U ožujku 1981. godine, zračne snage SSSR-a usvojile su najnoviji jurišni avion Su-25, poznat i po nadimku "Rook". Do tada su prototipovi uspjeli pokazati svoj puni potencijal i na poligonima i u uslovima stvarnog oružanog sukoba. Uprkos velikoj starosti, topovi su i dalje dio ruskih vazduhoplovnih snaga i prolaze kroz modernizaciju. Zahvaljujući tome, Vazdušno-kosmičke snage mogu zadržati potrebne udarne sposobnosti, a Su-25 dobija priliku da služi još nekoliko decenija.
Sovjetska prošlost
Serijska proizvodnja jurišnih aviona Su-25 počela je savladavati krajem sedamdesetih, a početkom osamdesetih prvi uzorci predati su kupcu. Već 1980. godine Vazduhoplovstvo je primilo prvih 10 aviona, a 1981. - još 13. Međutim, tempo proizvodnje nije odgovarao kupcu, pa je zahtijevao još nove opreme.
29. februara 1980. izdato je naređenje o formiranju prve jedinice opremljene avionima Su-25. Bio je to 80. odvojeni jurišni zrakoplovni puk (80. Oshap) u sastavu Zakavkaske vojne oblasti. Baza je aerodrom Sital-Chay u blizini Sumgaita. Iz više razloga, jedinica je dobila novu opremu samo godinu dana nakon formiranja.
1983. druga jedinica Su-25 pojavila se u vojnom okrugu Odessa. 90. lovački puk (aerodrom Chervonoglinskoye) reorganiziran je u 90. Oshap. Puk je neko vrijeme upravljao starim Su-15 i novim Su-25. Sljedeće godine u Bjeloruskom vojnom okrugu počelo je formiranje 357. oshapa (Pruzhany-Zapadnye). U jesen 1985. puk je prebačen u DDR, postao je prva jedinica na Su-25 u sklopu GSVG-a.
Proces formiranja novih jurišnih pukova nastavio se do druge polovine osamdesetih. Prvo su se jedinice pojavile u sastavu zračnih snaga, zatim su Rooksi dobili pomorsku avijaciju. Piloti Crnomorske flote prvi su ovladali novom opremom, a nakon njih su se slične jedinice pojavile u Sjevernoj i Pacifičkoj floti.
U razdoblju od 1981. do 1991. godine novi jurišni zrakoplovi dopunili su vozni park od 23 jedinice, organizacije i divizije, uklj. 15 borbenih hitaca. 13 pukova bilo je u sastavu vazduhoplovstva, još tri - u mornaričkoj avijaciji. Većina pukova bila je stacionirana u zapadnim regijama zemlje. Tri puka služila su u GSVG -u. Istočne granice bile su obuhvaćene tek 187. oshapom.
Osim toga, "Rooks" su bili u Državnom istraživačkom institutu Vazduhoplovstva, instruktori i instruktorsko-istraživački pukovi i eskadrile Vazdušnih snaga i Mornarice. U sastavu 40. armije, koja je djelovala u Afganistanu, od 1981. godine postojala je 200. posebna jurišna eskadrila. Nakon toga, prisustvo jurišnih aviona je povećano, formirajući 378. oshap - zamijenio je 200. eskadrilu.
Ruska sadašnjost
Raspad SSSR -a pogodio je cijelu vojsku, uklj. i na jurišnom avionu Su-25. Nekoliko jurišnih pukovnija ostalo je na teritoriji nezavisnih država; delovi GSVG -a otišli su u Rusiju. Značajan dio stvorenog parka Rooks otišao je u zračne snage novih zemalja, ali je ruska vojska ostala najveći operater takve opreme. Međutim, potpuno funkcioniranje zrakoplova nije bilo moguće iz ekonomskih razloga.
U pozadini ovih događaja, jurišni avioni su ponovo morali da učestvuju u oružanim sukobima. Su-25 su korišteni tokom dva rata u Čečeniji i prilikom prisiljavanja Gruzije na mir. U tim operacijama izgubljeno je 13 aviona, a još 4 su morala biti otpisana zbog oštećenja.
Uprkos svim problemima devedesetih, vazduhoplovstvo je uspjelo zadržati postojeću opremu i osoblje. Mornarička avijacija je pak napustila Su-25 i predala opremu vazdušnim snagama. Nakon toga su započele strukturne transformacije, uslijed kojih se oblikovao moderni izgled jurišnih zrakoplova ruskih zračno -kosmičkih snaga. Paralelno se radilo na održavanju stanja i modernizaciji postojeće opreme.
Prema poznatim podacima, sada u našem VKS-u ima oko 190-200 aviona Su-25 nekoliko osnovnih modifikacija, uklj. najnoviji. Četiri vojna okruga imaju 5 jurišnih pukova i 3 eskadrile na topovima.
Za razliku od sovjetskog perioda, jedinice su ravnomjerno raspoređene u svim glavnim pravcima - od Krima do Dalekog istoka, od Severomorska do Budennovska. Gotovo svi oni bazirani su na teritoriji Rusije, jedini izuzetak je eskadrila jurišnih aviona u bazi Kant u Kirgistanu.
Od sadašnjosti do budućnosti
Od devedesetih godina, kompanija Sukhoi dovršila je nekoliko projekata modernizacije Su-25 s različitim inovacijama koje osiguravaju rast određenih karakteristika. Neki od njih su ušli u službu i došli do serijske proizvodnje. Do danas je zbog toga bilo moguće izvršiti najozbiljnije obnavljanje flote opreme.
Prema otvorenim podacima, do danas je u zračno-kosmičkim snagama Rusije ostalo manje od 40 aviona Su-25 osnovne modifikacije. Postoji i manje od 20 obučnih Su-25UB i Su-25UTG. Broj opreme zastarjelih tipova drastično je smanjen zbog popravki i nadogradnji u skladu sa suvremenim projektima. U posljednjih nekoliko godina topovi su obnovljeni prema projektima Su-25SM i Su-25SM3. Ukupan broj takvih aviona približava se 140-150 jedinica. Istovremeno, broj vozila u verziji "CM3" još ne prelazi 20-25 jedinica.
Oba projekta sa slovima "SM" predviđaju značajno restrukturiranje ugrađenog kompleta radio-elektroničke opreme uz primanje fundamentalno novih funkcija i sposobnosti. Instalira se nova oprema za nišanjenje i navigaciju: posebno se uvodi savremena satelitska navigacija, a stari nišan zamjenjuje se punopravnim indikatorom na vjetrobranu. Glavna inovacija projekta CM3 je podsustav upravljanja naoružanjem SVP-24-25 Hephaestus. Uz njegovu pomoć, jurišni zrakoplovi mogu koristiti nevođeno oružje s povećanom preciznošću.
Postupak obnavljanja i ažuriranja tehnike nastavlja se i daje željene rezultate. Izvršena modernizacija već je više puta potvrdila svoj potencijal, uklj. u pravom sukobu. Od 2015. godine "Rooks" svih velikih modifikacija redovito su uključeni u borbene operacije u Siriji. Njihove snage uništile su velike količine neprijateljskog osoblja i objekata. Samo je jedan avion izgubljen; pilot se izbacio, ali je poginuo u borbi s neprijateljem na zemlji.
Očekivana budućnost
Uzimajući u obzir događaje posljednjih godina i uočene trendove, može se zamisliti kakva je budućnost ruskih jurišnih aviona. Očigledno je da će Su-25 zadržati svoju dosadašnju ulogu u doglednoj budućnosti. Zamjena za Rooksa još uvijek ne postoji, a možda se ni ne planira.
Ukupan broj opreme i dijelova koji je koriste mora ostati isti. Nastavak proizvodnje nije planiran - samo će se postojeći zrakoplovi popraviti, ažurirati i vratiti u funkciju. U ovom slučaju govorimo o obnavljanju tehničke spremnosti i proširenju resursa, kao i o stjecanju novih borbenih sposobnosti. Međutim, postoji opasnost od postupnog smanjenja broja vozila. Nažalost, proces obuke i borbeni rad povezani su s određenim rizicima i ne mogu se isključiti mogući gubici.
Dakle, situacija u oblasti jurišne avijacije u našem VKS pogoduje optimizmu. Postoji dovoljan broj specijaliziranih zrakoplova; njihovo održavanje se vrši blagovremeno i u toku je potpuna modernizacija. Sve to vam omogućuje da zadržite Su-25 u službi i dobijete sve pripadajuće pogodnosti. Četvrta decenija službe Rooks -a privodi se kraju i očito neće biti posljednja.
