Borbeni autobusi … Danas Španija ima prilično veliki arsenal oklopnih vozila u odnosu na druge evropske zemlje. Španjolska vojska naoružana je s više od 330 tenkova Leopard 2, što je više nego u Njemačkoj, 84 tenka na kotačima Centauro, gotovo 400 borbenih vozila pješadije i oko tisuću oklopnih transportera, od kojih je nekoliko stotina oklopnih oklopnih vozila BMR-600 nosači osoblja. Ovaj oklopni transporter 6x6 razvijen je u Španiji još 1970 -ih, ali je nakon modernizacije još uvijek u upotrebi, čineći impresivan dio španjolske flote oklopnih vozila na kotačima.
Povijest stvaranja oklopnog transportera BMR
Zahteve za novo borbeno vozilo na točkovima razvila je španska vojska početkom 1970 -ih. Potpuno tehnički i taktički zahtjevi bili su spremni 1972. Istovremeno, vojska se obratila predstavnicima španjolske industrije s nalogom za stvaranje oklopnog naoružanog vozila na kotačima dizajniranog za transport pješadijskog odreda u borbenu zonu, kao i djelovanja izravno u borbenoj situaciji. Projekt novog oklopnog vozila, koje se prvotno smatralo bazom za oklopna vozila različitih namjena, zajedno su razvili Komisija za razvoj naoružanja, vojska i velika industrijska kompanija ENASA.
Valja napomenuti da je ENASA osnovana 1946. godine i u to vrijeme bila veliki proizvođač automobilske opreme. Na mnogo načina, kompanija je bila nasljednik automobilske imovine španske podružnice Hispano-Suiza. Do ranih 1970 -ih kompanija je proizvodila prilično veliku liniju kamiona, autobusa, traktora, kao i oklopnih vozila za španjolsku vojsku pod vlastitom markom Pegaso. Proces razvoja novog oklopnog transportera odugovlačio se četiri godine, sve to vrijeme španjolski dizajneri su radili na prototipima i provodili njihova ispitivanja.
Poznato je da se tokom testiranja španski oklopni transporter takmičio sa stranim kolegama: francuskim oklopnim transporterom Renault VAB i švicarskim MOWAG Piranha. Svi automobili su razmatrani u verziji sa rasporedom točkova 6x6. Razvoj kompanije ENASA izgledao je uvjerljivo u odnosu na konkurenciju i ostavio je povoljan utisak na špansku vojsku. Vrlo brzo vojsci je predstavljena čitava linija oklopnih vozila na točkovima: sam oklopni transporter: model Pegaso 3560/1; samohodni minobacač 81 mm Pegaso 3560/3; Komandno -štabno vozilo Pegaso 3560/5; kao i vatrogasno vozilo Pegaso 3564, na koje je bilo moguće instalirati različite kupole s topničkim naoružanjem, uključujući francusku kupolu za dva čovjeka TS-90 s pištoljem od 90 mm koji se nalazi unutra.
Kao rezultat toga, u promet je pušten novi oklopni transporter pod oznakom BMR-600 i niz vozila na temelju njega. Serijska proizvodnja oklopnih transportera, poznata i kao Pegaso 3560 BMR, započela je 1979. Potrebe španske vojske za takvom opremom u početku su se procjenjivale na oko 500 komada. Ukupno je tijekom masovne proizvodnje u Španjolskoj na ovoj šasiji sastavljeno više od 1200 borbenih vozila, od čega je polovina izvezena. Oklopni transporteri okupili su vojske Egipta, Saudijske Arabije, Maroka, kao i Meksika i Perua, međutim, posljednje dvije zemlje bile su ograničene na vrlo male grupe. Trenutno španska vojska još uvijek ima 312 oklopnih transportera BMR-600 i poboljšana vozila BMR M1, isključujući opremu koja je ostala u skladištu. Pretpostavlja se da će ostati u službi sve dok ih u potpunosti ne zamijeni novi četveroosovinski oklopni transporter Dragon zasnovan na šasiji oklopnog transportera Piranha 5.
Tehničke karakteristike oklopnog transportera BMR
Za svoj oklopni transporter na točkovima, španski dizajneri su izabrali sledeći izgled. Sprijeda s lijeve strane nalazi se vozačevo sjedalo, odmah iza njega je sjedište topnika / radija. Desno od njih je motorni prostor, u kojem se nalazi dizel motor, ispušna cijev je izvučena na desnu stranu karoserije. Odeljenje za trupe nalazi se u krmenom delu borbenog vozila. Posada automobila sastoji se od dvije osobe. Odeljenje za trupe prima 10 pešaka.
Tijelo oklopnog transportera izrađeno je od aluminijskih oklopnih ploča zavarivanjem. Sve oklopne ploče nalaze se pod racionalnim kutovima nagiba. Gornji čeoni dio pružao je zaštitu od metaka kalibra do 12,7 mm uključujući, kao i 7,62 mm oklopnih metaka. Kružni oklop štitio je oklopni transporter od vatre iz lakog naoružanja kalibra do 7,62 mm i dijelova granata i mina. Osim toga, oklopni transporter morao je izdržati detonaciju mine koja sadrži do 3 kg eksploziva. U to se vrijeme takva oklopna zaštita smatrala dovoljnom, ali je tijekom naknadnih nadogradnji rezervacija značajno povećana. Za ukrcavanje i iskrcavanje s oklopnog transportera, padobranci su mogli koristiti dva velika otvora smještena u krovu trupa, ali glavni način iskrcaja bila je krmena rampa. Dodatni način evakuacije iz borbenog vozila kasnije su postala bočna vrata smještena s lijeve strane u krmenom dijelu trupa. Može se koristiti u slučaju da se stražnja rampa iz nekog razloga nije otvorila.
Glavno oružje oklopnih transportera BRM-600 bio je mitraljez velikog kalibra 12,7 mm M2 HB, koji je bio instaliran izvan kupole TS-3 koja se okretala za 360 stepeni, a razvila ga je Santa Barbara Sistemas. Mitraljez se mogao napuniti i kontrolirati bez napuštanja borbenog vozila. Mitraljez je imao dobre uglove uzvišenja od -15 do +60 stepeni, što mu je omogućilo da se koristi za gađanje vazdušnih ciljeva. Nošena municija za mitraljez iznosila je 2500 metaka.
Novi španjolski oklopni transporter na kotačima, koji se u vojsci koristio zajedno s gusjeničarskim američkim M113, dobio je troosovinsku konfiguraciju s rasporedom kotača 6x6 i dvije prednje upravljačke osovine. Borbeno vozilo dobilo je neovisno hidropneumatsko ogibljenje, koje je u mogućnosti promijeniti klirens oklopnog transportera od tla u zavisnosti od uslova terena po kojem se vozilo mora kretati. Maksimalni razmak od tla bio je 400 mm. Dužina oklopnog transportera - 6150 mm, širina - 2500 mm, visina - 2360 mm. Oklopni transporter prvobitno je dizajniran kao amfibijski, pa se ne boji vodenih prepreka. Za prevladavanje vodenih prepreka plivanjem, na oklopni transporter po izboru su se mogla ugraditi dva propelera sa mlaznicama vode, čija je brzina na vodi iznosila 10 km / h, pri korištenju samo kotača brzina je pala na 4,5 km / h.
Srce borbenog vozila bio je 8-cilindrični dizel motor Pegasus 9157/8, koji je proizvodio maksimalnu snagu od 305 KS. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine oko 14 tona do brzine od 100 km / h tokom vožnje autoputem. U isto vrijeme, rezerva snage bila je 1000 km, što je vrlo pristojno za vojnu opremu na kotačima. Oklopni transporter se također dobro osjećao na neravnom terenu, s dobrim manevarskim sposobnostima. Mogao je savladati nagibe do 60 stepeni, jarke i rovove do 1,2 metra širine i okomite zidove do 0,8 metara visine.
Opcija nadogradnje na BMR M1
Od 1996. gotovo sva vozila koja su ostala u službi španjolske vojske nadograđena su na BMR M1 verziju. Kompanija Santa Barbara Sistemas, koja je danas jedna od najvećih španskih odbrambenih kompanija specijalizovanih za proizvodnju različitih oklopnih vozila, bila je odgovorna za modernizaciju borbenih vozila. Od 2001. godine kompanija je odjel Evropskih kopnenih sistema opće dinamike. Tijekom modernizacije automobili su dobili lakši i kompaktniji 6-cilindrični Scania DS9 dizelski motor snage 310 KS i novi spremnik goriva zapremine 365 litara (umjesto 300 litara).
Zaštita oklopnog transportera ozbiljno je pojačana postavljanjem oklopnog čeličnog oklopa, što je dovelo do povećanja borbene težine vozila na 15,4 tone, dok se maksimalna brzina smanjila na 95 km / h. Osim toga, ažurirani oklopni transporteri dobili su nove sisteme za klimatizaciju i grijanje, poboljšani sistem za gašenje požara u motoru, uređaje za noćno osmatranje za vozača, GPS sistem za pozicioniranje, upravljač podesiv po visini i ventilirane kočnice. Također, konfiguracija zračnog odjeljka je pretrpjela promjene, broj primljene pješadije smanjen je na 8 ljudi. Ažuriranu verziju oklopnog vozila široko je koristila španska vojska tokom mirovnih misija na Balkanu, u Afganistanu i Iraku. Također, automobil su u neprijateljstvima koristile vojske Egipta i Saudijske Arabije.
