nižnjeg Novgoroda. Tamo je napravio igračku u obliku cigare, sličnu modernoj podmornici dugoj 30 cm sa malim tornjem i kratkom šipkom ("periskop"). Podmornica se kretala pod djelovanjem opruge. Kad je podmornica lansirana u vodu, plutala je pet metara na površini, a zatim je uronila i isplivala pet metara ispod vode, postavljajući samo svoj periskop, a zatim je opet izašla na površinu, a ronjenje se izmjenjivalo sve dok nije došla cijela biljka van. Podmornica je imala zapečaćeno telo. Kao što vidite, čak je i pravio igračke, Mihail Petrovič Naletov bio je ljubitelj PL …
NOVI PROJEKT PODVODNIH MOVA
Nakon poraza u rusko-japanskom ratu, Pomorsko ministarstvo započelo je pripreme za izgradnju nove flote. Uslijedila je rasprava: kakva je flota potrebna Rusiji? Pojavilo se pitanje kako do Državne dume doći do kredita za izgradnju flote.
S početkom rusko-japanskog rata ruska flota počela je intenzivno obnavljati podmornice, neke su izgrađene u Rusiji, a neke su naručene i kupljene u inozemstvu.
1904. - 1905. godine Naručene su 24 podmornice, a 3 gotove podmornice kupljene su u inozemstvu.
Nakon završetka rata, 1906. godine, naručili su samo 2 podmornice, a sljedeće, 1907. godine, ni jednu! Ovaj broj nije uključivao podmornicu SK Dzhevetskiy s jednim motorom "Postal".
Tako je u vezi s završetkom rata carska vlada izgubila interes za podmornicu. Mnogi oficiri u vrhovnom zapovjedništvu flote podcijenili su svoju ulogu, a linijska flota smatrana je temeljcem novog programa brodogradnje. Iskustvo izgradnje prvog rudnog sloja M. P. Naletova u Port Arthuru prirodno je zaboravljeno. Čak se i u pomorskoj literaturi tvrdilo da "jedino što podmornice mogu biti naoružane su samohodne mine (torpeda)".
U tim uvjetima bilo je potrebno imati jasan um i jasno razumjeti izglede za razvoj flote, posebno njezino novo strašno oružje - podmornice, kako bi se došlo do prijedloga za izgradnju podvodnog minskog sloja. Takva osoba bio je Mihail Petrovič Naletov.
Saznavši da "Ministarstvo mornarice ne poduzima ništa za stvaranje ovog novog tipa ratnog broda, unatoč činjenici da je njegova glavna ideja postala opće poznata, poslanik Naletov je 29. prosinca 1906. podnio peticiju predsjedniku Tehničkog komiteta mora (MTK), u kojem je napisao: "U želji da podnesem Ministarstvu pomorstva podmornicu prema projektu koji sam razvio na osnovu iskustva i ličnih zapažanja pomorskog rata u Port Arthuru, imam čast da vas pitam Ekselencijo, ako smatrate da je moguće, odredite mi vrijeme u kojem bih mogao
Da lično predstavite gore navedeni projekat i date ga objašnjenje osobama koje je za to ovlastila vaša ekselencija."
Zahtjevu je priložena kopija svjedodžbe od 23. februara 1905., koju je izdao bivši zapovjednik Port Arthura, kontraadmiral I. K. odlične rezultate u preliminarnim ispitivanjima "i da je" predaja Port Arthura onemogućila tehničara Naletova da završi izgradnja podmornice, koja bi donijela veliku korist opkoljenom Port Arthuru."
M. P. Naletov smatrao je svoju podmornicu Port Arthur prototipom novog projekta podvodnog sloja mina.
Vjerujući da dva nedostatka svojstvena tadašnjim podmornicama - mala brzina i mala plovidbena područja - neće biti otklonjeni u isto vrijeme u bliskoj budućnosti, Mihail Petrovič analizira dvije mogućnosti podmornica: velikom brzinom i malim prostorom za plovidbu. veliko plovidbeno područje i male brzine.
U prvom slučaju, podmornica mora "čekati približavanje neprijateljskog broda luci u blizini koje se nalazi podmornica".
U drugom slučaju, zadatak podmornice sastoji se od dva dijela:
1) prebacivanje u neprijateljsku luku;
2) miniranje neprijateljskih brodova"
Zastupnik Naletov je napisao: "Ne negirajući prednosti podmornica u obalnoj odbrani, smatram da bi podmornice uglavnom trebale biti oružje ofenzivnog rata, a za to moraju imati veliko područje djelovanja i biti naoružane ne samo Whiteheadom. minama, ali s baražnim minama. drugim riječima, potrebno je pored obalne obrane izgraditi i razarače podmornica, razarače podmornica i minobacače velikog područja djelovanja."
Za to vrijeme, ti pogledi M. P. Naletova o izgledima za razvoj podmornica bili su vrlo progresivni. Treba citirati izjave poručnika AD Bubnova: "Podmornice nisu ništa drugo do minske obale!" I dalje: "Podmornice su sredstvo pasivnog pozicijskog ratovanja i kao takve ne mogu odlučiti o sudbini rata."
Koliko je u pogledu ronjenja bio viši od mornaričkog časnika Bubnova, komunikacijski tehničar M. P. Naletov bio je!
S pravom je istaknuo da "podvodnom mineraču, kao i svakoj podmornici, nije potrebno posjedovanje … mora". Nekoliko godina kasnije, tokom Prvog svjetskog rata, ova Naletovljeva izjava u potpunosti je potvrđena.
Govoreći o činjenici da Rusija nije u stanju izgraditi flotu jednaku britanskoj, M. P. Naletov je naglasio posebnu važnost izgradnje podmornica za Rusiju: s kojom se teško može boriti, a to će uzrokovati potpuno zaustavljanje morski život zemlje, bez kojeg Engleska i Japan neće postojati još dugo.
Kakav je projekt podvodnog minobacača predstavio M., P. Naletov krajem 1906. godine?
Zapremina - 300 t, dužina - 27, 7 m, širina - 4, 6 m, gaz - 3, 66 m, granica uzgona - 12 t) 4%).
Rudnik mora biti opremljen s 2 motora snage 150 KS za površinsko putovanje. svaki, a za podvodno trčanje - 2 elektromotora po 75 KS. Trebali su podmornici omogućiti površinsku brzinu od 9 čvorova i podvodnu brzinu od 7 čvorova.
Minobacač je trebao ukrcati 28 minuta s jednom torpednom cijevi i dva torpeda, odnosno 35 minuta bez torpedne cijevi.
Dubina uranjanja sloja mine je 30,5 m.
Telo podmornice ima oblik cigare, a poprečni presjek je krug. Nadgrađe je počelo od pramca podmornice i produžilo se sa 2/3 na 3/4 njegove dužine.
Sa kružnim poprečnim presjekom tijela:
1) njegova površina bit će najmanja s istom površinom poprečnog presjeka duž okvira;
2) težina okruglog okvira bit će manja od težine okvira iste čvrstoće, ali različitog oblika presjeka podmornice, čija je površina jednaka površini kruga;
3) tijelo će imati manju površinu i manju težinu, naravno. Kada upoređujete podmornice s istim borcem duž okvira.
Bilo koji od elemenata koje je odabrao za svoj projekt, Naletov je pokušao potkrijepiti oslanjajući se na teorijske studije koje su u to vrijeme postojale ili logičkim zaključivanjem.
Poslanik Naletov došao je do zaključka da nadgradnja treba biti asimetrična. Unutrašnjost gornje konstrukcije Naletov je predložio da se napuni plutom ili nekim drugim lakim materijalom, a u nadgradnji je predložio izradu lopatica kroz koje bi voda slobodno prolazila kroz jaz između slojeva plute i podmorničkog trupa, prenoseći pritisak na snažan podmornički trup unutar nadgrađa.
Glavni balastni spremnik podmornice istisnine 300 tona projekta Naletov nalazio se ispod baterija i u bočnim cijevima (spremnici visokog pritiska). Njihova zapremina bila je 11,76 kubnih metara. m. Na krajevima podmornice nalazili su se tanki spremnici. Između prostora za skladištenje mina u srednjem dijelu i stranica podmornice nalazili su se rezervoari za zamjenu mina zapremine 11,45 kubnih metara. m.
Uređaj za postavljanje mina (u projektu se zvao "aparat za bacanje mina") sastojao se od tri dijela: minske cijevi (u prvoj verziji jedan), minske komore i zračne komore.
Minska cijev je išla od pregrade 34. okvira koso prema krmi i izlazila iz trupa podmornice prema van ispod donjeg dijela okomitog kormila. U gornjem dijelu cijevi nalazila se šina uz koju su se mine pomoću valjaka valjale u krmu, zahvaljujući nagibu cijevi. Šina je išla cijelom dužinom cijevi i završavala se ravno s kormilom, a na bočnim stranama tračnice postavljene su posebne vodilice tijekom postavljanja mina kako bi minama dali željeni smjer. Pramčani kraj minske cijevi ušao je u rudarsku komoru, gdje su 2 osobe provedene kroz zračnu komoru rudnika i stavljene u minsku cijev.
Kako bi spriječili ulazak vode u podmornicu kroz cijev rudnika i komoru rudnika, u njih je ušao komprimirani zrak koji je uravnotežio pritisak morske vode. Tlak komprimiranog zraka u rudarskoj cijevi reguliran je pomoću električnog kontaktora.
Zastupnik Naletov postavio je skladište mina u sredini podmornice između središnje ravnine i bočnih tenkova za zamjenu mina, a u pramcu - uz bokove podmornice. Budući da se u njima održavao normalni tlak zraka, između njih i komore rudnika postojala je zračna brava sa zapečaćenim vratima i rudničke komore i skladišta rudnika. Rudna cijev je imala poklopac koji je hermetički zatvoren nakon postavljanja mina. Osim toga, za postavljanje mina na površinu, Naletov je predložio izradu posebnog uređaja na podmorničkoj palubi, čiji je uređaj ostao nepoznat.
Kao što se može vidjeti iz ovog kratkog opisa, originalni uređaj za postavljanje mina nije u potpunosti omogućio podmornici ravnotežu pri postavljanju mina u potopljeni položaj. Dakle, cijeđenje vode iz rudničke cijevi izvedeno je preko broda, a ne u poseban spremnik; rudnik, koji se još uvijek kretao uz gornju šinu prije nego što je uronjen u vodu na kraju cijevi mine, poremetio je ravnotežu podmornice. Naravno, takav uređaj za postavljanje mina za podvodni sloj mina nije bio prikladan.
Torledo naoružanje podvodni minobacač Naletov isporučuje se u dvije verzije: s jednom TA i 28 mina i bez TA, ali s 35 mina.
I sam je preferirao drugu opciju, vjerujući da je glavni i jedini zadatak podvodnog minopolagača postavljanje mina i da sve treba podrediti tom zadatku. Prisustvo naoružanja torpeda na minoplanu može ga samo spriječiti u ispunjenju glavnog zadatka: sigurno isporučiti mine na mjesto postavljanja i uspješno postaviti samu postavku.
Dana 9. januara 1907. godine održan je prvi sastanak u ITC -u na kojem se razmatrao projekt podvodne minobacačice koji je predložio M. P. Naletov. Sastankom je predsjedavao kontraadmiral A. A. Virenius uz učešće istaknutih brodograditelja A. N. Krylova i I. G. Bubnova, kao i najistaknutijeg rudara i podmorničara M. N. Beklemisheva. Predsjedavajući je upoznao prisutne s prijedlogom poslanika Naletova. Naletov je izložio glavne ideje svog projekta za podvodni minoplanirač istisnine 300 tona. Nakon razmjene mišljenja, odlučeno je da se o projektu detaljno razmotri i razgovara na sljedećem sastanku ITC -a, održanom 10. januara. Naletov je na ovom sastanku iznio suštinu svog projekta i odgovorio na brojna pitanja prisutnih.
Iz govora na sastanku i naknadnih povratnih informacija stručnjaka o projektu slijedilo je:
"Projekt podmornice gospodina Naletova prilično je izvediv, iako nije u potpunosti razvijen" (brodski inženjer I. A. Gavrilov).
"Proračuni gospodina Naletova napravljeni su apsolutno ispravno, detaljno i temeljno" (AN Krylov).
Istovremeno, uočeni su i nedostaci projekta:
1. Granica uzgona podmornice je mala, na što je ukazao MN Beklemišev.
2. Punjenje nadgradnje čepom nije praktično. Kako je istaknuo A. N. Krylov: "Sabijanje čepa pritiskom vode mijenja uzgon u opasnom smjeru dok roni."
3. Vrijeme uranjanja podmornice - više od 10 minuta - predugo je.
4. Na podmornici nema periskopa.
5. Uređaji za postavljanje mina "nisu baš zadovoljavajući" (IG Bubnov), a vrijeme za postavljanje svake mine - 2 - 3 minute - je predugo.
6. Snaga motora i elektromotora navedenih u projektu ne može osigurati navedene brzine. "Malo je vjerojatno da će podmornica od 300 tona proći pri 150 KS - 7 čvorova, a na površini od 300 KS - 9 čvorova" (IA Gavrilov).
Uočeni su i brojni drugi, manji, nedostaci. No, priznanje tadašnjih stručnjaka projekta podvodnog minskog sloja "sasvim izvodljivo" nesumnjivo je kreativna pobjeda zastupnika Naletova.
Naletov je 1. januara 1907. već podnio glavnom rudarskom inspektoru: 1) Opis
poboljšani minski aparat za bacanje morskih mina "i 2)" Opis modifikacije nadgradnje."
U novoj verziji uređaja za postavljanje mina Mihail Petrovič je već predvidio "dvostepeni sistem", tj. minska cijev i zračna komora (bez minske komore, kao što je bila u originalnoj verziji). Zračni štit bio je odvojen od minske cijevi hermetički zatvorenim poklopcem. Kada su mine postavljene u "borbeni" ili pozicijski položaj podmornice, u odjeljak za mine dovodio se komprimirani zrak čiji je pritisak trebao uravnotežiti vanjski tlak vode kroz cijev mine. Nakon toga su otvorena oba poklopca zračne kutije i mine su bačene jedna na drugu preko šine koja se proteže u gornjem dijelu cijevi. Prilikom postavljanja mina u potopljeni položaj, kada je stražnji poklopac zatvoren, mina je uvedena u zračnu komoru. Zatim je prednji poklopac zatvoren, komprimirani zrak je ulazio u zračnu komoru sve dok tlak vode u rudničkoj cijevi nije otvoren, stražnji poklopac je otvoren, a rudnik je bačen preko cijevi. Nakon toga, stražnji poklopac je zatvoren, komprimirani zrak je uklonjen iz zračne komore, prednji poklopac je otvoren, a nova rudnik je uveden u zračnu komoru. Ovaj ciklus se ponovo ponovio. Naletov je istaknuo da su za postavljanje potrebni novi rudnici s negativnim uzgonom. Prilikom postavljanja mina, podmornica je dobila trim krme. Kasnije je autor uzeo u obzir ovaj nedostatak. Vrijeme postavljanja mina smanjeno je na jednu minutu.
AN Krylov je u svom pregledu napisao: "Metoda postavljanja mina ne može se smatrati konačno razvijenom. Poželjno je njeno dalje pojednostavljenje i poboljšanje."
IG Bubnov je u svom pregledu od 11. januara napisao: "Prilično je teško regulirati uzgon podmornice sa tako značajnim promjenama u težini, posebno kada nivo u cijevi varira."
Radeći na poboljšanju svog aparata za postavljanje mina, Naletov je već u travnju 1907. predložio "rudarsku minu sa šupljim sidrom, čija je negativna uzgona bila jednaka pozitivnoj uzgonu rudnika." Ovo je bio odlučujući korak ka stvaranju aparata za postavljanje mina pogodnog za ugradnju na podvodni minski sloj.
Zanimljiva klasifikacija "uređaja za bacanje mina s podmornica" koju je dao Naletov u jednoj od svojih bilješki. Svi "uređaji" Mihaila Petrovića podijeljeni su na unutrašnje, smještene unutar jakog trupa podmornice, i vanjske, smještene u nadgradnji. Zauzvrat, ti su uređaji podijeljeni na feed i non-feed. U vanjskim bočnim aparatima (koji se ne hrane) mine su bile smještene u posebna gnijezda na stranama nadgrađa, iz kojih su ih trebale izbacivati jednu po jednu pomoću poluga povezanih s valjkom koji se proteže duž nadgrađa. Valjak se pokrenuo okretanjem ručke iz kormilarnice. U principu, takav sistem je kasnije implementiran na dvije francuske podmornice, izgrađene tokom Prvog svjetskog rata, a zatim pretvorene u podvodne minobacače. Mine su bile u bočnim spremnicima balasta usred ovih podmornica.
Vanjski krmeni aparat sastojao se od jednog ili dva korita koja su išla duž čamca u nadgrađu. Mine su se kretale duž šine položene u utor uz pomoć četiri valjka pričvršćena na stranice sidra za mine. Beskrajni lanac ili kabel protezali su se po dnu oluka, na koji su mine bile pričvršćene na različite načine. Lanac se pomaknuo kad se remenica rotirala iz unutrašnjosti podmornice. Racije su došle do ovog sistema postavljanja mina, kao što će biti prikazano u njegovim kasnijim verzijama podvodnog minobacača.
Uređaj s unutarnjim dnom (bez krme) sastojao se od cilindra postavljenog okomito i povezanog s jedne strane s minskom komorom, a s druge strane kroz rupu na dnu trupa podmornice s morskom vodom. Kao što znate, ovaj princip aparata za postavljanje mina korišten je u napadima na podvodni minski sloj, koji je izgradio u Port Arthuru 1904. godine.
Unutrašnji dovodni uređaj trebao se sastojati od cijevi koja povezuje komoru rudnika s morskom vodom u donjem dijelu krme podmornice.
Razmatrajući mogućnosti mogućeg uređaja za postavljanje mina, M. P. Naletov dao je negativnu karakteristiku donjim vozilima: ukazao je na opasnost po samu podmornicu pri postavljanju mina s takvih uređaja. Ovaj Naletov zaključak u vezi s donjim vozilima bio je istinit za svoje vrijeme. Mnogo kasnije, tokom Prvog svjetskog rata, Talijani su koristili sličnu metodu za svoje podvodne mine. Mine su bile u tenkovskim tenkovskim spremnicima koji su se nalazili u sredini robusnog trupa podmornice. U ovom slučaju mine su imale negativan uzgon od 250-300 kg.
Kako bi se poboljšala ventilacija podmornice, predložena je ventilacijska cijev promjera oko 0,6 m i visine 3,5 - 4,5 m. Prije ronjenja ova je cijev presavijena u posebno udubljenje na palubi nadgradnje.
6. februara, u odgovoru na upit MN Beklemisheva, AN Krylov je napisao: "Povećanje visine nadgrađa pomoći će poboljšati plovidbenost podmornice u njenoj površinskoj plovidbi, ali čak i na predloženoj visini to teško da će biti moguće je ploviti s otvorenim kormilarnicom, kada će vjetar i val biti iznad 4 boda … Moramo očekivati da će podmornica biti toliko zakopana u valu da će biti nemoguće držati kormilarnicu otvorenom."
DRUGI I TREĆI VARIJANTI ZAŠTITNIKA POD VODOM
Nakon što se MTK opredijelila za sistem "krmenih vanjskih uređaja", poslanik Naletov je, uzimajući u obzir komentare članova odbora, razvio drugu verziju podvodnog minobacača istisnine 450 tona. Dužina podmornice u ovoj verziji se povećala na 45, 7 i brzina se povećala na 10 čvorova, a navigacijsko područje ovom brzinom doseglo je 3500 milja (umjesto 3000 milja prema prvoj opciji). Brzina ronjenja - 6 čvorova (umjesto 7 čvorova u prvoj opciji).
S dvije minske cijevi broj mina sa "sidrom sistema Naletov" povećan je na 60, ali je broj torpednih cijevi smanjen na jednu. Vrijeme potrebno za postavljanje jedne mine je 5 sekundi. Ako je u prvoj verziji bilo potrebno 2 - 3 minute za postavljanje jedne mine, onda bi se to već moglo smatrati velikim postignućem. Visina otvora na palubi iznad vodene linije bila je oko 2,5 m, granica uzgona oko 100 tona (ili 22%). Istina, vrijeme prijelaza s površine na podvodni položaj i dalje je bilo prilično značajno - 10, 5 minuta.
Dana 1. maja 1907. godine, vršilac dužnosti predsjednika ITC -a, kontraadmiral A. A. Virenius itd. Glavni inspektor rudnika kontraadmiral MF Loshchinsky u posebnom izvještaju upućenom drugu pomorskom ministru o projektu minopolagača MP Naletov napisao je da je MTČ "na osnovu preliminarnih proračuna i provjere crteža, utvrdilo da je moguće projekt priznati izvodljivim"."
Dalje u izvještaju predloženo je "što je prije moguće" da se sklopi sporazum sa šefom Nikolajevskog brodogradilišta (tačnije, "Društvom za brodogradnju, mehaniku i livnice u Nikolaevu), koji je, kako je Naletov izvijestio 29. marta, 1907., dobio je "ekskluzivno pravo za izgradnju podmorničkih minobacača" svog sistema, ili sklopio sporazum sa šefom Baltičkog brodogradilišta, ako to pomorski ministar smatra za korisno.
I, na kraju, izvještaj je rekao: "… potrebno je istovremeno prisustvovati razvoju posebnih mina, barem prema projektu kapetana 2. ranga Schreibera."
Ovo posljednje očito je zagonetno: na kraju je M. P. Naletov predstavio ne samo projekt minobacača kao podmornicu, već i mine sa posebnim sidrom za to. Dakle, kakve veze kapetan 2. ranga Schreiber ima s tim?
Nikolaj Nikolajevič Šrajber bio je jedan od istaknutih rudarskih stručnjaka svog vremena. Nakon što je diplomirao u mornaričkom kadetskom korpusu, a zatim u klasi oficira za mine, plovio je uglavnom na brodovima Crnomorske flote kao oficir rudnika. Godine 1904. obavljao je dužnost glavnog rudara Port Arthura, a u periodu od 1908. do 1911. godine - pomoćnika glavnog inspektora rudarskih poslova. Očigledno, pod utjecajem izuma M. P. Naletova, on je zajedno s brodskim inženjerom I. G. Bubnovom i poručnikom S. N. Vlasyevom počeo razvijati rudnike za podvodni minski sloj, koristeći princip nulte uzgonske sposobnosti, tj. isti princip koji je poslanik Naletov primijenio za svoje mine. Nekoliko mjeseci, sve dok MP. Nalov nije uklonjen s izgradnje minopolagača, Schreiber je nastojao dokazati da ni rudnici niti sistem za njihovo postavljanje iz minobacača, koji je razvio Naletov, nisu vrijedni. Ponekad je njegova borba protiv Naletova bila u prirodi sitnih prepirki, ponekad je čak i on s ponosom naglasio da je pronalazač minopolagača samo "tehničar".
Ministrov drug složio se s prijedlozima predsjednika ITC -a, a načelniku baltičkog brodogradilišta u Sankt Peterburgu je naloženo da razvije uređaj za postavljanje 20 mina s podmornice Akula istisnine 360 tona u izgradnji u ovom pogonu, a također i dati svoje mišljenje o cijeni podvodnog minopolagača Naletov istisnine 450 tona …
Uz uređaj za postavljanje mina s podmornicom istisnine 360 tona, koji se gradio u baltičkoj tvornici, tvornica je predstavila 2 varijante podvodnog minobacača na 60 minuta "sistem kapetana 2. ranga Schreibera" sa istisnina od samo oko 250 tona, a u jednoj od ovih opcija navedena je površinska brzina, jednaka 14 čvorova (!). ostavljajući na savjesti baltičkog brodogradilišta vjernost proračuna minskog sloja sa 60 mina i istisninom od oko 250 tona, samo primjećujemo da su dva mala podvodna minska sloja istisnine oko 230 tona, započeta 1917. godine, imala samo 20 minuta svaki.
U isto vrijeme, u istom pismu šefa baltičke tvornice upućenom ITC -u od 7. maja 1907., rečeno je: „Što se tiče brojke od 450 tona naznačene u odnosu na ITC (govorimo o varijanti projekta minopolagača MP Naletov), to apsolutno nije opravdano dodjeljivanjem, pa čak ni približno cijenom podmornica, gdje je gotovo polovica istiskivanja potrošena beskorisno (?) nemoguće."
Ovako oštre "kritike" projekta minirača slojeva od 450 tona očito je dala tvornica ne bez učešća autora "minskog sistema" kapetana 2. ranga Schreibera.
Budući da je izgradnja podmornice od 360 tona od strane Baltičkog brodogradilišta kasnila (podmornica je porinuta tek u kolovozu 1909.), prethodno testiranje uređaja za postavljanje mina na ovu podmornicu moralo se odustati.
Kasnije (iste 1907.) Naletov je razvio novu verziju minopolagača s podvodnim istisninom od 470 tona. Površinska brzina minopolagača u ovoj verziji povećana je sa 10 na 15 čvorova, a podvodna brzina sa 6 na 7 čvorova. Vrijeme potapanja minopolagača u pozicijskom položaju smanjeno je na 5 minuta, u podvodnom položaju - na 5,5 minuta (u prethodnoj verziji, 10,5 minuta).
Dana 25. juna 1907. godine, tvornica u Nikolaevu predstavila je glavnom inspektoru rudnika nacrt ugovora o izgradnji jednog podvodnog sloja mina, kao i najvažnije podatke o specifikacijama i 2 lista crteža.
Međutim, Pomorsko ministarstvo prepoznalo je da bi bilo poželjno smanjiti troškove izgradnje minopolagača. Kao rezultat daljnje prepiske, 22. kolovoza 1907. tvornica je objavila da se slaže sa smanjenjem troškova izgradnje jednog podvodnog minsko -slojevitog sloja na 1.350 tisuća rubalja, ali pod uvjetom da se pomak minopolagača poveća na 500 tona.
Po nalogu zamjenika ministra mora, ITC je obavijestio tvornicu o sporazumu ministarstva sa cijenom izgradnje minopolagača predloženom u pismu postrojenja od 22. augusta "… s obzirom na novinu slučaja i prijenos rudnika koje je tvornica razvila besplatno. " U isto vrijeme, MTC je zatražio od tvornice da dostavi detaljne crteže i nacrt ugovora što je prije moguće, te je naznačio da brzina podmornice minopolagača ne smije biti manja od 7,5 čvorova tijekom 4 sata.
Dana 2. oktobra 1907. fabrika je predstavila specifikaciju sa crtežima i nacrt ugovora o izgradnji "podvodnog mino -sloja sistema MP Naletov istisnine oko 500 tona".
ČETVRTA, POSLEDNJA OPCIJA STANDARDERA M. P. NALETOVA
Četvrta, posljednja verzija podvodnog minskog sloja M. P. Naletova, prihvaćena za gradnju, bila je podmornica istisnine oko 500 tona, dužine 51,2 m, širine po srednjim brodovima - 4,6 m, dubine uranjanja - 45,7 m Vremenski prijelaz s površine na površinu pod vodom - 4 minute. Površinska brzina iznosi 15 čvorova ukupne snage četiri motora od 1200 KS, dok je potopljena - 7,5 čvorova ukupne snage dva elektromotora od 300 KS. Broj električnih akumulatora je 120. Domet krstarenja površinskim kursom od 15 čvorova je 1500 milja, podvodni kurs od 7,5 čvorova je 22,5 milja. U nadgradnji su instalirane 2 minske cijevi. Broj mina je 60 sistema Naletov s nultom uzgonom. Broj torpednih cijevi je dvije s četiri torpeda.
Trup mineraca sastojao se od dijela u obliku cigare (jakog trupa) sa vodonepropusnom nadgradnjom po cijeloj dužini. Na čvrsti trup bila je pričvršćena kormilarnica okružena mostom. Udovi su postali lagani.
Glavni balastni spremnik nalazio se u sredini robusnog trupa. Bio je omeđen čvrstom oplatom trupa i dvije poprečne ravne pregrade. Pregrade su međusobno povezane vodoravno postavljenim cijevima i sidrima. Ukupno je sedam cijevi povezivalo pregrade. Od njih je cijev s najvećim radijusom (1 m) bila u gornjem odjeljku, a njezina se os podudarala s osi simetrije podmornice. Ova cijev je služila kao prolaz iz dnevnog prostora u strojarnicu. Ostale cijevi bile su manjeg promjera: dvije cijevi od po 0,17 m, dvije po 0,4 m svaka, dvije od po 0,7 m svaka. Osim toga, obezbijeđeni su pramčani i krmeni balastni tenkovi.
Osim glavnih balastnih tenkova, postojali su pramčani i krmeni tankovi, tenkovi za izjednačavanje i rezervni tenk za torpeda. 60 minuta je bilo smješteno u dvije minske cijevi. Mine su se trebale kretati duž tračnica položenih u rudničke cijevi pomoću lanca ili sajle koja se pokreće posebnim elektromotorom. Sidrena mina činila je jedan sistem, a 4 valjka su služila za njeno kretanje po šinama. Prilagođavanjem brzine motora i promjenom brzine minopolagača promijenila se udaljenost između postavljenih mina.
Prema specifikaciji, detalji o rudarskim cijevima trebali su se razviti nakon izvršenja projekta rudnika i njihovog ispitivanja na posebnom poligonu.
Specifikacije i crteži koje je tvornica predstavila 2. oktobra 1907. pregledani su u brodograđevnom i mehaničkom odjelu ITC -a, a zatim 10. novembra na općoj sjednici ITC -a kojom je predsjedao kontraadmiral AA Virenius i uz učešće predstavnika Generalštaba marine. Na sastanku ITC -a 30. novembra razmatrano je pitanje mina, motora i hidrauličko ispitivanje trupa minopolagača.
Zahtjevi brodograđevnog odjela MK bili su sljedeći:
Gaz mineratora na površini nije veći od 4,0 m.
Metacentrična visina na površini (sa minama) - ne manja od 0,254 m.
Vrijeme za pomicanje okomitog kormila je 30 s, a vodoravnih 20 s.
Kad su lopatice zatvorene, tijelo zamke mora biti vodonepropusno.
Vrijeme prijelaza s površine na položaj za pozicioniranje ne smije biti duže od 3,5 minute.
Kapacitet kompresora za zrak trebao bi biti 25.000 kubnih metara. stopa (708 kubnih metara) komprimovanog vazduha tokom 9 sati, tj. za to vrijeme potrebno je obnoviti potpunu opskrbu zrakom.
U potopljenom položaju, minobacač mora postavljati mine, hodajući brzinom od 5 čvorova.
Brzina minopolagača na površini je 15 čvorova. Ako je ova brzina manja od 14 čvorova, onda Pomorsko ministarstvo može odbiti prihvatiti minopolagač. Brzina u pozicijskom položaju (pod motorima na petrolej_) - 13 čvorova.
Konačni odabir sistema akumulatora mora se izvršiti u roku od 3 mjeseca nakon potpisivanja ugovora.
Telo sloja mine, njegovi balastni i kerozinski rezervoari moraju se ispitati odgovarajućim hidrauličkim pritiskom, a curenje vode ne sme biti veće od 0,1%.
Sva ispitivanja minopolagača moraju se provesti s punim naoružanjem, snabdjevanjem i sa timom koji ima puno osoblja.
Prema zahtjevima strojarskog odjela MTK -a, na rudnik mine trebalo je instalirati 4 motora na petrolej, koji su razvijali najmanje 300 KS. svaki pri 550 o / min. Sistem motora trebalo je da izabere fabrika u roku od dva meseca nakon zaključenja ugovora, a sistem motora koji je predložila fabrika trebalo je da odobri MTK.
Nakon lansiranja "Rakova", poslanik Naletov bio je prisiljen napustiti pogon, a dalja izgradnja minopolagača odvijala se bez njegovog učešća, pod nadzorom posebne komisije Pomorskog ministarstva, koju su činili oficiri.
Nakon što je Mihail Petrovič uklonjen s izgradnje "Raka", i Pomorsko ministarstvo i tvornica pokušali su na sve moguće načine dokazati da mine i minski uređaj, pa čak ni minopolagač nisu … "Naletov sistem". Dana 19. septembra 1912. tim je povodom održan poseban sastanak u ITC -u, čiji je zapisnik napisan: mine dok se nalazi u podmornici), budući da je ovo pitanje u osnovi razrađeno u rudarskom odjelu MTČ -a čak i prije nego što je g.. Naletov prijedlog. Stoga nema razloga vjerovati da se ne razvijaju samo rudnici, već i cijeli rudnik u izgradnji "".
Tvorac prvog na svijetu podvodnog minera M. P. Naletov živio je u Lenjingradu. Penzionisan je 1934. Posljednjih godina Mihail Petrovič radio je kao viši inženjer u odjelu glavnog mehaničara pogona Kirov.
U posljednjoj deceniji svog života, u slobodno vrijeme, Naletov je radio na poboljšanju podvodnih minopolagača i podnio brojne aplikacije za nove izume u ovoj oblasti. N. A. Zalessky je savjetovao M. P. Naletova o hidrodinamici.
Unatoč poodmaklim godinama i bolesti, Mihail Petrovič je do posljednjih dana radio na dizajnu i poboljšanju podvodnih minobacača.
Poslanik Naletov umro je 30. marta 1938. Nažalost, tokom rata i blokade Lenjingrada, svi ti materijali su izgubljeni.
KAKO JE BIO PODVODNI MINERALNI ZAUSTAVLJAČ "RAK"
Robusno tijelo sloja mine je geometrijski pravilno tijelo u obliku cigare. Okviri su izrađeni od čeličnog sanduka i postavljeni su na udaljenosti od 400 mm jedan od drugog (razmak), debljina kože je 12 - 14 mm. Rezervoari za balast takođe napravljeni od čeličnog sanduka bili su zakovičeni na krajeve robusnog trupa; debljina omotača - 11 mm. Između 41 i 68 okvira pomoću trakastog i kutnog čelika, kobilica teška 16 tona, sastavljena od olovnih ploča, pričvršćena je za snažan trup. Sa strana minopolagača u području 14 - 115 okvira nalaze se "izmjenjivači" - bule.
Pomakni elementi, izrađeni od kutnog čelika i daske debljine 6 mm, pričvršćeni su na čvrsto tijelo s pleteninama debljine 4 mm. Četiri vodonepropusne pregrade podijelile su svaki istiskivač u 5 odjeljaka. Po cijeloj dužini minera nalazila se lagana nadgradnja s okvirima od ugaonog čelika i oplatom debljine 3,05 mm (debljina palube nadgradnje bila je 2 mm).
Kad je potopljena, nadgradnja je napunjena vodom, za koju su se u pramčanom, krmenom i srednjem dijelu s obje strane nalazila takozvana "vrata" (ventili), koja su se otvarala s unutarnje strane robusnog trupa rudnika.
U središnjem dijelu nadgrađa nalazila se kormilarnica ovalnog oblika izrađena od niskomagnetskog čelika debljine 12 mm. Iza kormilarnice se uzdizao lukobran.
Tri balastna spremnika služila su za uranjanje: srednji, pramčani i krmeni.
Srednji tenk nalazio se između 62. i 70. okvira čvrstog trupa i dijelio je podmornicu na dvije polovice: pramčanu - dnevnu sobu i krmenu - strojarnicu. Prolazna cijev rezervoara služila je za komunikaciju između ovih prostorija. Srednji rezervoar sastojao se od dva rezervoara: rezervoara niskog pritiska kapaciteta 26 kubnih metara. m i spremnike visokog pritiska kapaciteta 10 kubičnih metara. m.
Rezervoar niskog pritiska, koji je zauzimao čitav dio podmornice usred brodova, bio je smješten između vanjskog omotača i dvije ravne pregrade na 62. i 70. okviru. Ravne pregrade ojačane su s osam vezica: jednom plohom od čeličnog lima (cijelom širinom podmornice), koja je išla u visini palube, i sedam cilindričnih, od kojih je jedna činila prolaznu cijev za stambene prostore, i druga četiri - rezervoari visokog pritiska.
U rezervoaru niskog pritiska, dizajniranom za pritisak od 5 atm, napravljena su dva velika kamena čiji su pogoni bili izloženi u strojarnici. Rezervoar je pročišćen komprimovanim vazduhom od 5 atm koji se dovodi kroz premosni ventil na ravnoj pregradi. Punjenje rezervoara niskog pritiska može se vršiti gravitacijom, pumpom ili oboje istovremeno. U pravilu je spremnik ispuštan komprimiranim zrakom, ali se voda nije mogla ispumpati čak ni pumpom.
Spremnik visokog pritiska sastojao se od četiri cilindrične posude različitih promjera, smještene simetrično u odnosu na središnju ravninu i prolazeći kroz ravne pregrade srednjeg spremnika. Dva cilindra visokog pritiska nalazila su se iznad palube i dva ispod palube. Rezervoar visokog pritiska služio je kao kobilica za kidanje, tj. obavljao istu ulogu kao odvojivi ili srednji tenkovi na podmornici tipa "Bars". Duvan je komprimovanim vazduhom pri 10 atm. Cilindrične posude tenka bile su povezane jedna uz drugu sa granama, a svaki par ovih posuda imao je svoj kingston.
Raspored zračnog cjevovoda omogućio je ulazak zraka u svaku grupu zasebno, tako da je bilo moguće koristiti ovaj spremnik za kompenzaciju značajne pete. Punjenje rezervoara pod visokim pritiskom vršeno je gravitacijom, pumpom ili oboje istovremeno.
Pramčani balastni spremnik zapremine 10, 86 kubnih metara m je odvojen od čvrstog trupa sfernom pregradom na 15. okviru. Rezervoar je dizajniran za pritisak od 2 atm. Punjen je kroz poseban kingston koji se nalazi između 13. i 14. okvira i pumpu. Voda se iz rezervoara uklanja pumpom ili komprimovanim vazduhom, ali u ovom drugom slučaju razlika u pritisku izvan i unutar rezervoara ne smije prelaziti 2 atm.
Krmeni balastni rezervoar zapremine 15,74 kubnih metara. m je bio smješten između masivnog trupa i krmenog rezervoara, a od prvog je bio odvojen sfernom pregradom na 113. okviru, a od druge sfernom pregradom na 120. okviru. Kao i pramac, ovaj spremnik je dizajniran za pritisak od 2 atm. Takođe se može napuniti gravitacijom kroz svoj kingston ili pumpu. Voda iz rezervoara je uklonjena pumpom ili komprimovanim vazduhom (pod uslovom da je uklonjena i iz nosnog rezervoara).
Osim navedenih glavnih balastnih spremnika, na sloju mine postavljeni su pomoćni balastni spremnici: pramčana i krmena obloga i nivelacija.
Tank rezervoara (cilindar sa sferičnim dnom) zapremine 1,8 kubnih metara. m se nalazio u nadgradnji podmornice između 12. i 17. okvira.
Prema prvobitnom projektu, on se nalazio unutar pramčanog balastnog spremnika, ali zbog nedostatka prostora u potonjem (u njemu su se nalazile hrpice torpednih cijevi, osovine i pogon pramčanog vodoravnog kormila, bunar podvodnog sidra i cijevi iz kuka sidra) premještena je na nadgradnju.
Rezervoar za pramčane konstrukcije dizajniran je za 5 atm. Punila se vodom pomoću pumpe, a uklanjanje vode pumpom ili komprimovanim vazduhom. Takav raspored pramčanog tanka - u nadgradnji iznad teretne linije podmornice - trebao bi se smatrati neuspješnim, što je potvrđeno prilikom sljedeće operacije minobacača.
U jesen 1916. nosni ukrasni spremnik uklonjen je s podmornice, a njegovu su ulogu trebale odignuti nazalne vodokotliće.
Krmeni rezervoar za volumen zapremine 10, 68 kubnih metara. m se nalazio između 120. i 132. okvira i bio je odvojen od krmenog balastnog rezervoara sfernom pregradom.
Ovaj rezervoar, kao i pramčani rezervoar, dizajniran je za pritisak od 5 atm. Za razliku od pramca, krmeni rezervoar se mogao napuniti gravitacijom i pumpom. Voda se iz njega uklanja pumpom ili komprimiranim zrakom.
Za gašenje preostale uzgone na sloju mine postojala su 4 izjednačujuća rezervoara ukupne zapremine oko 1,2 kubna metra. m Dva su bila ispred kormilarnice, a 2 iza nje. Napunjeni su gravitacijom preko dizalice postavljene između okvira kabine. Voda je uklonjena komprimovanim vazduhom.
Minerator je imao 2 male centrifugalne pumpe u pramčanom odjeljku između okvira 26 i 27, 2 velike centrifugalne pumpe u srednjem odjeljku pumpe između okvira 54-62, kao i jednu veliku centrifugalnu pumpu na palubi između okvira 1-2-105 mi.
Male centrifugalne pumpe kapaciteta 35 kubnih metara.m na sat pokretali su električni motori snage 1,3 KS. svaki. Desna desna pumpa služila je rezervnim rezervoarima, vodi za piće i zalihama, rezervoaru za ulje na desnoj strani i rezervnom rezervoaru torpeda. Pumpa sa strane porta je služila pramčani tanker i rezervoar ulja sa strane porta. Svaka od pumpi bila je opremljena vlastitim Kingstonom.
Velike centrifugalne pumpe kapaciteta 300 kubnih metara. m na sat pokretali su elektromotori snage po 17 KS svaki. svaki. Desna desna pumpa pumpala je i ispumpavala vodu iz rezervoara visokog pritiska i pramčanog balastnog rezervoara. Pumpa sa strane porta je služila rezervoar niskog pritiska. Svaka pumpa je isporučena sa vlastitim kingstonom.
Jedna velika centrifugalna pumpa istog kapaciteta kao i prethodne dvije, instalirana u krmi, služila je za krmeni balast i krmene tankove. Ova pumpa je takođe bila opremljena vlastitim Kingstonom.
Ventilacijske cijevi rezervoara niskog i visokog pritiska izvedene su na krov prednjeg dijela kućišta na palubi, a ventilacijske cijevi pramčanih i krmenih balastnih spremnika dovedene su do palube nadgradnje. Ventilacija pramčanih i krmenih tankova dovedena je u podmornicu.
Dovod komprimiranog zraka na minski sloj iznosio je 125 kubnih metara. m (prema projektu) pri pritisku od 200 atm. Zrak je bio uskladišten u 36 čeličnih cilindara: 28 cilindara bilo je smješteno na krmi, u spremnicima za gorivo (kerozin), a 8 u pramčanom odjeljku, ispod torpednih cijevi.
Krmeni cilindri podijeljeni su u četiri grupe, a nazalni u dvije. Svaka grupa bila je spojena na zračnu liniju neovisno o ostalim grupama. Da bi se smanjio tlak zraka na 10 atm (za spremnik pod visokim tlakom), u pramcu podmornice ugrađen je ekspander. Daljnje smanjenje pritiska postignuto je nepotpunim otvaranjem ulaznog ventila i podešavanjem manometra. Vazduh je komprimovan do pritiska od 200 atm pomoću dva električna kompresora, svaki po 200 kubnih metara. m na sat. Kompresori su instalirani između 26. i 30. okvira, a linija komprimiranog zraka bila je sa strane otvora.
Za kontrolu minopolagača u vodoravnoj ravnini, okomito kormilo balansne površine površine 4, 1 m². m. Upravljačem se može upravljati na dva načina: električnim upravljanjem i ručno. Uz električno upravljanje, rotacija upravljača prenosila se pomoću zupčanika i lanca Gall na upravljač na vozilu koji se sastojao od čeličnih valjaka.
Upravljač, povezan zupčanikom s elektromotorom snage 4,1 KS, primio je kretanje s upravljača. Motor je dovezao sljedeću brzinu do upravljača.
Na rudniku mine postavljena su 3 okomita upravljačka stuba kormila: u kormilarnici i na mostu kormilarnice (uklonjivi upravljač povezan s kormilarnicom u kormilarnici) i u krmenom odjeljku. Upravljač na mostu korišten je za upravljanje upravljačem pri plovidbi podmornicom u krstarećem položaju. Za ručno upravljanje služio je kao stub na krmi minobacača. Glavni kompas nalazio se u kormilarnici pored volana, rezervni kompasi su postavljeni na mostu kormilarnice (uklonjivo) i u krmenom odjeljku.
Za kontrolu minopolagača u okomitoj ravnini tijekom ronjenja, za ronjenje i uspon, ugrađena su 2 para vodoravnih kormila. Pramčani par vodoravnih ruda ukupne površine 7 kvadratnih metara. m se nalazio između 12. i 13. okvira. Osi kormila prolazile su kroz pramčani balastni spremnik i tu su bile spojene sektorskom čahurom s vijcima, a potonja je spojena s pužnim vijkom, iz kojeg je horizontalna osovina prolazila kroz sfernu pregradu. Upravljač se nalazio između torpednih cijevi. Maksimalni ugao pomeranja kormila bio je plus 18 stepeni minus 18 stepeni. Upravljanje ovim kormilom, poput okomitog kormila, električno je i ručno. U prvom slučaju, vodoravno vratilo uz pomoć dva para konusnih zupčanika spojeno je na elektromotor snage 2,5 KS. S ručnim upravljanjem uključena je dodatna brzina. Postojala su dva indikatora položaja kormila: jedan mehanički, ispred kormilara, a drugi električni, kod zapovjednika podmornice.
U blizini kormilara nalazili su se mjerač dubine, inklinometar i trimetar. Kormila su zaštićena od slučajnog udara cijevnim pregradama.
Krmena vodoravna kormila po dizajnu su bila slična pramčanim, ali njihova je površina bila manja - 3,6 četvornih metara. m. Upravljački mehanizam krmenih horizontalnih kormila nalazio se u krmenom odjeljku podmornice između 110. i 111. okvira.
Rudnik je opremljen s dva sidra i jednim podvodnim sidrom. Hallova su sidra težila svaki po 400 kilograma, a jedno od ovih je bilo rezervno. Sidrena hava se nalazila između 6. i 9. okvira i napravljena je s obje strane. Hawse je spojen s gornjom palubom nadgradnje cijevi od čeličnog lima. Takav je uređaj omogućio sidrenje po volji sa svake strane. Sidreni točak, rotiran elektromotorom snage 6 KS, mogao bi poslužiti i za privez podmornice. Podvodno sidro (iste težine kao površinsko sidro), koje je predstavljalo čelični lijev s proširenjem u obliku gljive, nalazilo se u posebnom bunaru na 10. okviru. Za podizanje podvodnog sidra upotrijebljen je električni motor s lijeve strane koji služi sidru.
Za ventilaciju prostorija rudnika ugrađeno je 6 ventilatora. Četiri ventilatora (pogonjena elektromotorima od po 4 KS svaki) kapaciteta 4000 kubnih metara. m na sat nalazili su se u srednjoj pumpi i u krmenim odjeljcima podmornice (2 ventilatora u svakoj prostoriji).
U srednjoj pumpari, oko 54. okvira, bila su 2 ventilatora kapaciteta 480 ccm. m na sat (pokreću ga elektromotori snage 0,7 KS). Služili su za ventilaciju akumulatora; njihova produktivnost je 30 puta veća izmjena zraka u roku od jednog sata.
Na barijeri su predviđene 2 ventilacijske cijevi koje se automatski zatvaraju kada se spuste. Pramčana ventilacijska cijev nalazila se između 71. i 72. okvira, a stražnja između 101. i 102. okvira. Kad su uronjene, cijevi su postavljene u posebna kućišta u nadgradnji. U početku su cijevi u gornjem dijelu završavale utičnicama, a zatim su potonje zamijenjene kapicama. Cijevi su podignute i spuštene pomoću pužnih vitla čiji je pogon bio unutar podmornice.
Cijevi iz pramčanih ventilatora prolazile su kroz srednji balastni spremnik i bile povezane u ventilatorsku kutiju, od koje je zajednička cijev išla do nizvodnog dijela.
Stražnje cijevi ventilatora išle su s desne i lijeve strane do 101. okvira, gdje su spojene u jednu cijev, položenu u nadgradnju do okretnog dijela ventilatorske cijevi. Cijev ventilatora akumulatora bila je spojena na cijev glavnog ventilatora pramca.
Minopolagačem se upravljalo iz kormilarnice u kojoj se nalazio njegov komandant. Paluba je bila smještena u srednjem brodu podmornice, a u presjeku je bila elipsa s osovinama 3 i 1, 75 m.
Obloga, dno i 4 okvira kormilarnice izrađeni su od niskomagnetskog čelika, debljine kože i gornjeg sfernog dna 12 mm, a donjeg ravnog dna 11 mm. Okrugla osovina promjera 680 mm, smještena u sredini podmornice, vodila je od palube do čvrstog trupa. Gornji izlazni otvor, pomaknut prema pramcu podmornice, zatvarao je poklopac od lijevane bronze s tri zadrika i ventilom za ispuštanje pokvarenog zraka iz kabine.
Postolja periskopa bila su pričvršćena na sferno dno, od kojih su bila dva. Periskopi sistema Hertz imali su optičku dužinu od 4 m i bili su smješteni u krmenom dijelu kormilarnice, s jednim u središnjoj ravnini, a drugi pomaknut ulijevo za 250 mm. Prvi je periskop bio binokularnog tipa, a drugi kombinirano-panoramskog tipa. U temelj kormilarnice ugrađen je električni motor snage 5,7 KS. za podizanje periskopa. U istu svrhu bio je dostupan i ručni pogon.
Kormilarnica sadrži: upravljač okomitog kormila, glavni kompas, indikatore položaja okomitih i vodoravnih kormila, strojni telegraf, mjerač dubine i kontrolne ventile za spremnik pod visokim tlakom i izjednačujuće spremnike. Od 9 otvora s poklopcima, 6 se nalazilo u zidovima kormilarnice, a 3 u izlaznom otvoru.
Rudnik je bio opremljen s 2 bronzana trokraka propelera promjera 1350 mm s okretnim lopaticama. Do mehanizma za prijenos lopatica, smještenog neposredno iza glavnog elektromotora, prijenosna je šipka prošla kroz osovinu propelera. Promjena kursa s punog naprijed na potpuno stražnji ili obrnuto izvršena je ručno i mehanički iz rotacije osovine propelera, za što je postojao poseban uređaj. Propelerska vratila promjera 140 mm izrađena su od čelika Siemens-Marten. Potisni ležajevi su kuglični.
Za površinski tok ugrađena su 4 kerozinska dvotaktna osmocilindrična Curting motora snage 300 KS. svaki pri 550 o / min. Motori su postavljeni na brodu dva i međusobno su povezani s glavnim elektromotorima pomoću frikcijskih spojki. Svih 8 cilindara motora konstruirano je na takav način da su, kad su dvije polovice radilice razdvojene, svaki od 4 cilindra mogao raditi odvojeno. Kao rezultat toga, dobivena je kombinacija snage na brodu: 150, 300, 450 i 600 KS. Ispušni plinovi iz motora dovodili su se u zajedničku kutiju na 32. okviru, iz koje je potekla cijev koja ih je ispuštala u atmosferu. Gornji dio cijevi, koji je izlazio kroz lukobran u krmenom dijelu, napravljen je prema dolje. Mehanizam za podizanje ovog dijela cijevi upravljao se ručno i nalazio se u nadgradnji.
Sedam odvojenih cilindara za kerozin ukupnog kapaciteta 38,5 tona petroleja stavljeno je u čvrsto kućište između 70. i 1-2. Okvira. Potrošeni kerozin zamijenjen je vodom. Kerozin neophodan za rad motora dovodio se iz rezervoara sa posebnom centrifugalnom pumpom u 2 rezervoara za snabdevanje koji se nalaze u nadgradnji, odakle je kerozin dovodjen u motore gravitacijom.
Za podvodni tok predviđena su 2 glavna elektromotora sistema "Eklerage-Electric" snage 330 KS. pri 400 o / min. Nalazili su se između 94. i 102. okvira. Elektromotori su omogućili široko podešavanje broja okretaja od 90 do 400 različitim grupisanjem sidra i polubaterija. Radili su direktno na osovinama propelera, a tokom rada motora na petrolej, armature elektromotora služile su kao zamašnjaci. S motorima na petrolej, elektromotori su bili povezani frikcijskim spojnicama, a s potisnim osovinama - klinovima, čije je uključivanje i odvajanje izvedeno posebnim čegrtaljkama na vratilu motora.
Punjiva baterija minera, koja se nalazi između 34. i 59. okvira, sastojala se od 236 baterija sistema Mato. Baterija je bila podijeljena na dvije baterije, od kojih se svaka sastojala od dvije polubaterije od 59 ćelija. Polubaterije se mogu povezati serijski i paralelno. Akumulatori su se punili glavnim motorima, koji su u ovom slučaju radili kao generatori, a pokretali su ih motori na petrolej. Svaki od glavnih elektromotora imao je svoju glavnu stanicu, opremljenu za serijsko i paralelno povezivanje polubaterija i armatura, startnih i manevarskih reostata, kočnih releja, mjernih instrumenata itd.
Na minopolagaču su instalirane 2 torpedne cijevi, smještene u pramcu podmornice, paralelno s dijametralnom ravninom. Uređaji, koje je izgradila tvornica GA Lessner u Sankt Peterburgu, bili su namijenjeni za gađanje torpeda od 450 mm modela iz 1908. Minopolagač je imao streljivo od 4 torpeda, od kojih su 2 bila u TA, a 2 su bila skladištena u posebnim kutijama pod živa paluba …
Za prijenos torpeda iz kutija u aparate, s obje strane položene su šine duž kojih su se kretala kolica s dizalicama. Zamjenski spremnik postavljen je ispod palube pramčanog odjeljka, gdje je gravitacijom spuštena voda iz torpedne cijevi. Voda iz ovog rezervoara ispumpana je nazalnom pumpom sa desne strane. Za preplavljivanje volumena između torpeda i cijevi TA vodom, bili su predviđeni spremnici prstenastog razmaka sa svake strane u pramcu istiskivača. Torpeda su utovarena kroz pramčani nagibni otvor pomoću mini bara postavljenog na palubu nadgrađa.
60 mina posebnog tipa bilo je smješteno na minskom sloju simetrično dijametralnoj ravnini podmornice u dva kanala nadgradnje, opremljene minskim stazama, krmenim zatvaračima kroz koje se vršilo utovar i polaganje mina, kao i preklapanje okretna dizalica za utovar rudnika. Rudni kolosijeci su šine prikovane za čvrsto tijelo, duž kojih su se kotrljali okomiti valjci minskih sidara. Kako bi se spriječilo izvlačenje mina iz tračnica, uz bočne strane minskog sloja napravljeni su okviri s kvadratima, između kojih su se kretali bočni valjci sidra mina.
Mine su se kretale rudarskim stazama uz pomoć pužnog vratila, u koje su se pogonski valjci sidrenih mina kotrljali između posebnih vodećih naramenica. Pužna osovina je rotirana elektromotorom promjenjive snage: 6 KS. pri 1500 o / min i 8 KS pri 1200 o / min. Elektromotor, instaliran u pramcu minopolagača sa desne strane između 31. i 32. okvira, bio je povezan pužem i zupčanikom s okomitom osovinom. Vertikalna osovina, koja je prolazila kroz zaptivnu kutiju snažnog tijela podmornice, bila je povezana konusnim zupčanikom s pužnim vratilom sa desne strane. Za prijenos kretanja na lijevu bočnu puž osovinu, desna okomita osovina spojena je s lijevom okomitom osovinom pomoću konusnih zupčanika i poprečne prijenosne osovine.
Svaki od redova mina sa strane počeo je nešto ispred prednjeg ulaznog otvora minobacača i završio na udaljenosti od otprilike dvije minute od grbače. Poklopci za zagrljaje - metalni štitnici sa šinom za min. Rudnici su bili opremljeni sidrom - šupljim cilindrom sa držačima zakovanim pri dnu za četiri okomita valjka koji su se kotrljali po šinama rudarskih kolosijeka. U donjem dijelu armature ugrađena su 2 vodoravna valjka koja ulaze u osovinu puža i za vrijeme rotacije potonje klize u svom navoju i pomiču minu. Kad je rudnik sa sidrom pao u vodu i zauzeo okomiti položaj, poseban uređaj ga je odvojio od sidra. U sidru je otvoren ventil, zbog čega je voda ušla u sidro i dobila negativan uzgon. U prvom trenutku rudnik je pao sa sidrom, a zatim je plutao do unaprijed određene dubine, budući da je imao pozitivan uzgon. Poseban uređaj u sidru omogućio je odmotavanje minrepa do određenih granica, ovisno o postavljenoj dubini rudnika. Sve pripreme mina za postavljanje (postavljanje dubine, mlaznice za paljenje itd.) Provedene su u luci, jer nakon što su mine prihvaćene u nadgradnju minopolagača, više im se nije moglo prići. Mine su bile raspoređene, obično na udaljenosti od 100 stopa (30,5 m). Brzina minopolagača pri postavljanju mina mogla se promijeniti sa 3 na 10 čvorova. Stopa postavljanja mina također je varirala u skladu s tim. Pokretanje minskog lifta, podešavanje njegove brzine, otvaranje i zatvaranje krmenih nosača - sve je to učinjeno iz unutrašnjosti robusnog trupa podmornice. Pokazatelji broja isporučenih i preostalih mina, kao i položaja mina na liftu, ugrađeni su na minski sloj.
U početku, prema projektu, artiljerijsko naoružanje nije bilo predviđeno na podvodnom minobacaču "Krab", ali su potom na njega postavljeni jedan pištolj kalibra 37 mm i dva mitraljeza za prvu vojnu kampanju. Međutim, kasnije je pištolj promjera 37 mm zamijenjen pištoljem većeg kalibra. Tako se do ožujka 1916. topničko naoružanje na "Raku" sastojalo od jedne austrijske planinske puške kalibra 70 mm postavljene ispred kormilarnice i dva mitraljeza, od kojih je jedan postavljen u nosu, a drugi iza lukobrana.
Dio 2
