Za razliku od mora, a posebno oceanskih vodenih prostranstava, u zračnom oceanu sve je manje -više uredno. Ima svega: presretača, lovaca i bombardera. Osim toga, postoji i određeni potencijal za izmjene i (kuc kuc, kako se ne bi zbunjivao) nova kretanja.
Sve u transportnom zrakoplovstvu nije baš lijepo (kasnije ćete shvatiti zašto postoji takav naglasak), ali sve je tužno samo zato što tko treba biti sretan samo pljuje na probleme.
Ali sada nećemo govoriti o transportnim avionima, već o avionima AWACS. Radarsko otkrivanje i kontrola dugog dometa.
Vjerojatno ne vrijedi početi govoriti o tome kako su takvi avioni potrebni u bilo kojem normalnom ratnom zrakoplovstvu. To su oči i mozak koji vide daleko, brzo razmišljaju i daju upute onima koji odlaze izvršiti borbenu misiju. Pristojna radarska stanica i komandno mjesto u istoj kabini iznad oblaka.
Općenito, sama istorija sovjetskih aviona AWACS (još nema ruskih) kratka je za sramotu. I sastoji se od samo dvije točke. Pa da pogledamo istoriju.
Začudo, Britanci su bili prvi u izumu i primjeni aviona AWACS. Još 1940. godine opremili su nekoliko Wellingtonovih bombardera radarskim odašiljačima i rotirajućim antenama.
Recimo samo da je eksperiment bio uspješan, a ručno izrađene mašine postale su dobra pomoć u zatvaranju "mrtvih" zona britanskih radara u "bici za Britaniju". A onda su pomogli usmjeriti presretače u Fau.
Prvi serijski avioni AWACS bili su, naravno, američki. Uspjeli su utrpati čak dvije stanice koje su djelovale u različitim rasponima: centimetar i decimetar u torpedni bombarder Avenger.
Najveći kapacitet kompleksa je jedan megavat. To se dogodilo 1945. godine, kompleks je uspješno radio, otkrivajući zrakoplove na udaljenosti do 120 km, a brodove (klase krstarica i više) - do 350. Odnosno, zajamčeno je izvan otkrivanja.
Američkim mornaricama se svidio ovaj posao, a avion je ušao u proizvodnju kao posebna klasa. I prošli su dobro, novi su proizvedeni, stari modernizirani.
SSSR je tek 1965. počeo razmišljati o činjenici da su nam potrebni vlastiti AWACS. U to vrijeme u SAD je već bilo razvijeno 8 aviona AWACS i 1 helikopter AWACS. Sovjetski Savez je, kao i uvijek, počeo igrati "sustići i prestići".
Općenito, ako ozbiljno pogledate, našim zračnim odbrambenim snagama ovaj avion nije trebao. Sovjetska odbrambena doktrina, koja nije bila riječima, već djelom samo odbrambena, predviđala je upotrebu radara na teritoriju njihove zemlje. Posade lovačkih presretača oslanjale su se na rad kopnenih kompleksa.
Je li to logično? Sasvim.
I Sjedinjene Države, koje su se proglasile svjetskim žandarmom, često su morale usmjeravati svoje avione na ciljeve u uslovima u kojima se nije mogla očekivati podrška sa zemlje. A u nekim zemljama nije postojala radarska mreža sposobna za obavljanje takvih zadataka.
Sve je takođe logično.
I čim su ambicije SSSR -a prešle vlastite granice, a to se dogodilo u Koreji, tada je analiza zračnih borbi pokazala potrebu za takvim zrakoplovom.
Osim toga, imali smo jedan smjer, koji je tražio da se zatvori upravo avionima AWACS. North. Američki stratezi mogli bi pokušati probiti naš sjever, gdje u to vrijeme nije bilo moguće postaviti radarsku mrežu. Tako bi leteći radar u patroli bio od velike pomoći.
A 1958. godine vlada je rekla: "Mi gradimo!" 1962. avion je izvršio prvi let, a 1965. primljen je u upotrebu kao Tu-126. Proizvedeno je ukupno osam aviona, koji su služili više od 20 godina.
Tu-126 je nastao na osnovu turbopropelerskog putničkog broda Tu-114, civilne modifikacije strateškog bombardera Tu-95. To je i logično, jer je samo takav avion mogao sigurno smjestiti gomilu opreme koja je bila neophodna za normalan rad kompleksa.
Radarski kompleks Liana bio je uguran u Tu-126, a još je bilo mjesta za opremu za radio-tehničko izviđanje. Problem postavljanja antene riješen je na originalan način: ona se nije rotirala unutar gljivarskog oplate, već zajedno s oplatom, koje nije bilo u svijetu ni prije Tu-126 ni poslije.
Stanica "Liana" za to je vrijeme bila vrlo dobar kompleks za detekciju i omogućavala je otkrivanje zrakoplova na dometima od 100 do 300 kilometara, morskih ciljeva poput krstarica - do 400 kilometara.
Tako je prvi put sve bilo vrlo optimistično. Da, bilo je i nedostataka u obliku prekomjerne buke motora i opreme i vibracija. Služenje na Tu-126 bilo je vrlo neugodno.
Kako se radio oprema razvijala, bilo je potrebno promijeniti punjenje aviona. Štaviše, čitav kompleks Tu-126 je beznadežno zastario u 20 godina.
Ali postoji jedna nijansa: razvoj novog aviona AWACS počeo je gotovo odmah nakon što je Tu-126 pokazao dobre rezultate.
Novi leteći radar bio je A-50, koji je usvojen 1985.
Razvoj A-50 trajao je 12 godina. "Liana" je zamijenjena sa "Bumblebee" istog koncerna "Vega", a za bazu su uzeli Il-76, najmoćniji avion tadašnjeg SSSR-a.
Obavljen je ogroman posao. Prilikom stvaranja kompleksa A-50 uzete su u obzir stotine zahtjeva i želja vojske. Kompleks je počeo dobro otkrivati niskoleteće ciljeve, povećao se domet detekcije, A-50 je dobio set za punjenje gorivom u zraku, što je uvelike povećalo njegovu autonomiju. Stvoreni su normalni uvjeti za rad i odmor operatora, čiji se broj smanjio sa 24 na 10.
Bilo je to lijepo proaktivno djelo. Pokazalo se da je leteći kompleks ono što nam treba. Osim jedne stvari: ako je uporedite sa Tu-126, ovo je divna mašina. Na nivou 60 -ih godina prošlog veka. U poređenju sa onim što je bilo u službi sa Amerikancima, odnosno sa Sentryjem, A-50 je gubio u svemu.
Da, u idealnim uvjetima (koji se uopće ne događaju u borbama), A-50 može vidjeti neprijateljske lovce na udaljenosti do 300 km. Ali on vidi vrlo loše male ciljeve s malim RCS -om, poput krstarećih projektila. Broj praćenih ciljeva je do 150. Kao kontrolni centar, A-50 može kontrolirati 10-12 lovaca.
Sentry, koji sada čini okosnicu američkih očiju u zraku, napredniji je u pogledu hardverskih mogućnosti. Može otkriti i pratiti do 100 ciljeva. Prema njegovim riječima, može djelovati do 30 aviona ili kopnenih sistema protivvazdušne odbrane ili brodova. Sentry vidi krstareću raketu s EPR -om od približno kvadratnog metra na udaljenosti do 400 km, a bombarder detektira na udaljenosti većoj od 500 km.
U isto vrijeme, E-3 "Sentry" pojavio se ranije od A-50. Ne mnogo, već 7 godina. Ali činjenica da smo u radio-elektroničkom polju inferiorni u odnosu na države je neosporna činjenica. Stoga, nakon modernizacije, Sentry izgleda poželjnije od današnjeg A-50U.
Osim toga, Amerikanci, kao i obično, uzimaju po broju. Danas imaju 33 stražara. Još 17 je pod komandom NATO -a (računajte Amerikance), 7 iz Velike Britanije i 4 iz Francuske. Ukupno - 61 avion.
Imamo pet A-50 i četiri A-50U u službi. Bez komentara, zapravo nam ne treba toliki broj aviona AWACS. No, što se tiče kvalitete, postoje pitanja.
Bumblebee-2, koji se nalazi na A-50U, nije mnogo superiorniji od svog prvog modela. Karakteristike su bolje za 15-20%, da, digitalne tehnologije su igrale ulogu, ali samo je veliki broj stranih komponenti izazvao samo kritike. Sve dok nije bilo sankcija i ograničenja, uspjeli smo modernizirati kompleks, što će se dalje dogoditi … Danas je sve teže vjerovati u bravurozne priče o potpunoj zamjeni uvoza.
Da, 2004. godine počeo je rad na trećem modelu, A-100 Premier. Na osnovu Il-76MD-90A. Izvođači su isti, "Vega" i TANTK nazvani po Berievu. Radovi su započeli i, kako je to kod nas uobičajeno, počeli su transferi.
A-100 je trebao ući u upotrebu 2014. godine. Zatim, 2016. 2017. ministar Shoigu najavio je da će avion biti spreman 2020. Evo ga 2020. godine, a u travnju isti Shoigu, bez treptaja, najavljuje da će A-100 biti završen 2024. godine.
To jest, 20 godina nakon početka razvoja.
Odmah se slažem. Ovdje sam kritizirao Su-57, pa su se prilično brzo snašli s lovcem …
Ako pomno pogledate izvještaje, imate dojam gotovo sabotaže. Svi sudionici u poslu kao jedan kažu: sve je u redu, sve je tu, do sitnica je. Wow male stvari …
Isprva je za kašnjenja okrivljena Uljanovska zrakoplovna tvornica. Da, svima je potreban Il-76MD-90A. Transportni avioni, cisterne, AWACS su dobri za sve. Ali tvornica u Uljanovsku može proizvesti samo 3 (TRI) aviona godišnje. Avaj.
Kako se ne sjećate besposlene voronješke tvornice VASO, koja je svojedobno proizvodila i Il-76 i Il-86, te sastavljala avione za predsjednika … Postrojenje stoji, stvorio se deficit. Ali svi su zadovoljni svime.
Čudo se dogodilo 2014. godine, kada je željeni IL-76MD-90A konačno ušao u Taganrog. Ura! Ostaje samo montirati opremu, instalirati antenu - i za testiranje!
Da, sad …
Prvi let A-100 odigrao se već 2017. godine! Tri godine su izgubljene. Tačnije, tada će vam biti jasno čemu služi.
Čudno, zar ne? Oprema je spremna, ugrađena, avion - evo ga, leti. Zašto nema kompleksa? Zašto nema testova? Gdje je FSB, gdje je kažnjavanje i podmetanje neprijatelja-štetočina? Zašto se gotovo novi (ukupno 20 godina) kompleks ne može nikako dovesti u radno stanje?
Jednostavno je. Ne postoji niko i ništa.
Kad je sve počelo, niko nije ni razmišljao o bilo kakvim sankcijama. Stoga su dizajneri u svoj razvoj uključili komponente iz cijelog svijeta prema principu "Ako nemamo svoje, kupit ćemo ga!"
Ispostavilo se da do početka montaže nismo mogli puno kupiti. Tačnije, neće nam ga prodati. A kako nije bilo, ne očekuje se. Domaći proizvođači (preživjeli) mikroelektronike zapravo zaostaju za Zapadom za 15 ili čak više godina. U tehnološkom smislu, svih 25.
Pokazalo se da postoji avion, antena, radar, i jednostavno je nemoguće sve to spojiti u radni kompleks. Nema stranih čipova, a nije bilo ni domaćih.
Ne može se reći da je to bila neka vrsta iznenađenja. Reći. Ni to nije uslijedilo. 2017. godine smijenjen je direktor Vege Vladimir Verba, a na njegovo mjesto imenovan je Vyacheslav Mikheev. Pa, znam koji je zadatak bio za Mikheeva, ali malo je vjerojatno da će samo izvaditi potrebne komponente iz džepa.
Inteligencija će nam pomoći. Jasno je da će ono što je nemoguće kupiti i proizvesti dobiti oni za koje nemoguće ne postoji. Izaći ćemo, na sreću, ima iskustva, i odlično iskustvo!
I jasno je da će se "Premijera" prije ili kasnije, pa ne 2024. godine, već do 2030. godine sjetiti. Bit će i hladnije od Sentryja. Radar s AFAR -om, mogućnost otkrivanja do 300 ciljeva (prirodno, sa praćenjem), domet do 700 km, otkrivanje ciljeva s malim EPR -om …
Sve je jasno. Will.
Drugo je pitanje, šta će Amerikanci uvesti 2030. godine?
I oni će moći podsjetiti na Boeing 737 AEW & C, s kojim se također polako ovako bore 15 godina … I uspješno prodaju. Ovaj avion će moći otkriti do 3.000 (tri hiljade) ciljeva na udaljenosti od 400-450 km po ciklusu. I radar sa AFAR -om …
Ali Amerikanci si mogu priuštiti da ne žure, imaju više od pedeset stražara.
Ima još vremena do 2024. Da vidimo hoće li se avion, antena i gomila elektronike pokazati kao avion A-100 "Premier" AWACS.
Do sada je premijera Premijere bila odgađana i odgađana …
