Planira se modernizacija superteškog domaćeg transportnog aviona An-124 "Ruslan". Prema agenciji Interfax, samo za razvoj novog projekta modernizacije aviona bit će potrebno više od milijardu rubalja. Duboko modernizovana verzija legendarnog vojnog transportnog aviona dobiće opremu ruske proizvodnje. Projekt modernizacije utjecat će i na zamjenu avionike i opće zrakoplovne sisteme.
An-124 "Ruslan", koji su u SSSR-u stvorili stručnjaci dizajnerskog biroa Antonov, i dalje je jedinstven avion i avion sa najviše tereta među svim proizvodnim modelima takve opreme. Prvi let superteškog transportnog aviona odigrao se 24. decembra 1982. Avion se masovno proizvodio od 1985. do 2004. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 55 Ruslana. Njih 36 sastavljeno je u Uljanovsku na bazi velikog zrakoplovnog poduzeća Aviastar-SP. U Uljanovsku se od 2004. godine provodi modernizacija i popravak ruskih Ruslana.
Modifikacija aviona An-124-100 za VTA stvorena je posebno za oružane snage u preduzeću u Uljanovsku. Upravo se te mašine, koje su u službi ruske vojne transportne avijacije, planiraju modernizirati u bliskoj budućnosti. Prema godišnjem biltenu The Military Balance 2019, 9 aviona An-124-100 Ruslan u službi je ruske vojne transportne avijacije. Također, operateri aviona Ruslan u Rusiji su 224. letački odred (podružnica Ministarstva odbrane, specijaliziran za neregularni komercijalni transport tereta), u floti kompanije ima najmanje 8 aviona Ruslan, kao i Volga-Dnepr cargo airline, u čijoj floti ima 12 aviona An-124-100 Ruslan sposobnih za prevoz glomaznog tereta težine do 120 tona.
Šta će se zamijeniti u avionima An-124 Ruslan
Nakon modernizacije, letne performanse ažuriranog teškog transportnog aviona An-124 Ruslan ostat će iste. To znači da se nadmorska visina i maksimalna brzina leta, kao i skup geometrijskih karakteristika, neće promijeniti na bilo koji način. Glavni zadaci modernizacije aviona: prelazak na opremu i komponente ruske proizvodnje, značajno proširenje plovidbenosti aviona, kao i povećanje sigurnosti leta i zaštite od mogućih napada sa zemlje.
Planirano je da se tokom modernizacije vijek trajanja aviona An-124-100M poveća na 50-60 godina. Istovremeno će se stvoriti poseban program za održavanje plovidbenosti aviona koji su služili više od 45 godina. U početku je vijek trajanja aviona An-124 bio 24 hiljade sati leta ili 25 godina rada. A ako se avioni ne približe prvom pokazatelju, onda su četvrt stoljeća gotovo svi Ruslani već razmijenjeni, čija je izgradnja ogromnom većinom završena prije 1995. godine. Nakon 1995. u Uljanovsku su dovršena samo tri aviona An-124.
U sklopu modernizacije vojno-transportni avioni An-124-100M dobit će modernu avioniku (avioniku). Zračno -komunikacijski kompleks, osmatrački i navigacijski akrobatski kompleks, kao i ugrađeni informacijski sistem bit će ažurirani. Utjecat će na modernizaciju vojnih zrakoplova i opreme za zračni transport, rasvjetu, opremu za kisik i domaćinstvo, cijeli sistem napajanja. Radna mjesta posade transportnih aviona također će biti zamijenjena. Konačno, planirano je da modernizirana verzija Ruslana u potpunosti zamijeni zastarjelu, neindustrijsku i uvoznu opremu.
Posebnost zrakoplova An-124 koji se modernizira 2020-ih bit će prisustvo na brodu posebnog odbrambenog kompleksa čija je glavna svrha zaštita transportnih zrakoplova od pada MANPADA s tla radarskim i optoelektroničkim navođenjem glave protivavionskih projektila. U projektnom zadatku se navodi da bi sistem samoodbrane na vozilu instaliran na brodu Ruslan trebao automatski zaštititi avion od oštećenja u jednom napadu s vjerovatnoćom od najmanje 90 posto sljedećih prijenosnih protivavionskih raketnih sistema rasprostranjenih u cijelom svijetu: Stinger, "Igla", "Mistral".
Također u opisu zadataka, čije su neke karakteristike objavljene u javnosti i objavljene u ruskim medijima, kaže se da bi poboljšani avion An-124-100M trebao postati manje vidljiv neprijateljskom radaru. Posebno se planira izvođenje radova na smanjenju radarskog, laserskog, akustičkog, optičkog i radijskog potpisa vojnih transportnih aviona.
Potpuno "ruski" An-124 zadržat će ukrajinske motore
Nakon modernizacije, vojni Ruslani konačno će postati ruski avioni u svakom smislu te riječi. Konačno, planirano je da se u praksi sprovede ono što je rečeno tokom 2010 -ih, posebno nakon 2014. godine - avioni An -124 dobiće isključivo rusku opremu i sklopove. Istina, jedno "ali" i dalje ostaje. Modernizirana verzija transportnog aviona zadržat će ukrajinske motore D-18T.
Ukupno, tokom duboke modernizacije aviona, koja će, prema Denisu Manturovu, omogućiti da se avion smatra ruskim, planira se potpuna zamjena 29 jedinica ukrajinske proizvodnje i tri proizvodna sistema zemalja NATO-a i EU. Pitanje zamjene uvoza u razvoju eksperimentalne projektne dokumentacije za avione koji se nadograđuju posebno je specificirano u projektnom zadatku.
U isto vrijeme, s motorom je sve manje -više jasno. Razvijen osamdesetih godina prošlog stoljeća u Zavodskom zavodu za proizvodnju mašina Progress Zaporozhye, turbo-mlazni motor D-18T posebno je stvoren za superteške avione An-124 Ruslan i An-225 Mriya. U Rusiji ovaj motor u ovom trenutku jednostavno nema analoga, jer je generalni direktor Centralnog instituta avio -motora nazvan po P. I. Baranova Mihail Gordin.
S tim u vezi, brojne izjave ruskih zvaničnika, koji su dugo vremena razgovarali o mogućnosti obnove serijske proizvodnje aviona An-124 Ruslan u Rusiji, u trenutnoj političkoj situaciji izgledaju kao uobičajeni populizam. Na nove zrakoplove ne bi se imalo što instalirati, jer je raspoloživi vozni park sovjetskih motora D-18T ozbiljno ograničen.
U nedostatku novih motora i prestanku saradnje s ukrajinskom kompanijom Motor Sich, Rusija je uspjela uspostaviti popravak i održavanje turboreaktivnih motora D-18T s potisnim potiskom od 23.430 kgf. Činjenica da je u Rusiji bilo moguće uspostaviti potpunu popravku ovih motora postala je poznata u julu 2019. U intervjuu za Interfax, potpredsjednik vlade Yuri Borisov, koji nadgleda vojno-industrijski kompleks zemlje, rekao je da su prvi popravljeni motori D-18T već primljeni. U budućnosti se planira početi sa popravljanjem 12 takvih motora godišnje, što će omogućiti nadogradnju ili produženje letačke operacije tri aviona. Prema Borisovu, takva stopa popravka dovoljna je za poboljšanje upotrebljivosti cijele flote aviona.
U dalekoj budućnosti Rusija će stvoriti vlastiti avionski motor s visokim potiskom. Ovaj projekat je poznat pod oznakom PD-35. Ovaj novi ruski obilazni turbo-mlazni motor namijenjen je za ugradnju u perspektivne vojne transportne avione, kao i civilne avione širokog karoserije, uključujući rusko-kineski putnički avion CR929. Po svojim mogućnostima, PD-35 bi trebao značajno nadmašiti sovjetski motor D-18T. Novi motor, koji Mihail Gordin naziva modelima šeste generacije, imat će potisak od oko 35.000 kgf. Istina, projekt je još uvijek u fazi istraživanja. Planirano je da se prvi uzorak demonstratora predstavi tek 2023. godine, a potpuni završetak razvoja motora planiran je za 2025. godinu.
Milijardu projekata
Projektiranje modernizacije najtežih transportnih aviona na svijetu koštat će ruski budžet više od milijardu rubalja. Prema informacijama sadržanim u sistemu marketinga SPARK, tokom 2019. godine kompanija Ilyushin uspjela je zaključiti 15 ugovora za glavni dio razvojnih radova za stvaranje modernizirane verzije aviona An-124-100M za potrebe ruske vojske transportna avijacija … Očekuje se da će se dizajn, naučna i tehnička osnova stvorena u okviru ovih radova koristiti u budućnosti i za stvaranje obećavajućeg vazduhoplovnog kompleksa za vojno transportno vazduhoplovstvo (PAK VTA) u Rusiji.
Ukupni troškovi projektne dokumentacije za izradu modernizirane verzije vojnog transportnog zrakoplova i njegovih jedinica prelaze milijardu rubalja, dok će lavovski dio dodijeljenih sredstava otići u EMZ, Eksperimentalnu mašinogradnju (EMZ) u Myasishčevu. Upravo s ovom kompanijom Ilyushin je potpisao ugovor vrijedan približno 830 miliona rubalja. Ugovorom je predviđeno stvaranje tehničkog projekta za avion An-124-100M, očekivani datum završetka je kraj ove godine.
Postoje i preliminarni podaci o cijeni pretvaranja postojećih vojnih transportnih aviona An-124-100 u modifikaciju An-124-100M. Još sredinom 2019. godine objavljeno je da zrakoplovni kompleks Ilyushin očekuje modernizaciju prvog aviona An-124 Ruslan do 2022. godine. Radovi će se izvoditi u Uljanovsku u pogonima kompanije Aviastar-SP. Ranije je objavljeno da bi transformacija jednog aviona u verziju An-124-100M, kao i njegova sveobuhvatna ispitivanja, koštala ruski budžet 3,5 milijardi rubalja. Tako se može grubo zamisliti da će modernizacija svih 9 aviona An-124-100 ruske vojne transportne avijacije koštati više od 30 milijardi rubalja, a ako se modernizacija aviona koju koristi 224. letački odred izvrši u U budućnosti će se troškovi projekta više nego udvostručiti.
