Za više od tri i pol godine, američka vojska je naručila oko 29.000 MRAP vozila za ukupno približno 50 milijardi dolara. Na fotografiji Cougar Cat 1 4x4 (lijevo) i MaxxPro Dash (desno)
Počasni spasitelj života u asimetričnom Afganistanu. Ali, šta život sprema MRAP mašinama u budućnosti, možda više simetrični scenariji rata?
Skraćenica MRAP potječe od naziva poboljšanog programa protiv mina i improviziranih eksplozivnih naprava američkih marinaca koji je započeo 2006. Od svog početka, akronim MRAP postao je dobro utrošen opći izraz za gotovo svako vozilo na kotačima, s različitim stupnjevima sličnih mogućnosti.
U svakodnevnom govoru, MRAP je sada možda također dobro poznat (i zadano se pogrešno koristi) kao JCB za bager -utovarivač ili Jeep za SUV.
U kontekstu ovog članka, MRAP je definiran kao jedan od pet modela (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) naručenih prema MRAP programu ili jedan model naručen prema posebnom vojnom programu M-ATV (MRAP- Sva terenska vozila) …
U okviru ova dva programa, u periodu od više od tri i pol godine, američka vojska je naručila približno 29.000 vozila ukupne vrijednosti 50 milijardi dolara. Većinu (približno 21.000) MRAP-ova je kupila Korpus marinaca, dok je preostala 8.722 M-ATV-a primila vojska. Uslov za M-ATV izdat je 2009. godine zbog hroničnih problema s pokretljivošću velikih MRAP vozila na teškim afganistanskim terenima.
Osim ova dva programa, američka vojska naručila je oko 1.200 vozila, čiji je tip također identificiran kao MRAP. Osim toga, moglo je naručiti više od 3.500 oklopnih transportera M1117 Armored Security Vehicle (ASV) oklopnih transportera iz Textron Marine and Land Systems (TMLS), ali ASV se pokazao kao manje uspješan konkurent u borbi za zahtjeve MRAP -a.
Viškovi mašina
Tijekom smanjenja neprijateljstava u Afganistanu, američka vojska brzo je shvatila da su sve veće zalihe MRAP strojeva potencijalno nepotrebne (možda zbog činjenice da si nisu mogle priuštiti da ih ostave u službi) i da sva ova oprema neće moći podmiriti buduće operativne potrebe. Trebalo je pronaći rješenje.
Na kraju, prema rezultatima MRAP studije III, odobrene 14. marta 2013., vojska će sada rastaviti 7456 mašina MRAP i ostaviti 8585 mašina dva originalna proizvođača, Navistara i Oshkosha. Prethodna MRAP studija II, koja nije bila pristupačna, predlaže zadržavanje 16.000 MRAP mašina. Većina njih će na kraju biti uskladištena u pripremljenim skladištima širom svijeta, a dodatnih 1.073 za potrebe obuke. Ostatak će se raspodijeliti među operativnim jedinicama.
Vojska će također izmijeniti višak MRAP vozila, posebno RG-33L 6x6 iz BAE Systems i RG-31 Mk5E 4x4 iz General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, u konfiguracije vozila zaštićenih od mina (MMPV) Tip 1 (RG-33L) i Tip 2 (RG-31). RG-33, prvobitno dizajniran za zahtjeve MRAP-a, odabran je u decembru 2007. godine kako bi zadovoljio vojne zahtjeve MMPV-a.
U aprilu 2008. izdata je narudžba za isporuku početne serije od 179 MMPV -a u vrijednosti od 132 miliona dolara. U okviru programa MMPV čija je deklarirana vrijednost 2.288 milijardi dolara, pretpostavlja se da će tijekom 2015. biti kupljeno do 2.500 vozila RG-33 (oznaka Panther) za inženjerijske trupe i jedinice za eksploziv američke vojske.
U decembru 2012. godine, BAE Systems je dobio početni ugovor vrijedan 37,6 miliona dolara za nadogradnju 250 vozila RG-33L u MMPV konfiguraciju. Trenutne potrebe su 712 MMPV vozila tipa I (u tri verzije) i 894 MMPV vozila tipa 2.
Marinski korpus trenutno planira zadržati 2.510 vozila MRAP, s tim da su njihove potrebe u početku definirane na 1.231. Flotu trupa sastojat će se od strojeva dva proizvođača, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) i Oshkosh. Zračne snage SAD-a zadržat će približno 350 vozila tri proizvođača, GDLS-FP, Navistar i Oshkosh. Broj vozila za flotu je nepoznat, ali moguće je da će to biti Cougar s vjerojatnim brojem od nekoliko stotina.
Unatoč tome što je broj vozila koja su ostala u upotrebi ili preinačena za druge zadatke veći od 13.000, ogroman broj MRAP -ova koje je nabavila američka vojska osigurava da ima još više takve opreme u višku, koja će biti pohranjena u skladištima razasutim po cijelom svijetu.
Određeni broj MRAP -ova u Afganistanu isječen je i prodavan lokalno kao staro željezo, ali se ova praksa kasnije smatrala pogrešnom i SAD se sada nadaju da se većina viška MRAP -a može prenijeti na saveznike kada "kupac" plati samo transportne troškove.
Stoga su rezultati vrlo mješoviti, a tražena / isporučena količina ostaje prilično skromna u odnosu na trenutno dostupan broj mašina. No, zahtjevi Ujedinjenih Arapskih Emirata za 4569 MRAP strojeva (1150 Caiman iz BAE Systems, 3375 MaxxPro strojeva u različitim konfiguracijama) i 44 M-ATV-a, zalihe opreme bit će znatno smanjene. Ono što je važno, svaki dogovor s UAE -om, uključujući nadogradnju, mogao bi koštati Sjedinjene Države oko 2,5 milijardi dolara.
Zemlje koje su primile višak MRAP -a, isključujući iznajmljena i raseljena vozila
Afrička unija: 20 M-ATV
Burundi: 10 puma
Hrvatska: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Džibuti: 15 puma
Georgia: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Caiman
Jordan: Puma
Pakistan: 22 MaxxPro (više od 160 zahtjeva)
Poljska: 45 M-ATV
Uganda: 10 kugara
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Oko 80% od ukupno 8.722 Oshkosh M-ATV-a će ostati. Ovo je najveći postotak od svih MRAP modela.
Osim vozila zadržanih kao MRAP, američka vojska će također preraditi višak RG-33L 6x6 i RG-31Mk5E 4x4s u konfiguracijama MMPV Type 1 (RG-33L) i Type 2 (RG-31).
Pohranjeni inventar
Preliminarni proračuni pokazali su da će vojska do kraja 2016. godine potrošiti oko 1,7 milijardi dolara na obnovu i modernizaciju vozila MRAP koja su u upotrebi prema odgovarajućim općim standardima.
Procjene iz početka 2014. pokazuju da bi se troškovi vraćanja i obnove svake MRAP mašine mogli kretati od 250.000 do 300.000 dolara. Prema nekim izvorima, ove brojke tek treba potvrditi, dosadašnji obim oporavka nije dovoljan za pouzdane procjene.
Od 8585 MRAP-ova koje vojska zadržava, 5651 (uključujući 250 za komandovanje snagama za posebne operacije) su M-ATV-ovi Oshkosh. Ako uzmemo u obzir i mašine koje su ostavile druge grane vojske, tada će oko 80% od 8722 isporučena M-ATV-a ostati u funkciji. Ovo je najveći postotak od svih MRAP modela.
M-ATV-i su isporučeni u dvije glavne varijante. Osnovni model dobio je oznaku M1240, komplet za nadogradnju kompleta podvozja (UIK) za donji dio trupa i kupola OGPK (Objective Gunner Protection Kit) instalirani su na varijanti M1240A1, a modul oružja na daljinsko upravljanje M153 CROWS je instaliran na varijanti M1277. Posebna verzija za snage specijalnih operacija dobila je oznaku M1245, a također s instaliranim kompletom UIK - M1245A1. Trenutno se radi na nadogradnji 7.000 M-ATV-a na zajednički standard u fabrici Oshkosh u Wisconsinu i u fabrici Red River Army.
Oshkosh je dobio početni ugovor za obnovu 500 M-ATV-a u augustu 2014. Tri dodatne opcije za po 100 automobila izdane su u decembru 2014. Ukupna vrijednost ugovora procjenjuje se na 77 miliona dolara; neki izvori tvrde da je nadogradnja jedne mašine trenutno ispod planiranih troškova. Isporuke su u punom jeku i trajat će do kraja septembra 2015.
Radovi na obnovi imaju za cilj vraćanje mašina u standard LRIP 22 (niska stopa početne proizvodnje). Zapravo, ovo je standard za najnoviju proizvodnu seriju vozila M-ATV. LRIP 22 uključuje ugradnju UIK kompleta i naprednog automatskog sistema za gašenje požara. U sklopu modernizacije implementirano je i nekoliko tehničkih prijedloga, koji uključuju smanjenje zvučnih potpisa (prigušivač), modularni sistem za postavljanje municije i preuređivanje dijela opreme koji se isporučuje prema državnim nalozima.
Nudeći Bushmaster iz Thalesa i Alpha iz Protected Vehicles Inc., Oshkosh je možda izgubio dio prvobitnog MRAP ugovora, ali kao jedini dobavljač M-ATV-a do sada, kompanija je dobila ugovor vrijedan preko 6,6 milijardi dolara.
Sa svojim MaxxPro -om, Navistar je osigurao većinu MRAP ugovora od Marine Corps (u stvari, gotovo 50%), u ukupnom iznosu od približno 13 milijardi USD. Od 2007. do 2011. godine, Navistar je isporučio 8.780 MaxxPro mašina u nekoliko konfiguracija. Ovaj broj uključuje 390 vozila za tehničku pomoć, ali isključuje 15 vozila Dash isporučenih u Singapur i 10 vozila Dash DXM isporučenih u Južnu Koreju i koalicijske snage u Afganistanu (80 Dash DXM). Dodajte 1.872 nezavisne suspenzije DXM-a, 2.717 otvorenih šasija plus brojne druge nadogradnje (osim bilo kakvih post-afganistanskih nadogradnji), a do sada je Navistar zaradio približno 14 milijardi dolara od poslovanja MaxxPro-a.
Više od 35% ranije isporučenog MaxxPro-a bit će zadržano, što ga čini drugim najvećim doprinosom post-afganistanskim inventarima i jedinim originalnim MRAP-om koji je vojska zadržala takvog kakav je.
Neki izvori vjeruju da je na odluku vojske da zadrži MaxxPro nad ostalim modelima utjecala povratna informacija korisnika i testiranje MaxxPro -a sa instaliranom MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), potvrđujući njegovu superiornu preživljavanje u odnosu na druge opcije. Osim toga, u godišnjem Pentagonovom godišnjem testu performansi i izvještaju o aktivnostima navodi se da je MaxxPro Dash DXM operativno efikasan i pouzdan, s prosječnom kilometražom do kvara 1.259 milja, više nego dvostrukim radnim zahtjevima na 600 milja.
Preostalih 2.934 MaxxPro vozila bit će u dvije glavne konfiguracije, MaxxPro Dash DXM (2.633 vozila) i MaxxPro LWB (dugo međuosovinsko rastojanje) DXM ambulantno vozilo (301 vozilo). Radovi na restauraciji trenutno su u toku u objektima Navistar West Point i Fort Bliss te na Crvenoj rijeci.
Plan je da tvornica u Red River -u trenutno pretvara približno 1.000 M1235 Dash DXM -ova u širokom rasponu konfiguracija u dva standarda M1235A4 i M1235A5. Varijanta M1235A4 u konfiguraciji "oklopno vozilo protivpožarne podrške" bit će opremljena kupolom s posadom OGPK, dok je oružna stanica M153 CROWS instalirana na M1235A5.
Još jedno područje rada na modernizaciji je vraćanje mašina u standard LRIP 21, koji je, u stvari, standard za finalnu proizvodnu seriju Dash DXM -a. Dodatni radovi uključuju instalaciju MSU Survivability Kit-a plus brojne druge nadogradnje koje uključuju rekonfiguriranje lokacija za pohranu, poboljšanje sposobnosti povezanih s ugrađenim sustavom za upravljanje informacijama i instaliranje elektroničke kontrole stabilnosti. Za modernizaciju u pogonu Red River vozila će se vraćati iz inozemnih postrojenja, a nakon modernizacije isporučit će se vojske u stanju koda A (kao novo).
Navistar trenutno sklapa ugovor o nadogradnji 477 Dash DXM -ova u svojoj tvornici u West Pointu; radovi na njima identični su radovima koji se izvode u pogonu Red River. Navistar će također pretvoriti 301 (plus sedam prototipova) M1266 MaxxPro LWB DXM u sanitarnu konfiguraciju M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Radovi na obnovi uključuju instalaciju MSU kompleta, sanitarnu nadogradnju, ugradnju elektroničke kontrole stabilnosti plus nekoliko drugih specifičnih izmjena. Donatorski automobili prvobitno su kupljeni u konfiguraciji LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (sa kontinuiranim osovinama), od kojih je 580 nadograđeno novom kotrljajućom šasijom opremljenom neovisnim DXM ovjesom.
Više od 35% prethodno isporučenih MaxxPro strojeva bit će zadržano, što ga čini drugim najvećim doprinosom post-afganistanskim inventarima i jedinstvenim originalnim MRAP-om koji je vojska zadržala takvog kakav je.
Marinski korpus zadržat će 2.510 MRAP-ova u dvije varijante, uključujući Cougar iz GDLS-FP. Ovaj Cougar CAT II 6x6 opremljen je neovisnim ovjesom Oshkosh TAK-4.
Prema posebnom ugovoru, Navistar će nadograditi 489 Dash DXM -ova u Fort Blissu na konfiguraciju s potpunom sposobnošću misije (FMC). Ovaj broj ne uključuje vozila za obuku koja nisu raspoređena u stranim kontingentima; u njima postoje odstupanja koja ne dopuštaju financiranje obnove ovih vozila. S izuzetkom nekih kozmetičkih poboljšanja, neće biti razlike u konfiguraciji ili performansama između vozila za konfiguraciju FMC Dash DXM koja su vraćena korisnicima iz Fort Blissa i poboljšanih vozila vraćenih iz Red Rivera ili West Pointa. Planirano je da vozila koja su trenutno ugovorena s Navistarom budu gotova do oktobra 2016. godine. Ukupno približno 2.274 MaxxPro strojeva morat će proći proces standardizacije ili obnove, uključujući otprilike 1.000 strojeva koji će se obnoviti u Crvenoj rijeci. Preostalih približno 660 vozila bit će uključeno u ugovor po povratku iz inozemstva.
Zračne snage Sjedinjenih Država također zadržavaju MaxxPro jer im je vojska donirala 163 vozila za vatrenu podršku MaxxPro LWB DXM. Uzeti su i iz 580 automobila koji su nadograđeni novom DXM nezavisnom šasijom ovjesa.
Svi na moru
U lipnju 2014. godine Marinski korpus je više nego udvostručio svoje izvorne zahtjeve MRAP-a, sa 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) na 2510. S obzirom na dobro poznatu averziju trupa prema bilo čemu što ometa njegovu tradicionalnu ekspedicijsku ulogu, ovo povećanje je vrlo zanimljivo. Ovdje neki izvori sugeriraju da je odluka bila određena vanjskim pritiskom, a ne stvarnom željom.
Trup će zadržati dvije MRAP varijante, M-ATV iz Oshkosha i Cougar iz GDLS-FP, plus manje vozila Buffalo.
Modernizacija se izvodi u radionicama marinskog korpusa u Kaliforniji i Georgiji, a neke od mašina se moderniziraju u Crvenoj rijeci. Korpus je dobio pravo da upravlja kontrolorom cijele flote vozila Cougar, čiji će manji dio ostati u američkim zračnim snagama i mornarici.
Cilj Marinskog korpusa je modernizirati svoju flotu dodatnim sredstvima za ekspedicijske operacije prije nego što završi 2017. godine. Standard trupa za obnovu pripada kategoriji IROAN - "Pregledajte i popravite samo ako je potrebno": mašina se rastavlja, dijelovi i sklopovi popravljaju i zamjenjuju samo kad je potrebno, a zatim se mašina sastavlja. Sve nadogradnje koje nedostaju se također identificiraju. Nadograđena mašina bit će certificirana kodom A (novo).
Kao dio svog rada na modernizaciji, marinski korpus je dodijelio dva ugovora konzorcijumu GDLS-FP. Ugovorom od 26 miliona dolara objavljenim u februaru 2014. poziva se na razvoj i proizvodnju 468 kompleta sjedala za nadogradnju (SSU) za Cat II 6x6 Cougar, dok ugovor u iznosu od 74,6 miliona dolara iz marta 2014. zahtijeva razvoj i proizvodnju 916 nadogradnje kompleti za Cat I i II Cougar.
Kako bi se poboljšale vozačke sposobnosti britanskih vojnika u vozilima kategorije MRAP, na bazi škole za obuku vozača u Leconfieldu organizirani su posebni tečajevi; na slici Mastif 1 tokom kursa obuke
Britanski buldozi
Tijekom afganistanske kampanje, nekoliko hiljada zaštićenih vozila, uključujući MRAP-ove i M-ATV-e, posuđivale su i / ili donirale snage američke vojne koalicije. Drugi (poput Njemačke s Dingom) odlučili su se razviti vlastite dizajne klase MRAP, dok su neki (poput Španjolske s RG-31) odlučili kupiti modele koje je testirala američka vojska. U svim slučajevima, broj vozila nikada nije prešao hiljadu i bio je usko povezan s intenzitetom učešća u afganistanskoj kompaniji.
Imajući ovo na umu, nije iznenađujuće da druga najveća britanska vojska nakon američke vojske trenutno ima najveću flotu vozila klase MRAP. U razdoblju 2006-2011, britansko Ministarstvo obrane naručilo je nešto više od 750 jedinica, što je blizu 800 ako uključite još 30 vozila za obuku marinaca i 14 Buffalo MPCV-ova. U klasi MRAP, UK je izabrao Cougar u tri specijalizirane opreme: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 i Wolfhound 6x6. Kako bi se ispunili britanski zahtjevi (uključujući poboljšanja u zaštiti), velika količina radova na ovim mašinama izvedena je u tvornici tadašnjeg NP Aerospace prije nego što je poslana u Afganistan. Većina flote čine mašine Mastiff, od kojih je 451 isporučeno u tri uzastopno poboljšane verzije: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) i Mastiff 3 (145). Wolfhound se u osnovi temelji na konfiguraciji Mastiff 3, koja ima mastif kabinu s dva reda sjedala; Glavni zadatak Wolfhounda je osigurati pratnju za vozila Mastiff i Ridgback i vuču svjetlosnog topa kalibra 105 mm. Za dvije narudžbe isporučene su tri opcije, univerzalna (81), sa kompletom za uklanjanje eksplozivnih sredstava (39) i tegljačem (MWD) (5).
Sredinom 2013. godine britansko ministarstvo obrane potvrdilo je da će 169 Ridgbacks-a, 430 mastifa i 125 vozila biti ostavljeno, zajedno s flotom od otprilike 570 odabranih sigurnih vozila kupljenih za operacije u Iraku i Afganistanu, prema ugovoru vrijednom 10 godina 2,2 milijarde dolara.
Nakon tendera u travnju 2014., objavljeno je da je konzorcij predvođen Morgan Advanced Materials-Composites i Defense Systems (bivši NP Aerospace) dobio ugovor od Agencije za podršku odbrani za pružanje usluga za više od 20 varijanti koje čine Britanski vozni park, baza Cougar. Ugovor je predviđen za dvije godine, ali se ne može produžiti za još sedam godina. Početna vrijednost ugovora je 20 miliona funti.
Nakon kašnjenja zbog protesta gubećeg konkurenta, potvrđen je ugovor o modernizaciji britanske flote Cougar u septembru 2014. za General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
O ovom ugovoru postoji nekoliko detalja, samo je poznato da je broj servisiranih vozila 240 jedinica. Ograničena sredstva za današnje radove dopuštaju samo djelomičnu modernizaciju flote, poput ugradnje modernih komunikacija u neka vozila, djelomične revizije za druge zadatke i modernizaciju ranih modela Mastiff 1 i Mastiff 2. Prema jednom od visokih rangirajući vojno osoblje, neki odjeli Ministarstva odbrane inzistiraju na provedbi strategije poboljšanja sposobnosti koja nadilazi trenutni ugovor o preradi. Takvo rješenje u potpunosti bi optimiziralo britansku flotu zaštićenih vozila, koja su se dobro dokazala u Afganistanu, za najverovatnije buduće operativne scenarije. Jasno je da je najugroženija točka (i dobro poznata) cijele flote automobila njegova ukupna mobilnost. Na primjer, svih pet modela MRAP-a koje je kupila američka marinaca (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 i MaxxPro) bili su opremljeni čvrstim osovinama i oprugama. Prednost takve osnovne konfiguracije je dobro održavanje vozila oštećenog nakon eksplozije. Međutim, s druge strane, ova konfiguracija ozbiljno narušava mobilnost zaštićenih strojeva.
Američka vojska brzo je uvidjela nedostatke mobilnosti svoje flote kada se operativni fokus premjestio s Iraka na teži i krševitiji teren Afganistana. Sve su snage bile uložene u ispunjenje ovog zadatka i on je proveden u najkraćem mogućem roku.
Od samog početka, projekt M-ATV se fokusirao na razvoj vozila sa zaštitom uporedivom sa zaštitom originalnih MRAP vozila, ali sa značajno poboljšanim terenskim sposobnostima. M-ATV je opremljen neovisnim ovjesom Oshkosh TAK-4. Paralelno s razvojem i kupovinom M-ATV-a pokrenut je program za modernizaciju cijele flote vozila MRAP ugradnjom neovisnog ovjesa. Na primjer, nezavisni ovjes TAK-4 instaliran je na gotovo 3.000 automobila Cougar.
U usporedbi s ovjesom s kontinuiranom osovinom i lisnatom oprugom, neovisno ogibljenje na istim mašinama, osim općih prednosti vožnje, upravljanja i čak kočenja, udvostručuje brzinu na neravnom terenu dva do tri puta. Još jedna prednost TAK-4 sistema je to što se testira sa centralizovanim sistemom za regulaciju pritiska u gumama. Uz jasno razumijevanje ograničenja mobilnosti nametnutog zastarjelim ovjesom Cougar, Ministarstvo odbrane je 2010. godine procijenilo dva moguća načina za modernizaciju ovjesa britanskih vozila. Neki od Ridgbacka opremljeni su Oshkoshovim ovjesom TAK-4, dok su drugi opremljeni modificiranim paraboličnim oprugama iz Ricarda. Iz nepoznatih razloga, nijedan od sistema nije prihvaćen, ali to može biti posljedica već kupljene velike zalihe rezervnih dijelova za originalno ovjes.
Pretpostavljajući da će budući radni uvjeti (u smislu mobilnosti) nesumnjivo biti izazovniji od onih u Afganistanu, a zbog dobro poznatih trenutnih ograničenja flote, Ministarstvo obrane nedavno je pokrenulo novu seriju testova na Ridgback-u opremljenom Vješanje TAK-4.
Nisu dati dodatni detalji, ali poznato je da se nadogradnje suspenzije trenutno ne financiraju, iako neki izvori ističu da pitanja mobilnosti izazivaju burnu raspravu među planerima.
Druge nadogradnje (koje se trenutno ne financiraju) također bi poboljšale raspoređivanje i ukupnu borbenu efikasnost britanske flote Cougar. Ovo uključuje instalaciju sistema nadpritiska od hemijskih, bioloških faktora uništavanja faktora zračenja i ugradnju hidrauličkog pogona za ulazna vrata, koji je već dostupan na mašinama Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback i Mastiff 2; Kućište Mastiff 1 nema takva vrata.
Svjesni ograničenja u mobilnosti, Ministarstvo odbrane 2010. je procijenilo dva moguća načina za modernizaciju ovjesa britanskih vozila MRAP i Ridgback. Opremljeni su ovjesom Oshkosh TAK-4 i paraboličnim oprugama razvijenim od Ricarda.
Zaštita branitelja
Rad na naftalinu nekoliko hiljada obnovljenih MRAP mašina zahtijeva razrađen pristup; ne bi trebalo biti samo parkiranje u velikim hangarima. Svako ko je ostavio automobil na duže vrijeme zna da se često ne radi samo o zatvaranju vrata i odlasku. U najmanju ruku, neke druge procedure su neophodne ako želite da automobil krene prvim okretanjem ključa pri povratku. Sve je vrlo jednostavno, unatoč očito teškim radnim uvjetima, vojna vozila se ne razlikuju i bez vrlo pažljive pripreme i organizacije procesa skladištenja počet će gubiti performanse od trenutka kada padnu na svoje mjesto.
Kako bi riješio ovaj problem skladištenja, Marine Corps je u oktobru 2012. godine dodijelio Transhield -u ugovor u iznosu od 4,5 miliona dolara za 3.700 omota za zaštitu svojih vozila MRAP.
U novembru 2013. objavljeno je da je Transhield dobio ugovor u iznosu od 8,3 miliona dolara za nabavku pokrivača za više od 4.500 američkih MRAP vozila. U oktobru 2014. godine Transhield je još jednom objavio da je završio isporuku 350 MRAP zaštitnih omota za američko ratno zrakoplovstvo, narudžbu koja uključuje omote za 163 vozila MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV i 96 vozila CAT II Cougar 6x6.
Bez pažljive pripreme i organizacije, automobili će stariti od trenutka kada se parkiraju i napuste.
Zaštitne navlake za trans štit potpuno su samostalne jer im nije potreban vanjski izvor napajanja ili odvlaživač zraka i mogu se koristiti na otvorenom ako je potrebno. Navlake su izrađene sa patentiranom tehnologijom inhibitora korozije parom (VCI) koja radi unutar samog omota. Materijal omota oslobađa molekule VCI u obliku pare; ovo kemijski veže metalnu površinu i sprječava korozivnu elektrokemijsku reakciju. Vlaga se "isušuje" prema van, smanjujući relativnu vlažnost. Korozija se može smanjiti za 90%.
Pogovor
Gledajući na hiljade MRAP-ova za jednog vlasnika / male kilometraže koji su dostupni od viška američkih vojnih snaga i koji koštaju gotovo jednako troškovima otpreme za kupovinu, mnogi bi pomislili da je tržište novih MRAP-ova gotovo iscrpljeno. S tim u vezi, može se primijetiti da to nije slučaj, i iako višak nesumnjivo ima značajan utjecaj na tržište, ostaje relativno visok nivo razvoja i prodaje mašina u kategoriji MRAP.
Pakistan i Mađarska su primjeri zemalja koje su prestale razvijati lokalne mašine i odlučile se za višak mašina iz američke vojske. Suprotno gledište ima Češka Republika, koja je sada pokrenula takmičenje za 62 nove MRAP mašine. Konkurenti su bili TITUS iz Nextera zasnovanog na TATRA šasiji i VEGA iz SVOS -a takođe zasnovanog na TATRA šasiji. Južna Koreja je takođe nedavno razvila MRAP zasnovan na TATRA kičmenoj šasiji.
Također, kompanije iz Namibije Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) i BAE Systems iz Južne Afrike pokazale su 2014. na sajmu African Aerospace & Defense (AAD) 2014. nova jeftina rješenja u klasi MRAP zasnovana na IVECO-u. Njemačka kompanija RMMV (u saradnji s austrijskim Achleitnerom) aktivno promovira automobil baziran na kamionu MAN TGM.
Turski BMC nedavno je ponovo pokrenuo proizvodnju Kirpi MRAP-a, Singapur je (već u službi sa Navistarovim MaxxPro-om) naručio seriju Renault Higuard MRAP-ova, dok Saudijska tvornica oklopnih vozila i teške opreme nudi Tuwaiq MRAP, jedan od nekoliko MRAP projekata zasnovanih na na šasiji FGA 14, 5 iz Mercedes-Benza.
Kada se spominju strojevi kategorije MRAP, Streit se ne može zanemariti. Kompanija predstavlja novi proizvod na gotovo svakoj izložbi odbrane. Osim toga, uz priznate Shrek i Typhoon (potonji je brzo postao omiljeni MRAP za Afriku), Streit je nedavno predstavio vozila MRAP Fiona 6x6 i Hurricane 8x8 KRAZ.
Osim onih mašina koje Sjedinjene Države neće odobriti za isporuku, razlozi za nastavak širokog i raznolikog razvoja MRAP -a široki su i različiti sami po sebi. U nekim slučajevima, oni će se temeljiti na želji da imaju proizvod koji podržava lokalnu proizvodnu bazu. Osim toga, ujednačenost parka, obuka i već uspostavljene kvalifikacije lokalnog osoblja također igraju ulogu.
Postoji još jedan razlog za ne tako dugačak red za besplatni sir. Bez obuke i bez garancije bilo koje vrste doživotne podrške, posebno za ona MRAP vozila koja Amerikanci ne ostavljaju u upotrebi, pokloni mogu u stvari vrlo brzo postati smetnja.
