Njemačka ljubav prema nazivanju oklopnih vozila imenima različitih životinja nije nestala ni nakon završetka Drugog svjetskog rata. U poslijeratnom periodu tenkovi Leopard, izviđačka vozila Lynx i oklopni transporteri Fox bili su u službi Bundeswehra. Potonji su bili amfibijski oklopni transporteri na tri osovine, stavljeni u upotrebu 1979. Borbeno vozilo aktivno se izvozilo; Alžir je drugi najveći oklopni transporter u parku.
Proces stvaranja oklopnog transportera TPz 1 Fuchs
Radovi na stvaranju novog oklopnog vozila na kotačima, koje je trebalo biti uključeno u liniju oklopnih vozila na točkovima druge generacije za potrebe Bundeswehra, započeli su 1961. godine. Prvi prototipovi predstavljeni su vojsci 1964. U toku rada projekat se više puta mijenjao, mijenjali su se zahtjevi za borbeno vozilo i sastav učesnika takmičenja. Na primjer, 1966. godine, Henschel, Büssing, KHD, Krupp i MAN radili su na stvaranju svojih verzija borbenih vozila, a kasnije im se pridružio i Daimler-Benz. U isto vrijeme, rad direktno na oklopnom transporteru, koji je njemačka vojska usvojila pod oznakom Fuchs ("Fox"), ušao je u aktivnu fazu tek početkom 1970 -ih. U Bundeswehru su novi oklopni transporteri na kotačima trebali djelomično zamijeniti gusjenice M113 SPZ i Hotchkiss SPz 11-2 američke, odnosno francuske proizvodnje.
Izdavajući projektne zadatke za stvaranje novog borbenog vozila, njemačka vojska je polazila od želje da dizajn učini što jednostavnijim i pouzdanijim. To su uvelike diktirali tadašnji uslovi. Vojska Savezne Republike Njemačke u to je vrijeme formirana regrutacijom, pa je iz tog razloga novi oklopni transporter na kotačima morao biti što jednostavniji u upravljanju i razvoju. Izračun je napravljen kako bi se regruti naučili upravljati oklopnim vozilom što je brže moguće, a time i smanjili troškovi obuke. Posebna pažnja posvećena je činjenici da se oklopni transporter može lako servisirati i popravljati. Zapravo, predstavnici Bundeswehra nadali su se da će dobiti moderno borbeno vozilo, čiji će nivo usluge odgovarati serijskim kamionima. O mogućnosti pružanja sveobuhvatne vidljivosti razgovaralo se zasebno. U ovom slučaju nije se radilo samo o mjestu vozača, već je bila potrebna i dobra preglednost kako bi se osiguralo slijetanje. Zato su u odjelu za trupe, zajedno s glavnim otvorom na krovu trupa, namijenjenom za ugradnju različitog naoružanja, ugrađeni zasebni uređaji za osmatranje u bočnim stranama i vratima trupa.
Drugi zahtjev Bundeswehra bio je kapacitet automobila. Oklopni transporter trebao je nositi do 10 vojnika s punim naoružanjem. U isto vrijeme, planirano je da vojnici u odjeljenju za trupe osiguraju zadovoljavajuću slobodu kretanja. U idealnom slučaju, posada i trupe trebali su preživjeti 24-satni boravak unutar borbenog vozila bez ikakvih simptoma preranog umora. Kao jedna od mjera za poboljšanje pogodnosti pronalaska desanta unutar borbenog vozila, razmatrana je opcija s povećanjem visine trupa. No, ta je ideja brzo napuštena, budući da bi visoko težište ozbiljno ograničilo sposobnost prelaska, automobil je izgubio stabilnost, što bi moglo povećati stopu nesreća. Na kraju, maksimalna visina oklopnog transportera bila je 2300 mm, što je sasvim uporedivo s njegovim vršnjacima-sovjetskim BTR-70.
Inženjeri Daimler-Benza, jednog od vodećih proizvođača automobila u Njemačkoj, aktivno su radili na projektu novog oklopnog vozila. Upravo je ta kompanija 1971. godine dobila narudžbu za daljnje poboljšanje razvijenog oklopnog transportera sa rasporedom kotača 6x6. Od 1973. godine Daimler-Benz je Saveznoj upravi za naoružanje predao ukupno 10 pretproizvodnih prototipova budućeg oklopnog transportera na točkovima, od kojih je šest prošlo eksperimentalna ispitivanja direktno u vojsci. Vozilo je pušteno u upotrebu 1979. godine. Narudžba za proizvodnju novih oklopnih transportera prenesena je u Thyssen-Henschel u Kasselu, koji je postao generalni izvođač radova na projektu. Kasnije je ovo preduzeće otkupio Rheinmetall Landsysteme, od 1999. dio je velikog odbrambenog koncerna Rheinmetall AG. Nemački oklopni transporter TPz 1 Fuchs ušao je u liniju novih borbenih vozila na točkovima Bundeswehra, koji je takođe uključivao lagani oklopni transporter Condor UR-425 sa rasporedom točkova 4x4 i borbeno izviđačko vozilo SpPz 2 Luchs sa rasporedom točkova 8x8. Sva borbena vozila na kotačima bila su ujedinjena povećanim dometom krstarenja (u usporedbi s vozilima na gusjenicama), dugim vijekom trajanja i dobrim održavanjem.
Dizajn karakteristike APC TPz 1 Fuchs
Za oklopni transporter Fuchs, inženjeri Daimler-Benza odabrali su raspored sa prednjim upravljačkim odjeljkom, srednjim odjeljkom motora i krmenim odjeljkom u zraku. U isto vrijeme, MTO je odvojen od odjeljaka s posadom i desantnim snagama vatrenim pregradama. Možete izaći iz kontrolnog odjeljka u odjel za trupe uz napušteni hodnik s desne strane borbenog vozila. Karoserija oklopnog transportera je samonosiva, potpuno metalna, izrađena od čeličnih oklopnih ploča smještenih pod racionalnim uglovima nagiba. Poprečni presjek tijela čini romb. Trup štiti posadu i trupe od vatre iz lakog naoružanja kalibra puške (uključujući metke za probijanje oklopa), kao i dijelova granata i mina. Kasnije, tijekom modernizacije, zaštitne sposobnosti posade i slijetanje značajno su povećane upotrebom šarkiranog kompozitnog oklopa.
U kontrolnom odjelu bila su mjesta vozača i zapovjednika borbenog vozila. Pogled iza ceste i okolice pruža se kroz veliko blindirano prednje staklo, uporedivo s konvencionalnim automobilskim. Takođe, pogled se poboljšava neprobojnim staklom ugrađenim u bočna vrata. U borbenim uvjetima sva oklopna stakla lako se prekrivaju čeličnim oklopnim amortizerima. U takvim uvjetima posada nadzire teren uz pomoć periskopskih uređaja za osmatranje smještenih na krovu trupa. Osim vrata za napuštanje borbenog vozila, posada može koristiti dva otvora na krovu trupa.
Odeljenje za trupe, koje se nalazi u zadnjem delu oklopnog transportera, moglo je da primi do 10 ljudi. Ovisno o modelima, broj padobranaca mogao bi varirati. Postepeno, za standardnu verziju oklopnog transportera, broj padobranaca smanjen je na 8 ljudi, a sam odred je ozbiljno moderniziran, uključujući i u smislu ergonomije. Unutar borbenog vozila, motorizirani strijelci nalaze se na sjedalima uz stranice trupa - okrenuti jedan prema drugom. Glavni način ukrcavanja / iskrcavanja iz borbenog vozila su krmena dvokrilna vrata, ovo je najsigurniji način napuštanja oklopnog transportera, koji se primjenjuje na gotovo svim predstavnicima klase. Također, padobranci mogu koristiti otvore na krovu trupa za hitan bijeg iz borbenog vozila.
TPz 1 Fuchs pokretao je Daimler-Benz OM 402A 8-cilindrični V-dizel motor. Ovaj motor razvija maksimalnu snagu od 320 KS. pri 2500 o / min. Dizel radi zajedno sa 6-stepenim automatskim mjenjačem. Snaga motora dovoljna je za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine oko 17 tona (standardna oprema) do 100 km / h pri vožnji autoputem, brzina oklopnog transportera na vodi ne prelazi 10 km / h. Rezerva snage je 800 km. Oklopni transporter ima amfibijska svojstva; kreće se po vodi uz pomoć dva propelera i kotača. Izjave o najvećoj nosivosti bez gubitka uzgona - 4 tone.
Tijekom modernizacije povećavala se borbena masa oklopnog transportera. Na primjer, verzija TPz 1A7, koja je dobila dodatni montirani keramički oklop tipa MEXAS, podlogu od krhotina i poboljšanu zaštitu od detonacije na minama, uključujući sustav ometanja za zaštitu od radio-upravljanih nagaznih mina, "oporavljena" na 19 tona. Takva oklopna vozila Bundeswehr je aktivno koristio u međunarodnim misijama, uključujući i u Afganistanu.
Kao i sva oklopna vozila s međuosovinskim razmakom, oklopni transporter TPz 1 Fuchs ima odličnu pokretljivost i pokretljivost. Raspored točkova 6x6 i impresivan razmak od tla od 400 mm pružaju Foxu dobre sposobnosti za vožnju po terenu. Šasija sa tri osovine sa ravnomerno raspoređenim točkovima duž osnove zaštitni je znak automobila. Sličnu shemu često su koristili evropski proizvođači oklopnih vozila na kotačima. Dvije prednje osovine se mogu kontrolirati, ukupni radijus okretanja oklopnog transportera je 17 metara. U borbenim uslovima, oklopni transporter koristi posebne gume otporne na metke s ugrađenim unutrašnjim ograničenjem deformacije metala, čiji je promjer manji od promjera same gume. Takav uređaj omogućuje vam dugo putovanje smanjenom brzinom, čak i sa ozbiljno oštećenim gumama.
Naoružanje vozila predstavljeno je različitom kombinacijom mitraljeza: od jednog mitraljeza MG-3 kalibra 7,62 mm do tri takva mitraljeza. Na strojevima s ATGM -om Milan instalirana su najviše dva mitraljeza. U svrhu samoodbrane koristi se i 6 bacača dimnih granata postavljenih sa strane trupa. Nakon nadogradnje na verziju TPz 1A8 (ukupno je planirano ponovno opremanje 267 borbenih vozila koja ostaju u službi Bundeswehra) od strane Rheinmetall-a, daljinski upravljanog modula naoružanja FLW 200 s teškom mašinom od 12,7 mm M2HB pištolj je instaliran na dijelu oklopnog transportera.
Oklopni transporter razvijen 1970 -ih nastavlja služiti u Bundesveru 2020. godine, kao i u vojskama drugih država: Alžira, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Saudijske Arabije i Venecuele. Nakon nadogradnji koje su ozbiljno povećale zaštitu posade i desantnih snaga, uključujući i miniranje miniranih i improviziranih eksplozivnih naprava, oklopni transporter i dalje zadržava svoju važnost.
