Mornarička komanda najavila je da će do kraja 2010. godine biti spreman tehnički dizajn novog nosača aviona.
Pitanje mogućnosti stvaranja punopravnih snaga nosača aviona ostaje jedno od najvažnijih u smislu razmatranja glavnih pravaca pomorskog razvoja domaće mornarice na srednji i dugi rok. Budući ruski nosači aviona nisu samo počast modi ili tema za zanimljivu i žučnu raspravu. Snage nosača aviona vitalni su atribut, bez kojeg se ruska mornarica, uglavnom, nikada neće zaista vratiti u Svjetski ocean.
"OSNOVNE" POTRAŽNJE
Značajno je napomenuti da je ove godine prošlo tačno 10 godina od dana kada je predsjedniku Ruske Federacije odobrena neka vrsta, kako je danas moderno reći, "mape puta" u području pomorskog razvoja naše države - "Osnovi politike Ruske Federacije u oblasti vojno -pomorskih aktivnosti za period do 2010. godine". Upravo je u ovom dokumentu, zapravo, po prvi put otvoreno, jasno i jasno objavljena potreba prisustva brodova klase nosača aviona u borbenoj snazi ruske mornarice. Dakle, u odjeljku "Mjere za provedbu prioritetnih pravaca politike Ruske Federacije u području pomorskih aktivnosti", pitanje "održavanja borbene gotovosti i poboljšanja pomorske opreme i naoružanja, uključujući … izgradnju … površinski brodovi, uklj. nosači aviona sa povećanim borbenim sposobnostima, opremljeni … efikasnim vazduhoplovnim sistemima za različite namjene."
Međutim, nedostatak sredstava čak ni za izgradnju mnogo "manjih" korveta, fregata i ne-nuklearnih podmornica dugo nije dopuštao ni zapovjedništvu ruske mornarice ni domaćoj obrambenoj industriji da s dužnom pažnjom pristupe pitanju projektovanje i izgradnja nosača aviona, kao i organizovanje formacija nosača aviona i razvoj taktike njihove primene uopšte. S druge strane, razumijevanje da su nam potrebni nosači aviona - ako ne otvoreno, onda sa strane - izrazila je većina najvišeg komandnog osoblja ruske mornarice. Razgovarali su čak i o mogućnosti pokretanja zasebnog saveznog ciljnog programa koji je predviđao opsežan rad na stvaranju formacija nosača aviona u domaćoj floti, međutim u stvarnosti se to nikada nije pojavilo.
Situacija se promijenila relativno nedavno-kada je, nakon što je porasla nakon višemilijardnih izvoznih prihoda, ruska vlada počela ulijevati vrlo značajne iznose u Oružane snage i domaći odbrambeno-industrijski kompleks. Konačno, u maju 2007., na bazi Prvog centralnog istraživačkog instituta u Sankt Peterburgu Ministarstva odbrane Ruske Federacije, pod direktnim nadzorom tadašnjeg vrhovnog komandanta mornarice Rusije, admirala flote Vladimira Masorin, održan je sastanak čelnika institucija naučnog kompleksa Ratne mornarice Rusije, u okviru kojeg je razgovarano o neophodnosti i mogućnosti izgradnje nosača aviona u zemlji. … Na sastanku je posebno naglašeno da je prisustvo nosača aviona u domaćoj floti "nužnost potpuno opravdana s teorijskog, naučnog i praktičnog stanovišta".
A mjesec dana kasnije, Vladimir Masorin rekao je da je na temelju duboke, sveobuhvatne i temeljite studije pitanja perspektivnih područja pomorskog razvoja donesen nedvosmislen zaključak o potrebi ulaska u borbeni sastav nosača aviona ruske mornarice novog tipa - do šest brodova u narednih 20-30 godina …
„Sada razvijamo izgled budućeg nosača aviona uz aktivno učešće nauke i industrije. Međutim, već je jasno da će to biti nuklearni nosač aviona istisnine oko 50 hiljada tona, - rekao je admiral flote Masorin. - Pretpostavljamo da će se na njoj bazirati oko 30 aviona - aviona i helikoptera. Nećemo graditi zajednice koje američka mornarica gradi sa do 100-130 aviona i helikoptera."
Ubrzo je, međutim, smijenjen Vladimir Masorin - "po godinama", njegovo mjesto zauzeo je admiral Vladimir Vysotsky, a razgovor o nosačima aviona neko je vrijeme bio u sjeni "grandioznog" programa za kupovinu četiri komande klase Mistral brodova, prikupivši nekoliko milijardi eura.
Tema nosača aviona ponovo se "vratila publici" u februaru 2010. godine, kada su se u okviru konferencije posvećene 100. godišnjici admirala flote Sovjetskog Saveza Sergeja Gorškova pokrenula pitanja o izgledima za razvoj snaga nosača aviona ruske mornarice. Nakon konferencije, vrhovni zapovjednik mornarice, admiral Vladimir Vysotsky, najavio je da će prema razvijenom i odobrenom planu, do kraja 2010. godine, Nevskoe Design Bureau, programer svih sovjetskih brodova koji nose avione, treba dostaviti tehnički projekat budućeg nosača aviona - sa glavnim taktičkim i tehničkim elementima.
Ohrabrujuće izjave koje, međutim, skrivaju pod sobom čitav niz pitanja i još uvijek neriješenih problema, od kojih će ovisiti uspjeh "cijele operacije", od kojih su neki od najvažnijih:
- izbor šeme samog nosača aviona;
- utvrđivanje sastava brodske zračne grupe;
- stvaranje odgovarajućeg sistema baziranja za nove brodove i organizacija procesa obuke pilota vazduhoplovstva na bazi nosača.
POVRATAK NA JUMP?
Danas u svijetu postoje tri klasične sheme brodova klase "nosač aviona":
- CTOL (konvencionalno polijetanje i slijetanje), ili, kako su ih u posljednje vrijeme sve češće nazivali strani pomorski teoretičari, CATOBAR (uzlijetanje uz pomoć katapulta, ali uhićenje);
- STOBAR (Kratko polijetanje, ali uhapšeno slijetanje);
- STOVL (Kratko polijetanje i okomito slijetanje).
U prvom slučaju, uzlijetanje aviona osigurava katapult, a slijetanje se vrši na aerofinisheru. Glavni operateri takvih nosača aviona su američka i francuska mornarica, na koje su ugrađena četiri (SAD) ili dva (Francuska) parna katapulta tipa C-13, sposobna za 2,5 sekunde. ubrzati avion uzletnom težinom do 35 tona do brzine od gotovo 300 km / h. Brazilski "São Paulo", bivši francuski "Foch" pripada istoj vrsti.
U drugom slučaju, STOBAR, zrakoplovi uzlijeću uz skraćeno polijetanje uz pomoć pramčane odskočne daske (ili okomito), dok se slijetanje također izvodi na aerofinisheru. Upadljivi predstavnici ove vrste nosača aviona su ruski TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov", nosač aviona Vikramaditya koji se modernizuje u Rusiji za indijsku mornaricu, i nosač aviona "Shi Lan" (bivši sovjetski TAVKR "Varyag"), koji se priprema za ulazak u PLA mornaricu. …
Treći tip nosača aviona, STOVL, općenito je sličan tipu STOBAR, ali se u ovom slučaju slijetanje vrši okomito, a ne na aerofinisare. Takvi brodovi uključuju britanski "Invincible", španski "Prince of Asturias", italijanski "Cavour" i "Garibaldi", tajlandski "Chakri Narubet" itd. Projekat britanskog nosača aviona "Queen Elizabeth", koji je teoretski, zanimljiv je i nosač aviona tipa STOVL, koji predviđa ugradnju katapulta i uređaja za upravljanje iz zraka, koji ga zapravo pretvara u "pravi" nosač aviona, poput CATOBAR -a.
KAKAV JE NOSAČ ZRAKOPLOVA POTREBAN RUSKOJ Mornarici?
Čini se da našoj floti, ili bolje rečeno, zemlji u doglednoj budućnosti vjerojatno neće trebati klasični nosač aviona CATOBAR veličine američkih nuklearnih divova. Naravno, "pravi" nosač aviona nije samo veliki borbeni potencijal flote, već i prestiž zemlje, ali - moramo iskreno priznati sami sebi - nećemo moći projektirati, izgraditi i upravljati takvim brod čak i na duži rok. Ne, možemo pokušati, potrošiti ogromne količine novca na to - ali koliko god u ovom slučaju morali previše "stezati kaiš". U isto vrijeme, naravno, Nevskoye PKB može "izaći iz arhive" projektnu dokumentaciju za nuklearni Uljanovsk, koja je imala klasičnu shemu CATOBAR, ali će naša, kako kažu stručnjaci, "visoko tehnološki degradirana" brodogradilišta graditi to? I, što je najvažnije, koliko će to koštati budžet?
S druge strane, ruskoj mornarici, naravno, nije potreban specijalizirani - protivpodmornički ili slično - već višenamjenski nosač aviona, na kojem će se bazirati brodsko zračno krilo (zračna grupa) različitog sastava i koji moći će učinkovito rješavati zadatke kao što su:
- uništavanje formacija površinskih brodova, konvoja i desantnih odreda neprijatelja;
- pretraživanje i uništavanje podmornica različitih klasa;
- uništavanje neprijateljskih obalnih objekata na obali i u dubinama teritorije;
- osvajanje i zadržavanje nadmoći u zraku u borbenom području;
- pružanje zračne podrške u procesu raspoređivanja vlastitih grupacija brodova i podmornica, kao i djelovanja amfibijskih jurišnih snaga i kopnenih snaga u obalnim područjima;
- blokada određenih morskih područja i tjesnaca.
Za mornaricu Rusije postoji još jedan specifičan zadatak grupa nosača aviona - multifunkcionalno (a ne samo zrakoplovno) pokrivanje područja razmještaja i / ili borbenih patrola njegovih strateških raketnih podmornica, koje se nalaze u neposrednoj blizini njihove obale (mora Arktičkog okeana i obalnih mora Tihog okeana)), što je nemoguće bez grupa nosača. O tome su posebno govorili bivši vrhovni zapovjednik mornarice, admiral flote Masorin i sadašnji vrhovni zapovjednik mornarice, admiral Vysotsky, sveden na nulu već drugog dana, jer Glavni neprijatelj brodova je avijacija."
Sve gore navedeno u potpunosti je u skladu s nosačem aviona, za polijetanje s kojeg će piloti zrakoplova koristiti pramčanu odskočnu dasku, koja izgleda atraktivnije i jer, prije svega, prvo, naša flota već ima dugogodišnje iskustvo u upravljanju brodom ovog tipa. tip (Kuznetsov) i organiziranje procesa borbene obuke pilota na palubi koristeći takvu shemu polijetanja; drugo, postoji pozitivno iskustvo u dizajnu nosača aviona ove vrste; treće, brodograditelji Sevmasha stječu iskustvo u stvaranju, iako ne od nule, nosača aviona tipa STOBAR (Vikramaditya), i, konačno, četvrto, razvoju i proizvodnji uređaja za izbacivanje, a zatim će njegova implementacija na brod dovesti do do neizbježnog kašnjenja u cijelom programu, a nakon toga će također doći do neizbježnih poteškoća sa obukom i prekvalifikacijom pilota.
Zanimljivo je da je 2007. godine, za vrijeme Međunarodnog sajma pomorske odbrane na zajedničkom štandu Severodvinsk PO „Sevmash“i Nevsky Design Bureau, prikazan veliki plakat sa slikom, kako se tvrdilo, „jedna od opcija "ruskog nosača aviona koji obećava, što je posredno potvrđeno susjednim riječima:" Napredno projektiranje i izgradnja nosača aviona. " Iako je, naravno, crtež samo crtež, to je sasvim moguće - samo rezultat umjetnikove mašte (uostalom, američki tenkovi i avioni postavljaju se, na primjer, na reklame ruskih izložbi naoružanja), ili namjerne "dezinformacije" potencijalnog neprijatelja. "Ipak, sudeći prema slici, budući ruski "gospodar okeana" je nosač aviona tipa STOBAR, bez udarnog oružja, s prilično kompaktnom ostrvskom nadgradnjom - bez dimnjaka, što upućuje na to da brod ima nuklearnu elektranu. S druge strane, krajem jula ove godine. Admiral Vladimir Vysotsky rekao je da je Dizajnerski biro Nevskoe “osvojio posao na projektu, ali nije uspio. Stoga danas projekt radi nekoliko organizacija, uključujući Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Šta će od toga biti, pokazaće se u narednim mesecima, iako je sam pristup komande ruske mornarice pitanju utvrđivanja izgleda obećavajućeg nosača aviona i njegovog dizajna alarmantan. Tako je admiral Vysotsky rekao: „Pomak još nije utvrđen. Rekao sam projektantima da je potrebno izgraditi brod za posebne zadatke. Ako mogu da ga stave u kutiju šibica, molim vas. Ako ispadne isto kao i kod Amerikanaca s istisninom većom od 100 tisuća tona, opravdajte se. Općenito, pokušavam pobjeći od karakteristika. U isto vrijeme, međutim, vrhovni komandant očekuje pojavu do kraja ove godine. TEHNIČKI dizajn broda.
Međutim, do sada se tehničko projektiranje izvodilo u birou za projektiranje na temelju tehničkog (ili taktičko -tehničkog) zadatka u kojem je jasno navedeno: svrha ratnog broda, komplet naoružanja i opreme, vrsta elektrane, pomak, brzina, domet krstarenja, autonomija, itd. flota može očekivati tehnički projekt od dizajnera, ne dajući im ništa od navedenog, ograničavajući se samo na općenite fraze?! Ni Nevskoe, ni Severnoye, ni Zelenodolsk PKB ne mogu se nositi s takvim "izmišljanjem da dobijem nešto što ne može biti" - nitko se ne može nositi. Kao rezultat toga, zaključak se sam nameće: zapovjedništvo mornarice će razumno "biti nezadovoljno i odbaciti" rad PKB -a i, navodeći njihovu nesposobnost, odlučiti će "kupiti oružje u inozemstvu".
Je li moguće da ne govorimo o tehničkom projektu, već o tehničkom prijedlogu, koji programeri pripremaju još prije idejnog rješenja? Ali tada treba reći, iako u ovom slučaju ne može biti govora da bi vodeći nosač aviona, kako je rekao Vladimir Vysotsky, mogao biti spreman do 2020. godine.
Općenito, ovdje zasad ima više pitanja nego odgovora …
AVIATION GROUP
Drugo važno pitanje je izbor sastava zračne grupe budućih ruskih nosača aviona. Na osnovu gore razmatranih zadataka, koji bi im mogli biti povjereni, sljedeće vrste aviona bit će potrebno uključiti u pomorsku zračnu grupu:
- višenamjenski lovci, sposobni ne samo osigurati nadmoć u zraku, već se i uspješno boriti s neprijateljskim površinskim brodovima, kao i izvesti snažne raketne i bombaške napade na svoje obalne ciljeve;
- avioni ili helikopteri radarske patrole, koji omogućuju "pomicanje" granica radarskog polja iz jezgre grupe nosača aviona i sposobni za izdavanje podataka o označavanju ciljeva sistemima raketnog naoružanja, koji su naoružani borbenim brodovima pratnju nosača aviona;
- PLO avioni ili helikopteri;
- višenamjenski (transport i traženje i spašavanje) helikopteri;
- avioni ili helikopteri REP (ove funkcije se mogu dodijeliti drugim avionima avio grupe);
- borbeni avioni za obuku koji služe za obuku pilota pomorskog vazduhoplovstva i koji se mogu koristiti kao laki lovci i jurišni avioni.
Od zrakoplova koji su danas dostupni u Rusiji, prikladni za brodove, "registracija" na palubi perspektivnih domaćih nosača aviona može se dobiti:
-lovci Su-33, kojima je, međutim, potrebna radikalna modernizacija kako bi se osigurala multifunkcionalnost njihove borbene upotrebe-na primjer, danas nisu sposobni koristiti visokoprecizno oružje zrak-zemlja; osim toga, prekinuta je njihova serijska proizvodnja (u KnAAPO-u je čak i oprema rastavljena), a vijek trajanja u smislu resursa nije neograničen, a / ili lovci MiG-29K / KUB najsuvremeniji su i svestraniji brod -savremeni avioni;
-različiti brodski helikopteri-radarska patrola Ka-31, transportna i borbena Ka-29, tražilica i spasilačka Ka-27PS i protupodmornička Ka-27 (svi bi oni također imali koristi od modernizacije-barem u smislu opremanja modernija avionika); Na nosač aviona moguće je postaviti jurišne helikoptere Ka -52 - oni će biti neophodni u pružanju zračne podrške tokom operacija amfibijskog napada.
U isto vrijeme, favorit za registraciju na obećavajućem nosaču aviona je, naravno, MiG -29K / KUB, čiji je najveći dio razvojnih radova već uspješno završen - na račun indijskog kupca. Među važnim prednostima MiG-29K / KUB-a su povećana pouzdanost jedinica, sistema i sklopova, 2, 5 puta niži troškovi sata leta u odnosu na prethodne modifikacije MiG-29, više od 2 puta povećanje u životnom vijeku, veća opskrba gorivom i raspoloživost sustava za punjenje zrakom, poboljšane performanse pri polijetanju i slijetanju - zbog modifikacije letvice, korištenja modernog digitalnog sistema upravljanja i novih snažnijih motora, povećanog borbenog opterećenja vrlo širok raspon, kao i prisutnost modernog avionskog kompleksa s velikim potencijalom za modernizaciju.
Osim toga, treba uzeti u obzir raširenu rasprostranjenost aviona porodice MiG-29 u domaćim zračnim snagama, koje će, zbog dovoljno visoke standardizacije, pružiti značajne prednosti u smislu osiguranja rada i obuke letačko-tehničkih personal.
Posebno treba napomenuti da su predstavnici komande Ratne mornarice Rusije prije tri godine govorili o sklonosti MiG-29K / KUB-a kao glavnog lovca pomorske zračne grupe perspektivnog nosača aviona. U novije vrijeme u medije su procurile informacije da Ministarstvo obrane planira nabaviti seriju 26 lovaca MiG-29K za mornaricu do kraja 2011. godine, ali je, kako je primijetio niz stručnjaka, cijelo pitanje "ostalo" o troškovima ugovora.
Međutim, normalan rad grupe nosača aviona još uvijek se ne može organizirati bez prisustva aviona AWACS u pomorskoj zračnoj grupi - naime aviona, a ne "privremenog surogata" u obliku helikoptera Ka -31 RLDN, sposobnog "zatvaranja" bliske zone, ali ne mogu postati "oči i uši" komandira grupe nosača aviona na velikoj udaljenosti od naredbe. Potreban je i specijalizirani avion REP (EW). Nekad je na bazi Su-27KUB bilo planirano stvaranje niza specijaliziranih brodskih aviona, uključujući RLDN, REP itd., Ali ovaj program danas ne postoji. Kao što zapravo ne postoji projekt aviona Yak-44 AWACS, čiji je rad prekinut početkom 1990-ih, a jedan od njegovih izgleda može se vidjeti u poznatom privatnom muzeju tehnologije u moskovskoj regiji. Tako da ćete se zasad vjerojatno morati osloniti samo na helikopterski kompleks Ka-31 radarske patrole.
YESKY THREAD
Drugo ključno pitanje "teme nosača aviona" odnosi se na stvaranje odgovarajućeg sistema baziranja za snage nosača aviona i organizaciju efikasnog sistema za obuku pilota nosača aviona. Nema potrebe puno govoriti o potrebi stvaranja sistema baziranja za snage nosača aviona prije puštanja u rad prvog nosača aviona novog tipa - dovoljno je zapamtiti da je zbog potpunog odsustva Kijev stalno stajao na raketa u Severomorsku, „iscrpljujući“resurs mehanizama i opreme svoj GEM. Osim toga, potrebno je unaprijed osigurati i privezne brodove za brodove borbene pratnje nosača aviona. Potrebni su nam i savremeni priobalni aerodromi sa svom potrebnom infrastrukturom za smještaj aviona i helikoptera vazdušne grupe tokom perioda putovanja ili dok je brod na doku.
Konačno, danas je "najbolnija tačka" nacionalne "ideje nosača aviona" obuka pilota avio-prijevoznika na bazi nosača i stručnjaka inženjeringa i zrakoplovne službe. Mornarička avijacija ruske mornarice nema vlastitu obrazovnu ustanovu za obuku tehničkih stručnjaka - moraju se preuzeti iz zračnih snaga. Ali ovo je još uvijek pola problema - još uvijek nemamo gdje podučavati pilote na palubi: prije nego što mladi pilot sjedne na palubu i uzleti s nje, mora se na to pripremiti ne samo s bilježnicom i na simulatoru (ako postoji je jedan), ali i, kako kažu, uživo. Kao što su pokazali događaji u protekle tri godine, obuka palubnih brodova na krimskom simulatoru NITKA (Kompleks za obuku vazduhoplovnih kopnenih testa), koja je ostala na raspolaganju Ministarstvu odbrane Ukrajine, nije samo preskupo zadovoljstvo, ali nije uvijek izvedivo čak i nakon uplate akontacije i u potpunosti ovisi o političkim osjećajima u Kijevu. Kao rezultat toga, rusko Ministarstvo obrane donijelo je logičnu odluku o potrebi stvaranja sličnog simulatora u Rusiji. Za to je odabrana baza bivše pomorske zrakoplovne škole u Yeisku, Krasnodarski teritorij, što omogućuje stvaranje ne samo simulatora za palubne brodove, već i čitavog multidisciplinarnog centra za borbenu upotrebu za obuku pilota različitih vrsta avioni koji su u službi pomorskog vazduhoplovstva ruske mornarice.
Cijena izgradnje kompleksa u Jeisku, koju je danas objavila komanda ruske mornarice, iznosi oko 24 milijarde rubalja, od čega je 8 milijardi već praktično iskorišteno u prvoj fazi izgradnje - predviđa se izgradnja blok za polijetanje i slijetanje sa kompleksom aerodromske podrške, stanovanjem za vojno osoblje i kadrovskim kompleksom, kao i objektima društvene infrastrukture. Puštanje u rad prve faze zakazano je za 2011. - do tada se Proletarski zavod obavezao da će nabaviti opremu za kompleks aerofinisara. I tek nakon uspješno završene prve faze izgradnje, započet će izgradnja objekata testnog bloka kompleksa u Yeisku.
U isto vrijeme, dodatna, iako posredna, potvrda činjenice da će ruski nosač aviona koji obećava imati pramčanu odskočnu dasku, a ne katapult, također može biti priroda "Yeisk THREAD" koji se gradi - on uključuje samo simulator letačke palube nosača aviona, sa odskočnom daskom i vazdušnom zaštitom i bez katapulta. S druge strane, niko se ne trudi staviti katapult na paru u drugu fazu - samo Proletarski Zavod može to proizvesti? U Rusiji nema nikoga drugog.
UMJESTO POSLIJE RIJEČ
Jednom je, obraćajući se pozdravnom govoru posadi nosača aviona na nuklearni pogon Dwight D. Eisenhower, tadašnji predsjedavajući Združenog štaba Oružanih snaga SAD-a, general John Shalikashvili, rekao: "Osjećam se mirno svaki put kad pitajte operativnog oficira "Gdje je najbliži nosač aviona?" može odgovoriti: "On je samo na istom mjestu!". U interesu Sjedinjenih Država ovo znači sve."
Ove riječi, o kojima smo govorili, kao što smo rekli prije nekoliko decenija, "oružje imperijalističke agresije" ne zahtijevaju nikakav dodatni komentar. Ali dugi niz godina san legendarnog pomorskog narodnog komesara i ministra Nikolaja Kuznjecova, te mnogih drugih admirala i inženjera brodogradnje, ostao je neostvaren u našoj zemlji. Legendarni pilot-pilot, heroj Rusije, general-major Timur Apakidze, koji je prerano preminuo, čak je jednom rekao da „zemlja već duže vreme bolno ide na stvaranje nosača aviona, bez kojih mornarica jednostavno gubi značenje u našoj vreme”.
I danas već možemo čvrsto reći: prisustvo broda klase nosača aviona u nacionalnoj floti nužnost je potpuno opravdana s teorijskog, znanstvenog i praktičnog stajališta.
